قطار إمباير ستيت إكسبريس

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كان قطار إمباير ستيت إكسبريس أحد قطارات الركاب المميزة ، وكان في وقت من الأوقات القطار الرئيسي لخط سكة حديد نيويورك سنترال وهدسون ريفر (الذي سبق خط سكة حديد نيويورك سنترال لاحقًا ). في 14 سبتمبر 1891، قطع القطار مسافة 702 كيلومترًا (436 ميلًا) بين مدينة نيويورك وبوفالو في 7 ساعات و6 دقائق (بما في ذلك التوقفات)، بمتوسط ​​سرعة 98.8 كيلومترًا في الساعة (61.4 ميلًا في الساعة )، وبسرعة قصوى بلغت 132 كيلومترًا في الساعة (82 ميلًا في الساعة). [ 1 ] [ 2 ]       

تاريخ

كثيراً ما كانت شعارات رأس الطبل مثل هذه تزين نهايات عربات المراقبة في قطار إمباير ستيت إكسبريس .

سرعان ما حظي القطار بشهرة عالمية، وامتد مساره لاحقًا إلى 998  كيلومترًا (620  ميلًا) وصولًا إلى كليفلاند ، أوهايو . وكان قطار إمباير ستيت أول قطار ركاب يسير بسرعة تزيد عن 80 كيلومترًا في الساعة (52 ميلًا  في الساعة) ، وأول قطار يقطع مسافة 230  كيلومترًا (142.88  ميلًا) بين المحطات (بين مدينة نيويورك وألباني : أطول رحلة مجدولة بدون توقف حتى ذلك الحين).

قطار إمباير ستيت إكسبريس التابع لشركة نيويورك سنترال في مطلع القرن

يُظهر دليل عام 1893 جدولًا زمنيًا مدته 8 ساعات و40 دقيقة لرحلة طولها 440 ميلًا من نيويورك إلى بوفالو. ومنذ ثلاثينيات القرن العشرين، كان القطار بمثابة قطار ربط للمسافرين الذين ينتقلون في أوتيكا، نيويورك، إلى قطارات النهار التي تمر عبر منتزه أديرونداك وصولًا إلى مالون، نيويورك ، ومونتريال ، كيبيك . [ 3 ]

في السابع من ديسمبر عام ١٩٤١، دشّنت شركة نيويورك سنترال قطارًا جديدًا انسيابيًا من الفولاذ المقاوم للصدأ ( قطار بود )، يعمل بقاطرة بخارية انسيابية من طراز J-3a هادسون ( ٤-٦-٤ ). صمّم الغلاف الانسيابي للقاطرة السيد تشيس إتش. نولتون والسيد جورج إم. ديفيز. لم يكن هنري دريفوس مشاركًا في المشروع. وقد طغى قصف بيرل هاربر في اليوم نفسه على حفل التدشين.

على غرار العديد من قطارات الركاب لمسافات طويلة خلال منتصف الستينيات، كان قطار "إمباير ستيت إكسبريس" يضم عربة بريد تابعة لقسم الشرق (ED) مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ بطول 60 قدمًا ، تُشغلها خدمة البريد بالسكك الحديدية (RMS) التابعة لإدارة البريد الأمريكية ، وكان موظفوها يعملون كخدمة بريد سريع في كل رحلة يومية. [ 4 ] وكان البريد الذي يُعالجه موظفو مكتب بريد "إمباير ستيت" يُلغى أو يُختم يدويًا بأختام دائرية تحمل التاريخ مكتوب عليها "NY & CHICAGO RPO" ورقم القطار: "TR 50" (للمتجهين شرقًا) أو "TR 51" (للمتجهين غربًا). وكان هذا القطار يتميز بأنه الأقل توقفًا (باستثناء قطار "توينتيث سينشري ليميتد " الفاخر ) في خط نيويورك-ألباني. بعد شارع 125، توقف القطار فقط في كروتون-هارمون ، وهو الموقع المخصص للتحويل من الطاقة الكهربائية إلى طاقة الديزل، ولم يتوقف في أي محطات أخرى حتى ألباني .

