دلتا كونكشن

دلتا كونكشن هي علامة تجارية تُطلقها دلتا إيرلاينز بموجب اتفاقيات خدمات جوية مع شركات طيران إقليمية محلية، تُساهم في زيادة حركة المسافرين إلى شبكتها من خلال خدمة الركاب بشكل أساسي في المدن الصغيرة والمتوسطة الحجم في السوق المحلية، مما يُتيح مواءمة أفضل بين السعة والطلب في هذه الأسواق. وتشمل هذه الشركات شركة إنديفور إير، التابعة لدلتا والمملوكة لها بالكامل، بالإضافة إلى شركتي ريبابليك إيرويز وسكاي ويست إيرلاينز المتعاقدتين معها .

تُعدّ هذه الاتفاقيات في الأساس ترتيبات لشراء سعة الطائرات، حيث تتحكم دلتا في جدولة الرحلات وتسعيرها وحجوزاتها وإصدار تذاكرها وتوزيع المقاعد المتاحة. يحق لدلتا الحصول على جميع إيرادات التذاكر والشحن والبريد والخدمات على متن الطائرة والخدمات الإضافية من هذه الرحلات، بينما تدفع لشركات الطيران الإقليمية مبلغًا محددًا بناءً على تكاليف تشغيلها وأسعار السوق. عادةً ما تكون اتفاقيات شراء سعة الطائرات هذه طويلة الأجل، وغالبًا ما تستمر لعشر سنوات على الأقل مع خيار التمديد. تمنح بعض الاتفاقيات دلتا الحق في إنهاء أو سحب طائرات معينة لأسباب تتعلق بالمصلحة في تواريخ مستقبلية محددة. بالإضافة إلى ذلك، تُشغّل خطوط سكاي ويست الجوية بعض الرحلات بموجب اتفاقية توزيع الإيرادات، والتي تُقسّم إيرادات رحلات الربط بناءً على مبلغ ثابت بالدولار أو نسبة مئوية. ^{[ 1 ]}

تحدد اتفاقية نطاق العمل بين شركة دلتا إيرلاينز ونقابة طياريها الرئيسية، رابطة طياري الخطوط الجوية ، عدد وحجم الطائرات التي يمكن لشركة دلتا كونكشن تشغيلها. تسمح الاتفاقية الحالية بما يصل إلى 125 طائرة تتسع لـ 50 راكبًا أو أقل، و102 طائرة تتسع لما بين 51 و70 راكبًا، و223 طائرة تتسع لما يصل إلى 76 راكبًا. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من فبراير 2025 ، يتكون الأسطول المشترك الذي يحمل علامة دلتا كونكشن التجارية من الطائرات النفاثة الإقليمية التالية: ^{[ 3 ]}

تأسست شركة دلتا كونكشن في عام 1984 ^{[ 4 ]} كوسيلة لتوسيع شبكة دلتا إلى أسواق أصغر من خلال شراكات مع شركات الطيران الإقليمية.

بدأت شركة طيران أتلانتيك ساوث إيست (ASA) خدمة دلتا كونكشن في الأول من مارس عام 1984، انطلاقاً من مركز عملياتها في مطار هارتسفيلد-جاكسون الدولي في أتلانتا ، وسرعان ما رسّخت وجودها بقوة في مركز عمليات دلتا في مطار دالاس فورت وورث الدولي . كانت ASA شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة دلتا إير لاينز، تحت مظلة شركة دلتا كونكشن القابضة، وذلك من 11 مايو 1999 إلى 7 سبتمبر 2005، حين استحوذت عليها شركة سكاي ويست، الشركة الأم لشركة سكاي ويست إيرلاينز .

قامت شركة رانسوم إيرلاينز بتشغيل رحلات دلتا كونكشن في شمال شرق البلاد من 1 مارس 1984 إلى 1 يونيو 1986، عندما تم شراؤها من قبل شركة بان أم .

