مركبة ذات تأثير أرضي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

إكرانوبلان A-90 أورليونوك

مركبة التأثير الأرضي (GEV)، أو الإكرانوبلان (من الروسية : экранопла́н "طائرة شراعية" )، أو الجناح ذو التأثير الأرضي (WIGE أو WIG)، أو المركبة/الآلة ذات التأثير الأرضي (GEM)، أو السفينة المجنحة ، أو المركبة المضيئة، أو مركبة التأثير السطحي ، هي مركبة هجينة تجمع بين خصائص المركبة السطحية والطائرة ، وتستخدم الأجنحة لتوليد قوة رفع ضئيلة ، والتأثير الأرضي لتقليل مقاومة الهواء. التأثير الأرضي هو التفاعل بين جناح متحرك وسطح ثابت أسفله.

عادةً، تنزلق المركبة الكهربائية ذات المحرك فوق سطح مستوٍ نسبيًا. بعض المركبات قادرة على العمل فوق أي منطقة مسطحة مثل البحيرة أو السهول المنبسطة.

من الناحية الفنية، لا تشمل المركبات ذات التأثير الأرضي سيارات السباق التي تستخدم التأثير الأرضي لزيادة قوة الدفع السفلية، حيث أن هذه المركبات مصممة للبقاء على اتصال مباشر بحلبة السباق.

تأثير أرضي

في الطائرات ، يُعرف تأثير الأرض بأنه انخفاض مقاومة الهواء الديناميكية التي تولدها أجنحة الطائرة عندما تكون قريبة من سطح ما (أرض أو ماء). [ 1 ]

تتمثل الفائدة الرئيسية للعمل في تأثير الأرض في تقليل مقاومة الهواء الناتجة عن الرفع . فكلما اقترب جناح الطائرة من سطح الأرض ("في تأثير الأرض")، قلّت مقاومة الهواء التي يتعرض لها. فعندما تدخل الطائرة في تأثير الأرض، يدفع السطح تيار الهواء الهابط للخلف، مما يقلل من مقاومة الهواء.

أثناء الإقلاع ، يمكن أن يتسبب تأثير الأرض في "طفو" الطائرة أثناء تسارعها نحو سرعة الصعود ، مما يقلل الاحتكاك. [ 2 ] : 70

اخلع

أي جناح يمر عبر الهواء يزيد من ضغط الهواء على سطحه السفلي، بينما يقلل الضغط على سطحه العلوي، مما يولد قوة الرفع. ويستمر الضغط المرتفع والمنخفض حتى يتدفق الهواء من أطراف الأجنحة، حيث يشكل دوامات تُعدّ المصدر الرئيسي للسحب الناتج عن الرفع، والذي يمثل عادةً جزءًا كبيرًا من إجمالي السحب.

في الطائرات ذات الأجنحة المتحركة، تُعرَّف زاوية الهجوم بأنها الزاوية بين وتر الجناح (خط مستقيم من الحافة الأمامية إلى الحافة الخلفية) والأرض. عند الإقلاع، ترفع الطائرات مقدمتها لزيادة زاوية الهجوم والوصول إلى الزاوية المثالية التي تتراوح بين 12 و20 درجة (بحسب تصميم الجناح وعوامل أخرى).

تصميم

يُحقق وضع الجناح بالقرب من سطح ما نفس تأثير زيادة نسبة العرض إلى الطول، لأن السطح يمنع دوامات أطراف الجناح من التوسع، [ 3 ] ولكن دون التعقيدات المصاحبة للجناح الطويل النحيل. يمكن للأجنحة القصيرة في المركبات الأرضية الكهربائية توليد قوة رفع تُعادل قوة الرفع التي يُولدها الجناح الأكبر بكثير في طائرة نقل، ولكن فقط عند الاقتراب من سطح الأرض. بمجرد بلوغ سرعة كافية، يُمكن لبعض المركبات الأرضية الكهربائية العمل كطائرات تقليدية حتى الاقتراب من الوجهة. ومع ذلك، فهي غير قادرة على الهبوط أو الإقلاع دون مساعدة كبيرة من تأثير الأرض، ولا يُمكنها الصعود حتى تصل إلى سرعة أعلى بكثير. كلما زاد طول الجناح، قلّت مقاومة الهواء لكل وحدة رفع، وزادت كفاءة الجناح.

لا تستند المركبات الأرضية ذات الدفع الهوائي (GEVs) بشكل ثابت على وسادة من الهواء المضغوط من مروحة موجهة للأسفل. بعض تصاميم هذه المركبات، مثل طائرتي لون ودينغو الروسيتين ، تستخدم محركات مساعدة لدفع الهواء أسفل الجناح للمساعدة في الإقلاع؛ ومع ذلك، فهي لا تزال بحاجة إلى حركة أمامية لتوليد قوة رفع كافية للطيران، على عكس الحوامات، كما أنها تفتقر إلى القدرة على التحليق بسرعات منخفضة. كذلك، لا تلامس المركبات الأرضية ذات الدفع الهوائي سطح الأرض أثناء الطيران.

تكوينات أجنحة WIG: (أ)  جناح مستقيم؛ (ب)  جناح دلتا معكوس؛ (ج)  جناح ترادفي.
قارب إكرانوبلان روسي خفيف الوزن من طراز Aquaglide-2

جناح مستقيم

استخدمها الروسي روستيسلاف أليكسييف في طائرته الإكرانوبلان. تتميز أجنحتها بقصرها الملحوظ مقارنةً بالطائرات المماثلة، ويتطلب هذا التصميم ذيلًا أفقيًا مرتفعًا في المؤخرة للحفاظ على الاستقرار. ويتحقق استقرار الميل والارتفاع من خلال فرق ميل الرفع [ ملاحظة 1 ] بين جناح أمامي منخفض في منطقة تأثير الأرض (عادةً ما يكون الجناح الرئيسي) وجناح خلفي ثانٍ أعلى منه، يكاد يكون خارج منطقة تأثير الأرض (يُسمى عادةً المثبت). ويستخدم تصميم شركة ريجنت تصميمًا مشابهًا على شكل جناح على هيئة حرف L تقريبًا، مثبتًا في أعلى جسم الطائرة، مع عوامة في نهايته للهبوط على الماء.

جناح دلتا معكوس

يُتيح هذا الجناح، الذي طوّره ألكسندر ليبش ، طيرانًا مستقرًا في تأثير الأرض بفضل خاصية التثبيت الذاتي. وهو الشكل الرئيسي من الفئة B للمركبات ذات تأثير الأرض. وفي وقت لاحق، طوّر هانو فيشر مركبات ذات تأثير أرضي بناءً على هذا التصميم، والتي نُقلت لاحقًا إلى العديد من الشركات في آسيا، لتصبح بذلك أحد المعايير في تصميم المركبات ذات تأثير الأرض.

