خط كامبريدج

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 60 صور
الموسوعة الحرة

خط كامبريدج هو خط سكة حديد في شرق إنجلترا ، يربط خط الساحل الشرقي الرئيسي في هيتشين بخط غرب أنجليا الرئيسي في كامبريدج . تملكه شركة "نتورك ريل" ويبلغ طوله 37.32 كيلومترًا (23.19 ميلًا ) ويخدم عشر محطات. تتولى شركتا "ثامزلينك" و"غريت نورثرن"، وهما علامتان تجاريتان تابعتان لشركة "غريتر ثامزلينك ريلوي" ، تشغيل خدمات القطارات .    

افتُتح خط سكة حديد رويستون وهيتشين في الأصل عام 1851، حيث شُيّد مسار بين هيتشين وشيبرث. وهناك، التقى بخط سكة حديد شيبرث الفرعي ، وانضم الخطان معًا عام 1862 ليشكلا المسار الحالي. أُضيفت محطة في ليتشوورث عام 1905 بالتزامن مع افتتاحها كأول مدينة حدائق في العالم . إلا أن الخط تراجع تدريجيًا خلال منتصف القرن العشرين، وأُغلقت محطة هارستون ضمن خطة بيتشينغ لتقليص خطوط السكك الحديدية عام 1963.

تم تزويد الخط بالكهرباء حتى رويستون عام ١٩٧٨، مما أدى إلى فصل خدمات القطارات العابرة. ثم قامت شركة "نتورك ساوث إيست" بتوسيع نطاق الكهرباء إلى كامبريدج عام ١٩٨٨، بالتزامن مع تحسينات كبيرة في مسار السكة. وفي عام ٢٠١٣، مثّل جسر هيتشين العلوي الجديد نهايةً للاختناق المروري التاريخي للقطارات الداخلة إلى الخط عند هيتشين. وافتُتحت محطة جديدة في كامبريدج ساوث عام ٢٠٢٦.

تاريخ

1846-1850: بدايات السكك الحديدية

أكملت شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية (ECR) خطها الرئيسي من لندن إلى نورويتش في 30 يوليو 1845، ممتدًا من الجنوب عبر كامبريدج وصولًا إلى إيلي . [ 3 ] كانت كامبريدج مركزًا صناعيًا وزراعيًا هامًا. [ 4 ] شهد عام 1846 ذروة في إصدار تراخيص مشاريع السكك الحديدية، ضمن موجة التوسع الهائلة في هذا المجال. حصلت شركة سكك حديد الشمال العظمى على قانون الترخيص من البرلمان، وهو قانون سكك حديد الشمال العظمى لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. lxxi)، في 26 يونيو 1846؛ وكان هذا مشروعًا ضخمًا: إذ كان يهدف إلى إنشاء خط من لندن إلى يورك، مع عدد من الخطوط الفرعية الصغيرة. [ 5 ]

تم تقديم مشروع سكة ​​حديد رويستون وهيتشين (R&HR) إلى البرلمان كخط سكة حديد مقترح يربط بين كامبريدج وأكسفورد، وكان من المقرر أن يمتد كمسار واحد عبر رويستون وهيتشين ودنستابل ، إلا أن مجلس اللوردات في البرلمان قلص المشروع بشكل كبير؛ إذ كانت هناك مشاريع أخرى منافسة على هذا المسار. وقد تم الترخيص فعلياً لإنشاء خط السكة الحديد في...بموجب قانون سكة حديد رويستون وهيتشين لعام 1846 (9 و10 Vict. c. cl7x)، في 16 يوليو 1846، أُعيد تسمية خط السكة الحديد إلى سكة حديد رويستون وهيتشين، وطالب مجلس اللوردات بمسار مزدوج للنسخة المختصرة. [ 6 ] [ 7 ] [ 5 ] [ 8 ]

شجعت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GNR) مشروع سكة ​​حديد كامبريدج وأكسفورد (التي تُعرف الآن باسم سكة حديد رويستون وهيتشين)، وضمنت للمساهمين عائدًا بنسبة 6% على رأس المال المدفوع. أرادت GNR استخدام الخط للوصول إلى كامبريدج، وسعت جاهدةً لإبعاد سكة حديد المقاطعات الشرقية. فلو تمكنت ECR من السيطرة على R&HR، لكان لديها خط آخر يخترق أراضي GNR. حصلت سكة حديد المقاطعات الشرقية على قانون المقاطعات الشرقية (سكة حديد كامبريدج إلى بيدفورد) لعام 1847 ( 10 و11 Vict. c. clviii) الذي يُجيز إنشاء خط كامبريدج إلى بيدفورد ، وحاولت GNR ربط كامبريدج عبر هذا الخط، لكن هذه المحاولة باءت بالفشل أيضًا في عام 1848. [ 9 ]

لكن خط سكة حديد رويستون وهيتشين حقق نجاحًا أكبر: ففي 14 أغسطس 1848 حصل على قانون من البرلمان،قانون تعديل خط سكة حديد رويستون وهيتشين (امتداد شيبرث) لعام ١٨٤٨ (الفصلان ١١ و١٢ من قانون فيكتوريا،الفصل ١١٩) لتمديد الخط من رويستون إلى شيبرث، ليربط فرع كامبريدج إلى بيدفورد هناك. وفي حال فشلت شركة المقاطعات الشرقية في إنشاء خط كامبريدج إلى بيدفورد في غضون فترة زمنية معقولة، يحق لشركة رويستون وهيتشين إنشاء الخط بنفسها. [ ١٠ ] [ ١١ ]

لم يكن إنشاء خط سكة حديد رويستون وهيتشين صعبًا ولا مكلفًا، وافتُتح الجزء الذي يبلغ طوله 12 و 3 / 4 ميلًا من تقاطع هيتشين إلى رويستون في 21 أكتوبر 1850. كان المسار جبليًا، وكان الخط مليئًا بالمنحدرات. وبعد رويستون، كان الخط، الذي كان لا يزال قيد الإنشاء، يعاني أيضًا من منحدرات شديدة، أحدها شديد الانحدار بنسبة 1 إلى 100. خدم الخط منطقة زراعية بحتة، ولكن كانت هناك خدمة حافلات تربط بين رويستون وكامبريدج. [ 5 ] [ 12 ]

كان هناك شرط في قانون المقاطعات الشرقية (سكك حديد كامبريدج إلى بيدفورد) لعام 1847 يُلزم شركة سكك حديد المقاطعات الشرقية (ECR) بافتتاح امتدادها من كامبريدج إلى شيبرث دون أي تأخير. بلغ طول الخط 5 أميال و28 سلسلة (5.35 ميل، 8.61 كم) بين تقاطع شيلفورد وشيبرث، حيث يلتقي بخط سكة حديد ريتشموند وهيتشن (R&HR) بتصميم طرفي. [ 13 ] [ 5 ] [ 14 ] في يوليو 1851، أفاد روبرت لافان أن خط سكة حديد شيبرث الفرعي قد اكتمل من شرق شيبرث إلى قرب محطة سكة حديد شيلفورد ، مما أدى إلى إنشاء طريق مكتمل من لندن إلى كامبريدج عبر هيتشن. ومع ذلك، كان خط سكة حديد شيبرث الفرعي عبارة عن مسار واحد فقط، وحث لافان على مضاعفته؛ [ 15 ] وقد أُدرجت إمكانية مضاعفة السكة الحديدية في التصميم الأصلي. [ 13 ] [ 5 ]    

1851-1865: اكتمال خط السكة الحديد

رويستون وهيتشين وفرع شيبرث التابع لخط سكة حديد شرق الكاريبي اعتبارًا من عام 1852

بدأت عمليات التشغيل على امتداد خط السكة الحديدية البالغ طوله 8.13 كيلومتر (5.05 ميل) من رويستون إلى شيبرث في 1 أغسطس 1851. كما تم تدشين خدمة خمس حافلات يوميًا، واستغرقت الرحلة 40 دقيقة لقطع مسافة 14 كيلومترًا (9 أميال) . لم تكن هناك قطارات مباشرة من محطة كينغز كروس في لندن آنذاك، وكانت الرحلة تستغرق 130 دقيقة كحد أقصى. على الرغم من أن أسعار شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) كانت أقل من أسعار شركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى (ECR)، إلا أن الخدمة لم تثبت جدواها الاقتصادية. ونظرًا لقلة التطوير، ظلت منطقة سكة حديد رويستون وهيتشين منطقة زراعية بحتة؛ وكانت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى تدفع ما يقارب 15,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 1,811,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) سنويًا لضمان تشغيل الخط دون أي ضمان لتحقيق التعادل. [ 9 ] [ 12 ] افتتح فرع شيبرث التابع لشركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى بعد عام من افتتاح خط شركة السكك الحديدية الملكية والسكك الحديدية الملكية في 1 أبريل 1852. [ 13 ] [ 5 ]     