بدأت شركة كوماير خدمة دلتا كونكشن في الأول من سبتمبر عام ١٩٨٤. وكانت كوماير تُشغّل رحلاتها بشكل أساسي من مركز دلتا في مطار سينسيناتي/شمال كنتاكي الدولي ، الذي أُنشئ في العام نفسه. كما بدأت كوماير تشغيل خدمة دلتا كونكشن من مركز دلتا في مطار أورلاندو الدولي عام ١٩٨٧. ^{[ ٥ ]} وفي يناير عام ٢٠٠٠، أصبحت كوماير شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة دلتا إيرلاينز. ^{[ ٤ ]}

شغّلت شركة ريو إيرويز رحلات دلتا كونكشن من مركزها الرئيسي في دالاس/فورت وورث من 1 يونيو 1984 إلى 14 ديسمبر 1986، عندما أعلنت الشركة إفلاسها. وأصبحت شركة ASA لاحقًا الناقل الرئيسي لرحلات دلتا كونكشن في مركز دالاس/فورت وورث. ^{[ 6 ]}

قامت شركة Business Express Airlines بتشغيل رحلات Delta Connection في شمال شرق الولايات المتحدة وكندا من 1 يونيو 1986 إلى 15 مارس 2000. تم شراء الشركة من قبل شركة AMR Corporation في عام 1999 وتم دمجها في نظام American Eagle Airlines في عام 2000.

بعد استحواذ دلتا إيرلاينز على ويسترن إيرلاينز، أصبحت سكاي ويست إيرلاينز ، التي كانت تشغل خدمة المشاركة بالرمز تحت اسم ويسترن إكسبريس لصالح ويسترن، ناقلاً تابعاً لشركة دلتا كونكشن في 1 أبريل 1987، حيث كانت تعمل بشكل أساسي من مركزها في مطار سولت ليك سيتي الدولي ، الذي ورثته دلتا من ويسترن. ^{[ 7 ]}

قامت شركة ترانس ستيتس إيرلاينز بتشغيل رحلات دلتا كونكشن من مارس 1998 إلى 31 مارس 2000، بشكل رئيسي من مدنها الرئيسية في بوسطن ونيويورك.

في عام 2002، أصبحت خطوط تشاتوكوا الجوية شركة تابعة لشركة دلتا كونكشن وحلت محل شركة كوماير كمزود رئيسي للرحلات الإقليمية في مركز أورلاندو. ^{[ 8 ]}

في الثاني من نوفمبر عام ٢٠٠٤، أنهت شركة أتلانتيك كوست إيرلاينز خدماتها كناقل تابع لشركة دلتا كونكشن. ثم أعادت أتلانتيك كوست إيرلاينز ابتكار نفسها كشركة طيران منخفضة التكلفة تحت اسم إنديبندنس إير ، ومقرها مطار واشنطن دالاس الدولي . وقد شغّلت أتلانتيك كوست إيرلاينز أكثر من ٣٠ طائرة من طراز دورنير ٣٢٨ جيت كجزء من خدماتها التابعة لشركة دلتا كونكشن من عام ٢٠٠٠ حتى عام ٢٠٠٥.

في 22 ديسمبر 2004، أعلنت خطوط دلتا الجوية أن شركة ريبابليك إيرويز ستطلب وتشغل 16 طائرة من طراز إمبراير 170 تحت اسم دلتا كونكشن. ومنذ ذلك الحين، أُعلن أن شركة شاتل أمريكا، التابعة لريبابليك إيرويز ، ستتولى تشغيل الرحلات. وانطلقت الرحلة الأولى في 1 سبتمبر 2005. وفي 4 مايو 2005، أعلنت خطوط دلتا الجوية أن شركة فريدوم إيرلاينز، التابعة لمجموعة ميسا إير ، ستشغل ما يصل إلى 30 طائرة من طراز بومباردييه CRJ200 تحت اسم دلتا كونكشن ابتداءً من أكتوبر 2005. وبعد فترة وجيزة من هذا الإعلان، تقرر أن تتولى فريدوم إيرلاينز تشغيل طائرات إمبراير ERJ 145 لصالح دلتا كونكشن بدلاً من طائرات CRJ. بعد معركة قانونية مع مجموعة ميسا للطيران، أنهت دلتا وفريدوم إيرلاينز عقدهما، مما أدى إلى توقف جميع الرحلات في 31 أغسطس 2010. ^{[ 9 ]} في 21 ديسمبر 2006، أعلنت دلتا أن بيج سكاي إيرلاينز ستصبح شركة طيران تابعة لدلتا كونكشن، باستخدام ثماني طائرات من طراز بيتشكرافت 1900D ذات المحركات التوربينية من مطار بوسطن لوجان الدولي . ^{[ 10 ]}