أجنحة مزدوجة

يمكن أن تتخذ الأجنحة المترادفة ثلاثة تكوينات:

  • طائرة ثنائية السطح من النوع الأول تستخدم جناح رفع رئيسي مثبت على الكتف وجوانب مثبتة على البطن تشبه تلك الموجودة في طائرات الهليكوبتر القتالية والنقل.
  • جناح أمامي من النوع الثاني ذو جناح أفقي متوسط ​​الحجم [ ملاحظة 2 ] بالقرب من مقدمة الطائرة، يوجه تدفق الهواء أسفل الجناح الرئيسي للرفع. يُعد هذا التصميم المزدوج من النوع الثاني تحسينًا كبيرًا أثناء الإقلاع، حيث يُنشئ وسادة هوائية لرفع الطائرة فوق الماء بسرعة أقل، مما يقلل من مقاومة الماء، وهي العقبة الأكبر أمام نجاح إطلاق الطائرات المائية.
  • جناحان قصيران كما في قارب الإنزال ذي الجناحين المتتاليين الذي أنتجه غونتر يورغ في ألمانيا. تصميمه الخاص يتميز بالثبات الذاتي الطولي. [ 4 ]

المزايا والعيوب

بالنظر إلى تشابه حجم الهيكل وقوة المحرك، واعتمادًا على التصميم المحدد، فإن انخفاض مقاومة الرفع الناتجة عن قوة السحب في المركبات الأرضية ذات المحركات الكهربائية، مقارنةً بالطائرات ذات السعة المماثلة، سيُحسّن من كفاءتها في استهلاك الوقود، وسرعتها إلى حدٍ ما. [ 5 ] كما أن المركبات الأرضية ذات المحركات الكهربائية أسرع بكثير من السفن السطحية ذات القوة المماثلة، لأنها تتجنب مقاومة الماء.

على سطح الماء، يزيد تصميم المركبات الأرضية ذات التأثير الأرضي (GEVs) الشبيه بالطائرات من خطر تعرضها للتلف في حال اصطدامها بالأجسام السطحية. علاوة على ذلك، فإن محدودية نقاط الخروج تجعل إخلاء المركبة في حالات الطوارئ أكثر صعوبة. ووفقًا لشركة WST، الشركة المصنعة لمركبة WSH-500 ذات التأثير الأرضي، تتميز المركبات الأرضية ذات التأثير الأرضي أيضًا بميزة تجنب الاصطدام بالتيارات المحيطية من خلال التحليق فوقها.

بما أن معظم المركبات الأرضية مصممة للعمل من الماء، فإن الحوادث وأعطال المحركات عادةً ما تكون أقل خطورة منها في الطائرات البرية، إلا أن غياب التحكم في الارتفاع يقلل من خيارات الطيار لتجنب الاصطدام، مما يُقلل من هذه المزايا إلى حد ما. فالارتفاع المنخفض يُعرّض المركبات عالية السرعة لخطر الاصطدام بالسفن والمباني والتضاريس المرتفعة، والتي قد لا تكون مرئية بشكل كافٍ في ظروف جوية سيئة لتجنبها. [ 6 ] قد لا تتمكن المركبات الأرضية من الصعود أو الانعطاف الحاد بما يكفي لتجنب الاصطدامات، بينما تُعرّض المناورات الحادة على ارتفاع منخفض المركبة لخطر الاصطدام بعوائق صلبة أو مائية في الأسفل. تستطيع الطائرات الصعود فوق معظم العوائق، لكن قدرة المركبات الأرضية على ذلك محدودة. [ 6 ]

في حالة الرياح العاتية، يجب أن يكون الإقلاع عكس اتجاه الريح، مما يدفع المركبة عبر خطوط متتالية من الأمواج، مُسبباً ارتطاماً شديداً، ومُجهداً المركبة، ومُؤدياً إلى رحلة غير مريحة. [ 7 ] في حالة الرياح الخفيفة، قد تأتي الأمواج في أي اتجاه، مما يُصعّب التحكم حيث تُسبب كل موجة ميلاناً وانقلاباً للمركبة. إن البنية الأخف وزناً للمركبات الكهربائية ذات الأجنحة المتحركة تجعل قدرتها على العمل في حالات البحر العالية أقل من قدرة السفن التقليدية، ولكنها أكبر من قدرة الحوامات أو الزوارق المائية، الأقرب إلى سطح الماء.

كما هو الحال في الطائرات التقليدية، تتطلب مركبات التأثير الأرضي قوة أكبر للإقلاع، ومثل الطائرات المائية، يجب أن تنطلق بقوة قبل أن تتمكن من التسارع إلى سرعة الطيران. [ 5 ] يتطلب ذلك تصميمًا دقيقًا، عادةً ما يتضمن إعادة تصميم متعددة لهيكل المركبة، مما يزيد من تكاليف الهندسة. ويُعدّ هذا العائق أكثر صعوبة بالنسبة لمركبات التأثير الأرضي ذات الإنتاج المحدود. ولكي تعمل المركبة، يجب أن يكون هيكلها مستقرًا طوليًا بدرجة كافية للتحكم بها، ولكن ليس مستقرًا لدرجة تمنعها من الإقلاع عن الماء.

يجب تصميم الجزء السفلي من المركبة بحيث يتجنب الضغط الزائد أثناء الهبوط والإقلاع دون التضحية بثباتها الجانبي بشكل كبير، كما يجب ألا يُحدث رذاذًا كثيفًا يُلحق الضرر بهيكل الطائرة ومحركاتها. وتُظهر الطائرات الروسية من طراز "إكرانوبلان" حلولًا لهذه المشاكل، تتمثل في وجود عدة حواف بارزة في الجزء الأمامي من السطح السفلي للهيكل، وفي الموقع الأمامي لمحركاتها النفاثة.

وأخيراً، أدى محدودية الفائدة إلى إبقاء مستويات الإنتاج منخفضة لدرجة أنه أصبح من المستحيل استرداد تكاليف التطوير بشكل كافٍ لجعل المركبات الكهربائية قادرة على المنافسة مع الطائرات التقليدية.

تزعم دراسة أجراها طلاب في مركز أبحاث أميس التابع لناسا عام 2014 أن استخدام المركبات الكهربائية لنقل الركاب يمكن أن يؤدي إلى رحلات طيران أرخص، وزيادة إمكانية الوصول، وتقليل التلوث. [ 8 ]

تصنيف

تُعدّ مسألة التصنيف والتشريعات الواجب تطبيقها إحدى العقبات التي تعترض تطوير المركبات البحرية ذات الأجنحة المائية. وقد درست المنظمة البحرية الدولية تطبيق القواعد المستندة إلى المدونة الدولية لسلامة السفن عالية السرعة (مدونة HSC)، والتي وُضعت للسفن السريعة مثل الزوارق ذات الأجنحة المائية ، والحوامات، والقطامرات ، وما شابهها. وتُعتبر القواعد الروسية لتصنيف وبناء سفن الإكرانوبلان الصغيرة من النوع A وثيقةً يُستند إليها في معظم تصميمات المركبات البحرية ذات الأجنحة المائية. ومع ذلك، في عام 2005، صنّفت المنظمة البحرية الدولية مركبات WISE أو المركبات البحرية ذات الأجنحة المائية ضمن فئة السفن. [ 9 ]

تعترف المنظمة البحرية الدولية بثلاثة أنواع من المركبات العامة: [ 9 ]

  1. مركبة معتمدة للعمل فقط في تأثير الأرض؛
  2. مركبة معتمدة لزيادة ارتفاعها مؤقتًا إلى ارتفاع محدود خارج نطاق تأثير الأرض، ولكن لا يتجاوز 150  مترًا (490  قدمًا) فوق سطح الأرض؛
  3. مركبة معتمدة للعمل خارج نطاق تأثير الأرض وعلى ارتفاع يزيد عن 150  مترًا (490  قدمًا) فوق سطح الأرض.