منذ أربعينيات القرن العشرين وحتى ستينياته، كان القطار ينقسم في بوفالو. اتجه أحد مساريه على طول الشاطئ الجنوبي لبحيرة إيري إلى كليفلاند، بينما اتجه مسار آخر عبر جنوب غرب أونتاريو ، كندا، إلى ديترويت ، ميشيغان . [ 5 ] ومنذ أوائل الستينيات، أصبح مسار بوفالو إلى ديترويت قطارًا منفصلاً. [ 6 ] وفي ذلك الوقت أيضًا، كانت عربات القطار القادم من نيويورك تنفصل في بوفالو وتنضم إلى قطار بوفالو-تورنتو السريع، بالتعاون مع شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، والمتجه إلى تورنتو. [ 7 ] وانتهى هذا الجزء من مسار تورنتو بحلول أبريل 1964. [ 8 ] وفي عام 1967، تم تمديد مسار القطار من قطار نهاري إلى قطار ليلي يصل إلى شيكاغو، إلينوي . [ 9 ] ومع جدول ديسمبر 1967 ، اختفى اسم "إمباير ستيت إكسبريس" ، وتم اختصار رقم 51 إلى "من بوفالو إلى شيكاغو، مرورًا بكليفلاند". أما القطار رقم 50 المتجه شرقًا فكان من ديترويت إلى بوفالو. [ 10 ]

أمتراك

عندما تولت شركة أمتراك إدارة خدمة نقل الركاب في البلاد في الأول من مايو عام ١٩٧١، دمجت القطارات على خط نيويورك - ألباني - بوفالو تحت مسمى " خدمة إمباير ". أعادت أمتراك إحياء الاسم، وإن لم تُغير مسار القطار، في السادس من يناير عام ١٩٧٤، عندما أطلقت أسماءً على قطارات خدمة إمباير . عاد قطار إمباير ستيت إكسبريس كقطار بين نيويورك وبوفالو ، برقمي ٧١ و٧٨. في ٣١ أكتوبر من ذلك العام، مددت أمتراك مسار القطار إلى ديترويت عبر جنوب غرب أونتاريو، مع توفير عربة طعام وخدمة نقل الأمتعة. [ ١١ ] [ ١٢ ] كانت هذه أول حالة لإعادة تشغيل خدمة النقل من مدينة نيويورك إلى ديترويت عبر أونتاريو منذ قطار " وولفرين" التابع لشركة بن سنترال ، والذي خلف قطار "نيويورك سنترال" . في ٢٥ أبريل عام ١٩٧٦، أعادت أمتراك تسمية هذا القطار إلى " نياجرا رينبو" . أعادت شركة أمتراك استخدام الاسم عام 1978 لخدمة خط نيويورك - بوفالو، والتي امتدت عام 1979 إلى شلالات نياجرا . وبعد بضع سنوات، تخلت أمتراك عن أسماء القطارات على خط إمباير كوريدور. [ 13 ] : 174

قاطرة إمباير ستيت إكسبريس رقم 999

قطار السكك الحديدية رقم 999 التابع لشركة نيويورك المركزية ونهر هدسون، والمعروف باسم "ملكة السرعة"، يبطئ سرعته إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) أثناء قيادته لقطار إمباير ستيت إكسبريس عبر بالاتين، نيويورك في عام 1905.  

كان سر شهرة قطار إمباير ستيت في بداياته قاطرة بخارية أمريكية الصنع من طراز 4-4-0، يبلغ طولها 11 مترًا (37 قدمًا)، بُنيت خصيصًا في غرب ألباني، نيويورك، لجر القطار. كانت هذه القاطرة المصنوعة يدويًا مزودة بعجلات قيادة قطرها 217 سم (86 بوصة)، وكانت الأولى من نوعها التي تحتوي على مكابح في العربة الأمامية. تم تلميع الأشرطة والأنابيب والزخارف، بينما طُلي المرجل والمدخنة والقباب وكابينة القيادة وعربة الفحم بطلاء أسود لامع، وكُتب على جانبي عربة الفحم عبارة " إمباير ستيت إكسبريس " بأحرف من ورق الذهب بارتفاع 76 سم ( قدمين وست بوصات) .    

