بطولة AIACR الأوروبية

كانت بطولة السائقين الأوروبية مسابقة سنوية في سباقات السيارات، أُقيمت قبل تأسيس بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1950. تأسست البطولة عام 1931 واستمرت حتى نهاية عام 1939 ، مع توقف مؤقت بين عامي 1933 و1934، وكانت تمنح نقاطًا للسائقين بناءً على نتائج سباقات الجائزة الكبرى المختارة ، والمعروفة باسم " السباقات الكبرى" (وهو مصطلح استُخدم للإشارة إلى أهم السباقات منذ عشرينيات القرن الماضي؛ السباق الوحيد من هذه السباقات الذي استُبعد من البطولة كان سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1931 ). توقفت البطولة بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939، ولم يُعلن رسميًا عن بطل للموسم الأخير.

تم تنظيم البطولة من قبل الرابطة الدولية لأندية السيارات المعترف بها (AIACR)، وهي السلف للاتحاد الدولي للسيارات ( FIA) الذي أصبح اليوم الهيئة العالمية الحاكمة لرياضة السيارات.

أُقيمت مواسم 1931 و1932 وفقًا للوائح الفورمولا ليبر الحالية ، مع حد أدنى لوزن السيارة يبلغ 900  كجم. ^{[ 1 ]} وتضمن التقويم سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، وسباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، وسباق الجائزة الكبرى البلجيكي / سباق الجائزة الكبرى الألماني .

في عام 1934، فرض الاتحاد الدولي لسباقات السيارات (AIACR) حدًا أقصى لوزن  سيارات سباقات الجائزة الكبرى يبلغ 750 كيلوغرامًا. ^{[ 2 ]} وفي عام 1933، أعلن المستشار الجديد أدولف هتلر عن تخصيص 450 ألف مارك ألماني للشركات الألمانية لبناء سيارات سباقات الجائزة الكبرى. وفي نهاية المطاف، قُسّم المبلغ بين المتنافسين، مرسيدس-بنز وشركة أوتو يونيون المُنشأة حديثًا . ^{[ 2 ]} تبنّت أوتو يونيون تصميم سيارة P-Wagen لفرديناند بورش ، ووضعت المحرك خلف السائق. وأثبتت الشركتان الألمانيتان تفوقهما في جميع السباقات التي شاركتا فيها تقريبًا. ^{[ 2 ]} وشكّلت هذه السيارات أساسًا لمشاركة الشركتين في السنة الأولى من بطولة أوروبا. وشاركت شركات أخرى، منها ألفا روميو (التي كان فريقها يُدار من قِبل سكوديريا فيراري) ، ومازيراتي ، وبوغاتي . 

استمر العمل بقاعدة 750  كجم حتى نهاية عام 1937. وبحلول ذلك الوقت، كانت السيارات الألمانية تمتلك قوة تزيد عن 600  حصان، أي أكثر من ضعف ما توقعه واضعو القواعد مع هذا الحد الأقصى للوزن. وفي عام 1938، تم تطبيق قاعدة جديدة تحدد أيضًا أحجام المحركات. سُمح للسيارات المزودة بشاحن توربيني أن يتراوح حجم محركها بين 666  سم مكعب و3000  سم مكعب، بينما سُمح للسيارات ذات المحركات العادية  أن يتراوح حجم محركها بين 1000 سم مكعب و4500  سم مكعب. ^{[ 3 ]} وكان على السيارات أن يتراوح وزنها بين 400  كجم و850  كجم؛ وكان الحد الأدنى للوزن المحدد في اللوائح يعتمد على سعة محرك السيارة ويتبع مقياسًا خطيًا. ^{[ 3 ]}

في اجتماع نهاية الموسم الذي عقده الاتحاد الدولي لسباقات السيارات (AIACR) في أواخر عام 1938، أُعرب عن عدم رضا البعض عن نظام النقاط المُعتمد آنذاك. وطُلب من ممثل بلجيكا، السيد لانغلوا، اقتراح نظام بديل لعام 1939. ^{[ 4 ]} استغرق لانغلوا عدة أشهر لاقتراح نظام جديد، ولا يوجد ما يُشير إلى إلغاء نظام النقاط السابق. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٣٩، اندلعت الحرب ، ولم يتمكن الاتحاد الدولي لسباقات الدراجات النارية (AIACR) من الاجتماع لنشر نتائج البطولة الرسمية. ^{[ ٥ ]} أعلن قائد الفيلق أدولف هوهنلاين، من الاتحاد الوطني لسباقات الدراجات النارية (NSKK) ، والذي كان أيضًا رئيسًا لأعلى هيئة سباقات في ألمانيا، الهيئة الوطنية العليا لسباقات الدراجات النارية الألمانية ( Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt )، فوز هيرمان لانغ بلقب بطل أوروبا. نُشر إعلان هوهنلاين في صحيفة "فولكيشر بيوباختر" (Völkischer Beobachter )، وهي النشرة الرسمية للحزب النازي . ^{[ ٤ ]} أشار هوهنلاين إلى أن لانغ أنهى الموسم برصيد ٢٣ نقطة، ^{[ ٤ ]} لكن هذا يتعارض مع نظام النقاط الرسمي، الذي كان سيُتوّج بموجبه هيرمان بول مولر بطلًا.

• كريس نيكسون، سباق الأسهم الفضية: مرسيدس بنز ضد أوتو يونيون 1934-1939 (أوسبري، لندن، 1986)

• سباقات السيارات الكبرى
• قائمة الفائزين ببطولة AIACR الأوروبية

• العصر الذهبي لسباقات الجائزة الكبرى ( مؤرشف بتاريخ 3 يناير 2019 في أرشيف الإنترنت )