تشاينا كليبر

كانت طائرة تشاينا كليبر (NC14716) أول طائرة من بين ثلاث طائرات مارتن إم-130 ذات المحركات الأربعةالتي تم بناؤها لشركة بان أمريكان إيرويز، وقد استخدمت لتدشين أول خدمة بريد جوي تجارية عبر المحيط الهادئ من سان فرانسيسكو إلى مانيلا في 22 نوفمبر 1935. ^{[ 1 ]} تم بناؤها بتكلفة 417,000 دولار من قبل شركة جلين إل. مارتن في بالتيمور ، ميريلاند ، وتم تسليمها إلى بان أم في 9 أكتوبر 1935. ^{[ 2 ]} كانت واحدة من أكبر الطائرات في عصرها.

في 22 نوفمبر 1935، أقلعت الطائرة من ألاميدا، كاليفورنيا ، في مهمة لنقل أول شحنة بريد جوي عبر المحيط الهادئ. ^{[ 3 ]} على الرغم من أن خطة رحلتها الافتتاحية كانت تقضي بتحليق طائرة "تشاينا كليبر" فوق جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند (الذي كان لا يزال قيد الإنشاء آنذاك)، إلا أن الطيار أدرك عند الإقلاع أن الطائرة لن تتمكن من تجاوز الجسر، فاضطر إلى التحليق أسفله بشكل ضيق . في 29 نوفمبر، وصلت الطائرة إلى وجهتها، مانيلا، بعد أن مرت عبر هونولولو ، وجزيرة ميدواي ، وجزيرة ويك ، وسوميه في غوام ، وسلمت أكثر من 110,000 قطعة بريد . ضم طاقم هذه الرحلة إدوين سي. موسيك طيارًا وفريد ​​نونان ملاحًا. ^{[ 4 ]} كان تدشين خدمة البريد الجوي البحري والرحلات الجوية التجارية عبر المحيط الهادئ حدثًا هامًا لكل من كاليفورنيا والعالم. تقع نقطة انطلاقها في المعلم التاريخي رقم 968 في كاليفورنيا ، ويمكن العثور عليها في قاعدة ألاميدا الجوية البحرية . ^{[ 5 ]}

على الرغم من أن كل سفينة شراعية انضمت إلى أسطول بان أمريكان للعمل على خطوطها عبر المحيط الهادئ قد أعطيت اسمًا فرديًا، إلا أنها كانت تُعرف مجتمعة باسم سفن الشحن الصينية .

على الرغم من استخدام طائرة سيكورسكي إس-42 المائية في رحلات الاختبار الأولية، إلا أن مداها لم يكن كافياً لنقل الركاب على طول المسار. ونتيجة لذلك، بدأت خدمة نقل الركاب باستخدام طائرات مارتن إم-130 المائية: ^{[ 6 ]}

• سفينة تشاينا كليبر (NC-14716) أكتوبر 1935
• سفينة الشحن الفلبينية (NC-14715) نوفمبر 1935
• هاواي كليبر (NC-14714) مارس 1936

وفي وقت لاحق، تم تخصيص طائرات بوينغ 314 كليبر المائية الأكبر حجماً لهذا المسار:

• هونولولو كليبر (NC-18601) يناير 1939
• كاليفورنيا كليبر (NC-18602) يناير 1939
• باسيفيك كليبر (NC-18609(A)) مايو 1941

تم تخصيص طائرات كليبر إضافية لخطوط الطيران عبر المحيط الأطلسي وأمريكا الجنوبية التي تديرها شركة بان أمريكان.

بلغ طول جناحي طائرة مارتن إم-130 130 قدمًا (39.6 مترًا) ووزنها 52,000 رطل (23,587 كيلوغرامًا) . زُوّدت الطائرة بأربعة محركات شعاعية من طراز برات آند ويتني توين واسب ذات 14 أسطوانة، وبلغت سرعتها القصوى 180 ميلًا في الساعة (156 عقدة؛ 290 كيلومترًا في الساعة) . بلغ مداها الأقصى 3,200 ميل (2,800 ميل بحري؛ 5,100 كيلومتر) مع سقف تحليق يصل إلى 17,000 قدم (5,182 مترًا) ، ويمكنها نقل 18 راكبًا في الرحلات الليلية، أو 46 راكبًا في الرحلات النهارية. ^{[ 7 ]}       

كانت الطائرات الشراعية، عمليًا، بمثابة فنادق طائرة فاخرة، إذ تضم أماكن للنوم وغرف طعام ومرافق ترفيهية بالإضافة إلى مقاعد الطائرات المعتادة. في الرحلات الأولى، كان عدد أفراد الطاقم يفوق عدد الركاب. ونتيجة لذلك، بلغ سعر تذكرة الطيران ذهابًا وإيابًا من سان فرانسيسكو إلى هونولولو 1700 دولار أمريكي ^{[ 8 ]} ( ما يعادل 38000 دولار أمريكي في عام 2025 ) ^{[ 9 ]} . للمقارنة، كانت سيارة بليموث جديدة تمامًا تُباع بحوالي 600 دولار أمريكي في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين.

