انهيار سقف مشروع الحفر الكبير

وقع انهيار سقف مشروع "بيغ ديغ" في 10 يوليو/تموز 2006، عندما سقطت لوحة خرسانية من السقف مع حطام يزن 26 طنًا قصيرًا (52,000 رطل؛ 24,000 كيلوغرام) بأبعاد 20 × 40 قدمًا (6.1 × 12.2 مترًا) في نفق قناة فورت بوينت (المتصل بنفق تيد ويليامز ) في بوسطن ، ماساتشوستس، الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 1 ]} سقطت اللوحة على سيارة كانت تسير على المنحدر ذي المسارين الذي يربط الطريق السريع I-93 المتجه شمالًا بالطريق السريع I-90 المتجه شرقًا في جنوب بوسطن ، مما أسفر عن مقتل راكب وإصابة السائق. تسبب التحقيق في الانهيار وإصلاحه في إغلاق جزء من مشروع "بيغ ديغ" لمدة عام تقريبًا، مما أدى إلى ازدحام مروري خانق.   

صُممت الأطراف الشرقية لنفقَي الربط المتجهين غربًا وشرقًا وشُيّدت بنفس الطريقة. بُني طرفا النفق قبل الجزء الرابط، وذلك لإتاحة الوقت لبناء جسر شارع د أعلاه في وقتٍ أبكر. لم تُصمّم الأجزاء الطرفية لتتضمن نظام سقف معلق مماثل للنظام المستخدم في الجزء الرابط.

بدأ انهيار هيكل السقف بانهيار متزامن لعدة مثبتات مغروسة في مادة الإيبوكسي في بلاطة سقف النفق، نتيجةً لانزلاقها التدريجي. تتكون كل نقطة اتصال متقاطعة في اللوحة من عدة مسامير فردية مثبتة في خرسانة بلاطة السقف. أدى انهيار مجموعة من المثبتات إلى سلسلة من التفاعلات التي تسببت في انزلاق مجموعات اتصال مجاورة أخرى ثم انهيارها، مما أدى إلى سقوط 26 طنًا قصيرًا (52000 رطل؛ 24000 كيلوغرام) من الخرسانة على الطريق أسفل النفق.  

سبق أن كشف تقرير صادر عن مكتب المفتش العام عام ١٩٩٨ عن العديد من المشاكل المتعلقة بنظام المسامير والإيبوكسي نفسه في نفق تيد ويليامز . لم تكن المسامير قصيرة فحسب، بل إن الإيبوكسي المستخدم للصقها بالخرسانة لم يكن مطابقًا للمعايير. ^{[ ٢ ]} رفضت هيئة الطرق السريعة بالولاية وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، مستندتين إلى التحقيق الجنائي الجاري، طلبات الإفصاح عن الوثائق المتعلقة بالأعمال التي نُفذت على طول وصلة الميناء ، بما في ذلك: ^{[ ٣ ]}

• تقارير العيوب التي كان من شأنها أن تُظهر المشاكل التي تم رصدها أثناء العمل الأولي على النفق؛
• أوامر تغيير البناء التي كانت ستُظهر الإصلاحات المكلفة وتعديلات العقود التي حدثت بسبب أوجه القصور؛
• تقارير التفتيش وغيرها من الوثائق التي توضح من لديه معرفة بجودة العمل ومواد البناء.

قبل ذلك بعام، واجه عضو مجلس النواب الأمريكي ستيفن لينش أيضاً صعوبة في الحصول على سجلات تتعلق بتسريبات نفق بيج ديج للجنة الرقابة الحكومية التابعة للكونغرس . ^{[ 3 ]}

بعد انهيار السقف، وصف المدعي العام توم رايلي النفق بأنه مسرح جريمة ، وأصدر مذكرات استدعاء للشركات والأفراد المسؤولين عن بناء النفق واختباره. وعاد الحاكم ميت رومني من إجازة في نيو هامبشاير لمعاينة حالة الأنفاق. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

أمر الحاكم بإغلاق الطرق المؤدية إلى نفق قناة فورت بوينت، بالإضافة إلى العديد من المنحدرات المؤدية إلى القسم الغربي من داخل المدينة. وقد تسبب هذا الإغلاق في ازدحام مروري خانق في جميع أنحاء المدينة ^{[ 6 ]} ، حيث سعى سائقو السيارات إلى إيجاد طرق بديلة من وإلى مطار لوغان الدولي والعديد من الطرق الرئيسية الأخرى. وبالإضافة إلى الصعوبات التي واجهتها المدينة، يربط نفق قناة فورت بوينت ونفق تيد ويليامز طريق ماساتشوستس السريع والطريق السريع 93 بمدينة لوغان، مما أدى إلى إغلاق طريق رئيسي للمسافرين القادمين إلى المطار من خارج المدينة، وإجبارهم على البحث عن طرق بديلة مثل نفق كالهان أو اتباع طرق التفافية غير واضحة المعالم تمر عبر المدينة، مما ينتج عنه في كثير من الأحيان زيادة في وقت السفر لمدة ساعة أو أكثر.