في وقت كتابة هذا التقرير، كانت تلك التصنيفات تنطبق فقط على المركبات التي تحمل 12 راكباً أو أكثر، [ 9 ] وكان هناك (اعتباراً من عام 2019) خلاف بين الهيئات التنظيمية الوطنية حول ما إذا كان ينبغي تصنيف هذه المركبات وتنظيمها كطائرات أو كقوارب. [ 10 ]

تاريخ

تصور فني لطائرة إيكرانوبلان من فئة لون أثناء الطيران

كان مصطلح مركبة التأثير الأرضي يشير في الأصل إلى أي مركبة تستخدم التأثير الأرضي، بما في ذلك ما أصبح يُعرف لاحقًا باسم الحوامات ، في أوصاف براءات الاختراع خلال الخمسينيات. ومع ذلك، فقد استبعد هذا المصطلح مركبات الوسادة الهوائية أو الحوامات.

بحلول عشرينيات القرن العشرين، أصبحت ظاهرة تأثير الأرض معروفة على نطاق واسع، إذ لاحظ الطيارون أن طائراتهم تبدو أكثر كفاءة كلما اقتربت من سطح المدرج أثناء الهبوط. وفي عام ١٩٣٤، أصدرت اللجنة الاستشارية الوطنية الأمريكية للملاحة الجوية المذكرة الفنية رقم ٧٧١ بعنوان " تأثير الأرض على إقلاع وهبوط الطائرات" ، وهي ترجمة إنجليزية لملخص بحث فرنسي حول هذا الموضوع. وقد أضاف المؤلف الفرنسي موريس لو سوير اقتراحًا مبنيًا على هذه الظاهرة: "هنا يُتاح لمخيلة المخترعين مجال واسع. فالتداخل الأرضي يقلل الطاقة اللازمة للطيران الأفقي بنسب كبيرة، وبالتالي توجد وسيلة للتنقل السريع والاقتصادي في الوقت نفسه : تصميم طائرة تبقى دائمًا ضمن منطقة التداخل الأرضي. للوهلة الأولى، يبدو هذا الجهاز خطيرًا لأن الأرض غير مستوية والارتفاع الذي يُسمى "التحليق المنخفض" لا يسمح بحرية المناورة. ولكن في الطائرات كبيرة الحجم، فوق الماء، يمكن محاولة تطبيق هذه الفكرة  ..." [ ١١ ]

بحلول ستينيات القرن العشرين، بدأت هذه التقنية بالنضوج، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى المساهمات المستقلة لروستيسلاف أليكسييف في الاتحاد السوفيتي [ 12 ] والألماني ألكسندر ليبيش ، الذي كان يعمل في الولايات المتحدة . استند أليكسييف في عمله إلى خبرته كمصمم سفن، بينما عمل ليبيش كمهندس طيران. ولا يزال تأثير أليكسييف وليبيش واضحًا في معظم المركبات الكهربائية التي نراها اليوم.

الجهود الأولية

كندا

يُقال إنّ الجناح المائي البحثي HD-4 الذي صممه ألكسندر غراهام بيل كان يعتمد جزئيًا على زوج من الأجنحة العاملة بتأثير الأرض لتوليد قوة الرفع الديناميكية. [ 13 ] ومع ذلك، يبقى من المشكوك فيه ما إذا كان المصمم على دراية بوجود هذه التقنية نظرًا لحداثة علم الديناميكا الهوائية آنذاك .

أجرت شركة أفرو كندا أبحاثًا حول الطائرات المزودة بنظام دفع يعتمد على تأثير كواندا . كان من المفترض أن تُولّد هذه الطائرات النفاثة وسادة هوائية أسفل هيكلها تسمح لها بالتحليق فوق الأرض. في الواقع، من بين الطائرات التجريبية الوحيدة التي بُنيت، كان هذا هو الوضع الوحيد الذي يُمكنها العمل به نظرًا لمشاكل الاستقرار عند الإقلاع. طوّرت الولايات المتحدة هذه التصاميم لاحقًا، بينما يُحتمل أن تكون شركة كونفير قد استلهمت منها تصميمًا أوليًا لسفينة كبيرة عابرة للمحيطات تعمل بتأثير الأرض تُسمى هيدروسكيمر. [ 14 ]

الاتحاد السوفياتي

تم تطوير Bartini Beriev VVA-14 خلال السبعينيات
نموذج للطائرة التجريبية بيريف بي-2500

بقيادة أليكسييف ، كان مكتب تصميم الزوارق المائية المركزي السوفيتي ( بالروسية : ЦКБ СПК ) مركزًا لتطوير المركبات ذات التأثير الأرضي في الاتحاد السوفيتي. عُرفت هذه المركبة باسم "إكرانوبلان" ( بالروسية : экранопла́н ، أي "إكران" شاشة + "بلان" طائرة ، من الروسية : эффект экрана ، وتعني حرفيًا " تأثير الشاشة" أو "التأثير الأرضي "). سرعان ما تم إدراك الإمكانات العسكرية لمثل هذه المركبة، وحصل أليكسييف على الدعم والموارد المالية من الزعيم السوفيتي نيكيتا خروتشوف .

تم بناء نماذج أولية مأهولة وغير مأهولة، يصل وزنها إلى ثمانية أطنان . أدى ذلك إلى تطوير طائرة عسكرية من طراز إيكرانوبلان، تزن 550 طنًا ويبلغ طولها 92 مترًا (302 قدمًا) . أطلق خبراء الاستخبارات الأمريكية على هذه المركبة اسم " وحش بحر قزوين" ، بعد رصد مركبة ضخمة مجهولة في صور استطلاع بالأقمار الصناعية لمنطقة بحر قزوين في ستينيات القرن الماضي. بجناحيها القصيرين، بدت المركبة شبيهة بالطائرة في شكلها، ولكن من المحتمل أنها كانت غير قادرة على الطيران. [ 15 ] على الرغم من أنها صُممت للتحليق على ارتفاع أقصى يبلغ 3 أمتار (10 أقدام) فوق سطح البحر، فقد وُجد أنها أكثر كفاءة على ارتفاع 20 مترًا (66 قدمًا) ، حيث بلغت سرعتها القصوى 300-400 عقدة (560-740 كم/ساعة) في رحلات البحث.       

استمر برنامج الطائرات الحربية السوفيتية (إكرانوبلان) بدعم من وزير الدفاع ديمتري أوستينوف ، وأنتج أنجح طائرة من هذا النوع حتى ذلك الحين، وهي طائرة A-90 أورليونوك التي تزن 125 طنًا . طُوّرت هذه الطائرات في الأصل كناقلات عسكرية عالية السرعة، وكانت تتمركز عادةً على سواحل بحر قزوين والبحر الأسود . طلبت البحرية السوفيتية 120 طائرة من طراز أورليونوك ، لكن هذا العدد خُفّض لاحقًا إلى أقل من 30 طائرة، مع خطة لنشرها بشكل رئيسي في أساطيل البحر الأسود وبحر البلطيق .

