إيتوبس

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة
الفرق بين أقصر مسار طيران ممكن لطائرة ذات محركين ضمن نطاق ETOPS (الخط الأخضر المتصل) ومسار طيران لطائرة ذات محركين خارج نطاق ETOPS (الخط الأزرق المتقطع). يجب على الطائرة خارج نطاق ETOPS أن تسلك مسارًا منحنيًا أطول لضمان عدم تجاوزها أقصى مسافة إلى المطار.

ETOPS ( تُلفظ / iːˈtɒps / ) هو اختصار لمعايير أداء عمليات الطائرات ذات المحركين ذات المدى الممتد (أو أحيانًا خدمة نقل الركاب ذات المحركين الممتدة فوق المياه ). وهي معايير سلامة وضعتها منظمة الطيران المدني الدولي ( ICAO) لعمليات طائرات الركاب التجارية ذات المحركين . وهي إجراء سلامة يهدف إلى ضمان قدرة الطائرة، في حال تعطل أحد المحركين ، على الوصول إلى مطار بديل باستخدام المحرك العامل المتبقي، وإن كان ذلك بسرعة أو ارتفاع أقل. وينطبق هذا المعيار عادةً على الرحلات الطويلة فوق المياه أو المناطق النائية، والتي كانت في السابق مقتصرة على الطائرات ذات الثلاثة أو الأربعة محركات. [ 1 ] : صفحة 9

تقتصر طائرات الركاب ذات المحركين عادةً على المناطق التي لا تتجاوز مدة طيرانها ساعة واحدة من مطار مناسب، وذلك باستخدام محرك واحد فقط. وتوسع شهادة ETOPS-90 هذه المدة إلى 90 دقيقة، وشهادة ETOPS-180 إلى 180 دقيقة، وهكذا.

ومنذ ذلك الحين، طُبقت قيود مماثلة على الطائرات ذات المحركات الثلاثة والأربعة. وفي بعض الحالات، لا يزال مصطلح "ETOPS" يُستخدم للإشارة إلى هذه القواعد، ولكن تم استحداث مصطلحات أخرى لإزالة كلمة "ثنائي" من الاختصار. وقد أدخلت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) مصطلح "عمليات التحويل الممتد" (EDTO) في عام 2017. [ 2 ] وكانت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي تستخدم سابقًا مصطلح "عمليات المدى الطويل" ( LROPS ) للقيود المفروضة على الطائرات ذات المحركات الثلاثة أو الأربعة. [ 3 ]

تاريخ

طائرة بوينغ 747-8I التابعة لشركة لوفتهانزا، رقم التسجيل D-ABYT؛ تم تفضيل الطائرات ذات المحركات التي يزيد عددها عن محركين في الرحلات الطويلة بسبب القيود التي تمنع الطائرات ذات المحركين من الطيران عبر المناطق النائية.

في عام 1936، قام مكتب التجارة الجوية الأمريكي، وهو الهيئة السابقة لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ، بتقييد العمليات التجارية داخل المجال الجوي الأمريكي بحيث لا تتجاوز مسافة 160 كيلومترًا (100 ميل) من مطار مناسب. بالنسبة للعديد من طائرات تلك الحقبة، كان هذا يعني حوالي 60 دقيقة مع تعطل أحد المحركات. [ 1 ] : ص 10 

في عام 1953، أدت التحسينات في موثوقية محركات المكابس وأداء الطائرات إلى قيام السلطات الأمريكية بتطبيق "قاعدة الستين دقيقة"، التي تقيد منطقة تحويل مسار الطائرات ذات المحركين بستين دقيقة (عند سرعة الطيران بمحرك واحد). وكان هناك بعض المرونة الإضافية التي تتجاوز هذا الحد بموافقة خاصة. في الوقت نفسه، أوصت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بفترة تحويل مسار مدتها تسعون دقيقة لجميع الطائرات، وهو ما اعتمدته العديد من الهيئات التنظيمية وشركات الطيران خارج الولايات المتحدة. [ 1 ] : ص 10

