سيمنز أفينيو

طلبت شركة النقل في مدينة بودابست 40 وحدة من طراز Combino Supra Budapest NF 12B لشبكة الترام في المدينة . يبلغ طول الترام، المكون من ست وحدات (ثلاث وحدات من قسمين)، 53.99 مترًا، ولا يتجاوزه في الطول سوى ترام CarGoTrams  في دريسدن الذي يبلغ طوله 59.4 مترًا ، مما جعله أطول ترام ركاب في العالم عند دخوله الخدمة. (في عام 2016، دخل ترام CAF Urbos 3، الذي يبلغ طوله 56 مترًا ، الخدمة في بودابست، متجاوزًا بذلك ترام Combino Supra). تم تسليم أول وحدتين في 14 مارس 2006، وتم تسليم باقي الوحدات بحلول صيف 2007.

في صيف عام ٢٠٠٦، ظهرت مشاكل. في الأول من أغسطس/آب ٢٠٠٦، أمر عمدة بودابست ، غابور ديمسكي، بسحب جميع الترامات الستة من الخدمة حتى يتم إصلاح الأعطال الفنية. ^{[ ٧ ]} كانت هناك مشاكل في الأبواب، ناجمة عن أنظمة أمان حساسة تتسبب في توقف الترامات لأسباب منها وجود أمتعة أو انحشار ساق في الباب. ^{[ ٨ ]} أفادت التقارير أن شركة سيمنز إيه جي اعترفت بأن مشكلة الأبواب كانت "عيبًا في التصميم". ^{[ ٩ ]}

كانت الأسلاك العلوية مشكلة أخرى، حيث أُعيد بناؤها في أبريل ويونيو للترام الجديد. وقد تم ذلك على عجل وبجودة رديئة، مما تسبب في مشاكل في أجهزة تجميع التيار الكهربائي (البانتوغراف) لترامات غانز التي لا تزال تعمل . في 15 يوليو، سقط أحد أعمدة التوصيل الكهربائي على الطريق عند جسر مارغريت ، مما أدى إلى تعليق خدمات الترام بين ساحة يازاي ماري وساحة موسكفا حتى 25 يوليو. ^{[ 10 ]} وفي الأسبوع الأخير من أغسطس، تم تعديل الأسلاك العلوية لمنع حدوث مشاكل جديدة. ^{[ 11 ]}

تم حل المشاكل الأولية في النهاية، وأصبحت جميع الترامات الأربعين في الخدمة المنتظمة بحلول صيف عام 2007. لكن شركة سيمنز تدرك إجراء المزيد من التحسينات في التهوية (تم طلب المركبات بدون تكييف هواء، وتم تركيبه لاحقًا)، وسيتم تغيير إشارات إغلاق الأبواب، بعد أن اشتكى سكان الشوارع التي تمر بها من أنها صاخبة للغاية في الليل.

طلبت شركة مترو ترانسبورتس سول دي تاجو (MST) 24 عربة من طراز كومبينو بلس، كل منها مكونة من أربع وحدات، لنظام قطار خفيف جديد في ألمادا ، جنوب لشبونة . تم تسليم الوحدة الأولى بنهاية مايو 2005، ولكن بعد ظهور مشاكل في عربات كومبينو، تم تحويل الطلبية إلى عربات كومبينو ذات هياكل من الفولاذ المقاوم للصدأ، على أن يتم تسليمها بحلول عام 2007.

قامت شركة سيمنز بتأجير الترام ألمادا C008 لشبكة الترام في ملبورن لأغراض البحث والتطوير. ^{[ 12 ]} دخل الترام الخدمة في رحلات سباق الجائزة الكبرى على الخط 96 في 18 مارس 2007، قبل أن يبدأ فترة خدمة لمدة ثلاثة أشهر على الخط 16 في اليوم التالي، حيث عمل جنبًا إلى جنب مع الترام الكلاسيكي كومبينو ونماذج الترام الأخرى. ^{[ 13 ]}

عرضت شركة سيمنز طراز "كومبينو بلس" في أغسطس 2007 ضمن مناقصتها لتوريد 204 عربات مفصلية منخفضة الأرضية لنظام الترام في تورنتو، كبديل لعربات الترام القديمة من طرازي CLRV وALRV. كان من المفترض أن يبلغ طول هذه الوحدات الثلاثية 28 مترًا (91 قدمًا و10 بوصات) ، وعرضها 2.5 متر (8 أقدام وبوصتين ) ، وأن تتسع لـ 183 راكبًا. سحبت سيمنز عرضها الأول، مُعللةً ذلك بعدم قدرتها على تلبية شرط هيئة النقل في تورنتو (TTC) بأن تكون نسبة المكونات الكندية 25%. ^{[ 14 ]} وعندما أُعيد فتح باب المناقصات في أغسطس 2008، قدمت سيمنز عرضًا آخر باستخدام الطراز نفسه، لكن سعرها كان أعلى بنسبة 50% من سعر طراز "فليكسيتي أوتلوك" الذي صنعته شركة بومباردييه محليًا ، والذي فاز بالمناقصة لاحقًا. ^{[ 14 ]}    

أُعلن أن أول سلسلة إنتاجية ستُرسل إلى تل أبيب في إسرائيل لشبكة القطارات الخفيفة المُزمع إنشاؤها ، ^{[ 16 ]} إلا أن المشروع تأخر، وبدأ إنشاء الخط الأول، الخط الأحمر ، في سبتمبر 2011. وكان من المقرر تشغيله في الفترة 2016-2017، مع كون معظم المحطات تحت الأرض. ومع ذلك، منحت بلدية تل أبيب لاحقًا مناقصة توريد عربات القطارات لشركة CAF المنافسة من سرقسطة، إسبانيا.

