مشاركة السيارات

تُعرف خدمة مشاركة السيارات بأنها مشاركة الرحلات بالسيارة بحيث يسافر أكثر من شخص في سيارة واحدة، مما يغني الآخرين عن القيادة بأنفسهم إلى وجهتهم. وتُعتبر هذه الخدمة من خدمات النقل حسب الطلب. ^{[ 1 ]}

بفضل مشاركة عدد أكبر من الأشخاص في استخدام مركبة واحدة، يقلل نظام مشاركة السيارات من تكاليف السفر لكل فرد، مثل تكاليف الوقود ورسوم الطرق ، بالإضافة إلى تخفيف ضغوط القيادة. كما يُعدّ هذا النظام وسيلة سفر أكثر استدامة وصديقة للبيئة، إذ يُسهم في الحدّ من تلوث الهواء وانبعاثات الكربون وازدحام الطرق، ويُقلل الحاجة إلى مواقف السيارات . وتشجع السلطات عادةً على استخدام نظام مشاركة السيارات، لا سيما خلال فترات ارتفاع التلوث أو أسعار الوقود. وتُتيح مشاركة السيارات الاستفادة الكاملة من سعة المقاعد المتاحة، والتي قد تبقى غير مستخدمة لو كان السائق وحده هو من يقودها.

في عام 2009، مثّلت مشاركة السيارات 43.5% من إجمالي الرحلات في الولايات المتحدة ^{[ 2 ]} و10% من رحلات التنقل اليومي. ^{[ 3 ]} وتُشكّل رحلات مشاركة السيارات العائلية غالبية رحلات التنقل اليومي (أكثر من 60%). ^{[ 4 ]}

يُعدّ التنقل الجماعي بالسيارات أكثر شيوعًا بين الأشخاص الذين يعملون في أماكن تتوفر فيها فرص عمل أكثر، والذين يسكنون في مناطق ذات كثافة سكانية عالية. ^{[ 5 ]} يرتبط التنقل الجماعي بالسيارات ارتباطًا وثيقًا بتكاليف تشغيل وسائل النقل، بما في ذلك أسعار الوقود ومدة التنقل، وبمؤشرات رأس المال الاجتماعي ، مثل الوقت الذي يقضيه الفرد مع الآخرين، والوقت الذي يقضيه في تناول الطعام والشراب، وكونه غير متزوج. مع ذلك، فإنّ التنقل الجماعي بالسيارات أقل بكثير بين الأشخاص الذين يقضون وقتًا أطول في العمل، وكبار السن، ومالكي المنازل. ^{[ 4 ]}

يعرض السائقون والركاب رحلاتهم ويبحثون عنها عبر إحدى الوسائل المتاحة. بعد العثور على رحلة مناسبة، يتواصلون فيما بينهم لترتيب تفاصيل الرحلة. يتم الاتفاق على التكاليف، ونقاط الالتقاء، وتفاصيل أخرى مثل مساحة الأمتعة. ثم يلتقون وينطلقون في رحلتهم المشتركة بالسيارة كما هو مخطط لها.

يتم تطبيق نظام مشاركة السيارات بشكل شائع للتنقل اليومي ، ولكنه أصبح شائعًا بشكل متزايد للرحلات الطويلة لمرة واحدة، مع اختلاف مستوى الرسمية وانتظام الترتيبات بين المخططات والرحلات.

لا يتم تنظيم مشاركة السيارات دائمًا لكامل الرحلة. ففي الرحلات الطويلة تحديدًا، من الشائع أن ينضم الركاب لجزء من الرحلة فقط، ويدفعون مبلغًا يتناسب مع المسافة التي يقطعونها. وهذا يمنح مشاركة السيارات مرونة أكبر، ويتيح لعدد أكبر من الأشخاص مشاركة الرحلات وتوفير المال.

تُنظَّم بعض خدمات مشاركة السيارات الآن عبر منصات إلكترونية أو مواقع لمطابقة الرحلات، تُمكّن السائقين والركاب من إيجاد شريك سفر مناسب أو إجراء معاملة آمنة لتقاسم تكلفة الرحلة. وكغيرها من المنصات الإلكترونية، تستخدم هذه المنصات آليات ثقة مجتمعية، مثل تقييمات المستخدمين، لتوفير تجربة مثالية لهم.