بُذلت جهودٌ كبيرةٌ في التحضير لتدشين أول رحلة بريد جوي عبر المحيط الهادئ. في سان فرانسيسكو، تضمنت احتفالات هذه الرحلة عروضًا للألعاب النارية، بينما عزفت فرقةٌ موسيقيةٌ مقطوعةً موسيقيةً لسوزا . قبل ذلك بأحد عشر يومًا، قاد موسيك طائرة "تشاينا كليبر" من مصنع غلين إل. مارتن في ميدل ريفر، ميريلاند ، إلى كاليفورنيا لحضور هذا الحدث. رست السفن في الخليج لمشاهدة هذا الحدث التاريخي، وأطلقت صافراتها وصفارات الإنذار تكريمًا له. وقُدّر عدد المشاهدين من مختلف شواطئ خليج سان فرانسيسكو بمئة ألف شخص . ألقى العديد من الشخصيات العامة كلماتٍ، تلاها تحميلٌ احتفاليٌّ لأكياس البريد العديدة. أعلن رئيس موسيك، خوان تريب، أوامر الإبحار علنًا، بينما بُثّ الحدث بالكامل عبر إذاعتي سي بي إس وإن بي سي، كما نُقل أيضًا عبر سبع شبكاتٍ أجنبية. ^{[ 10 ]}

نظراً للمدى القصير نسبياً للطائرة، كان لا بد من إنشاء مرافق فندقية، وخدمات طعام، ومرافق إرساء، وخدمات صيانة، وخدمات طرق، وخدمات لاسلكية في المحطات الوسيطة على طول المسار، لا سيما في جزيرتي ويك وميدواي شبه المهجورتين. وقد قطعت الطائرة ما يقرب من نصف مليون ميل على طول المسار قبل نقل أي ركاب بأجر. ^{[ 11 ]}

كانت طائرة "تشاينا كليبر" أول طائرة تجارية تُنشئ خطًا منتظمًا للبريد الجوي من الولايات المتحدة عبر المحيط الهادئ. في رحلتها الافتتاحية، أقلعت "تشاينا كليبر" من ألاميدا، كاليفورنيا، في 22 نوفمبر 1935، متجهةً إلى مانيلا عبر هونولولو، وجزيرة ميدواي، وجزيرة ويك، وغوام على مدار أسبوع. تم اختيار جميع المحطات على أساس أنها محطات ربط ضمن مسار "أمريكي بالكامل"، أي دول صديقة للولايات المتحدة. ^{[ 7 ]}

لم يكن على متن أول رحلة بريد جوي ركاب، بل فقط أفراد الطاقم. تألفت الحمولة من 111,000 ظرف، بوزن إجمالي يقارب 2,000 رطل، مما جعلها أكبر شحنة بريدية تُنقل على متن طائرة على الإطلاق. قبل إقلاع الطائرة، استمر مكتب البريد، الذي توقع ثلث الحجم الإجمالي النهائي فقط، في جلب المزيد من شحنات البريد من مختلف أنحاء البلاد. في سان فرانسيسكو، انشغل نحو 100 موظف بريد بتحضير عشرات الآلاف من الرسائل تمهيدًا لتسليمها على متن الطائرة. كانت حمولة البريد في معظمها طوابع بريدية ، تتألف من أظرف أعدها هواة جمع الطوابع الذين أرادوا نموذجًا من البريد الذي نُقل على متن "الرحلة الأولى". ولمواجهة هذا الحجم غير المتوقع من البريد، أُزيلت المفروشات المخصصة للركاب على متن الطائرة لإفساح المجال لعشرات أكياس البريد. ^{[ 7 ]}

وصلت سفينة "تشاينا كليبر" إلى مانيلا في 29 نوفمبر 1935، على بُعد ثمانية آلاف ميل من سان فرانسيسكو، بعد توقفها في هونولولو ، وجزيرة ميدواي ، وجزيرة ويك ، وغوام . وباستثناء وقت الانتظار في الموانئ المختلفة على طول الطريق، بلغ وقت الطيران الفعلي للطائرة 59 ساعة و48 دقيقة. وكانت الرحلة نفسها على متن أسرع سفينة بخارية في ذلك الوقت ستستغرق أكثر من أسبوعين. ^{[ 7 ]}

