قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 374

قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 374 ، المعروف أيضًا باسم يوروستار e320 ، هو نوع من قطارات الركاب الكهربائية متعددة الوحدات ، يُستخدم في خدمات يوروستار عبر نفق المانش لخدمة وجهات تتجاوز الخطوط الرئيسية إلى باريس وبروكسل . بدأت خدمات نقل الركاب في نوفمبر 2015. ^{[ 3 ]} هذه القطارات، المملوكة لشركة يوروستار إنترناشونال المحدودة ، هي نسخ مكونة من ست عشرة عربة من طراز سيمنز فيلارو . يبلغ طول كل قطار 400 متر (1300 قدم) . وتتوافق هذه القطارات مع المواصفات الفنية للتوافق التشغيلي (TSI).  

لم يكن بالإمكان استخدام أسطول قطارات "يوروستار إي 300" من الفئة 373، التابع لشركة يوروستار الدولية ، والذي تم تقديمه عام 1994 مع افتتاح نفق المانش ، على نظام التزويد الكهربائي العلوي (OHLE) ذي الجهد 15 كيلوفولت تيار متردد المستخدم في ألمانيا، كما لم يكن بالإمكان استخدام معظم القطارات القديمة على نظام التزويد الكهربائي العلوي ذي الجهد 1.5 كيلوفولت تيار مستمر المستخدم في هولندا، بالإضافة إلى عدم وجود مساحة كافية على متن القطارات لتركيب نظام إشارات ERTMS، مما حال دون تسيير يوروستار لخدماتها إلى هذه الدول. وقد صُممت الفئة 374 وبُنيت خصيصًا للتغلب على هذه المشاكل وتمكين يوروستار من تسيير خدماتها إلى هذه الوجهات. ومع ذلك، لم يتضمن القطارات التي طُلبت في نهاية المطاف خيار تزويدها بتيار متردد بجهد 15 كيلوفولت. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

عندما يتم استخدام قطارات الفئة 374 في بريطانيا، فإنها لا تستطيع السير إلا على خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 ، والذي تم تصميمه لاستيعاب القطارات الأكبر حجماً القادمة من أوروبا القارية، حيث يتميز بمقياس تحميل أكبر مقارنة بشبكة السكك الحديدية البريطانية المحلية.

تمت زيادة الطلبية الأصلية من عشر مجموعات إلى سبع عشرة مجموعة في نوفمبر 2014. ^{[ 6 ]} اعتبارًا من يونيو 2025، تُشغّل شركة يوروستار خدماتها في نفق المانش باستخدام هذه القطارات السبعة عشر من الفئة 374 وثمانية قطارات مُجددة من الفئة 373. ^{[ 7 ]}

تستمد قطارات سيمنز فيلارو الكهربائية عالية السرعة من قطار ICE 3 الذي استخدمته شركة دويتشه بان (DB) لأول مرة في عام 2000. وتشمل المتغيرات فئة DB 407 ، المخصصة للخدمات الدولية بما في ذلك عبر نفق القناة . ^{[ 8 ]}

في عام 2009، أعلنت شركة يوروستار عن مشروع بقيمة 700  مليون جنيه إسترليني لتحديث أسطولها، مع تخصيص حوالي 550  مليون جنيه إسترليني لقطارات جديدة قادرة على العمل خارج شبكة لندن-باريس/بروكسل الرئيسية. ^{[ 9 ]} وفي أكتوبر 2010، أعلنت يوروستار عن اختيار شركة سيمنز، مع اعتماد منصة فيلارو. سيتألف قطار فيلارو e320 ، الذي سُمي بهذا الاسم نسبةً إلى خطط تشغيله بسرعة 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة) ، من 16 عربة، وذلك لتلبية متطلبات السلامة في نفق المانش، مع توزيع قوة الجر على طول القطار، بدلاً من تركيزها في عربات الطاقة في كل طرف. ^{[ 10 ]}  

صُنعت القطارات في مصنع سيمنز بمدينة كريفيلد الألمانية، ^{[ 6 ]} حيث تم تدشين أول قطار منها للاختبار على حلبة اختبار ويلدنراث في أوائل عام 2013 تحت اسم الفئة 374، ^{[ 18 ]} وحملت الوحدة الأولى علامة تعريف UIC هذه . ^{[ 19 ]} كان من المقرر أن تدخل الوحدة الأولى الخدمة في عام 2014، ولكن تأخرت الموافقة . ونتيجة لذلك، تسلمت شركة يوروستار وحدتها الأولى في عام 2014 لعرضها، ولكن لم يبدأ تشغيلها إلا بعد عام. ^{[ 20 ]}