لم يسمح مفتش مجلس التجارة لشركة السكك الحديدية الشرقية الوسطى (ECR) بفتح خطها إلا بشرط استخدامها لمنصة تدوير القطارات التابعة لشركة السكك الحديدية والسكك الحديدية في هيتشين (R&HR ) في شيبرث. وعلى الرغم من ملكية الخط لشركتين مختلفتين، فقد استمرت خدمات القطارات المباشرة بين كينغز كروس وكامبريدج. دفعت شركة ECR مبلغ 300 جنيه إسترليني (ما يعادل 36,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) لشركة R&HR سنويًا مقابل استخدامها لمحطة هيتشين . وكانت شركة ECR متأخرة دائمًا في سداد إيجارها لشركة R&HR، وكذلك الشركة التي خلفتها، وهي شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى. [ 13 ] [ 5 ]

أثناء إنشاء امتدادها إلى شيبرث، بدأت شركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) مفاوضات لاستئجار خط سكة حديد شيلفورد وهيتشين (R&HR)؛ وتم الاتفاق على عقد إيجار لمدة أربعة عشر عامًا في فبراير 1852، بدأ سريانه عند ربط الخطين في شيبرث. وكجزء من عقد الإيجار، كانت شركة ECR تدفع 16,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 1,931,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) سنويًا كإيجار وفوائد. وكان نقل الالتزام المالي لخط R&HR إلى منافستها مفيدًا للغاية لشركة سكك حديد غريت نورثرن (GNR)؛ إذ وافقت الأخيرة على دفع 60% من أي إيرادات تحققها الشركة من المحطات الواقعة شرق أشويل وموردن من هيتشين أو محطة كينغز كروس في لندن. وخلال فترة الإيجار، أشارت دار مقاصة السكك الحديدية إلى الخط باسم "خط سكة حديد شيلفورد وهيتشين". وكانت تُقدم ثلاث رحلات يوميًا على الخط بين هيتشين وكامبريدج، والتي تم توسيعها لاحقًا إلى أربع رحلات. كما كان هناك قطاران يوميًا أيام الأحد. [ 9 ]

في 7 أغسطس 1862،حصل قانون سكة حديد غريت إيسترن لعام 1862 (25 و26 فيكتوريا،الفصل 2213) علىالموافقة الملكية؛ وقد دمج هذا القانونسكة حديد المقاطعات الشرقيةمع ثلاث سكك حديدية أصغر (سكة حديد نيوماركت،وسكة حديد الاتحاد الشرقي، وسكةحديد نورفولك) لتشكيلسكة حديد غريت إيسترن(GER). وبذلك تولت الشركة الجديدة مسؤوليات سكة حديد المقاطعات الشرقية فيما يتعلق بملكية الخط. [ 16 ] [ 17 ]

محطة سكة حديد ميلدريث (حوالي عام 1905)

مع اقتراب نهاية عقد إيجار شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) الذي دام أربعة عشر عامًا، فكرت الشركة في شراء خط سكة حديد ريتشموند وهاميلتون (R&HR) بالكامل؛ إلا أن شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) عارضت ذلك، إذ لم ترغب في أن تستخدم شركة GNR خطوطها حتى كامبريدج. إضافةً إلى ذلك، افتتحت شركة سكة حديد بيدفورد وكامبريدج قسم بيدفورد-كامبريدج من خط فارستي في 7 يوليو 1862. [ 18 ] وكانت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي ( LON&NWWRE) تُشغّل الخط ، وكانت تربطها علاقة ودية بشركة GNR آنذاك. [ 19 ] [ 20 ]

ونتيجةً لذلك، قدمت الشركتان مقترحين لتمديد خطوط السكك الحديدية في المنطقة. تضمن المقترح الأول تمكين شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) من تسيير خطها بين شيبرث وكامبريدج، وذلك بمضاعفة مسار السكة الحديدية في هذا الجزء من الخط، مع إمكانية استخدام GNR لمحطة شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) في كامبريدج ، ثم تمديد الخط لمسافة 1.6 كيلومتر (ميل واحد ) من كامبريدج إلى محطة طرفية مختلفة تستخدمها GNR. أما الخيار البديل، فكان أن تقوم GNR بإنشاء امتداد خاص بها من شيبرث إلى خط سكة حديد بيدفورد وكامبريدج، بحيث تلتقي بالخط على بُعد 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من محطة جسر لورد ، ثم تمديد هذا الخط لمسافة 3.2 كيلومتر ( ميلين) داخل كامبريدج، ما يسمح لـ GNR بتسيير قطاراتها عليه. [ 19 ] [ 20 ]   

ولأن الاقتراح الثاني كان سيجعل فرع خط سكة حديد غريت إيست شيبرث مجرد قسم قصير وغير مجدٍ، فقد وافقوا على الاقتراح الأول. وفي 2 مايو 1864، وقعوا اتفاقية مع شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية تسمح للشركة ببناء امتدادها واستخدام مسار ومحطة غريت إيست إيست في كامبريدج. وقد تم سنّ هذه الاتفاقية في...قانون سكة حديد رويستون وهيتشين لعام 1864 (27 و28 فيكتوريا،الفصل 124)، الذي منح شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) صلاحيات تشغيل كاملة لمحطة كامبريدج، حيث تم توفير جميع المرافق ورصيف منفصل لاستخدامها. كما نص القانون على تحويل فرع شيبرث إلىخط سكة حديد مزدوج المسارقادر على نقل خدمات القطارات السريعة، ووُعد بتنفيذ هذا المشروع بين شيبرث ومحطة شيلفورد جانكشن بحلول 31 مارس 1866، وهو آخر يوم في عقد الإيجار؛ وفي هذا التاريخ، أُعيد خط رويستون وهيتشين إلى شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى. [ 19 ] [ 20 ]

1865-1870: أوجه القصور في صيانة السكك الحديدية

كانت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) مسؤولة عن صيانة الخط بشكل جيد، إلا أن وضعها المالي المتردي حال دون قيامها بذلك على النحو الأمثل. [ 20 ] [ 21 ] في 31 مايو 1865، خرج قطار الساعة 7:10 مساءً القادم من كامبريدج عن مساره بين تقاطع شيلفورد وشيبرث ؛ ولم تقع إصابات خطيرة. [ 21 ] [ 22 ] في ديسمبر 1865، أجرى مهندسو شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) وشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) تفتيشًا مشتركًا لخط سكة حديد ريتشموند وهيلاري (R&HR)، ووجدوا أن قاعدة السكة كانت في حالة سيئة، وأن عدد العوارض الخشبية على الخط غير كافٍ. ونتيجة لذلك، طالب مهندس شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) باستبدال 11400 عارضة خشبية. [ 20 ] [ 21 ]

عندما أُعيدَ الخط في الأول من أبريل عام ١٨٦٦، تبيّن أنه على الرغم من توريد العوارض الخشبية، إلا أنها لم تُركّب، وأُلقيت هذه المسؤولية على عاتق شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى. وبين أبريل ويوليو، مُدّت ١٨ كيلومترًا من السكة الحديدية ووُضعت ٥٠٠٠ عارضة خشبية جديدة. وعلى الرغم من ذلك، في الثالث من يوليو عام ١٨٦٦، وقع حادث خروج قطار عن القضبان بالقرب من رويستون ، أسفر عن مقتل العديد من الركاب . [ ٢٠ ] [ ٢١ ] 

