محصل أجرة الحافلة

في نيجيريا ، يُعرف المحصلون باسم "أغبيرو". معظمهم من الرجال البالغين، ولكن من المعروف أيضاً أن الأطفال المشردين يعملون كمحصلين في الحافلات. ^{[ 2 ]} في موزمبيق ، يقتصر دور المحصلين العاملين لدى الحكومة على تحصيل الأجرة، بينما يقدم المحصلون العاملون في القطاع الخاص المساعدة للركاب ويهتمون بالأعطال الميكانيكية للحافلة. ^{[ 1 ]}

تُشغَّل الحافلات في موريشيوس بواسطة سائق ومحصل أجرة. وتتمثل مهمة محصل الأجرة بشكل أساسي في تحصيل النقود وتسليم تذاكر السفر للركاب. ^{[ 9 ]}

لا يزال هناك محصلو أجرة في بعض الحافلات المفصلية في بكين ، مثل الخطوط 1 و2 و5 و300 و347. لا يبيع هؤلاء المحصلون التذاكر، وإنما يشرفون في الغالب على تحصيل الأجرة من الركاب الصاعدين. ^{[ 10 ]}

كان وجود محصل الأجرة سمة شائعة في العديد من خدمات الحافلات في جميع أنحاء أوروبا حتى أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. والسبب الرئيسي وراء الحاجة إلى طاقم مكون من شخصين هو أن معظم المدن والبلدات كانت تستخدم حافلات ذات طابقين للخدمات الحضرية. وحتى الستينيات، كانت جميع المركبات ذات الطابقين تُصنع بمحركات أمامية وتصميم "نصف كابينة"، مثل حافلة AEC Routemaster التي صُنعت لهيئة النقل في لندن . هذا التصميم يفصل السائق تمامًا عن مقصورة الركاب. وكان محصل الأجرة يتواصل مع السائق باستخدام سلسلة من رموز الأجراس، مثل رنين جرسين لبدء التشغيل (رنين "دينغ دينغ").

كان يتم توظيف المحصلين أيضًا في الحافلات ذات الطابق الواحد . وفي المناطق النائية التي كانت تخدمها هذه الحافلات، مثل المناطق الريفية في أيرلندا، كان المحصلون مسؤولين أيضًا عن نقل البريد وأمتعة الركاب بين المحطات. ولذلك، كانت بعض هذه الحافلات تُصنع بأقسام مخصصة للطرود أو رفوف على السطح لتخزين هذه الأغراض. ^{[ 11 ]}

كانت العديد من الحافلات ذات الطابقين ذات الكابينة النصفية تُصعد إليها الركاب من منصة مفتوحة في الخلف، بينما زُوّدت حافلات أخرى بمدخل أمامي وسلالم وأبواب يُشغّلها السائق. تطلّبت كلتا الحالتين وجود مُحصّل أجرة لجمعها، وخاصةً في تصميم المدخل الخلفي، للإشراف على صعود ونزول الركاب. في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، جرّبت بعض شركات الحافلات طرازات أحدث من الحافلات ذات الطابقين ذات الكابينة النصفية والمدخل الأمامي، حيث تمّ الاستغناء عن المُحصّل وتكليف السائق ببيع التذاكر. كان الأمل هو الاستفادة من مزايا التشغيل بواسطة شخص واحد دون تكلفة استبدال المركبات التي لا تزال صالحة للاستخدام. سرعان ما تمّ التخلي عن هذه الفكرة، وعادت الحافلات إلى نظام التشغيل التقليدي بواسطة المُحصّل.

بحلول أوائل ثمانينيات القرن العشرين، أصبح وجود محصلي الأجرة في الحافلات شبه منعدم في جميع المدن باستثناء لندن ودبلن . واستمرت أطقم الحافلات المكونة من شخصين في تشغيل عدد من خطوط الحافلات في وسط لندن حتى أواخر عام ٢٠٠٥، أي بعد فترة طويلة من توقف استخدامها في بقية أنحاء المملكة المتحدة. ويعود هذا التحسن في وضع محصلي الأجرة إلى استمرار هيئة النقل في لندن، وخليفتها هيئة النقل الإقليمي في لندن التي تأسست عام ١٩٨٤ ، في استخدام حافلات راوت ماستر على بعض أكثر الخطوط ازدحامًا في أكثر مناطق وسط لندن اكتظاظًا. وظلت حافلات راوت ماستر مفضلة نظرًا لمتانتها وسهولة مناورتها، وسرعة تحميل وتفريغ الركاب، وسرعة تحصيل الأجرة التي يقوم بها محصل الأجرة بدلًا من السائق.