خدمت بضع سفن من طراز أورليونوك في البحرية السوفيتية بين عامي 1979 و1992. وفي عام 1987، بُنيت سفينة إيكرانوبلان من فئة لون، تزن 400 طن، كمنصة لإطلاق صواريخ مضادة للسفن. كما وُضع حجر الأساس لسفينة لون ثانية ، أُعيد تسميتها إلى سباساتيل ، كسفينة إنقاذ، لكنها لم تُستكمل. وكانت المشكلتان الرئيسيتان اللتان واجهتهما سفن الإيكرانوبلان السوفيتية هما ضعف استقرارها الطولي والحاجة إلى نظام ملاحة موثوق.

توفي الوزير أوستينوف عام 1984، وقام وزير الدفاع الجديد، المارشال سوكولوف ، بإلغاء تمويل البرنامج. ولم يتبق سوى ثلاث طائرات إيكرانوبلان عاملة من طراز أورليونوك (بتصميم هيكل مُعدّل) وطائرة إيكرانوبلان واحدة من طراز لون في قاعدة بحرية بالقرب من كاسبيسك .

منذ تفكك الاتحاد السوفيتي ، بدأ حوض بناء السفن فولغا في نيجني نوفغورود بإنتاج طائرات الإكرانوبلان [ 16 ] . ويجري تطوير طائرات إكرانوبلان أصغر حجماً للاستخدامات غير العسكرية. وكانت شركة CHDB قد طورت طائرة فولغا-2 ذات الثمانية مقاعد عام 1985، بينما تعمل شركة التكنولوجيا والنقل على تطوير نسخة أصغر تُسمى أمفيستار. واقترح بيريف مركبة كبيرة من هذا النوع، وهي Be-2500، كناقلة بضائع "طائرة" [ 17 ]، لكن المشروع لم يُكتب له النجاح.

الولايات المتحدة

خلال خمسينيات القرن العشرين، أجرت البحرية الأمريكية أبحاثًا حول سفن مضادة للغواصات تعمل بتأثير الصدمة، وهو ناتج عن تأثير الأرض. كان من المفترض أن تستخدم هذه السفن هذا التأثير لتكوين وسادة هوائية أسفل هياكلها، مما يسمح لها بالتحليق. وعند الضرورة، كان من المقرر استخدام محركات إضافية لضخ الهواء أسفل السفينة. وقد أُطلق على هذا المشروع اسم RAM-2.

تم اقتراح العديد من المشاريع الأخرى خلال فترة الحرب الباردة المبكرة ، بعضها يستخدم مزيجًا مشابهًا من الأجنحة ومحركات الرفع بينما كانت مشاريع أخرى أقرب إلى الأنواع الروسية.

بعد أكثر من عقد من الزمان، حصلت شركة جنرال دايناميكس على براءة اختراع لسفن الكاتاماران المجهزة بتقنية التأثير الأرضي. [ 18 ] درس الجيش مقترح بوينغ بيليكان في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، والذي كان من شأنه إنتاج طائرة كبيرة تعمل بتقنية التأثير الأرضي، ولكنها لا تستطيع الإقلاع أو الهبوط من الماء. [ 19 ] [ 20 ] وفي منتصف عام 2022، موّل مشروعٌ تابع لوكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) مفهوم ليبرتي ليفتير ، والذي كان سيتضمن طائرة مماثلة قادرة على العمل من الماء. [ 21 ] أُلغي هذا البرنامج في عام 2025. [ 22 ]

ألمانيا

نوع ليبيش وهانو فيشر
راين فلوجزيوجباو X-114 أثناء الطيران.

في ألمانيا، طُلب من ليبش بناء قارب سريع للغاية لرجل الأعمال الأمريكي آرثر أ. كولينز . ​​في عام 1963، طوّر ليبش الطائرة X-112 ، بتصميم ثوري ذي جناح دلتا معكوس وذيل على شكل حرف T. أثبت هذا التصميم استقراره وكفاءته في تأثير الأرض، وعلى الرغم من نجاح اختباره، قرر كولينز إيقاف المشروع وباع براءات الاختراع لشركة راين فلوغزيغباو الألمانية (RFB)، التي طورت بدورها مفهوم جناح الدلتا المعكوس إلى الطائرتين X-113 و X-114 ذات الستة مقاعد . كانت هاتان الطائرتان قادرتين على الطيران خارج نطاق تأثير الأرض، ما يسمح، على سبيل المثال، بالتحليق فوق شبه الجزيرة. [ 23 ]

تولى هانو فيشر أعمال شركة RFB وأسس شركته الخاصة، فيشر فلوغميكانيك، التي أنجزت في نهاية المطاف نموذجين. كانت طائرة Airfisch 3 تتسع لشخصين، بينما كانت طائرة FS-8 تتسع لستة أشخاص. وكان من المقرر أن تُطوّر شركة فيشر فلوغميكانيك طائرة FS-8 Dragon Commuter [ 24 ] لصالح مشروع مشترك بين سنغافورة وأستراليا يُدعى Flightship. وقد حلّقت الطائرة النموذجية، المزودة بمحرك سيارة شيفروليه V8 بقوة 337  كيلوواط، لأول مرة في فبراير 2001 في هولندا. [ 25 ] لم تعد الشركة موجودة، ولكن اشترت شركة Wigetworks [ 26 ] ، ومقرها سنغافورة، الطائرة النموذجية وأعادت تسميتها إلى AirFish 8. وفي عام 2010، سُجّلت هذه المركبة كسفينة في سجل السفن السنغافوري. [ 27 ]

تدعم جامعة دويسبورغ-إيسن مشروعًا بحثيًا مستمرًا لتطوير طائرة هوفر وينغ . [ 28 ]

قارب توهج ذو جناحين متوازيين من طراز غونتر يورغ
مركبة إطلاق الشعلات المزدوجة Skimmerfoil Jörg IV موجودة في متحف القوات الجوية لجنوب إفريقيا، بورت إليزابيث، جنوب إفريقيا. (تمت إزالتها من المتحف لاحقاً)

قام المهندس الألماني غونتر يورغ، الذي عمل على التصاميم الأولى لأليكسييف وكان على دراية بتحديات تصميم المركبات الجوية ذات الأجنحة المزدوجة، بتطوير مركبة جوية ذات جناحين متتاليين، أطلق عليها اسم يورغ-2. وكانت هذه المركبة هي الثالثة من نوعها المأهولة ذات الجناحين المتتاليين، والتي سُميت "سكيمرفويل"، وقد طُوّرت خلال فترة عمله كمستشار في جنوب إفريقيا. تميز تصميمها بالبساطة وانخفاض التكلفة، وكانت أول مركبة جوية ذات أربعة مقاعد وجناحين متتاليين مصنوعة بالكامل من الألومنيوم. عُرض النموذج الأولي في متحف القوات الجوية الجنوب إفريقية في بورت إليزابيث من 4 يوليو 2007 حتى عام 2013، وهو الآن قيد الاستخدام الخاص. تُظهر صور المتحف المركبة بعد سنوات من وجودها خارج المتحف دون حماية من أشعة الشمس. [ 29 ]

تأسست شركة غونتر يورغ الاستشارية، وهو متخصص وخبير في صناعة الطائرات الألمانية منذ عام 1963 وزميل ألكسندر ليبش وهانو فيشر، بمعرفة أساسية بفيزياء تأثير الجناح على الأرض، بالإضافة إلى نتائج الاختبارات الأساسية في ظل ظروف وتصاميم مختلفة بدأت في عام 1960. على مدى أكثر من 30 عامًا، قام يورغ ببناء واختبار 15 قاربًا هوائيًا مزدوجًا مختلفًا بأحجام مختلفة ومصنوعة من مواد مختلفة.