كُلِّف الكابتن إتش.  دبليو. تايلر بإعداد تقرير عن أسباب خروج القطار عن القضبان؛ ووجد أن مسار السكة الحديدية بُني بقضبان طولها 4.9 متر (16 قدمًا) ، وأن الوصلات لم تكن مزودة بألواح تثبيت . علاوة على ذلك، كانت العوارض الخشبية متباعدة جدًا، وكان العديد منها في المراحل الأخيرة من الخروج عن القضبان، لا سيما بالقرب من موقع الحادث، حيث وُصِفَ شكل المسار بأنه "متموج". [ 20 ] [ 23 ] 

{{blockquote|تم الاستحواذ على هذا الجزء من خط السكة الحديدية، الذي كان تحت إدارة شركة غريت إيسترن لمدة 11 عامًا تقريبًا، من قبل شركة غريت نورثرن في الأول من أبريل [1865] عند انتهاء الاتفاقية التي كانت تُشغّله بموجبها. علمتُ من مهندس شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية أنه قام بتفقده مع مهندس شركة غريت إيسترن في ديسمبر 1865، وأنه طلب حينها تركيب 11400 عارضة خشبية جديدة في المسار الدائم؛ ولكن نظرًا لعدم تنفيذ ذلك، تم تسليم العدد نفسه من العوارض الخشبية الجديدة إلى شركة غريت نورثرن مع الخط في أبريل. من أصل 18 ميلًا من الخط المزدوج أو 36 ميلًا من الخط المفرد الذي تم الاستحواذ عليه، أُعيد مدّ 11 ميلًا منه باستخدام وصلات متقاطعة. [...] يسعدني أيضًا أن أعلم أن [...] إعادة مدّ كامل المسافة البالغة 18 ميلاً قد تكتمل في غضون 12 أسبوعًا من الآن [...] وقد صدرت أوامر حكيمة بإبطاء سرعة القطارات ريثما يتم الانتهاء من إعادة المدّ هذه؛ وتم نصب الأعمدة ومدّ الأسلاك لتوفير الاتصالات التلغرافية، والتي، من الغريب، لم تكن متوفرة من قبل. |المصدر=|المؤلف=الكابتن إتش دبليو تايلر|العنوان= تقرير عن حادثة خروج القطار عن القضبان بالقرب من رويستون في 3 يوليو 1866. [ 24 ]

لم يقتصر سوء جودة قسم خط سكة حديد غريت إيرلي بين شيبرث وشيلفورد جانكشن على سوء تصميم السكة فحسب، بل تجاوز ذلك بكثير؛ إذ لم يتم مضاعفة هذا القسم كما وُعد، ولم تُوفر أماكن إقامة في كامبريدج، حيث لم يكن هناك مأوى لركاب غريت نورثرن أيضًا. توقف المقاولون لهذه الأعمال، شركة دبليو. بيل وأولاده، عن تنفيذ المشروع عندما عجزت غريت إيرلي عن دفع مستحقاتهم. وبدلًا من ذلك، دفعت غريت نورثرن 5000 جنيه إسترليني (ما يعادل 618000 جنيه إسترليني اليوم) مقابل العمل؛ كما وفرت الشركة موظفيها في كامبريدج لتعويض أوجه القصور لدى غريت إيرلي. اكتملت مضاعفة الخط بين شيلفورد جانكشن وشيبرث في أوائل مايو 1867، وبدأ نظام التلغراف الكهربائي العمل بين هيتشين وكامبريدج بعد بضعة أشهر. [ 21 ] [ 22 ]

1870-1900: المنافسة والاستيعاب

محطة سكة حديد ميلدريث (حوالي عام 1880)

استُخدمت عربات الانزلاق لأول مرة على هذا الخط في جدول مواعيد أغسطس 1872. [ 25 ] وقد كانت هذه العربات مفيدة لأنها سمحت برحلات أسرع مع عدد أكبر من المحطات؛ مما مكّن شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى من المنافسة بشكل أكثر فعالية ضد المسار البديل لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى. [ 26 ]

بما أن شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) كانت مسؤولة بالفعل عن صيانة الجزء الغربي من الخط بين هيتشين وشيبرث، فقد تم الاتفاق على أن تتكفل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) بصيانة ما تبقى من الخط بين شيبرث وتقاطع شيلفورد. استمر الاتفاق لمدة 21 عامًا بدءًا من 1 يناير 1874، حيث دفعت شركة GER مبلغ 320 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا مقابل ذلك. بين عامي 1874 و1878، أعادت شركة GNR تصميم نظام الإشارات على الخط بأكمله، وذلك لتثبيت نظام إشارات الكتل . [ 22 ] تم بناء غرف إشارات في ليتشوورث (على الرغم من عدم وجود محطة هناك في ذلك الوقت)، وبالدوك، وأشويل ، ورويستون، وميلدريث ، وشيبرث، وهارستون ، وفوكستون، حيث تكفلت شركة GER بتكاليف بناء الغرفتين الأخيرتين. كما تكفلت شركة GER بتكاليف تحسين تقاطع شيلفورد. وكجزء من هذه الأعمال، تم تركيب خطوط فرعية جديدة في بالدوك. تم تسليم المشروع بواسطة ساكسبي وفارمر وانتهى بحلول أبريل 1878. [ 22 ]

أدت المنافسة مع شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) إلى تزايد الضغط لتقليل مدة الرحلات؛ ففي صيف عام 1880، شغّلت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) خدمة قطارات سريعة في منتصف النهار تصل إلى محطة كينغز كروس في 75 دقيقة. وكانت هذه الخدمة تتوقف فقط في هيتشين، مما جعلها من الخدمات القليلة التي لا تتوقف في فينسبري بارك. في المقابل، استغرقت أسرع خدمة متجهة إلى كامبريدج 80 دقيقة. ومع ذلك، وعلى الرغم من المحاولات اللاحقة لتحسين مدة الرحلات، لم يعد من الممكن بحلول عام 1898 منافسة شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى بين لندن وكامبريدج. وبدلاً من ذلك، قررت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى التركيز على زيادة أعداد الركاب في المحطات الوسيطة، بدلاً من التركيز على كامبريدج نفسها. [ 27 ]

استحوذت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى رسميًا على خط سكة حديد رويستون وهيتشين في 3 يونيو 1897 عن طريققانون سكة حديد غريت نورثرن لعام 1897 (60 و61 Vict.c. xl0). [ 5 ] دخل هذا القانون حيز التنفيذ في 1 يوليو 1897، [ 20 ] مما جعل الخط تحت ملكية وإدارة واحدة لأول مرة في تاريخه. [ 19 ] [ 20 ]

1900-1910: إضافة ليتشوورث

محطة سكة حديد ليتشوورث عام 1920

فصّل السير إبينزر هوارد في كتابه الصادر عام ١٨٩٨ بعنوان "غدًا طريق سلمي نحو إصلاح حقيقي" اقتراحه لمدينة الحدائق ؛ أي مدينة مكتفية ذاتيًا مصممة على شكل دائري، تتوسطها حديقة واسعة. [ ٢٨ ] ويعرض في كتابه مدينة الحدائق المثالية محاطة بخط سكة حديد دائري لنقل البضائع، مع خط سكة حديد رئيسي يمر عبر مركزها. [ ٢٩ ] كما يذكر السكة الحديدية كإحدى آليات زيادة إيرادات المدينة، سواءً من خلال نقل البضائع أو الركاب. [ ٣٠ ]

نتيجةً لجهود هوارد، تأسست أول مدينة حدائقية في ليتشوورث عام ١٩٠٣. في البداية، استخدم عمال البناء محطة توقف خشبية على الخط؛ ووُفرت خدمات نقل ركاب منتظمة ابتداءً من عام ١٩٠٥. أُضيف مستودع للبضائع في ١٩ أغسطس ١٩٠٧، ومحطة دائمة في ١٨ مايو ١٩١٣. كانت المحطة في الأصل تضم رصيفين جزيريين، ولكن لم يُستخدم سوى المسارين الأوسطين. [ ٣١ ] [ ٣٢ ] وقد تم تقليصها لاحقًا إلى رصيفين. [ ١ ] كما تأسست مدينة حدائقية ثانية في ويلوين عام ١٩٢٠؛ [ ٣٣ ] وتقع محطة سكة حديدها على الخط الرئيسي للساحل الشرقي ، مما يجعلها أيضًا جزءًا من خط سكة حديد غريت نورثرن . [ ٣٤ ]

1910–1965: التكتل والانحدار

محطة سكة حديد ليتشوورث عام 1910.