يمكن ترتيب مشاركة السيارات من خلال العديد من الوسائل المختلفة بما في ذلك المواقع الإلكترونية العامة، ووسائل التواصل الاجتماعي، التي تعمل كأسواق، ومواقع أصحاب العمل، وتطبيقات الهواتف الذكية، ووكالات مشاركة السيارات، ونقاط التجمع.

قامت العديد من الشركات والسلطات المحلية بتقديم برامج لتشجيع مشاركة السيارات.

في مسعى للحد من الازدحام المروري وتشجيع مشاركة السيارات، أنشأت بعض الحكومات مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV)، حيث يُسمح فقط للمركبات التي تقل راكبين أو أكثر بالمرور. تُشجع هذه المسارات على مشاركة السيارات من خلال تقليل وقت السفر وتكلفته. ^{[ 6 ]} وفي بعض البلدان، من الشائع وجود مواقف سيارات مخصصة لمستخدمي السيارات المشتركة.

في عام 2011، أطلقت منظمة تسمى Greenxc ^{[ 7 ]} حملة لتشجيع الآخرين على استخدام هذا النوع من وسائل النقل من أجل تقليل بصمتهم الكربونية .

تُشجع مؤسسة كار بلس الخيرية البريطانية، المعروفة باسم "مشاركة السيارات"، على استخدام السيارات بشكل مسؤول، بهدف تخفيف الأعباء المالية والبيئية والاجتماعية المترتبة على قيادة السيارات اليوم، وتشجيع تبني أساليب جديدة للحد من الاعتماد على السيارات في المملكة المتحدة. وتتلقى كار بلس الدعم من هيئة النقل في لندن ، وهي مبادرة حكومية بريطانية تهدف إلى تخفيف الازدحام المروري وضغط مواقف السيارات، والمساهمة في تخفيف العبء على البيئة والحد من تلوث الهواء الناتج عن حركة المرور في لندن. ^{[ 8 ]}

مع ذلك، لا تشجع بعض الدول مشاركة السيارات: ففي المجر، يُعدّ نقل شخص ما في سيارة مقابل تقاسم التكاليف (أو أي مقابل مادي) جريمة ضريبية ما لم يكن السائق مرخصًا كسائق تاكسي، وصدرت فاتورة، وسُدّدت الضرائب. وقد غُرّم عدد من الأشخاص من قبل ضباط ضرائب متخفين خلال حملة تفتيش عام 2011، حيث تظاهروا بأنهم ركاب يبحثون عن وسيلة نقل عبر مواقع مشاركة السيارات. وفي 19 مارس/آذار 2012، استجوب إندري سبالر، عضو البرلمان المجري، زولتان تشيفالفاي ، وزير الدولة للاقتصاد الوطني، بشأن هذه الممارسة، فأجاب بأن مشاركة السيارات يجب تشجيعها بدلًا من معاقبتها، مع ضرورة توخي الحذر من بعض الأشخاص الذين يحاولون استغلالها لتحقيق أرباح غير خاضعة للضريبة. ^{[ 9 ]}

تعني مشاركة السيارات عادةً تقسيم نفقات السفر بالتساوي بين جميع ركاب السيارة (السائق أو الراكب). لا يسعى السائق إلى الربح المادي، بل إلى مشاركة عدة أشخاص تكلفة رحلة كان سيقوم بها على أي حال. تشمل النفقات التي يتم تقسيمها بشكل أساسي الوقود ورسوم الطرق إن وجدت. ولكن إذا أضفنا إلى الحساب استهلاك السيارة عند الشراء والصيانة والتأمين والضرائب التي يدفعها السائق، نحصل على تكلفة تقارب دولارًا واحدًا لكل ميل. ^{[ 10 ]} توجد منصات تسهل مشاركة السيارات من خلال ربط الأشخاص الذين يبحثون عن ركاب والسائقين على حد سواء. عادةً ما يحدد سائق السيارة أجرة ويوافق عليها الركاب لأنهم يتفقون عليها قبل بدء الرحلة.