خلال الخمسينيات من القرن الماضي، حلقت طائرات كونفير 240 ذات المحركين التابعة لشركة بان آم عبر منطقة البحر الكاريبي من بارانكويلا، كولومبيا إلى كينغستون، جامايكا ، وحلقت طائرات كونفير 340 التابعة لشركة أفينسا من ماراكايبو، فنزويلا إلى مونتيغو باي، جامايكا ، وحلقت طائرات دوغلاس دي سي 3 التابعة لشركة كي إل إم من كوراساو إلى سيوداد تروخيو، بينما حلقت طائرات كونفير التابعة لشركة كي إل إم من أروبا إلى كينغستون، مع قيام خطوط دلتا الجوية بتشغيل رحلات كونفير 340 بدون توقف بين نيو أورليانز وهافانا، وكذلك بدون توقف بين هافانا ومونتيغو باي، وأيضًا على مسار هافانا - بورت أو برانس - سيوداد تروخيو - سان خوان، بورتوريكو . [ 4 ] في الفترة من 1948 إلى 1952، قامت شركة الخطوط الجوية الوطنية النيوزيلندية بتسيير رحلة جوية على متن طائرة DC-3 من أبيا (ساموا الغربية) إلى أيتوتاكي، وهي رحلة تستغرق 5 ساعات ونصف ، وتغطي مسافة 685 ميلًا بحريًا بين تافونا (باغو باغو) وأيتوتاكي. وفي عام 1963، بدأت الخطوط الجوية البولينيزية بتسيير رحلة على متن طائرة بيرسيفال برينس من أبيا إلى أيتوتاكي؛ وفي عام 1964، كانت الرحلة على متن طائرة DC-3 من فاليلو (أوبولو) إلى أيتوتاكي، بمسافة 768 ميلًا بحريًا (1422 كم؛ 884 ميلًا) . وفي يناير 1979، أظهر دليل OAG رحلة أسبوعية للخطوط الجوية البولينيزية برقم HS748 من نيوي إلى راروتونغا، بمسافة 585 ميلًا بحريًا (1083 كم؛ 673 ميلًا) دون الحاجة إلى مطار.     

في عام 2017، أصدرت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO ) معايير وممارسات موصى بها (SARPS) لعمليات الطيران الممتدة (ETOPS)، وتم توسيع نطاق عمليات الطيران الممتدة لتشمل الطائرات ذات الأربع محركات مثل طائرة بوينغ 747-8، وتم تحديث المصطلحات إلى عمليات تحويل الوقت الممتدة (EDTO). [ 5 ]

الطائرات النفاثة المبكرة

مع بدء المحركات النفاثة في توليد طاقة أكبر من المحركات المكبسية مع زيادة موثوقيتها، أصبح بالإمكان بناء طائرات كان حجمها يتطلب سابقًا أربعة محركات مكبسية باستخدام محركين نفاثين فقط. [ 1 ] : ص 11

بحلول أواخر الستينيات، كانت معظم الطائرات المدنية الكبيرة تعمل بمحركات نفاثة. وفي عام ١٩٦٤، تم إلغاء قاعدة الستين دقيقة للطائرات ثلاثية المحركات، ودخلت طائرة بوينغ ٧٢٧ الخدمة في العام نفسه. مهدت هذه القاعدة الجديدة الطريق لتطوير طائرات ثلاثية المحركات عريضة البدن وعابرة للقارات، مثل لوكهيد إل-١٠١١ ترايستار وماكدونيل دوغلاس دي سي-١٠ . في ذلك الوقت، كانت الطائرات النفاثة ثنائية المحركات فقط هي التي تخضع لقاعدة الستين دقيقة. هيمنت الطائرات ثلاثية ورباعية المحركات على الرحلات الدولية الطويلة حتى أواخر الثمانينيات.

إيتوبس المبكرة

أصبحت طائرة إيرباص A300B4 أول طائرة متوافقة مع معايير ETOPS، في عام 1977 [ 6 ].

كانت طائرات إيرباص A300 ذات المحركين، وهي أول طائرة عريضة البدن ذات محركين، تحلق فوق شمال المحيط الأطلسي وخليج البنغال والمحيط الهندي بموجب قاعدة منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) التي تنص على مدة طيران 90 دقيقة منذ عام 1976. [ 1 ] : ص 14

عندما طُلب من مدير إدارة الطيران الفيدرالية جيه لين هيلمز في عام 1980 إمكانية الحصول على استثناء، كان رده: "لن أسمح للطائرات ذات المحركين بالتحليق لمسافات طويلة فوق المياه إلا في يوم بارد من أيام الجحيم." [ 7 ] [ 8 ] دخلت طائرة بوينغ 767-200ER الخدمة في عام 1984.

