أندرو فوروسيث

كان أندرو فوروسيث (17 مارس 1854 - 22 يناير 1938) من مدينة آسبيجدا ، هيدمارك ، النرويج ^{[ 1 ]} بحارًا تجاريًا وزعيمًا عماليًا أمريكيًا . وقد كان فوروسيث ناشطًا في تأسيس نقابتين بحريتين مؤثرتين: نقابة بحارة المحيط الهادئ ونقابة البحارة الدولية ، وشغل منصبًا تنفيذيًا في كلتيهما لعقود.

كان فوروسيث مسؤولاً إلى حد كبير عن إقرار أربعة إصلاحات غيّرت حياة البحارة الأمريكيين. اثنان منها، قانون ماغواير لعام 1895 وقانون وايت لعام 1898 ، أنهيا العقاب البدني وألغيا السجن بتهمة الفرار من السفينة.

يُنسب إلى فوروسيث الفضل في كونه الشخصية المحورية وراء صياغة وإقرار قانون البحارة لعام 1915 ، الذي أشاد به الكثيرون باعتباره "الماجنا كارتا للبحر"، وقانون جونز لعام 1920 الذي ينظم حقوق تعويضات العمال للبحارة واستخدام السفن الأجنبية في التجارة الداخلية. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وفي سنواته الأخيرة، عُرف باسم "الفايكنج العجوز". ^{[ 4 ] : ​​39}

كان فوروسيث أيضًا عضوًا مؤسسًا في منظمة رابطة استبعاد الآسيويين في مايو 1905.

وُلد فوروسيث باسم أندرس أندرياسن نيلسن، ^{[ 5 ]} وهو الطفل الخامس لأندرياس ومارث نيلسن. انتقلت العائلة مؤخرًا إلى منزل ريفي في فوروسيث ببلدية روميدال (جزء من بلدية ستانج الحالية ). ووفقًا للعادات المحلية، سُمّي الصبي على اسم مسكنه.

في عام ١٨٥٥، انتقلت العائلة إلى دامستوين، حيث عمل نيلسن الأكبر في وظيفة متواضعة الأجر في بناء سد. ورُزقت العائلة بخمسة أطفال آخرين، مما أدى إلى ضائقة مالية. في سن الثامنة، أُرسل فوروسيث للعمل لدى المزارع جوناس س. شوتز في أوستبي المجاورة (التابعة أيضًا لبلدية روميدال ). لاحظ شوتز ذكاء فوروسيث الصغير، فألحقه بمدرسة لوثرية خاصة .

في الثاني من يونيو عام ١٨٧٠، انتقل فوروسيث إلى كريستيانيا . عمل كاتبًا وحاول الالتحاق بأكاديمية عسكرية. ورغم عدم نجاحه في ذلك، فقد اكتسب مهارات في اللغات الإنجليزية والألمانية والهولندية والفرنسية، الأمر الذي لم يقتصر على توفير فرص عمل له آنذاك، بل كان مفيدًا جدًا له لاحقًا في حياته.

انطلق فوروسيث في البحر عام 1873 ^{[ 5 ]} وأبحر على متن سفن تحمل أعلام النرويج والسويد والبريطانية والأمريكية حتى وصل إلى الشاطئ في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا ، في أغسطس 1880. ^{[ 5 ]} وقد مارس لفترة وجيزة مهنة في صناعة صيد الأسماك بالقرب من بورتلاند، أوريغون .

تأسس اتحاد بحارة السواحل أثناء وجود فوروسيث في البحر، لكنه انضم إليه في غضون ثلاثة أشهر من تأسيسه، في 3 يونيو 1885. وبعد أقل من عامين، في يناير 1887، انتُخب لأعلى منصب في الاتحاد: أمين الصندوق. وفي عام 1889، عاد إلى البحر، لكن أُعيد انتخابه لمنصب سكرتير الاتحاد في عام 1891. وخلال هذه الفترة، ^{في 29 يوليو} 1891، دمج فوروسيث اتحاد بحارة السواحل مع اتحاد بحارة السفن البخارية لتأسيس اتحاد بحارة المحيط الهادئ ، وهو اتحاد لا يزال نشطًا حتى اليوم. ^{وباستثناء} فترة شهرين قضاها في البحر كصياد، ترأس اتحاد بحارة المحيط الهادئ حتى عام ^{1935 .}

كان فوروسيث داعمًا رئيسيًا للتشريع الناجح المعروف باسم قانون وايت لعام 1898 ، والذي ألغى، من بين أمور أخرى، العقاب البدني على متن السفن التي ترفع العلم الأمريكي، وألغى السجن بتهمة الفرار من الخدمة في الموانئ الأمريكية. ^{[ 4 ] : ​​39} وقد قام فوروسيث، بالتعاون مع والتر ماك آرثر، سكرتير اتحاد بحارة السواحل، بتجميع ونشر ما يُعرف باسم "السجل الأحمر"، وهو عبارة عن جرد لمختلف أشكال الوحشية والقمع التي مارسها الضباط والبلطجية على الشواطئ ضد البحارة.