بعد جولة في أنحاء البلاد ومشاركتها في العديد من المعارض، بما في ذلك معرض شيكاغو للسكك الحديدية ، أُحيلت القاطرة إلى التقاعد في مايو 1952، حيث اقتصر دورها حينها على خدمة المناورة في غرب نيويورك لنقل عربات نقل الحليب السريعة . تبرعت شركة نيويورك المركزية بالقاطرة إلى متحف شيكاغو للعلوم والصناعة عام 1962، حيث حُفظت وعُرضت للجمهور. تفتقر القاطرة إلى عجلاتها الأصلية مقاس 86 بوصة، والتي أُزيلت بعد فترة من تشغيلها التاريخي بأقصى سرعة واستُبدلت بعجلات أصغر مقاس 70 بوصة. [ 1 ]

المعدات المستخدمة

تتكون عربة قطار ثقيلة الوزن من طراز مبكر ( حوالي عام 1905) :

السيارات المصنعة من قبل شركة Budd في إعلان نُشر في مجلة Saturday Evening Post عام 1944 .

ملاحظة: كانت سيارة نائب الرئيس الخاصة تُلحق في كثير من الأحيان بنهاية القطار للقيام بالرحلات.

في عام ١٩٤١، طلبت شركة نيويورك المركزية عربات جديدة خفيفة الوزن من الفولاذ المقاوم للصدأ لقطارات ESE من شركة Budd . في البداية، استُخدمت عربة Hudson مزودة بألواح انسيابية متطابقة من الفولاذ المقاوم للصدأ . خططت شركة نيويورك المركزية لبدء تشغيلها بالعربات الجديدة ذات التصميم المخدد في ٧ ديسمبر ١٩٤١، لكن لم يُعلن عن ذلك رسميًا نظرًا لانشغال الولايات المتحدة بالهجوم على بيرل هاربر . تمتلك جمعية فورت واين التاريخية للسكك الحديدية مجموعة من عربات عام ١٩٤١. [ ١٤ ]

التشكيلة الأولى

  1. قاطرة بخارية من طراز هدسون J-3a 4-6-4 ذات تصميم انسيابي وعربة فحم رقم 5426
  2. ألونزو ب. كورنيل، أمتعة 60 قدمًا، سكة حديد، مكتب بريد، عربة
  3. غروفر كليفلاند - عربة أمتعة وبوفيه و36 مقعدًا
  4. عربة صالون تشارلز إي. هيوز ذات 30 مقعدًا للركاب، مع غرفة جلوس تتسع لخمسة ركاب.
  5. عربة صالون هربرت هـ. ليمان تتسع لـ 30 راكبًا، بالإضافة إلى غرفة جلوس تتسع لـ 5 ركاب.
  6. عربة صالون ناثان إل. ميلر تتسع لـ 30 راكبًا، مع غرفة جلوس تتسع لـ 5 ركاب.
  7. عربة طعام جورج كلينتون ذات 44 مقعدًا
  8. روبن إي. فينتون 56 مقعدًا مدفوع الأجر في الدرجة السياحية
  9. 2569 56 مقعد مدفوع الأجر في الدرجة السياحية
  10. 2567 56 مقعد مدفوع الأجر في الدرجة السياحية
  11. 2566 56 مقعد مدفوع الأجر في الدرجة السياحية
  12. هاميلتون فيش ٥٦ مقعدًا مدفوع الأجر
  13. عربة طعام ديويت كلينتون ذات 44 مقعدًا
  14. ديفيد ب. هيل 56 مقعدًا مدفوع الأجر
  15. مورغان لويس ٥٦ مقعدًا مدفوع الأجر
  16. ويليام ل. مارسي 56 مقعدًا مدفوع الأجر
  17. حانة ثيودور روزفلت ذات 56 مقعدًا، بار، صالة، غرفة مراقبة