في عام 1985، رفعت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية مدة رحلات ETOPS إلى 120 دقيقة عند سرعة الطيران بمحرك واحد. [ 1 ] : ص 12. شغّلت خطوط ترانس وورلد الجوية أول خدمة ETOPS مدتها 120 دقيقة (ETOPS-120) في 1 فبراير 1985، بطائرة بوينغ 767-200 من بوسطن إلى باريس. استهلكت طائرة 767 وقودًا أقل بمقدار 7000 رطل (3.2 طن) في الساعة مقارنةً بطائرة لوكهيد L-1011 ترايستار على نفس المسار، مما دفع TWA إلى إنفاق 2.6 مليون دولار على كل طائرة 767 تملكها لتحديثها لتتوافق مع مواصفات ETOPS-120. [ 9 ] تبعتها الخطوط الجوية السنغافورية في يونيو بطائرة إيرباص A310 . في أبريل 1986، دشنت شركة بان أم خدمة الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي باستخدام طائرات A310، وفي غضون خمس سنوات، تجاوز عدد مشغلي طائرات إيرباص العاملة بنظام ETOPS العشرين. [ 1 ] : ص 14  

إيتوبس 180

طائرة بوينغ 767-300ER ذات المحركين فوق ألاسكا تبدأ عبورًا عبر المحيط الهادئ وفقًا لبروتوكول ETOPS 180

في عام 1988، عدّلت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لائحة ETOPS للسماح بتمديد فترة التحويل إلى 180 دقيقة، شريطة استيفاء شروط فنية وتشغيلية صارمة. تغطي لوائح ETOPS-180 وETOPS-207 حوالي 95% من سطح الأرض. [ 10 ] أُجريت أول رحلة من هذا النوع في عام 1989. وقد اعتمدت هيئة الطيران المدني اليابانية (JAA) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وهيئات تنظيمية أخرى هذه اللوائح لاحقًا.

ETOPS 180 عند بدء التشغيل

كانت طائرة بوينغ 777 أول طائرة ركاب من طراز ETOPS 180 عند طرحها في السوق

سمحت اللوائح الأصلية لعام 1985 للطائرات التجارية بالحصول على تصنيف ETOPS-120 عند دخولها الخدمة. ولم يكن الحصول على تصنيف ETOPS-180 ممكنًا إلا بعد عام من التشغيل الناجح لمدة 120 دقيقة ضمن برنامج ETOPS. في عام 1990، أقنعت شركة بوينغ إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بقدرتها على تسليم طائرة تجارية بتصنيف ETOPS-180 عند دخولها الخدمة. عُرفت هذه العملية باسم ETOPS المبكر. وكانت طائرة بوينغ 777 أول طائرة تُقدم بتصنيف ETOPS لمدة 180 دقيقة.

في تسعينيات القرن الماضي، اعترضت سلطات الطيران المشتركة ، وحصلت طائرة بوينغ 777 على تصنيف ETOPS-120 عند دخولها الخدمة في أوروبا. وكان على شركات الطيران الأوروبية التي تشغل طائرة 777 إثبات خبرة تشغيلية خالية من المشاكل لمدة عام واحد في عمليات ETOPS لمدة 120 دقيقة قبل الحصول على تصنيف ETOPS لمدة 180 دقيقة للطائرة نفسها.

ما بعد إيتوبس-180

اعتبارًا من 15 فبراير 2007، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قرارًا يسمح لمشغلي الطائرات ذات المحركين المسجلة في الولايات المتحدة بالتحليق لأكثر من 180 دقيقة ضمن نطاق التشغيل الممتد (ETOPS) وفقًا للحدود التصميمية للطائرة. وفي نوفمبر 2009، أصبحت طائرة إيرباص A330 أول طائرة تحصل على اعتماد ETOPS-240، والذي أصبحت إيرباص توفره كخيار إضافي منذ ذلك الحين. [ 11 ]

اعتبارًا من عام 2008، اشترطت لوائح إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وجود نظام اتصالات صوتية عبر الأقمار الصناعية في عمليات الطيران الممتدة (ETOPS)، إلا في حالة التحليق فوق خط عرض 82 درجة شمالًا أو جنوبًا (وفي هذه الحالة، يلزم وجود نظام اتصالات آخر، مثل جهاز راديو يعمل في نطاق الترددات العالية ). ويتطلب نظام ETOPS-180 وجود نظام اتصالات صوتية احتياطي. [ 12 ]

يُسمح الآن برحلات ETOPS-240 وما فوقها [ 13 ] على أساس كل حالة على حدة، وقد اعتمدت الهيئات التنظيمية في الولايات المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا هذا التوسع التنظيمي. ويُمنح الترخيص فقط لمشغلي الطائرات ذات المحركين بين أزواج مدن محددة. ويجب أن يكون حامل الشهادة قد عمل بترخيص ETOPS لمدة 180 دقيقة أو أكثر لمدة 24 شهرًا متتالية على الأقل، منها 12 شهرًا متتالية على الأقل بترخيص ETOPS لمدة 240 دقيقة باستخدام تركيبة الطائرة والمحرك المذكورة في الطلب.

أصبحت طائرة بوينغ 787 دريملاينر ، الحاصلة على شهادة ETOPS-330، أداة شائعة الاستخدام على الطرق العابرة للمحيطات.