من بين الأمثلة العديدة، ما حدث عام ١٨٩٧، حين كانت السفينة البريطانية جيفورد ذات الصواري الأربعة راسية في ميناء تاونسند، واشنطن ، على وشك الإبحار حول رأس هورن. تعاقد ربانها مع صاحب نُزُل في تاكوما لتجنيد بحارة للرحلة. خدع صاحب النُزُل البحارةَ وأقنعهم بالصعود إلى جيفورد بوعودٍ بإجازةٍ على الشاطئ بعد الرحلة. قام مساعدو السفينة بحبسهم على متنها، ودفعوا لصاحب النُزُل ٤٠ دولارًا عن كل رجل، ثم خصموها من رواتبهم (بحجةٍ كاذبةٍ أنهم مدينون بالمال لصاحب النُزُل). عندما رفض الرجال العمل، قطع ضباط السفينة عنهم الطعام والماء حتى رضخوا. كما كان الضرب وغيره من ضروب المعاملة اللاإنسانية شائعًا في حالاتٍ أخرى، واستمر لفترةٍ طويلةٍ بعد الإلغاء المزعوم لمثل هذه الوحشية. ^{[ ٤ ] : ٢٣ و٩٣}

بعد أقل من عام على تأسيس الاتحاد الدولي للبحارة (ISU)، شارك فوروسيث في اجتماعٍ عُقد في شيكاغو، إلينوي ، حيث تم إنشاء اتحادٍ لنقابات البحارة يُعرف باسم الاتحاد الوطني للبحارة الأمريكيين. وفي عام 1895، انضم هذا الاتحاد إلى الاتحاد الأمريكي للعمل، وأُعيد تسميته إلى الاتحاد الدولي للبحارة الأمريكيين (ISU). انتُخب فوروسيث رئيسًا للاتحاد الدولي للبحارة الأمريكيين عام 1897، وشغل هذا المنصب حتى عام 1899.

شارك في الاجتماع التأسيسي لرابطة استبعاد الآسيويين في مايو 1905، والتي نجحت على الفور تقريبًا في الضغط على مجلس التعليم في سان فرانسيسكو لفصل أطفال المدارس الآسيويين .

في عام 1908، تم انتخابه مرة أخرى لرئاسة الاتحاد الدولي للرياضيات وشغل هذا المنصب حتى عام 1938. ^{[ 6 ]}

خلال هذه الفترة، نجح فوروسيث في الضغط من أجل إصلاحات تشريعية أصبحت فيما بعد قانون البحارة لعام 1915. [ ^{6 ] وقد} أشاد الكثيرون بهذا القانون ووصفوه بأنه "الميثاق الأعظم للبحار"، وقدمه في مجلس الشيوخ الأمريكي السيناتور "فايتين بوب" لا فوليت . كما حظي القانون بدعم كبير من وزير العمل آنذاك ، ويليام ب. ويلسون .

عزز هذا القانون ظروف معيشة وعمل البحارة العاملين في الأسطول التجاري الأمريكي ، وتحديدًا السفن التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 100 طن. وقد أحدث تغييرًا جذريًا في حياة البحار الأمريكي. ومن بين أمور أخرى، ما يلي:

1. ألغى ممارسة سجن البحارة الذين هجروا سفنهم
2. تم تخفيف العقوبات المفروضة على العصيان
3. كانت تنظم ساعات عمل البحارة في البحر وفي الميناء
4. تم تحديد الحد الأدنى لجودة طعام السفينة
5. تنظيم دفع أجور البحارة
6. تتطلب مستويات محددة من السلامة، ولا سيما توفير قوارب النجاة
7. يشترط وجود نسبة دنيا من البحارة على متن السفينة ليكونوا بحارة مؤهلين وقادرين
8. يشترط أن يفهم ما لا يقل عن 75% من البحارة على متن السفينة اللغة التي يتحدث بها الضباط