خفت حدة العداء بين شركتي السكك الحديدية الشمالية العظمى والشرقية العظمى في القرن العشرين، حيث انسحبت الأخيرة من محطة كامبريدج في يوليو 1912. ومع ذلك، بقيت أربع قاطرات تابعة للشركة متمركزة هناك، واستمرت خمسة أو ستة قطارات سريعة في كل اتجاه بين كينغز كروس وكامبريدج. [ 35 ] ورُبطت فوكستون بمصنع أسمنت بالقرب من بارينغتون عبر خط فرعي قصير أُقر بموجب أمر خاص بالسكك الحديدية الخفيفة عام 1920. [ 31 ]

خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918)، سيطرت الحكومة على جميع خطوط السكك الحديدية لاستخدامها في المجهود الحربي. [ 36 ] وفي محاولة للحد من خسائر شركات السكك الحديدية الـ 120 القائمة آنذاك، سنّت الحكومة قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، الذي جمع خطوط السكك الحديدية في أربع شركات كبرى، عُرفت باسم " الشركات الأربع الكبرى ". [ 37 ] وأصبحت كل من شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) وشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) جزءًا من شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER)، التي كانت ثاني أكبر هذه الشركات. [ 38 ] وهذا يعني أن كلا الخطين بين كامبريدج ولندن أصبحا تحت ملكية واحدة، مما أنهى المنافسة بين الخطين. [ 31 ]

في مايو 1932، أطلقت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) خمس رحلات يومية تُعرف باسم "قطارات مدن الحدائق السريعة"، تستغرق 82 دقيقة من لندن إلى كامبريدج و77 دقيقة للعودة. وسرعان ما أُعيد تسميتها إلى "قطارات كامبريدج بوفيه السريعة"، ومنذ يوليو 1932، تم تسريعها لتصبح مدة الرحلة 72 دقيقة ذهابًا وإيابًا. [ 31 ] ويعود جزء كبير من شعبية هذه الخدمة إلى كون ليتشوورث مدينة خالية من الكحول، مما دفع السكان إلى استخدام القطار كحانة . [ 39 ] توقفت الخدمة مع اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، ثم استؤنفت في 6 ديسمبر 1948، بأربع رحلات يومية تتراوح مدتها بين 82 و90 دقيقة. وفي السنوات التي سبقت الحرب، كان يتم أحيانًا زيادة عدد عربات القطار من ثلاث عربات إلى تسع أو عشر عربات. [ 31 ]

دمج قانون النقل لعام 1947 شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى في شركة تشغيل وطنية واحدة تحت ملكية الهيئة التنفيذية للسكك الحديدية التابعة لهيئة النقل البريطانية ، والتي كانت تُعرف تجارياً باسم السكك الحديدية البريطانية . [ 38 ] وهذا يعني أن خط كامبريدج أصبح مملوكاً لهيئة النقل البريطانية، وهي المرة الرابعة التي تنتقل فيها ملكية الخط. [ 40 ]

تقع محطة هارستون للسكك الحديدية بين فوكستون وكامبريدج، [ 41 ] وقد خدمت قريتي هارستون وهوكستون منذ افتتاحها مع بقية الخط عام 1852. [ 13 ] كانت المحطة ضحية لتقليصات خط سكة حديد بيتشينغ ، حيث أُغلقت أمام الركاب عام 1963، واستمرت حركة نقل البضائع حتى عام 1964. أُجريت دراسة جدوى لإعادة فتح المحطة عام 1996، لكن مجلس مقاطعة جنوب كامبريدجشير رفضها . [ 42 ] في عام 2021، دعا أنتوني براون ، عضو البرلمان عن جنوب كامبريدجشير آنذاك، إلى إعادة فتح المحطة، قائلاً: "إن إنشاء محطة صغيرة جديدة على خط قائم يجب أن يكون بسيطًا ويسبب الحد الأدنى من التعطيل". لم يُنفذ هذا المقترح بأي شكل من الأشكال، ولم تُبذل أي محاولات أخرى لإعادة فتح المحطة منذ ذلك الحين. [ 42 ]

1965-1996: إعادة تنشيط وتطوير الكهرباء

شهدت المدن الواقعة على خط السكة الحديدية نموًا ملحوظًا، ولا سيما ليتشوورث وبالدوك ورويستون . [ 31 ] فعلى سبيل المثال، ازداد عدد سكان ليتشوورث من 10,302 نسمة عام 1921 إلى 29,760 نسمة عام 1971، [ 43 ] ويبلغ حاليًا 33,990 نسمة اعتبارًا من عام 2021. [ 44 ] علاوة على ذلك ، تطورت العديد من صناعاتها مع إنشاء خط السكة الحديدية؛ ففي عام 1965، شحنت ليتشوورث 64,197 طنًا من البضائع في عربات كاملة و8,554 طنًا في شحنات أصغر. كما أصدرت المحطة 151,295 تذكرة عادية و2,795 تذكرة موسمية في العام نفسه. [ 31 ]

خلال سبعينيات القرن العشرين، ركزت شركة السكك الحديدية البريطانية جهودها في مجال كهربة خطوط السكك الحديدية على خدمات الضواحي التابعة لخط غريت نورثرن . وصل التيار الكهربائي إلى ويلوين غاردن سيتي وهيرتفورد نورث في 3 نوفمبر 1976، وإلى ستيفنيج في 6 فبراير 1978. وقع الاختيار على خط كامبريدج للكهربة عام 1978، وذلك أساسًا لأنه أتاح مسارًا كهربائيًا بديلًا إلى لندن أثناء تنفيذ أعمال التحديث الأساسية على خط غرب أنجليا الرئيسي. مع ذلك، لم يُستكمل مشروع الكهربة بعد رويستون، إذ لم يُعتبر الوصول إلى كامبريدج مُجديًا اقتصاديًا. [ 45 ] لكن هذا يعني انقطاع الخدمة المباشرة؛ حيث كان على الركاب الانتقال من الخدمة الكهربائية في رويستون إلى قطار يعمل بالديزل متجهًا إلى كامبريدج. [ 46 ] في أوائل عام 1978، أُضيفت عشرة خطوط فرعية ومحطة لغسل العربات على بُعد 1.2 كيلومتر شرق ليتشوورث. [ 46 ] 

كانت شركة السكك الحديدية البريطانية قد قسمت خدماتها في الأصل حسب المنطقة، بما في ذلك المنطقة الشرقية، [ 47 ] التي كان خط كامبريدج جزءًا منها. ومع ذلك، في عام 1982، أدى تقسيم القطاعات إلى فصل العمليات حسب نوع حركة المرور، وأصبح الخط تابعًا لقسم غريت نورثرن التابع لشركة لندن وجنوب شرق، والذي أعيدت تسميته إلى شبكة جنوب شرق في عام 1986. [ 47 ] كان من المتوقع أن تغطي شبكة جنوب شرق تكاليفها من الإيرادات، على عكس الخدمات الريفية التي كانت مدعومة بشكل كبير. [ 48 ] في عام 1987، شهدت المناطق - التي كانت لا تزال موجودة لأغراض إدارية - تغييرات في الحدود، حيث أصبحت ميلدريث هي الحد الجديد بين المنطقتين الشرقية وأنجليا. [ 49 ] [ 50 ] في 4 مارس 1987، وافقت شبكة جنوب شرق على تمديد الكهرباء حتى كامبريدج؛ [ 51 ] [ 52 ] وبدأ التشغيل الكهربائي في 16 مايو 1988. [ 51 ] [ 53 ]

1996–حتى الآن: الخصخصة

محطة أشويل وموردن

في 7 ديسمبر 1996، تم الإعلان عن فوز شركة بريزم ريل بامتياز خط سكة حديد غرب أنجليا جريت نورثرن ، مما سمح لها بتشغيل الخدمات على الخط حتى عام 2004. [ 54 ] تم تمديد قسم جريت نورثرن من الامتياز حتى عام 2006. [ 55 ]

في 13 ديسمبر 2005، منحت وزارة النقل امتياز التشغيل الجديد لشركة فيرست جروب ، على أن تنتقل الخدمات التي كانت تُشغلها شركتا ثامزلينك وويست أنجليا جريت نورثرن إلى شركة فيرست كابيتال كونكت في 1 أبريل 2006. [ 56 ] وفي ديسمبر 2011، أعلنت وزارة النقل أن جميع الخدمات التي كانت تُشغلها شركة فيرست كابيتال كونكت ستُضم إلى امتياز التشغيل الجديد لشركات ثامزلينك وساوثرن وجريت نورثرن . [ 57 ] وقد مُدِّد امتياز التشغيل مرتين، وانتهى في 13 سبتمبر 2014. [ 58 ]

جسر هيتشين العلوي كما يراه قطار يسير على جسر كامبريدج العلوي المتجه جنوباً .