في 12 ديسمبر 2011، حصلت بوينغ على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) على تصميم طائراتها من طراز بوينغ 777 ، المزودة بمحركات جنرال إلكتريك ، لمدة تصل إلى 330 دقيقة، ومن المتوقع أن تتبعها طائرات مزودة بمحركات رولز رويس وبرات آند ويتني . [ 14 ] أُجريت أول رحلة ETOPS-330 في 1 ديسمبر 2015، حيث ربطت الخطوط الجوية النيوزيلندية أوكلاند ببوينس آيرس على متن طائرة 777-200ER. [ 15 ] في 28 مايو 2014، حصلت طائرة بوينغ 787 على شهادة ETOPS-330 من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، مما مكّن خطوط لان الجوية (المعروفة الآن باسم خطوط لاتام الجوية) من التحول إلى طائرة 787 بدلاً من طائرة A340 في رحلاتها بين سانتياغو وأوكلاند وسيدني بعد عام. [ 16 ]

قبل تغيير القواعد في أمريكا الشمالية وأوقيانوسيا، كانت العديد من خطوط الطيران التجارية لا تزال غير مجدية اقتصاديًا للطائرات ذات المحركين بسبب لوائح ETOPS، إلا إذا تم تحديد المسار على أنه غير قابل للتحويل. وشملت هذه الخطوط مسارات تعبر نصف الكرة الجنوبي، مثل جنوب المحيط الهادئ (مثل سيدني - سانتياغو ، وهي واحدة من أطول المسافات البحرية التي تقطعها شركة طيران تجارية)، وجنوب المحيط الأطلسي (مثل جوهانسبرغ - ساو باولو )، وجنوب المحيط الهندي (مثل بيرث - جوهانسبرغ )، والقارة القطبية الجنوبية .

تم اعتماد طائرة إيرباص A350 وفقًا لمعيار ETOPS-370، مما يعني أنها تستطيع القيام بتحويل مسار آمن نظريًا لمدة 6 ساعات بمحرك واحد قابل للتشغيل.

قبل إدخال طائرة إيرباص A350 XWB في الخدمة عام 2014، كانت اللوائح في أمريكا الشمالية وأوروبا تسمح برحلات ETOPS لمدة تصل إلى 180 دقيقة عند الدخول. وكانت A350 XWB أول طائرة تحصل على شهادة ETOPS-370 قبل دخولها الخدمة من قبل السلطات الأوروبية. [ 17 ] تغطي شهادة ETOPS الحالية لطائرة A350 XWB نسبة 99.7% من سطح الأرض، مما يسمح بالسفر من نقطة إلى أخرى في أي مكان في العالم باستثناء التحليق مباشرة فوق القطب الجنوبي .

في غضون ذلك، كانت المرة الأولى التي مُنحت فيها موافقة ETOPS-330 لطائرة ذات أربعة محركات في فبراير 2015، لطائرة بوينغ 747-8 إنتركونتيننتال . [ 18 ] وهي الطائرة الوحيدة المتوافقة مع ETOPS والمسموح لها بتسيير رحلات جوية بدون توقف فوق القارة القطبية الجنوبية مع وجود مطارات بديلة مناسبة ، إلى جانب طائرتي إيرباص A340 وA380.

الاستخدام

لكي تُعتبر المطارات مواقع هبوط بديلة عند تخطيط مسار الرحلة، يجب أن تكون عاملة بشكل عام وأن تتمتع بظروف جوية مناسبة خلال الفترة الزمنية المطلوبة. وقد يتطلب ذلك من الطائرات دفع تكاليف تشغيل أضواء المدرج وتوفير طاقم برج المراقبة، حتى لو كان هبوطها مقتصراً على حالات الطوارئ فقط. [ 19 ]

تُعدّ مسارات شمال الأطلسي أكثر الطرق الجوية استخدامًا في العالم، وتخضع في معظمها لقواعد ETOPS التي تُحدد مدة 120 دقيقة، مما يُغني عن استخدام قواعد 180 دقيقة. مع ذلك، فإن مطارات التحويل في شمال الأطلسي عُرضة لظروف جوية سيئة تُؤثر على جاهزيتها للاستخدام. ونتيجةً لذلك، منحت هيئة الطيران المدني اليابانية (JAA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) تمديدًا بنسبة 15% لقواعد الـ 120 دقيقة للتعامل مع هذه الظروف الطارئة، مما أدى إلى تطبيق ETOPS-138 (أي 138 دقيقة) للسماح برحلات ETOPS في حال إغلاق هذه المطارات. وبحلول منتصف العقد الثاني من الألفية، سيطرت الطائرات ذات المحركين على جميع مسارات الطيران في شمال الأطلسي تقريبًا.