تزامنت رئاسة فوروسيث لاتحاد عمال الشحن الدولي (ISU) مع فترة مضطربة في صناعة الشحن الأمريكية. فقد واجهت النقابات داخل الاتحاد "تغييراً مستمراً في تشكيلها وقيادتها"، ^{[ 2 ]} وتجاوزت فترات تاريخية عصيبة كالكساد الكبير والحرب العالمية الأولى . وشهدت بعض الفترات ازدهاراً، لا سيما خلال الحرب العالمية الأولى عندما ازدهر قطاع الشحن وبلغ عدد أعضاء الاتحاد أكثر من 115 ألف عضو مسدد للاشتراكات. ^{[ 2 ]}

كان إضراب عام 1919 نجاحًا كبيرًا لشركة فوروسيث، إذ أسفر عن أعلى أجور في زمن السلم على الإطلاق لبحارة أعالي البحار. إلا أن الإخفاقات لم تدم طويلًا. فمع انتهاء طفرة الشحن البحري في الحرب العالمية الأولى، انخفض عدد أعضاء الاتحاد الدولي للبحارة (ISU) إلى 50,000 عضو فقط ممن يدفعون رسوم العضوية. ^{[ 2 ]} وبعد جولة من المفاوضات الفاشلة بشأن العقد، أعلن الاتحاد الدولي للبحارة إضرابًا شاملًا في جميع الموانئ في 1 مايو 1921. لم يدم الإضراب سوى شهرين، وفشل، وأسفر عن خفض الأجور بنسبة 25%. ^{[ 2 ]}

كما تلقت منظمة ISU ضربة قوية بخسارة اتحاد بحارة المحيط الهادئ عام 1934. اتهم فوروسيث "متطرفين" من عمال الصناعة في العالم بالتسلل إلى اتحاد بحارة المحيط الهادئ ^{[ 2 ]} وطالبهم بوقف أنشطتهم مع الاتحاد البحري. رفض اتحاد بحارة المحيط الهادئ، فقام فوروسيث بإلغاء ترخيصهم. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٣٤، شارك فوروسيث في إضراب عمال الموانئ في سان فرانسيسكو . ^{[ ٢ ]} كان فوروسيث قد عاش في منطقة إمباركاديرو بسان فرانسيسكو لمدة أربعين عامًا، وكان قلقًا من أن يؤدي الإضراب إلى أعمال عنف مماثلة لتلك التي شهدتها إضرابات أوتو-لايت وعمال النقل في مينيابوليس مؤخرًا . حاول التوسط دون جدوى، متوسلًا: "بالثقة والعدل، يمكننا تسوية هذا الإضراب في غضون ٢٤ ساعة ودون إراقة دماء. أيها الرجال، فلنتحد ما دام هناك متسع من الوقت. إن الشيء الوحيد الذي يقف في طريق السلام الآن هو انعدام الثقة بين الطرفين." ^{[ ٨ ]} أدى الإضراب إلى تنظيم جميع موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة في نقابات عمالية.

توفي فوروسيث في 22 يناير 1938. وسُجي جثمانه في وزارة العمل . وكان أول زعيم عمالي يُكرّم بهذه الطريقة. ^{[ 5 ]} أُقيمت مراسم تأبين حضرها 71 شخصًا كُتب لهم شرف حمل النعش، من بينهم وزير العمل ، وتسعة أعضاء من مجلس النواب ، وسبعة أعضاء من مجلس الشيوخ الأمريكي ، وقاضيان من المحكمة العليا ، وممثل عن النرويج . ^{[ 1 ] [ 5 ]} وألقى نجل صديقه القديم السيناتور روبرت لا فوليت ^{[ 9 ]} كلمة التأبين. وكان قد حضر جميع اجتماعات الاتحاد الأمريكي للعمل منذ عهد إدارة غروفر كليفلاند . ولم يتقاضَ قط راتبًا أعلى من رواتب الرجال الذين كان يُمثلهم. ^{[ 4 ] : ​​467}

أُحرقت جثة فوروسيث ونُثر رماده في 21 مارس 1938 على متن السفينة إس إس شوهارو في وسط المحيط الأطلسي، "أبعد ما يمكن عن اليابسة"، وفقًا لوصيته. وقال ربان السفينة ، أمام الطاقم المجتمع: "أيها الرفاق، نجتمع هنا لتنفيذ وصية أندرو فوروسيث، الرجل الجليل، العامل المخلص الذي سعى لتحسين أوضاع البحارة، والذي بذل ^{، عبر الوسائل القانونية ،} جهودًا جبارة لتأمين ظروف عمل أفضل لكم أكثر من أي شخص آخر. ^" [ 5 ]