تم بناء أنواع قوارب الإنزال ذات الأجنحة المزدوجة التالية بعد فترة سابقة استمرت قرابة 10 سنوات من البحث والتطوير:

  1. TAB VII-3: أول طائرة مأهولة من طراز WIG ترادفية من نوع يورغ، قيد الإنشاء في جامعة دارمشتات التقنية، أكافليغ
  2. TAF VII-5: قارب إرشادي ثانٍ مأهول ذو جناحين متجاورين، بمقعدين مصنوع من الخشب
  3. TAF VIII-1: قارب انزلاقي ثنائي المقاعد ذو جناحين متوازيين، مصنوع من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية والألومنيوم. أنتجت شركة بوتيك السابقة سلسلة صغيرة من 6 قوارب انزلاقية.
  4. TAF VIII-2: قارب ذو جناحين متوازيين بأربعة مقاعد مصنوع بالكامل من الألومنيوم (وحدتان) ومصنوع من الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك (3 وحدات).
  5. TAF VIII-3: قارب ترفيهي ذو جناحين متوازيين يتسع لثمانية ركاب، مصنوع من الألومنيوم مع أجزاء من الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك.
  6. TAF VIII-4: قارب ترفيهي ذو جناحين متوازيين يتسع لـ 12 راكبًا، مصنوع من الألومنيوم مع أجزاء من الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك.
  7. TAF VIII-3B: قارب إنزال هوائي ذو ستة مقاعد بتصميم جناح مزدوج مصنوع من ألياف الكربون المركبة

أما المفاهيم الأكبر فهي: 25 مقعدًا، 32 مقعدًا، 60 مقعدًا، 80 مقعدًا، وأكبر من ذلك حتى حجم طائرة الركاب.

1980-1999

منذ ثمانينيات القرن الماضي ، كانت المركبات المائية ذات البوابات الكهربائية في المقام الأول قوارب صغيرة مصممة لأسواق العبّارات الترفيهية والمدنية. وقد ساهمت ألمانيا وروسيا والولايات المتحدة بمعظم النشاط في هذا المجال، مع بعض التطوير في أستراليا والصين واليابان وكوريا وتايوان . في هذه البلدان والمناطق، تم بناء قوارب صغيرة تتسع لما يصل إلى عشرة مقاعد. كما تم اقتراح تصاميم أخرى أكبر حجماً ، مثل العبّارات وسفن النقل الثقيل، لكنها لم تُستكمل.

إلى جانب تطوير التصميم المناسب والتكوين الهيكلي، تم تطوير أنظمة التحكم والملاحة الآلية. وتشمل هذه الأنظمة مقاييس ارتفاع عالية الدقة للتحليق على ارتفاعات منخفضة، وتعتمد بشكل أقل على الأحوال الجوية. وقد أصبحت " مقاييس الارتفاع الراديوية الطورية " الخيار الأمثل لمثل هذه التطبيقات، متفوقةً على مقاييس الارتفاع الليزرية ، ومقاييس الارتفاع متساوية الخواص، ومقاييس الارتفاع فوق الصوتية . [ 30 ]

قامت وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة التابعة للولايات المتحدة (داربا) بدراسة طائرة إيركون داش 1.6 المجنحة بالتشاور مع روسيا . [ 31 ] [ 32 ]

جناح يحوم

طورت شركة يونيفرسال هوفركرافت مركبة هوائية طائرة، وقامت بأول تجربة طيران لنموذج أولي في عام 1996. [ 33 ] ومنذ عام 1999، قدمت الشركة مخططات وقطع غيار ومجموعات، وقامت بتصنيع مركبات هوائية تعمل بتأثير الأرض تسمى هوفر وينج. [ 34 ]

2000-2019

نشرت إيران ثلاث أسراب من طائرات باور 2 ثنائية المقاعد ذاتية القيادة في سبتمبر/أيلول 2010. تحمل هذه الطائرة رشاشًا واحدًا ومعدات مراقبة، وتتضمن خصائص لتقليل بصمتها الرادارية. [ 35 ] في أكتوبر/تشرين الأول 2014، أظهرت صور الأقمار الصناعية الطائرة في حوض بناء سفن جنوب إيران. تحتوي الطائرة على محركين ولا تحمل أي تسليح. [ 36 ]

في سنغافورة، حصلت شركة ويجيت وركس على شهادة من لويدز ريجستر للانضمام إلى فئة السفن. [ 3 ] وفي 31 مارس 2011، أصبحت سفينة إيرفيش 8-001 واحدة من أوائل سفن النقل البحري ذات الطاقة المتجددة التي تم تسجيلها لدى سجل السفن السنغافوري، أحد أكبر سجلات السفن. [ 37 ] وتعاونت ويجيت وركس مع قسم الهندسة في جامعة سنغافورة الوطنية لتطوير سفن نقل بحري ذات طاقة متجددة ذات سعة أكبر. [ 38 ]

عرض كل من بيرت روتان في عام 2011 [ 39 ] وكوروليف في عام 2015 مشاريع GEV. [ 40 ]

في كوريا، قامت شركة Wing Ship Technology Corporation بتطوير واختبار مركبة كهربائية تتسع لـ 50 راكبًا تحمل اسم WSH-500. في عام 2013 [ 41 ]

خططت شركة النقل الإستونية " سي وولف إكسبرس" لإطلاق خدمة نقل الركاب عام 2019 بين هلسنكي وتالين ، وهي مسافة 87 كيلومترًا تستغرق نصف ساعة فقط، باستخدام طائرة إيكرانوبلان روسية الصنع. [ 42 ] وقد طلبت الشركة 15 طائرة إيكرانوبلان بسرعة قصوى تبلغ 185 كيلومترًا في الساعة وسعة 12 راكبًا، من إنتاج شركة "آر دي سي أكوالاينز" الروسية. [ 43 ]  

2020–

في منتصف عام 2022 تقريبًا، أطلقت وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة الأمريكية (داربا) مشروع "ليبرتي ليفتير" ، بهدف ابتكار طائرة مائية منخفضة التكلفة تستخدم تأثير الأرض لزيادة مداها. ويهدف البرنامج إلى حمل 90 طنًا لمسافة تزيد عن 6500 ميل بحري (12000 كيلومتر) ، والعمل في البحر دون صيانة أرضية، واستخدام مواد منخفضة التكلفة. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] 

في عام 2025، ظهرت تقارير عن طائرة صينية تُدعى "إكرانوبلان" في مجلة "نافال نيوز". [ 47 ] تتميز الطائرة بعدة عناصر تصميمية مستوحاة من تصميم الإكرانوبلان:

  • هيكل طائرة مائية بتصميم ذيل مميز على شكل حرف T مع مثبتين رأسيين.
  • جناحان قصيران نسبياً وذيل كبير
  • تتميز المحركات النفاثة الأربعة المثبتة فوق الجناح بفوهات مسطحة قليلاً، مما يشير إلى قوة دفع مائلة للأسفل. وقد تحتوي هذه المحركات على مدخل هواء ثانٍ فوق المدخل الرئيسي.