طائرة إيرباص A320 تابعة لشركة طيران آسيا التايلاندية تحمل رمزاً يشير إلى أن الطائرة تمتلك قدرات ETOPS.

خلال الحرب الباردة ، مُنعت الرحلات الجوية بين أوروبا وشرق آسيا من التحليق فوق الاتحاد السوفيتي أو الصين، نظرًا لسيطرة عسكرية مشددة على المجال الجوي لكلا البلدين. وكانت جميع الرحلات تقريبًا بين أوروبا وشرق آسيا تحلق فوق الولايات المتحدة، وغالبًا ما تتوقف للتزود بالوقود في أنكوريج ، ألاسكا . وكانت هذه الرحلات تحلق بالقرب من القطب الشمالي، وتقطع مسافة طويلة جدًا للوصول إلى المطارات الصالحة للاستخدام، والتي لم تكن تسمح إلا للطائرات عريضة البدن ذات الثلاثة أو الأربعة محركات، لأسباب تتعلق بالسلامة، وفقًا لسلطات الطيران الدولية. ولا تزال بعض الرحلات بين أوروبا وأوقيانوسيا تمر عبر محطات توقف في آسيا (إما في الشرق الأوسط أو جنوب شرق آسيا ) أو أمريكا الشمالية (إما في كندا أو الولايات المتحدة)، نظرًا للقيود الحالية على مدى الطائرات، وفي حالة أوائل ومنتصف العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، استأنفت شركات الطيران تسيير رحلات مختارة بين نصف الكرة الغربي ونصف الكرة الشرقي ، متجاوزة روسيا بسبب حربها المستمرة مع أوكرانيا .

لعقود طويلة، واصلت الطائرات ذات الجسم الضيق ، مثل طائرات إيرباص A320 وبوينغ 737 و 757، تسيير رحلاتها الجوية بشكل متواصل وفقًا لتصريحات التشغيل الممتد (ETOPS)، إلى جانب الطائرات ذات الجسم العريض الأقدم ، مثل إيرباص A300 و A310 وبوينغ 767. وقد جعل نجاح طائرات ETOPS، مثل إيرباص A300 وبوينغ 767، الطائرات ثلاثية المحركات العابرة للقارات غير مجدية للاستخدام في نقل الركاب، حيث توقف إنتاجها إلى حد كبير بحلول أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، بالتزامن مع إلغاء بوينغ لبرنامج ماكدونيل دوغلاس MD-11 في الفترة نفسها.

سمحت هذه القواعد أيضًا لشركات الطيران الأمريكية العريقة ( لا سيما يونايتد إيرلاينز ودلتا إيرلاينز ) باستخدام طائرات بوينغ 757 على خطوط الطيران عبر الأطلسي "الطويلة والضيقة" بين مراكزها الرئيسية ومدن أوروبية ثانوية [ 20 ] لا تُدرّ ما يكفي من الركاب لتبرير استخدام طائرة عريضة البدن. وقد أثارت هذه الممارسة جدلًا واسعًا، لأنه على الرغم من أن طائرة 757 تتمتع بمدى طيران كافٍ لعبور المحيط الأطلسي بسهولة، إلا أن الرياح المعاكسة القوية الناتجة عن التيار النفاث خلال أشهر الشتاء قد تؤدي إلى اعتبار الرحلات المتجهة غربًا "بأقل قدر من الوقود"، مما يُجبرها على التوقف للتزود بالوقود في غاندر، نيوفاوندلاند ، لإكمال رحلتها بأمان. [ 21 ]

شغّلت خطوط ألوها الجوية طائرات بوينغ 737-700 المعتمدة بموجب برنامج ETOPS لمدة 180 دقيقة على خطوط طيران مباشرة بين جزر هاواي وغرب الولايات المتحدة، وكذلك فانكوفر في كندا. وقد مكّن استخدام طائرات 737-700 الأصغر حجمًا شركة ألوها من خدمة خطوط طيران لا تستوعب طائرات نفاثة أكبر، مثل خط هونولولو - بوربانك المباشر. قبل تشغيل طائرات 737-700، كانت خطوط ألوها الجوية تُشغّل طائرات 737-200 إلى جزر المحيط الهادئ المختلفة باستخدام برنامج ETOPS لمدة 120 دقيقة.