تم افتتاح جسر هيتشين العلوي شمال التقاطع الحالي عام 2013 لفصل مسار جسر داون كامبريدج العلوي المتجه شمالاً ، [ 59 ] مما يمنع تداخل حركة القطارات مع القطارات المتجهة جنوباً على خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي. [ 60 ] ومع ذلك، لم يُسهم تخفيف هذا الاختناق المروري إلا قليلاً في زيادة وتيرة الخدمة بسبب استمرار الاختناق المروري في جسر ديجسويل بين ويلوين جاردن سيتي وويلوين نورث . [ 61 ]

في عام ٢٠١٤، مُنح امتياز خطوط سكك حديد ثاميسلينك، وساوثرن، وغريت نورثرن المُنشأة حديثًا لشركة جوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية ، وتم تسليم الخدمات في ١٤ سبتمبر. [ ٦٢ ] تضمن اتفاق الامتياز ربط كامبريدج بخط ثاميسلينك عبر أنفاق القناة ؛ [ ٦٢ ] وبدأت هذه الخدمات في ٢٠ مايو ٢٠١٨. [ ٦٣ ] في ٣٠ يونيو ٢٠١٥، أُعيد افتتاح فرع بارينغتون للشحن، بعد إعادة مدّ السكة وإعادة رصفها بالحصى. [ ٦٤ ] يتصل الفرع بالخط الرئيسي عبر تقاطع غرب محطة فوكستون للسكك الحديدية . [ ٦٥ ] خلال موسم عطلة عيد الميلاد عام ٢٠٢٥، أُغلقت خطوط السكك الحديدية حول كامبريدج لمدة ١١ يومًا للسماح بتحديث نظام الإشارات. بُني نظام الإشارات السابق في ستينيات أو سبعينيات القرن الماضي. [ ٦٦ ]

مشروع كامبريدج ساوث قيد الإنشاء في عام 2024.

طُرح مشروع إنشاء محطة جنوب كامبريدج لأول مرة عام ٢٠١٧، [ ٦٧ ] ورغم عدم نجاح طلب التمويل المقدم لصندوق المحطات الجديدة ٢ في ذلك العام، [ ٦٨ ] فقد خصصت ميزانية نوفمبر ٢٠١٧ مبلغ ٥ ملايين جنيه إسترليني لتمويلها. [ ٦٩ ] تقع المحطة، المسماة كامبريدج الجنوبية ، بين فوكستون وكامبريدج ، وتخدم مجمع كامبريدج الطبي الحيوي ومنطقة ترامبينغتون الأوسع . [ ٧٠ ] افتُتحت المحطة في ٢٨ يونيو ٢٠٢٦، [ ٧١ ] بعد تأجيل افتتاحها مرتين عن الموعد المقترح أصلاً في أواخر عام ٢٠٢٥. [ ٧٢ ] [ ٧٣ ] تُديرها شركة غريتر أنجليا ، وتُشغّل خدماتها أيضاً شركات غريت نورثرن، وثاميسلينك، وكروس كانتري . [ ٧٤ ]

مستقبل

سيخدم خط سكة حديد الشرق والغرب محطتي كامبريدج الجنوبية وكامبريدج ، ويخضع قسم بيدفورد - كامبريدج منه للتخطيط التفصيلي اعتبارًا من عام 2025. [ 75 ] تتضمن الخطة الحالية للمسار تقاطعًا منفصلًا عن مستوى الأرض مع الخط في هوكستون ، بين فوكستون وكامبريدج. وسيشمل ذلك تحسينات على معبر هوكستون . [ 75 ] أكدت شركة سكة حديد الشرق والغرب في مشاوراتها لعام 2021 أن خط كامبريدج سيظل مزدوج المسار بين هذا التقاطع وتقاطع شيبرث، حيث سيتم توسيع الخط إلى أربعة مسارات ليمتد بمحاذاة خط غرب أنجليا الرئيسي حتى كامبريدج. [ 76 ]

وصف المسار

يتفرع خط كامبريدج [ 77 ] من خط الساحل الشرقي الرئيسي عند تقاطع كامبريدج شمال هيتشين ، متجهاً شمال شرق حتى تقاطع فرع شيبرث ، حيث يلتقي بخط غرب أنجليا الرئيسي جنوب كامبريدج الجنوبية . [ 41 ] [ 78 ] يبلغ طول الخط 23 ميلاً و15 سلسلة (23.19 ميلاً، 37.32 كيلومتراً) ، ويخدم تسع محطات، بالإضافة إلى محطة واحدة مهجورة في هارستون. [ 41 ] [ 78 ]    

يوجد مسار بديل بين لندن وكامبريدج، وهو خط غرب أنجليا الرئيسي من محطة ليفربول ستريت ، وتُشغّله شركة غريتر أنجليا . [ 79 ] وقد وفّر خط كامبريدج أوقات رحلات أسرع من خط غرب أنجليا الرئيسي، على الرغم من طوله، سواءً تاريخيًا أو في الوقت الحاضر. [ 51 ] "الجدول 013 - جدول مواعيد مايو 2026" . السكك الحديدية الوطنية . 20 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2026 ."الجدول 014 - جدول مواعيد مايو 2026" . السكك الحديدية الوطنية . 20 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2026 .

جميع محطات الخط مزودة بمسارين ورصيفين، باستثناء هيتشين (رصيفان مقابل أربعة مسارات)، وكامبريدج الجنوبية (أربعة أرصفة)، وكامبريدج (ثمانية أرصفة). [ 80 ] يشكل الخط جزءًا من المسار الاستراتيجي رقم 5 التابع لشبكة السكك الحديدية ، ويُصنف كخط نقل ركاب بين لندن وجنوب شرق إنجلترا. [ 81 ]

بنية تحتية

يُعدّ التقاطع المسطح في هيتشين ، الذي كانت القطارات تستخدمه للوصول إلى الخط من خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي ، نقطة اختناق تاريخية. [ 61 ] تم افتتاح جسر هيتشين العلوي شمال التقاطع الحالي في عام 2013 لفصل مسار جسر داون كامبريدج العلوي المتجه شمالًا ، [ 59 ] مما يمنع تعارض حركة القطارات مع الخدمات المتجهة جنوبًا على خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي. [ 60 ]

يتم تزويد التيار الكهربائي للسكك الحديدية بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد باستخدام معدات خطوط هوائية تحت إشراف غرفة التحكم الكهربائية في يورك، مع وجود أقسام محايدة عند تقاطع كامبريدج، وليتلينغتون، وتقاطع فرع شيبرث. [ 78 ] ويبلغ مقياس الحمل W8، وأقصى سرعة للخط 90 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة) . [ 78 ]  

يقع الحد الفاصل بين خط سكة حديد لندن الشمالي الشرقي وخط أنجليا التابعين لشبكة السكك الحديدية على بُعد أقل من ميل واحد شرق محطة رويستون . [ 82 ] تُتحكم جميع الإشارات بين محطة كينغز كروس وهذه النقطة من غرفة إشارات كينغز كروس، بينما تُتحكم الإشارات من هنا إلى كامبريدج من غرفة إشارات كامبريدج. [ 78 ] نظام الإشارات لخط كامبريدج بأكمله هو نظام الدوائر الكهربائية . [ 78 ]