صُمم الجيل الثاني من هذه المنصات لإدارة الرحلات الحضرية في الوقت الفعلي، باستخدام الهواتف الذكية للمسافرين. فهي تتيح شغل المقاعد الشاغرة في السيارة أثناء الرحلة، حيث تنقل الركاب على طول مسارها بالكامل (وليس فقط عند نقاط الانطلاق والوصول المشتركة). ويقوم هذا النظام تلقائيًا بتوزيع تكاليف السفر بشكل عادل، مما يسمح لكل راكب بتعويض السائق عن حصته العادلة وفقًا للفائدة الفعلية التي حققها من استخدام السيارة، بما يتناسب مع المسافة التي قطعها الراكب وعدد الأشخاص الذين شاركوا السيارة.

برزت مشاركة السيارات لأول مرة في الولايات المتحدة كتكتيك لترشيد استهلاك الوقود خلال الحرب العالمية الثانية . بدأت هذه الظاهرة خلال الحرب العالمية الثانية من خلال "نوادي السيارات" أو "نوادي مشاركة السيارات". ^{[ 11 ]} طلب مكتب الدفاع المدني الأمريكي من مجالس الأحياء تشجيع أربعة عمال على مشاركة سيارة واحدة لتوفير المطاط للمجهود الحربي. كما أنشأ برنامجًا لمشاركة السيارات يُسمى "نظام تبادل نوادي مشاركة السيارات والتوجيه الذاتي". عادت مشاركة السيارات في منتصف السبعينيات بسبب أزمة النفط عام 1973 وأزمة الطاقة عام 1979. [ ^{12 ] في} ذلك الوقت، تم تنظيم أولى حافلات نقل الموظفين في شركتي كرايسلر و 3 M. ^{[ 13 ]}

تراجعت مشاركة السيارات بشكل حاد بين سبعينيات القرن الماضي وأوائل الألفية الثانية، وبلغت ذروتها في الولايات المتحدة عام 1970 بنسبة 20.4% كوسيلة للتنقل. وبحلول عام 2011، انخفضت النسبة إلى 9.7%. ويعزى هذا التراجع بشكل كبير إلى الانخفاض الحاد في أسعار البنزين (45%) خلال ثمانينيات القرن الماضي. في تسعينيات القرن الماضي، لاقت هذه الخدمة رواجًا بين طلاب الجامعات، حيث تعاني الجامعات من محدودية مواقف السيارات. بدأ كل من البروفيسور جيمس ديفيدسون من جامعة هارفارد ، وديس كامبل، وإيفان لين، وحبيب راشد من جامعة واشنطن ، وآخرون، بدراسة جدوى تطوير هذه الخدمة، على الرغم من أن التقنيات الشاملة لم تكن متاحة تجاريًا آنذاك. ويُعتبر عملهم، في نظر الكثيرين، بمثابة ريادة لتقنية أنظمة مشاركة السيارات التي استخدمها غاريت كامب، وترافيس كالانيك، وأوسكار سالازار، وكونراد ويلان في شركة أوبر . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 11 ] [ 16 ]}

شهدت طبيعة مشاركة السيارات تحولاً من نمط " داغود بامستيد "، حيث يتم اصطحاب كل راكب بالتتابع، إلى نمط " اركن واركب "، حيث يلتقي جميع المسافرين في موقع مشترك. ومع ذلك، فقد سهّل الإنترنت مؤخراً نمو مشاركة السيارات، وارتفعت نسبة استخدامها في التنقلات اليومية إلى 10.7% في عام 2005. وفي عام 2007، مع ظهور الهواتف الذكية ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتوافرهما تجارياً، أعاد جون زيمر ولوغان غرين، من جامعة كورنيل وجامعة كاليفورنيا في سانتا باربرا على التوالي، اكتشاف نظام مشاركة السيارات Zimride، الذي كان بمثابة النواة الأولى لشركة Lyft ، وقاما بإنشائه . وقد ساهمت شعبية الإنترنت والهواتف الذكية بشكل كبير في توسيع نطاق مشاركة السيارات، مما مكّن الأفراد من عرض خدمات النقل وإيجاد ركاب بفضل منصات النقل الإلكترونية سهلة الاستخدام والموثوقة. وتُستخدم هذه المواقع الإلكترونية عادةً للرحلات الطويلة لمرة واحدة والتي تتطلب تكاليف وقود عالية. ^{[ 4 ] [ 11 ] [ 17 ]}

في أوروبا، ازدادت شعبية مشاركة السيارات لمسافات طويلة بشكل ملحوظ خلال السنوات الماضية، بفضل تطبيق BlaBlaCar . ووفقًا لموقعه الإلكتروني، اعتبارًا من عام 2020، بلغ عدد مستخدمي Blablacar أكثر من 80 مليون مستخدم ^{[ 18 ]} في جميع أنحاء أوروبا وخارجها.