في الأول من مارس/آذار 2007، أُعلن أن شركة إكسبريس جيت ستشغل 10 طائرات من طراز إمبراير ERJ 145 تحت اسم دلتا كونكشن ابتداءً من يونيو/حزيران 2007 على رحلات جوية من مطار لوس أنجلوس الدولي . وأُعلن لاحقًا أن إكسبريس جيت ستشغل ثماني طائرات إضافية تحت اسم دلتا كونكشن. وفي الثالث من يوليو/تموز 2008، أعلنت دلتا وإكسبرس جيت إنهاء اتفاقيتهما، وأن عمليات إكسبريس جيت تحت اسم دلتا كونكشن ستنتهي بحلول الأول من سبتمبر/أيلول 2008. ^{[ 11 ]} وفي 30 أبريل/نيسان 2007، أُعلن أن شركة بيناكل إيرلاينز ستشغل 16 طائرة من طراز بومباردييه CRJ900 تحت اسم دلتا كونكشن ابتداءً من ديسمبر/كانون الأول 2007.

دمج دلتا كونكشن ونورث ويست إيرلينك

أدى اندماج خطوط دلتا الجوية وخطوط نورث ويست الجوية إلى دمج العلامة التجارية الإقليمية لنورث ويست، نورث ويست إيرلينك ، في دلتا كونكشن. وستضم دلتا كونكشن الجديدة شركات الطيران الإقليمية التابعة لكلتا الشركتين الأصليتين، دلتا ونورث ويست. في 8 نوفمبر 2008، أعلنت دلتا وخطوط ميسابا الجوية ، وهي شركة تابعة إقليمية مملوكة بالكامل لنورث ويست إيرلينك، والتي كانت تُسيّر رحلاتها تحت اسم نورث ويست إيرلينك باستخدام طائرات توربينية وطائرات نفاثة إقليمية، عن تشغيل طائرات CRJ900 السبع التي كانت تُشغلها سابقًا شركة فريدوم، بالإضافة إلى ثماني طائرات جديدة، لصالح دلتا كونكشن ابتداءً من 12 فبراير 2009.

في الأول من يوليو/تموز 2010، باعت شركة دلتا إيرلاينز، في إطار جهودها لخفض التكاليف، شركة ميسابا إيرلاينز، التابعة لها سابقًا، إلى شركة بيناكل إيرلاينز مقابل 62 مليون دولار. ونُقل مقرها الرئيسي إلى مقر بيناكل في ممفيس في 26 ديسمبر/كانون الأول 2011. وفي 4 يناير/كانون الثاني 2012، دمجت ميسابا عملياتها مع بيناكل. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وفي اليوم نفسه، اشترت شركة ترانس ستيتس هولدينغز شركة كومباس إيرلاينز من دلتا مقابل 20.5 مليون دولار. ^{[ 14 ]} واستمرت الشركة في تشغيل الشركتين الإقليميتين حتى 1 يناير/كانون الثاني 2012.