تشمل طائرات الجيل الجديد الأخرى العاملة بتقنية ETOPS سلسلة طائرات إيرباص A220 ، وسلسلة طائرات إمبراير E-Jets ، وطائرة ATR 72. وبحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، أدى النجاح الواسع النطاق للطائرات ضيقة البدن المعتمدة على تقنية ETOPS إلى تقليص حصة الطائرات عريضة البدن ذات الطابقين في السوق العالمية. ومع بداية جائحة كوفيد-19 في أوائل العقد الثاني من الألفية الثانية، أوقفت كل من بوينغ وإيرباص إنتاج طائرات 747 و A380 على التوالي (وهما أكبر طائرتين تجاريتين في العالم). وفي الوقت نفسه، أدى بروز طائرات الجيل الجديد عريضة البدن ذات المحركين فائقة المدى، مثل بوينغ 777 و 787 ، وإيرباص A330 و A350 ، خلال العقد الماضي، إلى تحويل تفضيل الرحلات الدولية الطويلة من الطائرات رباعية المحركات إلى الطائرات ثنائية المحركات .

عملية الموافقة

يرتكز نهج ETOPS على إحصائيات تُظهر أن مجموعة التوربينات في محرك نفاث حديث تُعدّ مكونًا موثوقًا به بطبيعته. في المقابل، تتمتع الملحقات الخاصة بالمحرك بتصنيف موثوقية أقل. لذا، يُمكن تصنيع محرك حاصل على شهادة ETOPS باستخدام مجموعات مُكررة من بعض الملحقات للحصول على تصنيف الموثوقية المطلوب.

تُعدّ الموافقة على رحلات ETOPS عملية من خطوتين. أولاً، يجب أن يستوفي هيكل الطائرة ومحركها متطلبات ETOPS الأساسية خلال عملية اعتماد النوع . يُطلق على هذه العملية اسم "الموافقة على نوع ETOPS". قد تشمل هذه الاختبارات إيقاف تشغيل أحد المحركين وتشغيل المحرك المتبقي طوال مدة الرحلة البديلة. غالبًا ما تُجرى هذه الاختبارات في عرض المحيط. يجب إثبات أنه خلال رحلة التحويل، لا يتعرض طاقم الطائرة لعبء عمل إضافي غير مبرر نتيجة فقدان المحرك، وأن احتمال تعطل المحرك المتبقي ضئيل للغاية. على سبيل المثال، إذا كانت الطائرة مصنفة لـ ETOPS-180، فهذا يعني أنها قادرة على الطيران بكامل حمولتها وبمحرك واحد فقط لمدة ثلاث ساعات.

ثانيًا، يجب على مشغل رحلات ETOPS إثبات قدرته على تشغيل هذه الرحلات لدى هيئات تنظيم الطيران في بلده. يُعرف هذا الإجراء بـ"شهادة تشغيل ETOPS"، ويتضمن الالتزام بإجراءات هندسية وأخرى خاصة بطاقم الطيران، بالإضافة إلى الإجراءات الهندسية وإجراءات الطيران الاعتيادية. يجب أن يكون الطيارون والمهندسون مؤهلين ومدربين على تشغيل رحلات ETOPS. قد تحصل شركات الطيران ذات الخبرة الواسعة في تشغيل الرحلات الطويلة على موافقة تشغيل ETOPS فورًا، بينما قد تحتاج شركات أخرى إلى إثبات قدرتها من خلال سلسلة من رحلات ETOPS التجريبية.

تُراقب الهيئات التنظيمية عن كثب أداء عمليات الطيران الممتدة (ETOPS) لكل من حاملي شهادات النوع وشركات الطيران التابعة لهم. ويجب تسجيل أي حوادث فنية أثناء رحلة ETOPS. ومن خلال البيانات المُجمّعة، تُقاس موثوقية تركيبة هيكل الطائرة والمحرك، وتُنشر الإحصائيات. ويجب أن تكون الأرقام ضمن حدود شهادات النوع. وبطبيعة الحال، ستكون الأرقام المطلوبة لـ ETOPS-180 أكثر صرامة من ETOPS-120. وستؤدي الأرقام غير المرضية إلى تخفيض تصنيف أو، ما هو أسوأ، تعليق قدرات ETOPS إما لحامل شهادة النوع أو لشركة الطيران.

يجب أن يكون معدل إيقاف التشغيل أثناء الطيران (IFSD) للمحركات أفضل من 1 لكل 20000 ساعة لـ ETOPS-120، و1 لكل 50000 ساعة لـ ETOPS-180، و1 لكل 100000 ساعة لما بعد ETOPS-180. [ 22 ]

تُستثنى الطائرات الخاصة من قواعد ETOPS من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، ولكنها تخضع لقاعدة الـ 120 دقيقة الخاصة بقواعد ETOPS في نطاق اختصاص وكالة سلامة الطيران الأوروبية . [ 23 ]

تُستثنى الطائرات العسكرية والطائرات المملوكة للحكومة وطائرات الشحن ذات المحركات الثلاثة أو الأربعة من حدود ETOPS. [ 19 ]

التقييمات

توجد مستويات مختلفة من شهادات ETOPS، يسمح كل منها للطائرات بالتحليق على مسارات تبعد مدة زمنية محددة بمحرك واحد عن أقرب مطار مناسب. على سبيل المثال، إذا كانت الطائرة معتمدة لمدة 180 دقيقة، فيُسمح لها بالتحليق على أي مسار لا تتجاوز مدته 180 دقيقة بمحرك واحد إلى أقرب مطار مناسب.