وقد أثار هذا الأمر مخاوف كبيرة في تايوان ، التي تعتقد أن هذه المركبة تستهدف نقل جنود جيش التحرير الشعبي عبر مضيق تايوان .

شركة REGENT Craft (النقل البحري الكهربائي الإقليمي ذو التأثير الأرضي) هي شركة أمريكية تستخدم هيكلًا قياسيًا للعمليات المائية، مزودًا بوحدات هيدروفويل أمامية وخلفية ترفع المركبة من الماء أثناء الإقلاع. [ 48 ] [ 49 ] يُستخدم هذا التصميم في مركبتي REGENT Viceroy ذات الـ 12 مقعدًا ومدى 180 ميلًا [ 50 ] وREGENT Monarch ذات الـ 100 مقعد. في عام 2021، أعلنت شركة Brittany Ferries أنها تدرس استخدام REGENT [ 48 ] لخدمات عبور القناة الإنجليزية . [ 51 ] وقدمت شركة Southern Airways Express طلبات مؤكدة للعمل على طول الساحل الشرقي لفلوريدا. [ 52 ] [ 53 ] في مايو 2024، أعلنت REGENT عن تمويل بقيمة 145 مليون دولار من أصل 700 مليون دولار مطلوبة لتشغيل 25 مركبة REGENT في نيوزيلندا. [ 54 ] [ 55 ]

في مارس 2025، أكملت شركة ريجنت أول اختبار تجريبي لسيارة أجرة كاملة الحجم تحمل ركابًا. [ 56 ] وفي أغسطس 2025، أعلنت ريجنت عن خطط لتسليم أولى سفنها من طراز مونارك إلى شركة يونايتد مارين إيجيبت (UME) للشحن بحلول عام 2030. [ 57 ] أكملت سفينة فايسروي اختبارات الأجنحة المائية في يونيو 2025، لكنها تعرضت لحادث تحطم أثناء اختبار الأجنحة في أكتوبر. وحتى 2 أبريل 2026، لم تكن فايسروي قد حلقت. [ 58 ] وفي ذلك الشهر، أكملت ريجنت الرحلة التجريبية الأولى لسفينة سكواير، وهي النسخة الكهربائية ذاتية القيادة. [ 59 ]

في عام 2026، طرحت شركة Navee، المتخصصة في حلول التنقل، مركبتها الكهربائية WaveFly 5X ذات المقعدين. تتميز هذه المركبة بمروحة مزدوجة، وجناح مزدوج متجاور، وهيكل مصنوع من ألياف الكربون . تصل سرعتها القصوى إلى 85 كم/ساعة (53 ميل/ساعة)، وحمولتها القصوى 140 كجم (309 رطل). ويمكنها قطع مسافة تصل إلى 80 كم (50 ميل) بشحنة واحدة.

تشغل إيران طائرة باور-2 ، وهي منصة استطلاع ودوريات ذات بصمة منخفضة تتسع لمقعد أو مقعدين. [ 60 ]

طائرة Airfish-8 هي طائرة كهربائية ذات محركين V8 سعة 500 بوصة مكعبة، تتسع لثمانية ركاب (وطاقم من شخصين). تبلغ سرعتها القصوى 90 عقدة (104 ميل في الساعة/167 كم/ساعة). وهي ليست في الخدمة حاليًا. [ 61 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ Cl/da، حيث Cl = معامل الرفع، و a = زاوية السقوط.
  2. ↑ ليس عامل استقرار لأنه يزعزع الاستقرار.