أعلنت شركة دلتا أنها ستضيف خدمة الواي فاي على متن 223 طائرة تابعة لشركة دلتا كونكشن ابتداءً من عام 2011. ^{[ 15 ]}

بدأت شركة الطيران الإقليمية GoJet Airlines ، المملوكة أيضًا لشركة Trans States Holdings، عملياتها من مطار ديترويت واين كاونتي متروبوليتان إلى مدن الغرب الأوسط باستخدام 15 طائرة CRJ700 في 11 يناير 2012. ^{[ 16 ]}

بعد اندماج شركتي أتلانتيك ساوث إيست إيرلاينز (ASA) وإكسبرس جيت ، أصبحت رحلات دلتا كونكشن تعمل تحت اسم الأخيرة وتوقفت عن العمل تحت اسم ASA. بقيت جميع المسارات كما هي، ولكن بدأت الرحلات بالعمل تحت اسم إكسبرس جيت ابتداءً من عام 2012. ^{[ 17 ]}

في 25 يوليو 2012، أعلنت شركة دلتا أن شركتها التابعة المملوكة لها بالكامل، كوماير، ستتوقف عن جميع عملياتها في منتصف ليل 28 سبتمبر 2012.

في الأول من مايو 2013، وكشرط للخروج من الإفلاس، أصبحت شركة Pinnacle Airlines شركة تابعة لشركة Delta وتم تغيير اسمها لاحقًا إلى Endeavor Air. ^{[ 18 ]}

في 31 ديسمبر 2014، سيرت خطوط تشوتوكوا الجوية رحلتها الأخيرة لصالح شركة دلتا كونكشن. وتم دمج جميع الطائرات والطاقم وقواعد الصيانة ضمن شهادة شركة شاتل أمريكا. كما أدى إنهاء هذه الخدمة إلى إخراج آخر طائرة عاملة بثلاثة مقاعد من أسطول دلتا كونكشن. ^{[ 19 ]}

في 9 أغسطس/آب 2017، أُعلن عن إنهاء دلتا وإكسبرس جيت لاتفاقيتهما قبل موعدها، على أن تتوقف جميع العمليات في أواخر عام 2018. ^{[ 20 ]} وسيتم نقل الطائرات المتبقية ذات الدرجتين الممولة من دلتا إلى إنديفور ، بينما ستعيد إكسبرس جيت توزيع طائراتها الممولة على شركاء طيران آخرين. وأرجعت دلتا السبب الرئيسي لإنهاء العقد مبكرًا إلى ضعف الأداء التشغيلي لإكسبرس جيت وتركيزها على تقليص أسطولها ذي الخمسين مقعدًا. ^{[ 21 ]}

في أغسطس 2019، أعلنت دلتا عن دمج أسطولها الإقليمي من 5 شركات طيران إلى 3، ما أدى إلى إلغاء شركتي جوجيت إيرلاينز وكومباس إيرلاينز . وسيتم نقل طائرات وخطوط دلتا كونكشن إلى شركة إنديفور إير المملوكة لدلتا، بالإضافة إلى شركتي ريبابليك إيرواي وسكاي ويست إيرلاينز المتعاقدتين معها . ^{[ 22 ]} وستركز كل من إنديفور وريبابليك وسكاي ويست على مناطق جغرافية مختلفة، حيث ستصبح سكاي ويست الشريك الرئيسي في لوس أنجلوس وسولت ليك سيتي وسياتل ، بينما ستتوسع إنديفور في سينسيناتي وديترويت ورالي -دورهام . ^{[ 23 ]}

في سبتمبر 2020، أعلنت دلتا في بيانٍ مُقدّم إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية عن خطتها لإخراج جميع طائرات CRJ200 المملوكة لها من الخدمة بحلول ديسمبر 2023. ^{[ 24 ]} ويعود ذلك إلى عدم راحة الطائرة، وعدم وجود مقاعد مميزة. وقد حلّقت آخر رحلة لطائرة CRJ200 في الأول من ديسمبر، ليتم استبدالها بطائرات CRJ الأكبر حجمًا. في نوفمبر 2023، أعلنت دلتا أنها ستضيف خدمة الواي فاي إلى طائراتها الإقليمية الحالية، وإلى طائرات بوينغ 717 الرئيسية بدءًا من منتصف عام 2024. في مايو، أعلنت سكاي ويست عن تحويل 19 طائرة CRJ700 منتهي الصلاحية من شركة أمريكان إيجل إلى طائرات CRJ550 التي ستعمل تحت مظلة دلتا. وقد تم إدخال طائرات CRJ550 إلى الخدمة في صيف 2024. ^{[ 25 ]} أُعيد تشغيل طائرة CRJ200 واحدة في يونيو 2024 كخدمة مؤقتة لسدّ النقص في سوق الطائرات ذات الخمسين مقعدًا قبل دخول طائرات CRJ550 الخدمة. وتم تخزين هيكل الطائرة في سبتمبر. ^{[ 26 ]}