تُمنح التصنيفات التالية بموجب اللوائح الحالية وفقًا لقدرات الطائرة:

  • إيتوبس-75
  • إيتوبس-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207
  • إيتوبس-240
  • إيتوبس-270
  • إيتوبس-330
  • إيتوبس-370

مع ذلك، فإنّ عدد التقييمات اللازمة للحصول على موافقة نوع ETOPS أقل. وهي كالتالي:

  • إيتوبس-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207، الذي يغطي 95% من سطح الأرض.
  • ETOPS->180 إلى حد التصميم

تعيين

طائرة بوينغ 737 مزودة بمؤشر ETOPS.

حتى منتصف ثمانينيات القرن الماضي، كان يُستخدم مصطلح EROPS (عمليات المدى الممتد) قبل أن يحل محله مصطلح ETOPS. في عام 1997، عندما اقترحت شركة بوينغ تمديد صلاحية ETOPS للطائرات ذات المحركين إلى ما يزيد عن 180 دقيقة، اقترحت شركة إيرباص استبدال ETOPS بنظام أحدث يُعرف باسم معايير الأداء التشغيلي طويل المدى (LROPS)، والذي سيؤثر على جميع الطائرات المدنية، وليس فقط تلك ذات المحركين التي تتجاوز مدة طيرانها 180 دقيقة وفقًا لـ ETOPS.

إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية

أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية في السجل الفيدرالي عام 2007 ما يلي:

ينطبق هذا القرار النهائي على طائرات النقل الجوي (الجزء 121)، والطائرات الإقليمية، والطائرات متعددة المحركات التوربينية التي تعمل عند الطلب (الجزء 135) والمستخدمة في رحلات طويلة المدى. مع ذلك، تُستثنى عمليات الشحن الجوي بالكامل في الطائرات التي تحتوي على أكثر من محركين من الجزأين 121 و135 من معظم أحكام هذا القرار. يضع قرار اليوم [16 يناير 2007] لوائح تنظم تصميم وتشغيل وصيانة طائرات معينة تُستخدم في رحلات جوية لمسافات طويلة من مطار مناسب. يُقنن هذا القرار النهائي سياسة إدارة الطيران الفيدرالية الحالية، وأفضل الممارسات والتوصيات في هذا القطاع، بالإضافة إلى المعايير الدولية المصممة لضمان استمرار تشغيل الرحلات الجوية طويلة المدى بأمان. [ 24 ]

و

أوصى العديد من المعلقين باستخدام اختصار "LROPS" - الذي يعني "العمليات طويلة المدى" - لعمليات ETOPS ذات الثلاثة والأربعة محركات، لتجنب الالتباس، لا سيما بالنسبة للعمليات التي تتجاوز مدة تحويل مسارها 180 دقيقة. وقد قررت إدارة الطيران الفيدرالية استخدام مصطلح "العمليات الممتدة" أو ETOPS لجميع العمليات المتأثرة بغض النظر عن عدد محركات الطائرة. [ 25 ]

قبل عام 2007، استخدمت إدارة الطيران الفيدرالية المصطلح للإشارة إلى عمليات المدى الممتد للطائرات ذات المحركين، ولكن تم تغيير المعنى عندما تم توسيع اللوائح لتشمل الطائرات التي تحتوي على أكثر من محركين. [ 26 ]

طائرة إير آسيا من طراز A320neo تحمل التسمية الأحدث EDTO.

عمليات تحويل مسار ممتدة (EDTO)

في عام 2017، استبدل التعديل رقم 36 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) للجزء الأول من الملحق 6 لاتفاقية شيكاغو مصطلح ETOPS بالمصطلح الجديد EDTO (عمليات التحويل الممتد). وكان السبب الرئيسي لهذا التغيير في المصطلحات هو عكس نطاق هذه المعايير الجديدة وقابليتها للتطبيق بشكل أفضل. [ 5 ]