وافق المجلس التشريعي على خطة الحاكم لتولي الإشراف على التحقيق في الانهيار (نظرًا لأن رومني لم يتولَّ منصبه إلا في عام 2003، أي بعد فترة طويلة من اتخاذ أي قرارات بشأن الإنشاء، فقد اعتُبر خيارًا مناسبًا لمُحقق مستقل)، مُزيلًا بذلك المسؤولية عن هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس، ومُخصصًا أيضًا 20 مليون دولار لإجراء مراجعة شاملة لسلامة نظام الطريق المركزي. وبناءً على طلب جميع أعضاء وفد ماساتشوستس في الكونغرس، أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل فريقًا من ستة مهندسين مدنيين إلى بوسطن لمعاينة موقع الحادث وتحديد ما إذا كان إجراء تحقيق شامل مُبررًا.

كشفت عمليات التفتيش الأمني ​​التي أُجريت عقب الحادث عن وجود 242 مسمار تثبيت يُحتمل أن تكون خطرة، تدعم بلاطات السقف في نفق وصلة الطريق السريع 90. ^{[ 7 ]} ومع اكتشاف مشاكل في جميع أنحاء الأنفاق، أُغلقت أجزاء مختلفة من الطريق لإجراء الإصلاحات، ثم أُعيد فتحها لاحقًا. ^{[ 8 ] [ 9 ]} كما تم رصد مخاوف جديدة بشأن مراوح السقف، التي يبلغ وزن كل منها حوالي ثلاثة أطنان، والمستخدمة لتدوير الهواء في جميع أنحاء نظام الأنفاق. ^{[ 10 ]}

أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرًا في الذكرى السنوية الأولى للكارثة، عزا فيه السبب الرئيسي للانهيار إلى "زحف الإيبوكسي". ^{[ 11 ]} في 8 أغسطس/آب 2007، وجهت هيئة محلفين كبرى في مقاطعة سوفولك اتهامًا لشركة باورز فاستنرز، المتخصصة في الإيبوكسي، بالقتل غير العمد ، وتصل أقصى عقوبة في ولاية ماساتشوستس إلى غرامة قدرها 1000 دولار. ^{[ 12 ]} في عام 2008، وافقت الشركة على دفع 16 مليون دولار للمدينة والولاية لإسقاط التهم. كما دفعت 6 ملايين دولار إضافية لعائلة الراكب المتوفى. ووافقت أيضًا على وقف إنتاج نوع الإيبوكسي المستخدم في بناء النفق، وسحب المنتج من الأسواق للعملاء الذين اشتروه سابقًا. ^{[ 13 ]}

بلغت تكلفة مادة الإيبوكسي المستخدمة في مدخل شارع دي الذي انهار 1287.60 دولارًا. وبلغت تكلفة إعادة تصميم جميع الأنفاق وفحصها وإصلاحها بعد الانهيار 54  مليون دولار. ^{[ 14 ]}

في 13 يوليو/تموز 2006، دعا رئيس مجلس الشيوخ روبرت ترافاليني ورئيس مجلس النواب سال ديماسي ، رئيسَ هيئة الطرق السريعة ماثيو ج. أموريلو ، المشرف على المشروع، إلى النظر في الاستقالة من منصبه وقبول دورٍ أقلّ أهمية. ^{[ 15 ]} كما دعا كلٌّ من الحاكم رومني والمدعي العام رايلي إلى استقالة أموريلو. وقد حظي هذا الموقف بتأييدٍ في افتتاحيات صحيفتي بوسطن الرئيسيتين، بوسطن هيرالد ^{[ 16 ]} وبوسطن غلوب . ^{[ 17 ]} وفي 18 يوليو/تموز، قُدِّمت لأموريلو قائمةٌ رسميةٌ بالتهم التي كان رومني ينوي استخدامها لتبرير إقالته. ^{[ 18 ]}

بذل أموريلو محاولة غير ناجحة لطلب تأجيل جلسة عزل رومني من المحكمة العليا في ماساتشوستس . ^{[ 19 ]} في 27 يوليو 2006، وبعد أن رفضت المحكمة العليا طلبه وقبل وقت قصير من بدء الجلسة، أعلن أموريلو نيته الاستقالة من منصبه كرئيس لهيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس اعتبارًا من 15 أغسطس 2006.