عادةً ما تنطلق رحلات دلتا كونكشن من أو إلى مراكز دلتا الرئيسية. (انظر الشريط الجانبي أعلاه للاطلاع على المراكز)

أكاديمية دلتا كونكشن هي مدرسة طيران تابعة لشركة طيران، تأسست في أكتوبر 1989. كانت الأكاديمية تقع في سانفورد، فلوريدا ، ضمن حرم مطار أورلاندو سانفورد الدولي . ضمت أسطولاً مكوناً من 73 طائرة وأكثر من 550 طالب طيران. في 13 يناير 2010، استحوذت عليها شركة فلايت ترينينغ أكويزيشنز مقابل 50 مليون دولار. ^{[ 28 ]} واليوم، تُعرف باسم أكاديمية إل 3 هاريس للطيران.

• في 19 سبتمبر 1986، اصطدمت طائرة من طراز إم بي 120 آر تي (إن 219 إيه إس) تابعة لشركة أتلانتيك ساوث إيست إيرلاينز بجبل بالقرب من مانتيكيرا، البرازيل، أثناء توصيلها إلى أتلانتيك ساوث إيست، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الخمسة الذين كانوا على متنها. ^{[ 29 ]}
• في 15 يناير 1987، اصطدمت طائرة فيرتشايلد مترولاينر ، الرحلة رقم 1834 التابعة لخطوط سكاي ويست الجوية ، بطائرة موني إم 20 كانت تقل مدربًا وطالبًا، وذلك أثناء رحلة بين بوكاتيلو وسولت ليك سيتي بالقرب من كيرنز، يوتا . لقي جميع ركاب الرحلة 1834 الثمانية، بالإضافة إلى راكبي طائرة الموني، مصرعهم. وقد تبين أن سبب الحادث هو خطأ ملاحي ارتكبه الطيار المتدرب على متن طائرة الموني. ^{[ 30 ]}
• في 9 أبريل 1990، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الأطلسية الجنوبية الشرقية رقم 2254 ، وهي طائرة من طراز إمبراير إم بي 120 ، بطائرة من طراز سيسنا 172 تابعة لدورية الطيران المدني بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار شمال شرق ألاباما الإقليمي ، وذلك بعد فقدان المثبت الأيمن. هبطت طائرة الإمبراير بسلام في مطار غانا دون وقوع وفيات أو إصابات، بينما تحطمت طائرة السيسنا، مما أسفر عن مقتل كلا الراكبين. ^{[ 31 ]}
• في الأول من فبراير عام ١٩٩١، كانت رحلة الخطوط الجوية سكاي ويست رقم ٥٥٦٩ ، وهي طائرة من طراز فيرتشايلد مترولاينر، تنتظر إذن الإقلاع على مدرج مطار لوس أنجلوس الدولي عندما اصطدمت بها رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم ١٤٩٣. لقي الركاب العشرة وطاقم الطائرة رقم ٥٥٦٩، بالإضافة إلى ٢٣ راكبًا وطاقمًا على متن الرحلة ١٤٩٣، حتفهم. أُلقي باللوم في الحادث على مراقب الحركة الجوية، الذي سمح لطائرة الخطوط الجوية الأمريكية بالهبوط على نفس المدرج الذي كانت تستخدمه رحلة سكاي ويست. ^{[ ٣٢ ] [ ٣٣ ]}
• في الخامس من أبريل عام ١٩٩١، تحطمت طائرة تابعة لشركة أتلانتيك ساوث إيست إيرلاينز، الرحلة رقم ٢٣١١ ، وهي من طراز إمبراير إم بي ١٢٠ ، أثناء اقترابها من مطار غلينكو جيتبورت المتجه إلى برونزويك، جورجيا . لقي عشرون راكباً وثلاثة من أفراد الطاقم حتفهم. وكان سبب الحادث مزيجاً من عطل في المحرك وإرهاق الطاقم. ^{[ ٣٤ ]}