الاختصار العكسي

يُستخدم مصطلح "Engines Turn Or Passengers Swim" في مجال الطيران ، وهو اختصار شائع يشير إلى الهبوط الاضطراري الحتمي للطائرة ذات المحركين على الماء بعد تعطل كلا المحركين فوق الماء خارج نطاق التحليق. [ 8 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ فهم أساسيات عمليات الطيران الممتدة (ملف PDF) (الإصدار الخامس  ). إيرباص . أكتوبر ١٩٩٨. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٤ يناير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ فبراير ٢٠١٩ .
  2. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي (2017). الوثيقة رقم 10085 / دليل عمليات وقت التحويل الممتد (EDTO) (ملف PDF) (الطبعة الأولى ). رقم ISBN  978-92-9258-327-9.
  3. ↑ الملحق 6، الجزء الأول - اعتبارات عمليات التحويل الممتد (EDTO) من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)
  4. ↑ صور الجدول الزمني
  5. 1 2 "ICAO DOC 10085" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 مايو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2020 .
  6. ↑ "رواد التكنولوجيا (1977-1979)" . تاريخ الطائرات . إيرباص. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  7. ↑ "طائرة بوينغ 767 وولادة تقنية ETOPS" . حكايات عبر الزمن . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2018 .
  8. 1 2 دي سانتيس، ج. أنجيلو (2013). "المحركات تدور أو الركاب يسبحون: دراسة حالة حول كيفية تحسين نظام ETOPS للسلامة والاقتصاد في مجال الطيران" . مجلة قانون وتجارة الطيران . 77 (2013): 20.
  9. ↑ كارل ل. شوارتز (1 فبراير 2020). "خريطة مميزة: أول رحلة تجارية بطائرة ETOPS-120" . خرائط الدائرة العظمى .
  10. ↑ غاي غراتون (17 مارس 2018). الصلاحية الأولية للطيران: تحديد مدى قبول الأنظمة المحمولة جواً الجديدة . سبرينغر ساينس + بيزنس ميديا . ISBN 9783319756172.
  11. ↑ "طائرة A330 هي أول طائرة ركاب تحصل على شهادة ETOPS 'لأكثر من 180 دقيقة'"( بيان صحفي). إيرباص . ١٢ نوفمبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٣ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢ يوليو ٢٠١١ .
  12. ↑ التعميم الاستشاري 120-42ب، 13 يونيو 2008 ، الصفحة 30
  13. ↑ "العمليات الممتدة (ETOPS والعمليات القطبية)" . إدارة الطيران الفيدرالية . 13 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2008 .
  14. ↑ «بوينغ ستوفر رحلات جوية موسعة تصل مدتها إلى 330 دقيقة على طائرات 777» (بيان صحفي). بوينغ . 12 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2015 .
  15. ↑ «بوينغ والخطوط الجوية النيوزيلندية تحتفلان بالموافقة على أول رحلة طيران لمدة 330 دقيقة ضمن برنامج ETOPS» (بيان صحفي). بوينغ . 1 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2015 .
  16. ↑ «بوينغ تحصل على شهادة ETOPS لمدة 330 دقيقة لطائرات 787» (بيان صحفي). بوينغ . 28 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2015 .
  17. ↑ «وكالة سلامة الطيران الأوروبية تُصدّق على طائرة A350 XWB للقيام برحلات ETOPS لمدة تصل إلى 370 دقيقة» (بيان صحفي). إيرباص . 15 أكتوبر 2014.
  18. ↑ «طائرة بوينغ 747-8 إنتركونتيننتال تحصل على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على عمليات ETOPS لمدة 330 دقيقة» (بيان صحفي). بوينغ . 18 مارس 2015. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2015 .
  19. 1 2 جيسون ديفيدسون (8 يناير 2013). "تحديث ETOPS لمشغلي طائرات الأعمال" . الطقس والطيران العالمي .
  20. ↑ هيغينز، ميشيل (29 يوليو 2007). "الرحلات طويلة. الطائرات مكتظة" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2007 .
  21. ↑ باور، جيسون. "رياح عاتية تجبر الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي على التوقف مؤقتًا" . وايرد . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2016 .
  22. ↑ "اعتبارات اعتماد الطائرات" (ملف PDF) . ورشة عمل EDTO . منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). 2014.
  23. ↑ "CAT.OP.MPA.140" . part-aero.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2018-10-07 .
  24. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية (16 يناير 2007). "العمليات الممتدة (ETOPS) للطائرات متعددة المحركات" (ملف PDF) . القواعد واللوائح . المجلد 72، العدد 9. السجل الفيدرالي . صفحة 1808. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2015 .   
  25. ↑ إدارة الطيران الفيدرالية (16 يناير 2007). "العمليات الممتدة (ETOPS) للطائرات متعددة المحركات" (ملف PDF) . القواعد واللوائح . المجلد 72، العدد 9. السجل الفيدرالي . صفحة 1813.   
  26. ↑ "لوائح ETOPS الجديدة" (ملف PDF) . معلومات للمشغلين . إدارة الطيران الفيدرالية. 26 يناير 2007. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2016 .