في أيرلندا، كان من المقرر أصلاً بدء تشغيل خدمة الحافلات التي يقودها سائق واحد في دبلن، التابعة لشركة النقل الحكومية CIÉ ، عام 1964. إلا أن الاحتجاجات المتكررة من نقابات النقل أدت إلى الإبقاء على المحصلين في جميع خدمات الحافلات حتى منتصف الثمانينيات. بدأت أولى خدمات الحافلات التي يقودها سائق واحد في دبلن بعد 18 عامًا من الموعد المخطط له، وتحديدًا في 9 مارس 1986، بعد أن توصلت شركة CIÉ والنقابات إلى تسوية أقرتها محكمة العمل في يناير 1986. ^{[ 12 ] [ 13 ]} كانت CIÉ تخطط لتحويل ثلاثة أرباع خدماتها في دبلن إلى خدمة السائق الواحد في غضون خمس سنوات، إلا أنه بحلول عام 1987، أضرب عمال مرآب حافلات كلونتارف احتجاجًا على نقل 40 محصلًا من المرآب. ^{[ 14 ] [ 15 ]} استمرّ توظيف المحصّلين في خدمات حافلات دبلن حتى منتصف التسعينيات، عندما طبّقت الشركة نظام "الدفع التلقائي" للتذاكر الفردية على الخدمات التي اعتُبرت عالية الخطورة من حيث الاعتداءات على سائقي الحافلات والمحصّلين. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في مايو 1987، وبعد بدء تشغيل خط سولنت بلو لاين ، عادت حافلات التوصيل إلى ساوثهامبتون ، حيث تنافست خدماتها مع حافلات ساوثهامبتون سيتي باص على تقليل أوقات الرحلات، باستخدام حافلات بريستول VRT المستعملة . وردًا على ذلك، استقدمت ساوثهامبتون سيتي باص حافلات راوت ماسترز لندن السابقة مع طاقم من المحصلين، واستمرت هذه الترتيبات حتى خريف 1989. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

على الرغم من أن غالبية خدمات الحافلات في وسط لندن (وجميع الخطوط خارج المنطقة المركزية) تُشغَّل بمركبات حديثة يقودها سائق واحد منذ أواخر ثمانينيات القرن الماضي، إلا أن عشرين خطًا منتظمًا احتفظت بحافلات راوت ماستر وسائقيها. وبين عامي 2003 و2005، جرى تحويل جميع هذه الخطوط تدريجيًا إلى مركبات حديثة منخفضة الأرضية تُشغَّل بسائق واحد. وقد حفزت هذه العملية إلى حد كبير وجهات النظر السياسية المتعلقة بتسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة، وشجعها، إلى حد ما، ازدياد عدد الركاب الذين رفعوا دعاوى قضائية بدعوى إصابات ناجمة عن المنصة الخلفية المفتوحة لحافلات راوت ماستر.^{[ 20 ]} كما ازدادت عمليات السطو والاعتداءات على المحصلين، الذين كانوا يعملون في بيئة معزولة وعرضة للخطر. وكانت آخر خدمة منتظمة لحافلات راوت ماستر علىالخط 159منماربل آرتشإلىستريثام. وتوقف عمل المحصلين نهائيًا على الخط 159 في 9 ديسمبر 2005. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، تم إطلاق خطوط حافلات تراثية تستخدم حافلات راوت ماستر في ذلك العام، وحملتالخطين 9Hو15H.تم إلغاء الخط 9H في عام 2014، ^{[ 22 ]} بينما تم إلغاء الخط 15H في نهاية موسم 2019، ^{[ 23 ]} بعد أن اقتصرت خدماته على عطلات نهاية الأسبوع الصيفية فقط. ^{[ 24 ]}

في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية وأوائل العقد الثاني، شهدت المملكة المتحدة انتعاشاً في استخدام المحصلين في الحافلات مع تطوير خطوط النقل السريع في يورك وليدز وسوانزي . إلا أنه بحلول عام ²⁰²⁰ ، تم إلغاء جميع هذه الخطوط . [ ^{25 ]}

عاد المحصلون إلى لندن عام ٢٠١٢ مع إطلاق حافلات " نيو راوت ماستر" . بعض خطوط هذه الحافلات لم تكن مزودة بمحصلين، فكانت الخدمة تُدار بواسطة السائق فقط، حيث كان يتحكم بأبواب الحافلة الثلاثة. وكان دور المحصل التأكد من تفعيل الركاب لبطاقات "أويستر" عند صعودهم إلى الحافلة، والإشراف على الركاب عند استخدام المنصة المفتوحة. وقد أُزيلت هذه المحصلات لاحقًا، وأصبحت الحافلات تُدار الآن بواسطة سائق واحد فقط، مع إغلاق المنصة المفتوحة.