• في 21 أغسطس/آب 1995، تحطمت طائرة تابعة لشركة أتلانتيك ساوث إيست إيرلاينز ، الرحلة رقم 529، وهي من طراز إمبراير إم بي 120، في بورويل بولاية جورجيا. وخلص المسؤولون إلى أن فقدان إحدى شفرات المروحة وعدم القدرة على ضبط الشفرات المتبقية هما سبب الحادث، الذي أودى بحياة ثمانية من أصل 28 راكباً وطاقماً. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}
• في 9 يناير 1997، تحطمت طائرة كومير الرحلة 3272 ، وهي من طراز إمبراير EMB 120، بالقرب من مونرو، ميشيغان . كانت الرحلة، التي انطلقت من سينسيناتي، أوهايو ، في طريقها للهبوط في ديترويت. لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 29 شخصًا حتفهم عندما تحطمت الطائرة على بعد 18 ميلًا من المطار. وقد حُدد سبب الحادث بأنه "إخفاق إدارة الطيران الفيدرالية في وضع معايير كافية لاعتماد الطائرات للطيران في ظروف التجلد، وإخفاقها في ضمان تطبيق شركات الطيران الأمريكية لإجراءات معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية/هيئة النقل في شيكاغو لتشغيل نظام إزالة الجليد في الطائرة المنكوبة، وإخفاقها في اشتراط تحديد سرعات جوية دنيا كافية لظروف التجلد". ^{[ 39 ]}
• في 27 أغسطس/آب 2006، تحطمت طائرة كومير الرحلة 5191 ، وهي من طراز بومباردييه CRJ100 ، أثناء إقلاعها من مطار بلو جراس في ليكسينغتون، كنتاكي، وعلى متنها 47 راكباً وثلاثة من أفراد الطاقم. نجا مساعد الطيار فقط. حاول الطياران الإقلاع من المدرج الخطأ، الذي لم يكن طويلاً بما يكفي للطائرة. ^{[ 40 ]}
• في 17 يوليو/تموز 2012، قام برايان هيدجلين، الطيار الموقوف عن العمل في شركة سكاي ويست إيرلاينز، والذي كان يخضع لتحقيق من قبل الشرطة بتهمة طعن امرأة حتى الموت في منزله في كولورادو سبرينغز ، بسرقة طائرة من طراز بومباردييه CRJ200 تابعة لشركة سكاي ويست إيرلاينز من مطار سانت جورج الإقليمي في ولاية يوتا. كانت الطائرة خارج الخدمة في ذلك الوقت، ولم يكن على متنها أي ركاب أو طاقم. ^{[ 41 ]} بعد أن تسلق على ما يبدو السياج المحيط بالمطار، قام هيدجلين بتشغيل الطائرة وحاول التحرك من البوابة، لكنه اصطدم بجسر الركاب ومبنى المطار، مما أدى إلى تلف الجناح الأيسر وتسرب الوقود؛ ثم قاد الطائرة عبر السياج إلى موقف السيارات، فاصطدم بعدة سيارات متوقفة. أطلق هيدجلين النار على نفسه في ممر الطائرة، مما أدى إلى وفاته. ^{[ 42 ]} الطائرة المسروقة، وهي من طراز كانادير CRJ200ER N865AS ، تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه، وتم شطبها. ^{[ 43 ]}
• في 17 فبراير 2025، تحطمت طائرة دلتا كونكشن الرحلة 4819 ، وهي من طراز بومباردييه CRJ900 تشغلها شركة إنديفور إير ، والتي انطلقت من مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي ، وانقلبت على المدرج أثناء هبوطها في مطار تورنتو بيرسون الدولي ، مما أسفر عن إصابة 21 شخصًا. ^{[ 44 ]}