اعتبارًا من مارس 2020علّقت شركتا أوبر وليفت خدمات مشاركة السيارات في الولايات المتحدة وكندا في إطار جهودهما للسيطرة على جائحة كوفيد-19 من خلال التباعد الاجتماعي . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

توجد مشاركة السيارات بأشكال أخرى:

• يُعدّ "التشارك في السيارات" شكلاً من أشكال مشاركة السيارات غير الرسمية بين الغرباء. لا يتم تبادل الأموال، ولكن توجد منفعة متبادلة بين السائق والركاب، مما يجعل هذه الممارسة مجدية.
• تعمل خدمة مشاركة السيارات المرنة على توسيع فكرة مشاركة السيارات غير الرسمية من خلال تحديد مواقع رسمية للمسافرين للانضمام إلى مجموعات مشاركة السيارات.
• تتيح شركات مشاركة الرحلات للأفراد ترتيب رحلات فورية في وقت قصير جدًا، من خلال استخدام تطبيقات الهواتف الذكية أو الإنترنت. ويتم ببساطة اصطحاب الركاب من موقعهم الحالي.
• خطوط مشاركة السيارات (كما لو كنت تستقل الحافلة؛ يختلف هذا النموذج عن ممرات المركبات عالية الإشغال (HOV) التي تعطي الأولوية للمركبات التي تحتوي على ركاب متعددين ولكنها لا توفر مطابقة منظمة أو نقاط صعود ثابتة للركاب).

في العديد من الدول الأوروبية، ولا سيما فرنسا وسويسرا، تم تطوير شبكات مشاركة السيارات المنظمة (والتي تُعرف أحيانًا بخطوط مشاركة السيارات أو مشاركة السيارات المنظمة) كمكمل لأنظمة النقل العام. وعلى عكس مشاركة السيارات التقليدية، التي تعتمد على اتفاقيات مسبقة بين الأفراد أو على منصات التوفيق الرقمية، تعمل شبكات مشاركة السيارات المنظمة على طول مسارات محددة مسبقًا مع محطات توقف معينة، على غرار خطوط الحافلات. ^{[ 21 ]} تهدف هذه الأنظمة إلى:

• الحد من استخدام المركبات ذات الراكب الواحد؛
• توفير خيارات التنقل في المناطق شبه الحضرية والريفية ذات وسائل النقل العام المحدودة.