التقسيم الثاني

  1. قاطرة بخارية من طراز هدسون J-3a 4-6-4 ذات تصميم انسيابي وعربة فحم رقم 5429
  2. جون أ. ديكس - أمتعة - 60 قدمًا - سكة حديد - مكتب بريد - عربة
  3. مارتن فان بورين، عربة أمتعة وبوفيه و36 مقعدًا
  4. عربة صالون ليفي ب. مورتون تتسع لـ 30 راكبًا، مع غرفة جلوس تتسع لـ 5 ركاب.
  5. ألفريد إي. سميث عربة صالون تتسع لـ 30 راكبًا مع غرفة جلوس تتسع لـ 5 ركاب
  6. عربة صالون سامويل ج. تيلدن ذات 30 مقعدًا للركاب، بالإضافة إلى غرفة جلوس تتسع لخمسة ركاب.
  7. عربة طعام جون جاي ذات 44 مقعدًا
  8. إدوين د. مورغان 56 مقعدًا مدفوع الأجر
  9. 2564 56 مقعد مدفوع الأجر في الدرجة السياحية
  10. 2565 56 مقعد مدفوع الأجر في الدرجة السياحية
  11. 2568 56 مقعد مدفوع الأجر في الدرجة السياحية
  12. ويليام هـ. سيوارد 56 مقعدًا مدفوع الأجر
  13. عربة طعام هوراشيو سيمور ذات 44 مقعدًا
  14. دانيال د. تومبكينز ٥٦ مقعدًا مدفوع الأجر
  15. تشارلز س. ويتمان 56 مقعدًا مدفوع الأجر
  16. سيلاس رايت 56 مقعد مدفوع الأجر
  17. فرانكلين د. روزفلت، حانة وبار وصالة مراقبة تتسع لـ 56 مقعدًا
قطار إمباير ستيت إكسبريس (1896) بريشة ويليام كينيدي ديكسون

في الثاني عشر من أكتوبر عام ١٨٩٦، عُرض فيلم "قطار إمباير ستيت السريع" ، وهو فيلم وثائقي قصير صُوّر بتقنية 68 ملم التجريبية لشركة "أمريكان موتوسكوب" ، لأول مرة في مسرح "أولمبيا ميوزيك هول" التابع لهامرشتاين في مدينة نيويورك. وقد وصفه نقاد ذلك الوقت بأنه "أعظم مشهد للقطار على الإطلاق". [ ١٥ ]

في عام 1965، قام مغني البلوز وعازف الجيتار إيدي جيمس "سون" هاوس جونيور ، الذي كان يعمل آنذاك موظفًا في شركة نيويورك سنترال، بتسجيل أغنية "إمباير ستيت إكسبريس" في مهرجان نيويورك الشعبي:

نزلت إلى المحطة،
استند إلى الباب.
نزلت إلى المحطة،
لقد اتكأت على الباب.
كنت أعرف أنها مبنى إمباير ستيت.
يمكن معرفة ذلك من طريقة نفخها.
النموذج رقم 999 معروض بشكل ثابت في متحف العلوم والصناعة في شيكاغو، الصورة من عام 2003.
سأل وكيل المستودع،
"أرجوكم دعوني أركب من فوق الستائر."
سأل وكيل المستودع،
"أرجوكم دعوني أركب من فوق الستائر."
قال: "يا بني، أحب أن أساعدك... كما تعلم،
لكن مبنى إمباير ستيت ليس ملكي".
مبنى إمباير ستيت... أنت تعرفها،
الرحلات تتم وفقًا للتوقيت الشرقي.
مبنى إمباير ستيت،
هي تركب الدراجة وفقًا للتوقيت الشرقي،
إنها أكثر طفلة "تدحرجاً"،
على خط نيويورك المركزي.
مقتطف من رواية "إمباير ستيت إكسبريس" للكاتب سون هاوس

كان الرقم 999 مصدر إلهام لمركبة الفضاء التي تحمل الاسم نفسه والتي تشبه محرك البخار في سلسلة المانجا والأفلام المتحركة Galaxy Express 999 .

تتضمن أغنية لايل لوفيت "This Traveling Around" التي صدرت عام 2007 المقطع التالي:

وذلك 999،
إنها سريعة للغاية لدرجة أنك لا تستطيع الرؤية.
وذلك 999،
إنها سريعة للغاية لدرجة أنك لا تستطيع الرؤية.