أعلنت شركة يوروستار، خلال عرض أول قطار لها في لندن في نوفمبر 2014، أنها طلبت سبعة قطارات إضافية، وأن أول خدمة من طراز e320 ستبدأ في نهاية عام 2015. ^{[ 21 ]} وبحلول نوفمبر 2014، تم بناء تسعة من القطارات العشرة المطلوبة أصلاً، وكان من المقرر تسليمها جميعاً بحلول أبريل 2016. ^{[ 21 ]} أما القطارات السبعة المطلوبة في الطلبية الثانية، فقد دخلت الخدمة بالكامل بحلول مارس 2018. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

الاختبار

بحلول أبريل 2013، بدأت الاختبارات في مركز ويغبيرغ-ويلدنراث للاختبار والتحقق التابع لشركة سيمنز موبيليتي .

في 27 يناير 2014، تم نقل المجموعة 4007+4008 عبر بلجيكا بواسطة TRAXX E  186  199 التابعة لشركة B-Logistiks، ^{[ 24 ]} وفي ليلة 29/30 يناير 2014 تم تسليمها إلى مستودع Temple Mills .

بعد إجراء الاختبارات، منحت الهيئة الفرنسية لسلامة السكك الحديدية (EPSF) ترخيصًا لتشغيل القطار في فرنسا في 16 أكتوبر 2015؛ كما منحت اللجنة الحكومية الدولية (IGC) الموافقة على تشغيله عبر نفق المانش في 19 نوفمبر. ^{[ 25 ]} وفي مطلع يناير 2016، سمحت الهيئة البلجيكية SSICF بتشغيله في بلجيكا. ^{[ 26 ]}

استخدمت شركة يوروستار هذه القطارات لتوسيع نطاق عملياتها الأساسية بين محطة سانت بانكراس الدولية في لندن ، ومحطة غار دو نورد في باريس ، ومحطة بروكسل ميدي/زود . ولمواجهة احتمالية ازدياد المنافسة عبر نفق المانش (وخاصةً من شركة السكك الحديدية الألمانية DB)، تعتزم الشركة استخدامها لتوسيع شبكتها إلى أمستردام وفرانكفورت وكولونيا ، بالإضافة إلى وجهات أخرى في فرنسا. ^{[ 27 ]} دخلت أول مجموعة من قطارات الفئة 374 الخدمة في نوفمبر 2015، قبل الإطلاق الكامل لهذا النوع الجديد في ديسمبر 2015، حيث تم استخدامها في عدد محدود من الرحلات لاختبارها أثناء الخدمة. ^{[ 28 ]} في سبتمبر 2013، أعلنت يوروستار أن خدمتها الجديدة بين لندن وأمستردام، والمقرر بدء تشغيلها في ديسمبر 2016، ستُشغل بواسطة هذه القطارات. ^{[ 29 ]} في أبريل 2018، بدأت الخدمة المنتظمة إلى أمستردام بقطارين من طراز e320 يوميًا. ^{[ 30 ]} بسبب إعادة تصميم محطة أمستردام المركزية، توقف تشغيل خدمة القطارات المباشرة مؤقتًا من صيف 2024 إلى فبراير 2025، وبعد ذلك زاد عدد رحلاتها وسعتها من الركاب. ^{[ 31 ]} بعد اندماج يوروستار مع تاليس ، استُخدمت القطارات أيضًا على خطوط في أوروبا القارية، كبديل لقطارات PBKA القديمة . ^{[ 32 ]}

في أوائل عام 2018، خضعت مسارات القطارات والأرصفة الدولية في محطة أشفورد الدولية لعملية تجديد بتكلفة 10 ملايين جنيه إسترليني، وذلك لضمان توافقها مع قطارات يوروستار e320 اعتبارًا من 1 أبريل 2018. ^{[ 33 ]} وفي 3 أبريل 2018، استقبل وزير النقل كريس غرايلينغ أول قطار e320 يصل إلى المحطة بعد إعلان السلطات المحلية اكتمال أعمال التجديد. ^{[ 34 ]} إلا أن مشاكل انقطاع التيار الكهربائي المفاجئ، التي ألحقت أضرارًا بمعدات القطارات الجديدة، حالت في البداية دون وصول قطارات الفئة 374 إلى أشفورد، قبل أن يتم حل المشكلة في ديسمبر 2019. ^{[ 35 ]}

تتكون كل مجموعة من 16 مدربًا:

رسم توضيحي للمظهر الجانبي لوحدة e320 بالزي الحالي لقطار يوروستار

• الوسائط المتعلقة بقطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 374 على ويكيميديا ​​كومنز
• ورقة المواصفات
• جولة افتراضية للجزء الداخلي من القطار من الفئة 374