المحطات

محطات خط كامبريدج من الجنوب إلى الشمال
تصويراسم المحطة [ 78 ]تم الافتتاحالمسافة من محطة كينغز كروس في لندن [ 78 ] [ 83 ]الإحداثيات
هيتشين7 أغسطس 1850 [ 84 ]34 ميلاً و50 سلسلة (34.63 ميلاً، 55.72 كم)    51°57′11″ شمالاً 0°15′47″ غرباً / 51.95306° شمالاً 0.26319° غرباً / 51.95306; -0.26319
مدينة ليتشوورث جاردن15 أبريل 1905 [ ملاحظة 1 ]34 ميلاً و50 سلسلة (34.63 ميلاً، 55.72 كم)    51°58′49″ شمالاً 0°13′46″ غرباً / 51.98021° شمالاً 0.22941° غرباً / 51.98021; -0.22941
بالدوك21 أكتوبر 185036 ميلاً و47 سلسلة (36.59 ميلاً، 58.88 كم)    51°59′35″ شمالاً 0°11′12″ غرباً / 51.99305° شمالاً 0.18668° غرباً / 51.99305; -0.18668
أشويل وموردن21 أكتوبر 185041 ميلاً 00 سلسلة (41.00 ميلاً، 65.98 كم)    52°01′51″ شمالاً 0°06′33″ غرباً / 52.03085° شمالاً 0.10925° غرباً / 52.03085; -0.10925
رويستون21 أكتوبر 185044 ميلاً و70 سلسلة (44.88 ميلاً، 72.22 كم)    52°03′11″ شمالاً 0°01′39″ غرباً / 52.05312° شمالاً 0.02763° غرباً / 52.05312; -0.02763
ميلدريث1 أغسطس 185147 ميلاً و75 سلسلة (47.94 ميلاً، 77.15 كم)    52°05′27″ شمالاً 0°00′33″ شرقاً / 52.090929° شمالاً 0.00924° شرقاً / 52.090929; 0.00924
شبرث1 أغسطس 185149 ميلاً و67 سلسلة (49.84 ميلاً، 80.21 كم)    52°06′53″ شمالاً 0°01′56″ شرقاً / 52.11462° شمالاً 0.03219° شرقاً / 52.11462; 0.03219
فوكستون1 أغسطس 185250 ميلاً و77 سلسلة (50.96 ميلاً، 82.02 كم)    52°07′10″ شمالاً 0°03′26″ شرقاً / 52.11940° شمالاً 0.05721° شرقاً / 52.11940; 0.05721
كامبريدج الجنوبية28 يونيو 2026 [ 85 ]56 ميلاً و31 سلسلة (56.39 ميلاً، 90.75 كم)    52°10′26″ شمالاً 0°07′53″ شرقاً / 52.17387° شمالاً 0.13131° شرقاً / 52.17387; 0.13131
كامبريدج29 يوليو 1845 [ 86 ]57 ميلاً و72 سلسلة (57.90 ميلاً، 93.18 كم)    52°11′39″ شمالاً 0°08′16″ شرقاً / 52.19414° شمالاً 0.13775° شرقاً / 52.19414; 0.13775

كانت محطة سكة حديد هارستون تقع بين فوكستون وكامبريدج. افتتحت عام 1852 وأغلقت عام 1963 كجزء من خطة بيتشينغ لتقليص شبكة السكك الحديدية . [ 87 ]

الجدول الزمني

  مفتوح على خط كامبريدج
  افتح على سطر مختلف
  مفتوح فقط كمحطة بضائع
  مفتوح فقط كاستراحة للعمال

خريطة الطريق

رسم خريطة
مسار خط كامبريدج

خدمات

تُشغّل جميع خدمات الخط شركتا ثامزلينك وغريت نورثرن، وهما جزءان من شركة غريتر ثامزلينك للسكك الحديدية ، حيث يُشكّل الخط جزءًا من مسار غريت نورثرن . وتُشغّل الشركة مزيجًا من خدمات التوقف، والخدمات شبه السريعة، والخدمات السريعة جدًا، مع العلم أن بعض القطارات بين محطتي كينغز كروس وكينغز لين في لندن لا تتوقف إطلاقًا على الخط. [ 88 ] وتُشغّل جميع خدمات ثامزلينك باستخدام وحدات ديزيرو سيتي من الفئة 700 منذ فبراير 2018، كجزء من برنامج ثامزلينك . [ 89 ] ويبلغ عدد القطارات على الخط بين كامبريدج وبرايتون ما يصل إلى 8 قطارات في الساعة خلال ساعات الذروة. [ 88 ] وتُشغّل غالبية خدمات غريت نورثرن باستخدام وحدات إلكتروستار من الفئة 387. [ 90 ] كما أدخلت غريت نورثرن وحدات الفئة 379 لخدماتها إلى ليتشوورث في فبراير 2025، [ 91 ] والتي ستحل محل بعض وحدات الفئة 387 للسماح بنقلها إلى شركة ساوثرن. [ 90 ]

حجم الركاب

فيما يلي إحصائيات استخدام الركاب على شبكة السكك الحديدية الوطنية من 1 أبريل 2002 إلى 31 مارس 2025. شهدت جميع المحطات زيادات كبيرة في أحجام الركاب، فعلى سبيل المثال، شهدت كامبريدج زيادة بنسبة 71% في عدد الركاب في عام 2022 مقارنة بعام 2002. [ 92 ]

رسم بياني يوضح أن استخدام محطات خط كامبريدج ازداد ببطء من عام 2003 إلى عام 2019، ثم انخفض بشكل حاد في عام 2020، وتعافى ببطء ولكن فقط إلى حوالي 4/5 مما كان عليه.
استخدام المحطة
اسم المحطة2002-20032004-20052005-20062006-20072007-20082008-20092009–102010–112011-20122012–132013–142014-20152015–162016-20172017-20182018–192019-20202020–212021-20222022–232023-20242024–25
كامبريدج5,478,1126,060,4756,137,4236,522,3096,997,8877,571,8387,661,1468,245,4168,823,2369,168,9389,824,85910,420,17810,954,21211,424,90211,530,15811,983,32011,599,8142,300,5286,952,7809,341,60010,033,08810,597,572
فوكستون4887453,53854,08864,68563,41876,89872,07276,86083,36487,97487,16494,08088,23692,908102,170101,990105,40430,56475,25287,7949412498,982
شبرث41,99648,62256,74776,38275,05275,70479,10483,52482,4228630492,146105,802105,852110,756114,294115,600117,10223,67668,71891,08298,754109,514
ميلدريث140,494157,409167,751195,567213,562216,990205,836198,626204,582221,774243,646267,218278,044269,934307,868295,470305,88882,016181,362217,158230,482245,846
رويستون935,4381,026,9831,060,8001,079,2201,147,9051,155,0241,112,9741,193,9501,217,5141,229,0921,300,5081,394,1041,434,6841,483,3381,477,6161,467,1541,435,616289,662835,4281,081,0141,272,0121,415,838
أشويل وموردن89,06198,48196,452108,013104,417116,908112,350115,720130,196119,042131,148138,638144,158150,384152,372156,490159,25434,748104,212140,696146,024173,122
بالدوك331,732377,278386,350427,635419,784473,396455,724496,896517,036535,106568,182623,898658,208648,738653,280637,664654,320154,004387,170502,586527,306568,602
مدينة ليتشوورث جاردن1,091,2291,144,6611,186,5651,309,0671,364,9361,445,8861,366,7141,447,4181,513,2921,569,4101,652,2531,751,8201,861,9021,890,1161,900,9701,856,5581,834,720457,5901,189,2361,471,0041,598,3101,779,634
هيتشين1,806,8891,948,0032,049,2172,368,1212,543,5262,569,4942,478,8322,594,0122,641,4822,764,2322,902,5683,035,6923,199,3523,213,4163,237,9363,265,1423,233,772750,4781,981,4662,512,2542,682,4102,940,178
يستند معدل استخدام الركاب السنوي إلى مبيعات التذاكر في السنوات المالية المحددة، وذلك استنادًا إلى تقديرات مكتب السكك الحديدية والطرق لاستخدام المحطات . تشمل الإحصاءات الركاب القادمين والمغادرين من كل محطة، وتغطي فترات اثني عشر شهرًا تبدأ في أبريل. قد تختلف المنهجية من عام لآخر. وقد تأثر استخدام المحطات منذ الفترة 2019-2020 بجائحة كوفيد-19 ، وخاصةً خلال الفترة 2020-2023.