استخدمت شركة ستيدج كوتش ستراثتاي محصلي أجرة على خط الحافلات رقم 73 التابع لشركة تاي واي، والذي يربط بين أربروث وكارنوستي ومونيفيث ومستشفى ناينويلز . إلا أنه في سبتمبر 2020، أعلنت ستيدج كوتش عن نيتها سحب آخر محصلي الأجرة من هذا الخط، مما أدى إلى تسريح 31 موظفًا. وتعزو الشركة هذا القرار إلى جائحة كوفيد-19 وما نتج عنها من توجه نحو الدفع الإلكتروني . ^{[ 26 ]}

تقوم شركة Quantock Motor Services في مقاطعة سومرست بتشغيل خدمة النقل رقم 400 "Exmoor Explorer" باستخدام حافلات قديمة مكشوفة يقودها طاقم من الموظفين.

في اليابان ما بعد الحرب، كان مصطلح "فتيات الحافلات" (باسو غارو) يُطلق على المحصلات الإناث. وقد تم إضفاء طابع جنسي وجذاب على هذه الوظيفة، لكنها كانت غالباً خطيرة وتنطوي على ظروف عمل سيئة. ^{[ 27 ]}

في البرازيل، تُعدّ وسائل النقل العام ذات أهمية بالغة في الحياة اليومية، مما يجعل المحصلين عنصراً أساسياً في تسهيل مواعيد الركاب. ^{[ 5 ]} وتواجه هذه المهنة تحدياتٍ جمّة، منها السرقات وما يترتب عليها من تشهيرٍ علني. ^{[ 28 ] [ 7 ]}

في أوروغواي، يُعدّ وجود المحصلين نتاجًا للتأثير البريطاني على أنظمة النقل العام في أوائل القرن العشرين. ففي خمسينيات القرن الماضي، كانت شركة AMDET، المملوكة للمدينة، أول من جرّب الحافلات الصغيرة بدون محصلين، وذلك ضمن عمليات تشغيل الحافلات الحضرية والضواحي في مونتيفيديو وضواحيها. ومنذ تأسيسها عام 1963، تعمل شركة COME SA بدون محصلين. ولتجنب الصدامات مع النقابات، تمّ الاتفاق على أن الحافلات التي تقلّ سعتها عن 24 مقعدًا فقط هي التي يُسمح لها بالعمل بدون محصلين. وفي العقود اللاحقة، ازداد انتشار الحافلات بدون محصلين حتى العقد الأول من الألفية الثانية، حين ساهم اعتماد التذاكر الإلكترونية في تسريع الاستغناء عن هذه الوظيفة. وقد طبّقت سلطات مونتيفيديو نظامًا لا يسمح باستبدال المحصلين، حيث يستمرّون في العمل حتى تقاعدهم. وبحلول أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، أصبحت حافلات الضواحي تعمل بدون محصلين بشكل كامل. ^{[ 29 ]}

في الهند وباكستان وبنغلاديش وقطر وسريلانكا، يتواجد محصلو الأجرة في الحافلات طوال الرحلة تقريبًا. يقومون بإصدار التذاكر، عادةً ما تكون مطبوعة مسبقًا أو باستخدام آلات التذاكر الإلكترونية، ويساعدون في تنظيم الحشود أو يعملون كمساعدين للسائقين. قد يتواصل محصلو الأجرة في الحافلات الحكومية الهندية مع السائق عبر جرس أو صفارة أو أجهزة اتصال لاسلكية، أو بالصراخ "صحيح!" ( أو "صحيح" في جنوب الهند). أما محصلو الأجرة في الحافلات الخاصة فيستخدمون الصفارات أو يصرخون للسائق. ومن الممارسات الشائعة أيضًا أن يصفق المحصلون بأيديهم بقوة على الجزء الخارجي من الحافلة كإشارة للسائق بأن جميع الركاب قد صعدوا وأن الحافلة جاهزة للانطلاق.

في الهند، يعاني سائقو الحافلات عمومًا من ضعف في صحتهم البدنية. ^{[ 6 ]} بدأت النساء بدخول هذه المهنة في الهند عام 1980، على الرغم من تعرضهن لتهديدات بالعنف. وتُشغّل الحافلات في كلكتا تحديدًا بواسطة سائقين اثنين... [يعملان] عند البابين الأمامي والخلفي للحافلة. ^{[ 6 ]}

بدأ الممثل الهندي راجينيكانث التمثيل في المسرحيات أثناء عمله في خدمة النقل في بنغالور كمحصل أجرة في الحافلات. ^{[ 30 ]}