• أنشأ اتحاد البحارة في المحيط الهادئ مدرسة أندرو فوروسيث للملاحة البحرية. ^{[ 10 ]}
• يوجد نصب تذكاري لفوروسيث في أسبيغدا بالنرويج ^{[ 11 ]}
• يوجد نصب تذكاري لفوروسيث خارج مدخل قاعة اتحاد بحارة المحيط الهادئ في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا . ^{[ 11 ]} نُقش عليه "ميثاق فوروسيث": "يمكنكم سجني، لكن لا يمكنكم أن توفروا لي مسكنًا أضيق مما كنت عليه كبحار. لا يمكنكم أن تقدموا لي طعامًا أقسى مما كنت آكله. لا يمكنكم أن تجعلوني أكثر وحدة مما كنت عليه دائمًا." ^{[ 5 ]} وُضع النصب التذكاري في الأصل في مبنى العبّارات خلال فترة رئاسة أنجيلو روسي للبلدية ، ثم نُقل لاحقًا.
• يوجد تمثال نصفي تذكاري لأندرو فوروسيث في المعرض الوطني للصور في واشنطن العاصمة ^{[ 11 ]}
• سُميت سفينة الحرية إس إس أندرو فوروسيث  تيمناً بفوروسيث. وروى أحد أفراد الطاقم على متن هذه السفينة القصة التي ستصبح فيما بعد تجربة فيلادلفيا .
• يضم مبنى فوروسيث هول، في الأكاديمية البحرية التجارية الأمريكية، إدارة الأمن الفيدرالي وإدارة شرطة الأكاديمية، وإدارة العلوم البحرية، وهي نشاط تابع للبحرية الأمريكية مسؤول عن برنامج ضباط النقل البحري الاستراتيجي التابع للأكاديمية .

• هاري لوندبرغ
• مايكل ساكو
• فرانك دروزاك
• بول هول (زعيم عمالي)
• الاتحاد الدولي للبحارة

• بيرغمان، ليولا م. (1950). "أمريكيون من النرويج" . فيلادلفيا. ص 226-228 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مارس 2007 . 
• كامب، ويليام مارتن (1947). سان فرانسيسكو: ميناء الذهب . دابلداي.
• كوك، بيتر (1999). "فوروسيث، أندرو". في غاراتي، جون أ.؛ كارنز، مارك س. (محرران). السيرة الوطنية الأمريكية . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ص  8: 591-592. ISBN 0195206355.
• جيرست، كنوت (1933). البحارة النرويجيون في المياه الأمريكية: دراسة في تاريخ النشاط البحري على الساحل الشرقي . نورثفيلد، مينيسوتا.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• جيبسون، إي. كاي (2006). الوحشية في قفص الاتهام: هيلفاير بيدرسن، فايتينغ هانسن، وقانون البحارة لعام 1915. غينزفيل: مطبعة جامعة فلوريدا. ص  225. ISBN 0813029910.
• كاين، بيتر ب. (ديسمبر 1939). "القديس أندرو البحار؛ الشخصية الأكثر رسوخًا في الذاكرة التي قابلتها على الإطلاق". مجلة ريدرز دايجست . 35 (9): 14.
• ليون ، أوديم (فبراير 1954). "Sjøens ابراهام لنكولن" [ ابراهام لنكولن البحر ] . Nordmanns-forbundet . 47 (25): 27.
• ريج ، أندرياس نيلسن (يونيو 1938). "أندرو فوروسيث". مراجعة أمريكية إسكندنافية . 26 (125): 153.
• ريج ، أندرياس نيلسن (24/06/1948). "أندرو فوروسيث". نورديسك تيديندي .
• وينتروب، هايمان (1959). أندرو فوروسيث: محرر البحارة .
• ندوة حول أندرو فوروسيث . نيو بيدفورد، ماساتشوستس. 1948. ص  233.

• أدلى فوروسيث بشهادته أمام مجلس الشيوخ بشأن قانون حظر الكحول.
• مقال فوروسيث في المكتبة الوطنية النرويجية
• بحارة الساحل الغربي - إصدار خاص لأندرو فوروسيث
• "مشكلةٌ تستدعي إطلاق النار" . مجلة تايم . ٢٣ نوفمبر ١٩٣٦. مؤرشف من الأصل في ١٥ ديسمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ أغسطس ٢٠٠٨ .
• الذهب، هواء البحر المالح، والجلد المتصلب بقلم توماس آي. بنسون (المجلد 24: الصفحة 193) مؤرشف بتاريخ 5 أغسطس 2007 في أرشيف الإنترنت
• أول نضال لعمال سان فرانسيسكو من أجل يوم عمل من 10 ساعات
• الخميس الدامي، 1934، أخبار سان فرانسيسكو من 3 يوليو 1934.
• الشحن، أساس ازدهار سان فرانسيسكو ، صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر، الاثنين 14 أكتوبر 1935.