الاقتباسات

  1. ↑ غليم، إيرفينغ (1982). مناورات الطيران للطيار . أوتاوا، أونتاريو، كندا: منشورات الطيران. ص  94. ISBN 0-917539-00-1.
  2. ↑ دول، تشارلز إي. (20 أكتوبر 1981). نظرية الطيران والديناميكا الهوائية: دليل عملي للسلامة التشغيلية . وايلي. ISBN 978-0-471-09152-3.
  3. 1 2 هيرداريس، سبيروس وغورييه، مارك (نوفمبر 2009). "التطورات التكنولوجية في المركبات ذات التأثير الأرضي" (ملف PDF) . المؤتمر السنوي الثاني لتكنولوجيا السفن . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 7 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2011 .
  4. ↑ روزديستفنسكي، كيريل ف. (مايو 2006). "مركبات ذات تأثير الجناح على الأرض". التقدم في علوم الفضاء الجوي . 42 (3): 211-283 . Bibcode : 2006PrAeS..42..211R . doi : 10.1016/j.paerosci.2006.10.001 .
  5. 1 2 ماكفادين، كريستوفر (4 أبريل 2017). "نظرة فاحصة على طائرة إكرانوبلان من فئة لون التابعة للبحرية السوفيتية لعام 1987" . interestingengineering.com . تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2024 .
  6. 1 2 كاتز، جاستن (27 مايو 2022). "طائرة داربا المائية الثورية تسعى لتغيير طريقة نقل البنتاغون للبضائع" . بريكينج ديفنس . تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2024 .
  7. ↑ "هل سينجح مشروع Airfish-8 أخيرًا في تشغيل مركبة Wing In Ground Effect؟" . نيو أطلس . 4 سبتمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 26 يناير 2024 .
  8. ↑ بيون، ليو؛ دونوهيو، كيلي؛ مايو، مايكل؛ مكافيرتي، جوليان؛ وميلر، روث (21 أغسطس/آب 2014). "شبكة النقل المدني والبضائع عبر المحيطات باستخدام مركبات التأثير الأرضي" (ملف PDF) . أكاديمية ناسا للملاحة الجوية .
  9. 1 2 3 اللجنة الفرعية لتصميم السفن وتجهيزاتها (DE) (نوفمبر 2001). "السفن ذات الأجنحة الأرضية (WIG)" . المنظمة البحرية الدولية . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2014 .
  10. ↑ "حصري: المملكة المتحدة على خلاف مع الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة بشأن تصنيف المركبات ذات تأثير الجناح الأرضي" . Revolution.aero . 29 أغسطس 2019.
  11. ↑ غاريسون (2011) ، ص 80-83.
  12. ↑ ماي، جيمس (27 سبتمبر 2008). "ركوب وحش بحر قزوين" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2008.
  13. ↑ "هيدروفويل HD-4 - من أجل الأجيال القادمة" . www.forposterityssake.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2024 .
  14. ^ "Экраноплан Convair "Hydroskimmer" с атомными ракетами — GunMan" (بالروسية). 6 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2024 .
  15. ↑ غاريسون (2011) ، ص 82.
  16. ↑ "حوض بناء السفن فولغا" . شركة فولغا لبناء السفن المساهمة . 2011. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2011 .
  17. ↑ "طائرة بي-2500 البرمائية" . شركة بيريف للطائرات . مؤرشفة من الأصل في 3 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليها في 20 نوفمبر 2013 .
  18. ↑ US3390655A ، كادي، جون سي. وشيلريف ، جورج إتش.، "زوارق الدورية"، صدر في 2 يوليو 1968 
  19. ↑ سويتمان، بيل (22 يناير 2003). "وحش على ارتفاع 20 قدمًا. انظر للأعلى، ولكن ليس عاليًا جدًا: ستطير ناقلة الشحن الضخمة من بوينغ على ارتفاع منخفض للغاية. إليك كيف" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 262، العدد 2 (نُشر في فبراير 2003). الصفحات 68-72 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0161-7370 . رمز OCLC 96033212. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2019 .     
  20. ↑ شيشمايستر، ماثيو (10 يونيو 2011). "برنامج الطائرة السوفيتية العملاقة الذي هزّ المنطقة 51" . مجلة وايرد . الشريحة 10. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2018. فكرت شركة بوينغ لفترة وجيزة في بناء طائرة شحن عسكرية ضخمة على غرار طائرات إيكرانوبلان السوفيتية العملاقة . وصلت الطائرة، التي أُطلق عليها اسم "بليكان"، إلى مرحلة تصميم ثلاثي الأبعاد بسيط، ووفقًا لممثل الشركة، لا تخطط بوينغ لمتابعة المشروع.
  21. ↑ «تعمل وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) على تطوير طائرة إكس-بلين لنقل البضائع (Ekranoplan X-Plane)» . توماس نيوديك، ذا درايف، 19 مايو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2023 .
  22. ↑ "داربا تُنهي برنامج ليبرتي ليفتير | شبكة أسبوع الطيران" . aviationweek.com . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2025 .
  23. ↑ تايلور، جون دبليو آر (1978). طائرات العالم من جينز 1978-1979 . لندن، المملكة المتحدة: منشورات جينز السنوية. الصفحات 70-71 . ISBN  0-35-400572-3.
  24. ↑ "قيد التطوير: محاكاة تأثير الأرض للمركبة الفضائية FS8" . 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2026 .
  25. ↑ "FS-8" . صفحة WIG . 2008. مؤرشفة من الأصل في 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها في 30 ديسمبر 2011 .
  26. ↑ "WigetWorks/AirFish/Wing-in-Ground" . 2020. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2022 .
  27. ↑ "تقديم جهاز AirFish 8" . شركة Wigetworks الخاصة المحدودة . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2011 .
  28. ↑ "مركبة التأثير الأرضي 'هوفروينغ'"" التطوير التقني لمركبات تأثير الأرض، جامعة دويسبورغ-إيسن . 1 مارس 2000. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2007. "
  29. ↑ "وصول طائرة TAF Skimmerfoil إلى بورت إليزابيث" . متحف القوات الجوية الجنوب أفريقية . 5 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  30. ↑ نيبيلوف، ألكسندر؛ روميانتسيفا، إليزافيتا؛ وسوكريت، شاران (يونيو 2007). "تحليل مقارن لمتغيرات التصميم لنظام قياس معلمات الطيران على ارتفاعات منخفضة" . وقائع الاتحاد الدولي للتحكم الآلي . 40 (7): 663-668 . doi : 10.3182/20070625-5-FR-2916.00113 .
  31. ↑ غينز، مايك. "الولايات المتحدة تنضم إلى روسيا في مشروع وينغشيب" (ملف PDF) . مجلة فلايت إنترناشونال . العدد 11، مارس 1992، صفحة 5. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2018 .  
  32. ↑ وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة (ARPA) (30 سبتمبر 1994). خارطة طريق التكنولوجيا (ملف PDF) . تحقيق وينغشيب. المجلد 3. أرلينغتون، فيرجينيا . تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2018 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  33. ↑ "18SPW Hoverwing" . شركة Universal Hovercraft of America, Inc. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2011 .
  34. ↑ "19XRW Hoverwing" . شركة Universal Hovercraft of America, Inc. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2011 .
  35. ↑ ليندون، براد (28 سبتمبر/أيلول 2010). "إيران تكشف عن أسراب من الطائرات المائية" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر/تشرين الأول 2010. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر/تشرين الأول 2010 .
  36. ↑ بيغرز، كريس (6 يوليو 2015). "إيران تُطوّر طائرة مائية جديدة" . بزنس إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2015.
  37. ↑ يونغ، لام يي (25 أبريل 2010). "خطاب في حفل تدشين المركبة ذات الجناح الأرضي، إيرفيش 8-001" . هيئة الموانئ والمرافئ في سنغافورة . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2011 .
  38. ↑ "طلاب الهندسة يساهمون في تطوير سفن WIG المستقبلية" . كلية الهندسة، جامعة سنغافورة الوطنية . 2009. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2011 .
  39. ↑ تريمبل، ستيفن (14 نوفمبر 2011). "دبي: بيرت روتان يكشف عن مشروع طائرة إيكرانوبلان السرية" . فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2018 .
  40. ↑ درو، جيمس (28 أغسطس/آب 2015). "ماكس: هل يمكن لـ"وحش بحر قزوين" الروسي أن ينهض مجدداً؟" . فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل/نيسان 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل/نيسان 2018 .
  41. ↑ «شركة وينغ شيب تكنولوجي تُطوّر وتُصنّع أول مركبة تجارية تعمل بتقنية WIG في العالم مُخصصة للطبقة المتوسطة» . شركة وينغ شيب تكنولوجي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2013 .
  42. ↑ «شركة إستونية تأمل في إطلاق خدمة GEV بين تالين وهلسنكي في عام 2019» . ERR . 5 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2018 .
  43. ↑ "Virolaisyrityksellä hurja visio: هلسنكي-تالينا فالي Puolessa tunnissa pintaliitäjällä؟" [ الشركة الإستونية لديها رؤية جامحة: مسافة هلسنكي-تالين في نصف ساعة باستخدام موصل سطحي؟ ] . MTV3 (باللغة الفنلندية). 4 يناير 2018. أرشفة من الإصدار الأصلي في 5 شباط 2018 . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
  44. ↑ "تعمل وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) على تطوير طائرة إكرانوبلان إكس-بلين لنقل البضائع" . توماس نيوديك، ذا درايف، 19 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2022 .
  45. ↑ بلين، لوز (24 مايو 2022). "مشروع داربا ليبرتي ليفتير يهدف إلى إعادة إحياء الطائرات المائية الثقيلة ذات التأثير الأرضي" . نيو أطلس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2022 .
  46. ↑ لاغرون، سام (1 فبراير 2023). "داربا تمنح عقودًا لتصميم قارب طائر بعيد المدى 'ليبرتي ليفتير'" . أخبار معهد البحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2024 .
  47. ↑ ساتون، هاواي (30 يونيو 2025). "الصين تبني طائرة إكرانوبلان نفاثة كبيرة جديدة" . أخبار البحرية . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2025 .
  48. 1 2 "السفر الساحلي - كهربائي 100%" . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2022 .
  49. ↑ "شركة ريجنت تضع حجر الأساس لمصنع تصنيع طائرات سيجلايدر في رود آيلاند" . www.compositesworld.com . 13 أغسطس 2025.
  50. ↑ مولر، جوان (3 يونيو 2026). "طائرة ريجنت كرافت الشراعية الكهربائية تقترب من الواقع" . أكسيوس . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2026 .
  51. ↑ «الكشف عن مفهوم "العبّارات الطائرة" العابرة للقناة الإنجليزية لخط بورتسموث» . بي بي سي نيوز . ١٥ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ يونيو ٢٠٢١ .
  52. ↑ «شركة ساوثرن إيرويز إكسبريس تشتري 20 طائرة شراعية من طراز ريجنت سيغلايدر لعملياتها على الساحل الشرقي للولايات المتحدة في صفقة بقيمة 250 مليون دولار» . مجلة إيروسبيس تك ريفيو . 31 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2021 .
  53. ↑ سيسي كاو (16 ديسمبر 2021). "هل هي طائرة مائية؟" . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2022 – عبر صحيفة ذا أوبزرفر.
  54. ↑ «شركة Ocean Flyer الناشئة في نيوزيلندا توقع صفقة بقيمة 145 مليون دولار لتشغيل طائرات شراعية بحرية في نيوزيلندا» . نيوز هاب . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مايو 2024 – عبر www.newshub.co.nz.
  55. ↑ راي، سالي (26 مايو 2024). "رؤية رائد أعمال للسفر في المستقبل" . أوتاغو ديلي تايمز .
  56. ↑ غوشال، أبهيمانيو (10 مارس 2025). "طائرة شراعية كهربائية ثورية تعمل بتأثير الأرض تنقل الركاب جواً" . نيو أطلس . تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2025 .
  57. ↑ "ستكون شركة UME Shipping أول عميل تسليم لطائرة Monarch Seaglider من شركة REGENT" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2025 .
  58. ↑ هاواي، بيت أوف (7 مارس 2026). "جناح طائرة شراعية بحرية من هاواي يلامس الماء في اختبار. الجيش يمضي قدماً" . بيت أوف هاواي . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2026 .
  59. ↑ زوندي، ديفيد (14 أبريل 2026). "طائرة ذاتية القيادة تعمل بتأثير الجناح الأرضي تستهدف الجيش الأمريكي" . نيو أطلس . تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2026 .
  60. ↑ كردودي، عمر (17 يونيو 2026). "أول طائرة استهلاكية في العالم تعمل بتأثير الجناح الأرضي تحلق" . نيو أطلس . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2026 .
  61. ↑ بلين، لوز (28 فبراير 2024). "فيديو: من المقرر دخول طائرة إيرفيش-8 ذات تأثير الجناح الأرضي الخدمة في عام 2025" . نيو أطلس . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2026 .