استلهم أعضاء فرقة "إمباير ستيت إكسبريس" (ESE) من شيكاغو اسم مشروعهم من أغنية "سون هاوس" (التي تُعدّ من أساسيات عروضهم الحية) ومن عرض القطار رقم 999 في متحف شيكاغو للعلوم والصناعة. وقد أُطلق على ألبومهم الأول عام 2009 عنوان "رقم قياسي في سرعة الأرض" تكريمًا لإرث هذا القطار.

ملحوظات

  1. 1 2 جون لينارد. "المطر والبخار والسرعة: اختراع الحركة الآلية" . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2007 .
  2. ↑ «سرعة فائقة على الخط المركزي؛ قطار إمباير ستيت إكسبريس يسير بسرعة 112.5 ميل في الساعة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 12 مايو 1893. تاريخ الاطلاع: 13 ديسمبر 2007 .
  3. ↑ جدول مواعيد قطارات نيويورك المركزية لشهر يوليو 1936، الجدول 58 http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-0736.pdf
  4. ↑ ركوب البريد السريع . مجلة Popular Mechanics، فبراير 1943، ص 56 وما يليها.
  5. ↑ جدول مواعيد قطارات نيويورك المركزية لشهر يونيو 1951 http://streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf
  6. ↑ جدول مواعيد قطارات نيويورك المركزية لشهر أبريل 1964 http://streamlinermemories.info/NYC/NYC64TT.pdf
  7. ↑ الدليل الرسمي للسكك الحديدية، يونيو 1961، قسم نيويورك المركزي، "عربة النوم، وعربة الركاب، وخدمة الطعام"، والجداول 11 و13 و37
  8. ↑ جدول مواعيد قطارات نيويورك المركزية، أبريل 1964، تم حذف قطاري بافالو-تورنتو السريع وتورنتو -بافالو السريع من الجدول الزمني
  9. ↑ جدول مواعيد قطارات نيويورك المركزية لشهر نوفمبر 1967 http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-1167.pdf
  10. ↑ جدول مواعيد قطارات نيويورك المركزية لشهر ديسمبر 1967 http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-1267.pdf
  11. ↑ قطار إمباير ستيت إكسبريس الجديد بين نيويورك وديترويت، أخبار شركة أمتراك، 1 نوفمبر 1974، الصفحات 1 و8
  12. ↑ جدول مواعيد شركة أمتراك لشهر مايو 1975، صفحة 34
  13. ↑ غولدبيرغ، بروس (1981). أمتراك - العقد الأول . سيلفر سبرينغ، ماريلاند: آلان بوكس. OCLC 7925036 . 
  14. ↑ «اقتناء أسطول عربات ركاب تابع لشركة نيويورك المركزية لخدمة الرحلات السياحية» . جمعية فورت واين التاريخية للسكك الحديدية. 28 أغسطس 2023. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2024 .
  15. ↑ مدخل العصر الصامت

مراجع

  • " قطار إمباير ستيت إكسبريس رقم 999" . مقاطعة جينيسي، نيويورك . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2006 .
  • هولينغسورث، برايان وآرثر ف. كوك (1987). الكتاب العظيم للقطارات . دار بورتلاند، نيويورك، نيويورك. ISBN 0-517-64515-7.
  • "أسرع عداءين في سباقات المسافات الطويلة دون توقف" . مجلة ساينتفك أمريكان - 3 سبتمبر 1898. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2006 .
  • يين، بيل (1992). خطوط السكك الحديدية العظيمة في أمريكا الشمالية . شركة برومبتون بوكس، غرينتش، كونيتيكت. رقم ISBN 0-88029-783-2.
  • معدات عربات النوم والصالون في خط سكة حديد نيويورك المركزي وتخصيص المساحة لقطار إمباير ستيت إكسبريس ، الجزء الأول .
  • معدات عربات النوم والصالون في خط سكة حديد نيويورك المركزي وتخصيص المساحة لقطار إمباير ستيت إكسبريس ، الجزء الثاني .
  • فيلم Empire State Express على موقع IMDb . 
  • يحتوي كتاب " إمباير ستيت إكسبريس وويب سي. بول" على صور قديمة متنوعة ومعلومات طريفة.