تعرض وزير النقل في ولاية ماساتشوستس، جون كوجليانو، لانتقادات حادة بعد اختياره شركة بيكتل /بارسونز برينكيرهوف، المسؤولة عن الإشراف على بناء النفق في الأصل، لتفقد أعمال الإصلاح. ^{[ 20 ]} وقد أدى هذا الاختيار إلى تحقيق من مكتب المفتش العام التابع لوزارة النقل . وأقر كوجليانو بندمه على إعادة الاستعانة بالشركة، وتعهدت الولاية بعدم توظيف أي من موظفي بيكتل/بارسونز برينكيرهوف للعمل على إصلاحات نفق الطريق السريع I-90. ^{[ 21 ]}

في 27 نوفمبر/تشرين الثاني 2006، أعلن المدعي العام المنتهية ولايته، توم رايلي، أن الولاية سترفع دعوى مدنية بشأن انهيار سقف نفق تيد ويليامز. وستطالب الولاية بتعويض يزيد عن 150  مليون دولار من مدير المشروع، شركة بيكتل/بارسونز برينكيرهوف، وشركة البناء، شركة مودرن كونتيننتال كونستركشن، والشركة المصنعة للإيبوكسي المستخدم في تثبيت مسامير السقف. ^{[ 22 ]}

في الأول من مارس/آذار 2007، عيّنت المدعية العامة مارثا كوكلي بول وير من شركة غودوين بروكتور للمحاماة في بوسطن، قائداً للتحقيق الجنائي في ما إذا كانت هناك مسؤولية جنائية في انهيار نفق بيغ ديغ، وعُيّن مساعداً خاصاً للمدعي العام. ^{[ 23 ]}

في 24 ديسمبر/كانون الأول 2007، أعلنت عائلة ميلينا ديل فالي (التي لقيت حتفها في الانهيار) وأنجيل ديل فالي (الذي أُصيب) عن توصلهم إلى تسوية مع شركة باورز فاستنرز، بموجبها سيحصلون على 6  ملايين دولار. ^{[ 24 ]} وصرحت عائلة ديل فالي قائلة: "نحن ممتنون لشركة باورز العائلية لتصرفها الصائب". نفت باورز مسؤوليتها، لكنها قالت إن التسوية "ستتيح بدء عملية التعافي". كما صرحت باورز قائلة: "نأمل أيضًا أن يدفع هذا الأمر الآخرين، ممن كانوا مسؤولين بالفعل عن الحادث، على عكس باورز، إلى أن يحذوا حذوها". ^{[ 25 ]}

في يناير/كانون الثاني 2008، توصلت الولاية ومكتب المدعي العام الأمريكي لمنطقة ماساتشوستس ، مايكل سوليفان ، إلى تسوية مع المقاولين المسؤولين عن الإخفاق، لم تتضمن أي تهم جنائية أو منعًا من الحصول على عقود مستقبلية. دفعت شركة بيكتل / بارسونز برينكيرهوف المشتركة 405 ملايين دولار، بينما دفع المقاولون الأصغر حجمًا ما مجموعه 51 مليون دولار. ^{[ 26 ]}

في سبتمبر 2008، أعلنت عائلة ديل فالي أنها توصلت إلى تسوية بقيمة 28 مليون دولار، لتسوية الدعاوى القضائية المرفوعة ضد جميع الشركات الـ 15 المشاركة في بناء النفق، بما في ذلك هيئة الطرق السريعة في ماساتشوستس. ^{[ 27 ]}

كانت هناك صعوبات أخرى في تصميم وبناء مشروع الحفر الكبير ، بما في ذلك العديد من التسريبات ، وحواجز الحماية الخطيرة ، وخطر سقوط تجهيزات الإضاءة الثقيلة من الأسقف.

خلصت وزارة النقل في جورجيا إلى أن فشل مادة الإيبوكسي نفسها التي تسببت في انهيار السقف كان السبب أيضاً في سقوط هيكل ممر مسقوف ومضاء ومُلحق بالجانب الجنوبي من جسر شارع 17 الحديث نسبياً، والذي يربط محطة أتلانتيك بوسط مدينة أتلانتا فوق الطريق السريع I-75 / I-85 ، وذلك في عام 2011. لم تُسجّل أي إصابات في ذلك الحادث، حيث وقع الانهيار خلال ساعات الليل، مع حركة مرور خفيفة جداً على الطريق السريع. ^{[ 28 ]}

• نفق ساساغو - نفق ياباني شهد انهيارًا مماثلاً في السقف عام 2012