فهرس

  • أبراموفسكي، توماش (2007). "دراسة عددية لجناح طائرة بالقرب من الأرض" (ملف PDF) . الميكانيكا النظرية والتطبيقية . 45 (2). وارسو: 425-436 . ISSN 1429-2955 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 سبتمبر 2010. 
  • أوبين، إس واي؛ دي مونشو، جون (يونيو 2001). طرق سهلة لدراسة تأثيرات الأرض . تولوز، فرنسا: ندوة إياجس الدولية لتأثيرات الأرض 2001.
  • دول، تشارلز إدوارد (2000). نظرية الطيران والديناميكا الهوائية . هوبوكين، نيو جيرسي: جون وايلي وأولاده، المحدودة. ISBN 978-0-471-37006-2.
  • فيشويك، سيمون (2001). القوارب الطائرة المنخفضة . ثورب باي، ساوثيند أون سي، إسيكس، المملكة المتحدة: جمعية أبحاث اليخوت للهواة. ISBN 0-85133-126-2.
  • فورسبيرغ، راندال (1995). معضلة إنتاج الأسلحة: الانكماش والتقييد في صناعة الطائرات المقاتلة العالمية . بوسطن، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ISBN 978-0-262-56085-6.
  • غاريسون، بيتر (16 سبتمبر 2011). "أسرع من القارب" . الطيران .
  • غليم، إيرفينغ (1982). مناورات الطيران للطيار . أوتاوا، أونتاريو، كندا: منشورات الطيران. ISBN 0-917539-00-1.
  • غانستون، بيل (2000). موسوعة أوسبري للطائرات الروسية . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. ISBN 978-1-84176-096-4.
  • هيرشل، إرنست هاينريش؛ بريم، هورست وماديلونج، جيرو (2003). أبحاث الطيران في ألمانيا: من ليلينتال حتى اليوم . برلين: Springer-Verlag وHeidelberg GmbH & Co. K. ISBN 978-3-540-40645-7.
  • كوميساروف، سيرجي؛ جوردون، يفيم (2010). طائرات إكرانوبلان السوفيتية والروسية . هيرشام، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان. ISBN 978-1-85780-332-7..
  • قاموس ماكجرو هيل للمصطلحات العلمية والتقنية . نيويورك: ماكجرو هيل بروفيشنال. 2002. ISBN 978-0-07-042313-8.
  • نيبيلوف، أ.ف. (2002). الطائرات الإكرانوبلانية: الطيران المتحكم به بالقرب من البحر . ساوثهامبتون، المملكة المتحدة: مطبعة ويت.
  • روزديستفنسكي، كيريل ف. (2002). ديناميكا الهواء لنظام الرفع في تأثير الأرض الشديد . برلين: سبرينغر-فيرلاغ وهايدلبرغ جي إم بي إتش وشركاه كيه. رقم ISBN 978-3-540-66277-8.
  • شاران، سوكريت (مارس 2007). "خوارزميات معقدة لأنظمة قياس المعلمات للحركة بالقرب من البحر". المؤتمر التاسع للعلماء الشباب . سانت بطرسبرغ، روسيا: CSRI-ELEKTROPRIBOR.
  • شاران، سوكريت (أبريل 2007). "معايير قياس الجودة للطيران بالقرب من سطح البحر". ندوة حول الملاحة الجوية والفضاء . سانت بطرسبرغ، روسيا: جامعة أجهزة الفضاء.
  • نظرة عامة على مركبات WIG للعمليات العسكرية (تقرير فني). تقرير فني صادر عن منظمة البحث والتكنولوجيا (RTO). منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو)، منظمة البحث والتكنولوجيا (RTO)، فريق تكنولوجيا المركبات التطبيقية (AVT)، فريق العمل AVT-081. ديسمبر 2006. doi : 10.14339/RTO-TR-AVT-081 (غير نشط في 12 يوليو 2025). OCLC 1085143242. TR-AVT-081. {{cite tech report}}: صيانة CS1: رقم التعريف الرقمي غير نشط اعتبارًا من يوليو 2025 ( رابط )