• المرونة - قد يواجه نظام مشاركة السيارات صعوبة في توفير المرونة الكافية لاستيعاب التوقفات على طول الطريق أو تغييرات أوقات/أنماط العمل. وقد أشارت إحدى الدراسات الاستقصائية إلى أن هذا هو السبب الأكثر شيوعًا لعدم استخدام نظام مشاركة السيارات. ^{[ 6 ]} ولمعالجة هذه المشكلة، تقدم بعض الأنظمة خدمات نقل إضافية مع خيارات تشغيل لاحقة، أو خدمة توصيل مضمونة إلى المنزل مع شركة سيارات أجرة محلية.
• الموثوقية - إذا افتقرت شبكة مشاركة السيارات إلى عدد كافٍ من المشاركين، فقد يصعب إيجاد شريك مناسب لبعض الرحلات. وقد لا يلتزم الطرفان بالضرورة بالرحلة المتفق عليها. تعالج العديد من منصات مشاركة السيارات عبر الإنترنت هذه المشكلة من خلال تطبيق نظام حجز الركاب المدفوع عبر الإنترنت، والذي يُفرض عليه رسوم حتى في حال عدم حضور الركاب.
• ركوب السيارات مع الغرباء - لطالما شكلت المخاوف الأمنية عائقًا أمام مشاركة السيارة مع الغرباء، على الرغم من أن خطر الجريمة في الواقع ضئيل. ^{[ 22 ]} ومن الحلول التي تستخدمها منصات مشاركة السيارات عبر الإنترنت أنظمة تقييم السمعة التي تُشير إلى المستخدمين المشاغبين وتُمكّن المستخدمين المسؤولين من بناء رصيد ثقة، مما يزيد بشكل كبير من قيمة الموقع الإلكتروني لمجتمع المستخدمين.
• الفعالية الإجمالية - على الرغم من أن مشاركة السيارات مُجازة رسميًا من قِبل معظم الحكومات، بما في ذلك إنشاء مسارات مُخصصة لها، إلا أن بعض الشكوك لا تزال قائمة حول فعاليتها الإجمالية. فعلى سبيل المثال، نادرًا ما تُستخدم العديد من مسارات مشاركة السيارات، أو المسارات المُخصصة لها خلال ساعات الذروة، بالمعنى التقليدي. ^{[ 23 ]} بل غالبًا ما تكون هذه المسارات خالية، ^{[ 23 ]} مما يؤدي إلى زيادة صافية في استهلاك الوقود، حيث يُحتمل أن تنخفض سعة الطريق السريع، مما يُجبر السيارات التي يقودها سائق واحد على السير بسرعة أقل، وبالتالي انخفاض كفاءة استهلاك الوقود .
• في عام 2012، أعلنت حكومة كوينزلاند أنها ستلغي ممرات السيارات المشتركة (المعروفة باسم ممرات النقل العام) بدعوى أنها تتسبب في ازدحام مروري وتأخيرات. وقد أيدت هذه الخطوة مجموعة RACQ للسيارات. ^{[ 24 ]}
• لا توفر أي خدمة مشاركة سيارات للسائقين إمكانية تحديد النطاق الزمني لخدماتهم مسبقًا. ورغم أن معظم خدمات مشاركة السيارات تستخدم تطبيقات جوال، إلا أن هذا لا ينطبق على خدمات مشاركة السيارات بين المدن (مثل Ride joy وAutostrade) . إضافةً إلى ذلك، لم يُعثر على أي خدمة مشاركة سيارات تضمن الحد الأدنى من التأخير للسائقين أو نقطة واحدة للإنزال/الركوب. تستخدم بعض منصات مشاركة السيارات (مثل TwoGo وBlaBlaLines التابعة لشركة BlablaCar) تقنية ذكية لتحليل رحلات جميع المستخدمين لإيجاد الخيار الأمثل لكل مستخدم. وتأخذ هذه التقنية الذكية في الاعتبار بيانات حركة المرور الآنية لحساب المسارات وأوقات الوصول بدقة. ^{[ 25 ]}

• في سبعينيات القرن الماضي، أصدرت وزارة النقل الأمريكية إعلانًا دعائيًا فكاهيًا متحركًا للترويج لمشاركة السيارات بعنوان "كالاكا". في الإعلان، يظهر مُحاور وهو يتحدث إلى نوح ، "الرجل الذي شارك الرحلة مع صديقه". يشرح نوح أن مشاركة السيارات وسيلة اقتصادية للوصول إلى الوجهة، ولكن في زمنه كانت تُعرف باسم "كالاكا". ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• كتاب "التنقل بسيارة أجرة طوال الطريق" من تأليف الكاتب جاتين كوبركار، يروي قصة نجاح خدمة مشاركة السيارات التي تضم اثني عشر شخصًا. تدور أحداث الكتاب في مدينة حيدر آباد بالهند، وهو سرد واقعي يُبرز الفوائد المحتملة لمشاركة السيارات. ^{[ 28 ]}
• لعبة الهواتف الذكية Crazy Taxi Tycoon (التي كانت تُعرف سابقًا باسم Crazy Taxi Gazillionaire ) الصادرة عام 2017، تُصوّر خدمات مشاركة الركوب كتهديد لقطاع سيارات الأجرة ، إذ تتحول إلى شركة عملاقة تستغل عملائها. ويُكلّف اللاعب بتوظيف سائقي سيارات أجرة لتأسيس خدمة تُقدّم تجربة نقل أكثر شرعية وودية وموثوقية. ^{[ 29 ]}
• كاربول كاريوكي، المعروفة بشكل أساسي كفقرة متكررة من برنامج ذا ليت ليت شو مع جيمس كوردن.