ملحوظات

  1. ↑ افتتحت المحطة لأول مرة في عام 1903 كمحطة استراحة للعمال؛ وهذا هو التاريخ الذي بدأت فيه خدمة نقل الركاب (انظر إضافة ليتشوورث )

مراجع

  1. 1 2 شبكة السكك الحديدية (2025) ، ص 238.
  2. ↑ شبكة السكك الحديدية (2025) ، ص 1297.
  3. ↑ غوردون (1977) ، ص 105.
  4. ↑ جوردون (1977) ، ص 135-136.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 Grant (2017) ، ص. 477–478.
  6. ↑ غرينلينغ (1898) .
  7. ^ روتسلي (1979 أ) ، ص 17 و 23.
  8. ↑ غوردون (1977) ، ص 145.
  9. 1 2 3 غوردون (1977) ، ص 146.
  10. ^ روتيسلي (1979 أ) ، ص 31-32.
  11. ↑ غرينلينغ (1898) ، ص 78.
  12. 1 2 روتيسلي (1979 أ) ، الصفحات من 55 إلى 56، 61.
  13. 1 2 3 4 5 روتيسلي (1979 أ) ، الصفحات من 75 إلى 76.
  14. ↑ كان التقاطع النهائي يعني أن خطي السكة الحديد متصلان لتشكيل خط واحد، لكنهما مملوكان ومداران من قبل شركتين منفصلتين.
  15. ↑ لافان، روبرت (14 يوليو 1851). "الملحق 15". سكة حديد المقاطعات الشرقية (فرع شيبرث) . مكتب القرطاسية الملكية . ص 44. 
  16. ↑ أشتون، جيف (أبريل 2013). "سكك حديد غريت إيسترن 1862-1865". سكك حديد غريت إيسترن . 154 : 24، 25.
  17. ↑ ألين (1968) ، ص 46.
  18. ↑ Leleux (1976) ، ص 28.
  19. 1 2 3 4 روتسلي (1979 أ) ، ص. 149.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 غوردون (1977) ، ص 147.
  21. 1 2 3 4 5 روتسلي (1979 أ) ، الصفحات من 163 إلى 164.
  22. 1 2 3 4 روتيسلي (1979 ب) ، الصفحات من 24 إلى 25.
  23. ^ روتيسلي (1979 أ) ، ص. 218.
  24. ↑ تايلر، الكابتن إتش دبليو (1866). تقرير عن حادثة خروج القطار عن مساره بالقرب من رويستون في 3 يوليو 1866. الصفحات 1-2 . 
  25. ^ روتيسلي (1979 ب) ، ص. 38.
  26. ↑ جاكسون (2015) ، ص 266.
  27. ^ روتيسلي (1979 ب) ، ص 69-70.
  28. ↑ هيئة التراث الإنجليزي (18 فبراير 2016). "مقدمة موجزة عن المدن الحدائقية" . مدونة هيئة التراث الإنجليزي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2025 .
  29. ↑ هوارد (1898) ، ص 16.
  30. ↑ هوارد (1898) ، ص 24-25.
  31. 1 2 3 4 5 6 7 غوردون (1977) ، ص 148.
  32. ↑ موت وميتشل (2006) ، ص 58-62.
  33. ↑ وارد، ستيفن ف. (2016). الطريق السلمي . هاتفيلد: مطبعة هيرتفوردشاير. ص 90-91 . ISBN  9781909291690.
  34. ↑ بادجيت، ديفيد (أكتوبر 2016) [1988]. برايلسفورد، مارتن (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية 2: الشرقية ( الطبعة الرابعة). فروم: تراك مابس. الخريطة 15أ. ISBN  978-0-9549866-8-1.
  35. ^ روتيسلي (1981) ، ص. 133.
  36. ↑ شانون، جيفري (1981). "سكك حديد غريت ويسترن بموجب قانون السكك الحديدية البريطانية لعام 1921" . مجلة تاريخ الأعمال . 55 (2): 188-216 . doi : 10.2307/3114895 . ISSN 0007-6805 . JSTOR 3114895 .  
  37. ↑ أكوورث، دبليو إم (1923). "التجميع بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921" . المجلة الاقتصادية . 33 (129): 19-38 . doi : 10.2307/2222914 . ISSN 0013-0133 . JSTOR 2222914 .  
  38. 1 2 "شركة سكة حديد لندن والشمال الشرقي" . متحف العلوم، لندن .
  39. ↑ لو فاي 2014 ، ص 183.
  40. ↑ "قانون النقل لعام 1947" (ملف PDF) . legislation.gov.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2017 .
  41. 1 2 3 Jowett (1989) ، ص 87 و 119A.
  42. 1 2 فيندلاي، كايت (2 أكتوبر 2024). "محطة كامبريدجشير للسكك الحديدية المفقودة التي كان من الممكن إعادة افتتاحها ولكن تم رفض الخطط" . كامبريدجشير لايف . تم الاسترجاع في 12 مايو 2025 .
  43. ↑ "منطقة ليتشوورث الحضرية، رؤية لبريطانيا عبر الزمن " . نظام المعلومات الجغرافية التاريخي لبريطانيا العظمى / جامعة بورتسموث . تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2021 .
  44. ↑ "المدن والبلدات، خصائص المناطق المبنية، إنجلترا وويلز: تعداد 2021" . تعداد 2021. مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2023 .
  45. ↑ فيليبس 2025 ، ص 161.
  46. 1 2 جيلهام (1988) ، ص 183-184.
  47. 1 2 جونسون، مارك (19 ديسمبر 2013). "سقوط وصعود سكك حديد بريطانيا" . RailStaff . تم الاسترجاع في 12 مايو 2025 .
  48. ↑ لورانس، مارك (16 مايو 1994). شبكة جنوب شرق - من التقسيم القطاعي إلى الخصخصة . مطبوعات OPC Rail. ISBN 9780860934943.
  49. ↑ سلاتر، جون، محرر. (ديسمبر 1987). "إنشاء منطقة أنجليا". مجلة السكك الحديدية . المجلد 133، العدد 1040. تشيام: بروسبكت ماغازينز. ص 758. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .    
  50. ↑ سلاتر، جون، محرر. (يوليو 1988). "أنجليا تستحوذ". مجلة السكك الحديدية . المجلد 134، العدد 1047. تشيام: بروسبكت ماغازينز. ص 426. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .    
  51. 1 2 3 فيليبس 2025 ، ص 162.
  52. ↑ غورفيش (2002) ، ص 220.
  53. ↑ موت وميتشل (2006) ، مقدمة.
  54. ↑ «بريزم تفوز بامتياز شركة غريت نورثرن» . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2025 .
  55. ↑ "برنامج الامتياز مستمر بوتيرة متسارعة" . هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية . 22 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2025 .
  56. ↑ «وزارة النقل تعلن عن الفائز بامتياز ثاميسلينك/جي إن» (بيان صحفي). وزارة النقل. ١٣ ديسمبر ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ١٠ مارس ٢٠٠٧.
  57. ↑ "امتياز ثاميسلينك 2013" . وزارة النقل. 19 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2011 .
  58. ↑ «الركاب على المسار الصحيح للاستفادة من تحسينات بمليارات الجنيهات الإسترلينية على الخدمات» (بيان صحفي). وزارة النقل. ١٨ فبراير ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٢ فبراير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٨ فبراير ٢٠١٤ .
  59. 1 2 شبكة السكك الحديدية (2025) ، ص. 209.
  60. ١ ٢ شبكة السكك الحديدية . "جسر هيتشن العلوي" . شبكة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في ١٠ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاسترجاع في ١٦ يونيو ٢٠١١ .
  61. 1 2 مكتب السكك الحديدية والطرق (2006) ، ص. 2.
  62. 1 2 "صفقة امتياز جديدة للسكك الحديدية من شأنها إحداث تحول جذري في خدمات نقل الركاب في جميع أنحاء لندن وجنوب شرق إنجلترا" . GOV.UK. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2025 .
  63. ↑ سافا، آنا (5 مايو 2018). "كل ما تحتاج لمعرفته حول خدمة القطارات الجديدة من كامبريدج إلى برايتون" . كامبريدجشير لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2025 .
  64. ↑ "أول رحلة لقطار بارينغتون للشحن" . www.rail-net.org.uk . تاريخ الاطلاع: 13 مايو 2025 .
  65. ↑ تونستال، كريس (18 يناير 2018). الطريق الالتفافي لمعبر فوكستون A10 ومركز النقل (ملف PDF) (تقرير). ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2025 . 
  66. ↑ "تحديث نظام إشارات السكك الحديدية في كامبريدج بعد 40 عامًا" . بي بي سي نيوز . 30 يناير 2026.
  67. ↑ "محطة كامبريدج الجنوبية - تحديث المشروع" (ملف PDF) . cambridge.gov.uk . مجلس مدينة كامبريدج. 16 يناير 2017.
  68. ↑ "تسعة عشر عرضًا للجولة الثانية من صندوق المحطات الجديدة - مشاريع السكك الحديدية المقترحة" . مشاريع السكك الحديدية المقترحة . 22 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2017 .
  69. ↑ «المستشار يوافق على أهداف مشروع خط السكك الحديدية بين الشرق والغرب ويعزز الخطط بتمويل إضافي» . www.railtechnologymagazine.com . تاريخ الاطلاع: ٢٢ نوفمبر ٢٠١٧ .
  70. ↑ فيندلاي، كايت (19 يناير 2023). "نظرة أولى مع بدء أعمال محطة كامبريدج الجنوبية بعد الموافقة" . كامبريدجشير لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2025 .
  71. ↑ تشودري، شيفاني (28 يونيو 2026). "الافتتاح الرسمي لمحطة قطار كامبريدج الجنوبية" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2026 .
  72. ↑ ميدلتون، سيوبان (24 فبراير 2025). "تأجيل افتتاح محطة كامبريدج الجنوبية" . كامبريدجشير لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2025 .
  73. ↑ هاوجيجو، إيما (7 نوفمبر 2025). "تأجيل افتتاح محطة السكك الحديدية للمرة الثانية" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2025 .
  74. ↑ "محطة كامبريدج الجنوبية للسكك الحديدية" . شركة غريتر أنجليا . مؤرشفة من الأصل في 18 يوليو 2026. تم الاطلاع عليها في 19 يوليو 2026. تخدم المحطة قطارات غريتر أنجليا، وكروس كانتري، وغريت نورثرن، وثاميسلينك .
  75. 1 2 خط سكة حديد الشرق والغرب (2023) ، الصفحات 104-105.
  76. ↑ "الطريق إلى كامبريدج" . سكة حديد الشرق والغرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2025 .
  77. ↑ خرائط كويل. الخريطة رقم 2 - إنجلترا: الشرق . المجلد [الصفحة 24] فبراير 1998 (تم استرجاعها في 2014-04-12). 
  78. 1 2 3 4 5 6 7 8 Network Rail (2025) ، ص 238-243.
  79. ↑ "غريتر أنجليا: الركاب يرحبون بقطارات الركاب الكهربائية الجديدة كلياً" . مجلة تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2025 .
  80. ↑ شبكة السكك الحديدية (2025) ، ص 209، 238-244.
  81. ↑ "المسار 5 - غرب أنجليا" (ملف PDF) . شبكة السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2009 .
  82. ↑ شبكة السكك الحديدية (2025) ، ص 240.
  83. ↑ "الملحق القطاعي لأنجليا" (ملف PDF) . الملحق القطاعي الإلكتروني الوطني . شبكة السكك الحديدية . 6 يونيو 2026. تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2026 .
  84. ↑ بوت، آر في جيه (1995). دليل محطات السكك الحديدية . يوفيل: باتريك ستيفنز المحدودة. ص 121. ISBN  1-85260-508-1R508.
  85. ↑ تشودري، شيفاني (28 يونيو 2026). "الافتتاح الرسمي لمحطة قطار كامبريدج الجنوبية" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2026 .
  86. ↑ فيلوز (1976) ، ص 10.
  87. ↑ "محطة سكة حديد هارستون" . تاريخ هارستون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مايو 2025 .
  88. 1 2 "الجدول الزمني أ" . شركة غريت نورثرن . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2025 .
  89. ↑ بارو، كيث (26 فبراير 2018). "بيتربورو وكامبريدج تنضمان إلى شبكة ثامزلينك" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2018 .
  90. 1 2 مانسفيلد، إيان (25 فبراير 2025). "شركة جوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية تُضيف 30 قطارًا جديدًا إلى الخدمة عبر لندن" . ianVisits . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2025 .
  91. ↑ "دخول قطارات الفئة 379 الخدمة مع نظام GTR" . السكك الحديدية الحديثة . 11 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2025 .
  92. ↑ "استخدام المحطات" . إحصاءات السكك الحديدية . مكتب تنظيم السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2013 .