أعلنت شركة HTM Personenvervoer الهولندية ، المشغلة لشبكة الترام في لاهاي ، في نوفمبر 2011 عن شراء 40 ترامًا من طراز Avenio. ^{[ 17 ]} يبلغ طول الترام 35 مترًا (114 قدمًا و10 بوصات) وعرضه 2.55 مترًا (8 أقدام و4 بوصات) ، ويتسع لـ 70 راكبًا جلوسًا و168 راكبًا وقوفًا. ^{[ 18 ]} تبلغ قيمة العقد 100 مليون يورو، شاملةً تدريب السائقين وقطع الغيار. يتم تصنيع الترام في مصنع فيينا سيميرينغ، بينما تُصنع عربات الترام في غراتس . ^{[ 19 ]} في مارس 2014، أُعلن عن طلب 20 ترامًا إضافيًا. ^{[ 20 ] [ 21 ]} دخل أول ترام (رقم 5003) الخدمة في 2 نوفمبر 2015 على الخط رقم 2. ^{[ 22 ] [ 23 ]} يتم التحكم في الطاقة والفرامل بواسطة دواسات. ^{[ 24 ]} وقد رفعت الطلبات الإضافية لـ 20 و 10 مركبات أخرى، العدد الإجمالي إلى 70 ترام من طراز Avenio في لاهاي.    

قام تحالف بقيادة شركة سيمنز ببناء نظام الترام لمدينة التعليم في الدوحة ، عاصمة قطر . ^{[ 25 ]} كان من المقرر افتتاحه في خريف عام 2015، ولكن تم تأجيله لاحقًا إلى عام 2016. ^{[ 25 ]} لا توجد أسلاك علوية ، حيث يتم تشغيل عربات الترام الـ 19 من طراز أفينيو بواسطة نظام سيمنز سيتراس لتخزين الطاقة الهجين (HES )، وهو عبارة عن مزيج من مكثف فائق وبطارية جر يتم شحنها في كل محطة عبر سكة موصلة علوية . ^{[ 26 ]} تضم الشبكة 25 محطة على مسار قياسي بطول 11.5 كيلومتر (7.1 ميل) وعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ؛ وتتكون عربات الترام من ثلاث وحدات بسعة 238 راكبًا. ^{[ 27 ]}      

في 28 سبتمبر 2012، أعلنت شركة ميونخ للنقل (MVG) في ميونخ ، ألمانيا، عن طلبية لثماني عربات ترام من طراز أفينيو لشبكة الترام في المدينة . ^{[ 28 ] [ 29 ]} يبلغ طول كل عربة 36 مترًا (118 قدمًا وبوصة واحدة) ، وعرضها 2.3 متر (7 أقدام و7 بوصات) ، وتتكون من أربع وحدات. بلغت قيمة العقد حوالي 29 مليون يورو، ومن المعلوم أن هذا العقد يسمح ببناء ست وحدات قبل بدء تشغيل ترام لاهاي. بسبب سوء الإدارة والمشاكل المستمرة مع قطارات ستادلر فاريوبان ، كان من الضروري استخدام قطارات أفينيو لتحقيق التحسينات المعلن عنها في الخدمة ضمن الجدول الزمني الجديد الذي بدأ العمل به في ديسمبر 2013. وكان من المفترض أن تدخل الخدمة بكامل طاقتها في غضون ما يزيد قليلاً عن عام، إلا أن أول قطار دخل الخدمة في 17 سبتمبر 2014 على الخط 19. ^{[ 30 ]} تم طلب 22 قطار أفينيو إضافي في سبتمبر 2015، ^{[ 31 ]} تلاه طلب آخر لـ 73 قطارًا إضافيًا في يوليو 2019. ^{[ 32 ] [ 33 ]}      

في يناير 2018، اختارت هيئة النقل في العاصمة (Hovedstadens Letbane) شركة سيمنز لتوريد 27 ترامًا من طراز أفينيو لتشغيل خط سكة حديد كوبنهاغن الكبرى الخفيف، الذي كان قيد الإنشاء آنذاك . ^{[ 34 ]} تضمن العقد أيضًا خيارات لتوريد ما يصل إلى 30 عربة، تم اختيار اثنتين منها، ليصبح المجموع 29 ترامًا. ^{[ 35 ]} تم تسليم أول ترام للنظام في 23 أغسطس 2023. ^{[ 36 ]} افتُتح خط السكة الحديد الخفيف في 26 أكتوبر 2025. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} يبلغ طول الترام 36.9 مترًا (121 قدمًا وبوصة واحدة) ، وعرضه 2.65 مترًا (8 أقدام و8 بوصات) ، ويتكون من أربعة أقسام. ^{[ 36 ]}