بعد الرحلة الافتتاحية فوق المحيط الهادئ، قامت سفينتا "تشاينا كليبر" الشقيقتان، "فلبين كليبر" و "هاواي كليبر" ، واللتان كانتا من نفس الطراز، بنقل البريد والبضائع ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الهادئ. وبحلول أكتوبر 1936، أصبحت نقاط على طول الطريق جاهزة أخيرًا لاستقبال خدمة الركاب. ^{[ 12 ]} في 7 أكتوبر، غادرت "تشاينا كليبر" سان فرانسيسكو متجهةً إلى مانيلا في رحلة صحفية، ^{[ 13 ]} وكان من بين ركاب أول رحلة منتظمة من الغرب إلى الشرق إلى سان فرانسيسكو الصحفيان ليو كيرنان ودوروثي كيلغالين اللذان كانا يتنافسان على السفر حول العالم في زمن قياسي .

في 22 يناير 2024، كشف إيمانويل كاليرو، رئيس اللجنة التاريخية الوطنية، بحضور ماري كاي كارلسون ، سفيرة الولايات المتحدة لدى الفلبين، والعميد البحري ماركو ترونكيد، عن لوحة تذكارية تاريخية في نادي مانيلا لليخوت ، تكريماً لوصول سفينة تشاينا كليبر إلى الفلبين في عام 1935. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

كانت طائرة تشاينا كليبر مطلية باللون الزيتوني الداكن ، مع رسم علم أمريكي كبير أسفل قمرة القيادة. ^{[ 16 ]} وكانت تُعرف باسم "سويت سيكستين". ^{[ 17 ] [ 18 ]} و"سيكستين" إشارة إلى رقم تسجيل الطائرة NC14716.

The China Clipper remained in Pan Am service until January 8, 1945, when it was destroyed in a crash in Port of Spain, Trinidad and Tobago. Flight 161 had started at Miami bound for Leopoldville in the Belgian Congo, making its first stop to refuel at Puerto Rico before flying on to Port-of-Spain. After one missed approach, on the second approach to land it came down too low and hit the water at a high speed and nose-down a mile-and-a-quarter short of its intended landing area. The impact broke the hull in two which quickly flooded and sank. Twenty-three passengers and crew were killed; there were seven survivors including Captain C.A. Goyette, Pilot-in-Command for the flight, and Captain L.W. Cramer, First Officer, who was flying the plane from the left seat when it crashed.^[19]

On April 24, 1946, the Civil Aeronautics Board released its accident investigation report with the following findings "upon the basis of all available evidence":

1. The carrier, aircraft and pilots had proper certificates.
2. Captain Cramer, having very limited flight time in the aircraft, was at the controls with Captain Goyette acting in a supervisory capacity.
3. Conditions of weather and water surface within the vicinity of Port-of-Spain were satisfactory for a safe approach and landing.
4. The plane first contacted the water at a higher-than-normal landing speed, and in a nose-low attitude.
5. The crash occurred at a point one-and-a-quarter miles short of the intended landing area.
6. Forces created by the speeds of the plane on its contact with the water and the excessive nose-down-attitude caused failure of the hull bottom and its structure resulting in rapid submersion of the aircraft.
7. Landing of the aircraft in the attitude indicated, under the then-existing conditions of water surface and weather, was due to Cramer's having misjudged his true altitude and his failure to correct his attitude for a normal landing.
8. At the time of the accident, Captain Cramer was not wearing eyeglasses as required by his pilot certificate.
9. Captain Goyette, in command of the aircraft and with full knowledge of Cramer's limited experience in the Martin M-130, failed to exercise sufficient supervision of the landing.

Probable cause: On the basis of the above findings, the board determined that the probable cause of this accident was: (1) First Officer Cramer's failure to realize his proximity to the water and to correct his attitude for a normal landing and, (2) the lack of adequate supervision by the captain during the landing resulting in the inadvertent flight into the water in excess of normal landing speed and in a nose-down attitude.^[20]

أصدرت كل من الولايات المتحدة وجزر الفلبين طوابع بريدية للبريد الجوي الذي تم نقله على متن الرحلات الأولى في كل اتجاه لخدمة "ترانسباسيفيك تشاينا كليبر" التابعة لشركة الخطوط الجوية الفلبينية بين سان فرانسيسكو ومانيلا (22 نوفمبر - 6 ديسمبر 1935).