مصادر

  • ألين، سيسيل جيه (1968). سكة حديد غريت إيسترن . شيبرتون: إيان ألين. ISBN 978-0711006591.
  • شركة سكك حديد الشرق والغرب (مايو 2023). تقرير تحديث المسار (ملف PDF) (تقرير). مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2025 .
  • فيلوز، ريجينالد ب. (1976). من لندن إلى كامبريدج بالقطار 1845-1938 . كامبريدج: مطبعة أوليندر. ISBN 0-902675-65-6.
  • جيلهام، جيه سي (1988). عصر القطار الكهربائي: القطارات الكهربائية في بريطانيا منذ عام 1883. شيبرتون: إيان آلان. ISBN 978-0711013926.
  • غوردون، دونالد إيان (1977). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المقاطعات الشرقية . المجلد  5. نيوتن أبوت . ISBN 978-0715343210.
  • غورفيش، تيري (2002). السكك الحديدية البريطانية 1974-1997: من التكامل إلى الخصخصة . مطبعة جامعة أكسفورد . ISBN 978-0199250059.
  • جرانت، دونالد جيه (2017). دليل شركات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى . دار ماتادور للنشر. رقم ISBN 978-1785893537.
  • غرينلينغ، تشارلز هـ (1898). تاريخ سكة حديد غريت نورثرن، 1845-1895 . ميثوين وشركاه.
  • هوارد، إبينزر (1898). غداً طريق سلمي نحو إصلاح حقيقي . مطبعة جامعة كامبريدج .رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-1108021920(طبعة 2010)
  • جاكسون، آلان آرثر (2015). قاموس ووردزورث للسكك الحديدية . وير: منشورات ووردزورث. ISBN 9781853267505.
  • جويت، آلان (1989). أطلس جويت للسكك الحديدية . بتلر وتانر. ISBN 978-1852600860.
  • لي فاي، بنديكت (2014). بريطانيا من على متن القطارات: دليل للمُشاهد من النافذة . تشالفونت سانت بيتر: برادت ترافل جايدز. ISBN 978-1841629193تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2025 .
  • ليلو، روبن (1976). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى . المجلد  9: شرق ميدلاندز. نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0715371657.
  • موت، آلان؛ ميتشل، فيك (2006). من بوترز بار إلى كامبريدج . ميدهرست: مطبعة ميدلتون. ISBN 1-904474-70-5.اللوحات من 58 إلى 62
  • شبكة السكك الحديدية (1 مارس 2025). الملحق القطاعي لمسار لندن الشمالي الشرقي (ملف PDF) . الملحق القطاعي الإلكتروني الوطني (تقرير). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 أبريل 2025.
  • مكتب السكك الحديدية والطرق (13 فبراير 2006). الملحق 2: قضايا تعريف وقياس سعة السكك الحديدية (تقرير). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2014 .
  • فيليبس، تشارلز (2025). سكة حديد غريت إيسترن - من التجميع إلى خط إليزابيث 1923-2023 . دار بن آند سورد للنقل. رقم ISBN 978-1036103606.
  • روتسلي، جون (1979أ). سكة حديد الشمال العظمى . المجلد  1: الأصول والتطور. لندن: بي تي باتسفورد المحدودة. ISBN 978-0713415902.
  • روتسلي، جون (1979ب). سكة حديد غريت نورثرن . المجلد  2: التوسع والمنافسة. لندن: بي تي باتسفورد المحدودة. ISBN 978-0713415926.
  • روتسلي، جون (1981). سكة حديد غريت نورثرن . المجلد  3: من القرن العشرين إلى التجميع. هاربر كولينز . ​​ISBN 978-0713421835.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بخط كامبريدج على ويكيميديا ​​كومنز

52°03′ شمالاً 0°02′ غرباً / 52.05° شمالاً 0.03° غرباً / 52.05؛ -0.03