أصدرت شركة "فيرست ناشونال بيكتشرز" فيلم "تشاينا كليبر" عام 1936. يروي الفيلم، بأسلوبٍ مُقنّع، سيرة حياة خوان تريب خلال تأسيس شركة "بان أم". استخدم الفيلم لقطاتٍ وثائقية كثيرة للطائرة الحقيقية، بالإضافة إلى صور جوية أُعدّت خصيصًا للإنتاج. وكان هذا الفيلم أيضًا من أوائل أدوار همفري بوغارت . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

تم تضمين لقطات لطائرة تشاينا كليبر، و/أو ربما طائرات إم-130 أخرى تقوم بالتحميل والإقلاع من ألاميدا، في الفيلم الكوميدي Fly-Away Baby لعام 1937 وفيلم المغامرات Secret Service of the Air لعام 1939 .

كما أن سفينة "تشاينا كليبر" تمثل موقعًا مهمًا في المسلسل الإذاعي المعاصر " سبيد جيبسون" التابع للشرطة السرية الدولية (1937-1939).

وفي الآونة الأخيرة، تمت الإشارة إليه في أغنية "Zilch" لفرقة ذا مونكيز من ألبومهم " Headquarters " الصادر عام 1967. ويمكن سماع ديفي جونز وهو يردد عبارة "China Clipper calling Alameda" في تلك الأغنية.

تم عرض الطائرات المائية وجزيرة الكنز في سان فرانسيسكو من قبل هويل هاوزر في الحلقة 906 من برنامج كاليفورنيا جولد . ^{[ 23 ]}

تشاينا كليبر 2

في عام ١٩٨٥، أعادت شركة بان أم إحياء اسم طائرة "تشاينا كليبر" على طائرتها الجديدة من طراز بوينغ ٧٤٧-٢١٢B المسجلة برقم N723PA، والتي سُميت "تشاينا كليبر ٢" احتفالاً بالذكرى الخمسين لرحلة تشاينا كليبر. في ٢٢ نوفمبر ١٩٨٥، بدأت تشاينا كليبر ٢ رحلتها عبر المحيط الهادئ لتتبع المسار الأصلي لرحلة تشاينا كليبر الأولى. ^{[ ٢٤ ]} انطلقت الرحلة من سان فرانسيسكو في ٢٢ نوفمبر ١٩٨٥، وتوقفت في عدة محطات على طول مسار رحلة تشاينا كليبر الأصلية، مثل هونولولو ، وجزيرة ويك ، وغوام، وصولاً إلى مانيلا ، وكانت وجهتها النهائية بالي ، وهو مسار جديد لم يكن مدرجاً في خط سير الرحلة الأصلي. أنتجت شركة بان أم أيضاً العديد من الإعلانات التلفزيونية والإذاعية للترويج لطائرة تشاينا كليبر 2 الجديدة، والتي عرضت طائرة تشاينا كليبر الأصلية من طراز مارتن إم-130، بالإضافة إلى طائرة تشاينا كليبر 2 الجديدة من طراز بوينغ 747-212 بي، وقد بُثت هذه الإعلانات في عدة دول كجزء من حملة بان أم الترويجية للاحتفال بالذكرى الخمسين لرحلة تشاينا كليبر. ^{[ 24 ]}

• اختفت سفينة هاواي كليبر عام 1938
• رحلة بان أم رقم 1104 ، تحطم طائرة كليبر الفلبينية عام 1943

ملحوظات

فهرس

• بوب، نانسي (2014). "سفينة الصين السريعة" . متحف سميثسونيان الوطني للبريد . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2023 .
• غاندت، روبرت ل. (1991). تشاينا كليبر  : عصر الطائرات المائية العظيمة . مطبعة المعهد البحري: أنابوليس، ماريلاند. ISBN 978-0-87021-2093.
• رومانوفسكي، ديفيد (2014). "أول رحلة ركاب عبر المحيط الهادئ" . المتحف الوطني للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2023 .
• "ألاميدا" . المعالم التاريخية في كاليفورنيا . مكتب الحفاظ على التراث التاريخي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2005 .
• كوهين، ستان أجنحة إلى الشرق، طائرات بان آم كليبر 1935-1945 تاريخ مصور.
• " عبر المحيط الهادئ " ^{[ تمت إزالة الرابط ]} مجلة تايم ، 2 ديسمبر 1935
• وصف الحادث في شبكة سلامة الطيران

• تشاينا كليبر – مارتن 130
• طائرات كليبرز التابعة لشركة بان أمريكان إيرويز 1931-1936
• زيارة إلى قاعدة تشاينا كليبر السابقة في جزيرة تريجر، سان فرانسيسكو
• "طائرة تشاينا كليبر عملاق أسطول المحيط الهادئ الجوي" - مجلة بوبيولار ميكانيكس ، يناير 1936
• التقرير النهائي لحادث تحطم الطائرة في ترينيداد من مجلس الطيران المدني ( ملف PDF )

10°35′43″ شمالاً 061°20′14″ غرباً / 10.59528° شمالاً 61.33722° غرباً / 10.59528; -61.33722