مراقب الطيران

الموسوعة الحرة
غرف التحكم في محطة الفضاء الدولية في روسيا والولايات المتحدة.

مراقبو الرحلات الفضائية هم أفراد يُسهمون في دعم الرحلات الفضائية من خلال العمل في مراكز التحكم بالمهام، مثل مركز كريستوفر سي كرافت جونيور للتحكم بالمهام التابع لوكالة ناسا ، أو مركز عمليات الفضاء الأوروبي التابع لوكالة الفضاء الأوروبية . يعمل مراقبو الرحلات على وحدات تحكم حاسوبية، ويستخدمون بيانات القياس عن بُعد لمراقبة مختلف الجوانب التقنية للمهمة الفضائية في الوقت الفعلي . كل مراقب خبير في مجال محدد، ويتواصل باستمرار مع خبراء آخرين في غرفة التحكم. أما مدير الرحلة، الذي يقود فريق مراقبي الرحلات، فيُشرف على أنشطة الفريق، ويتحمل المسؤولية الكاملة عن نجاح المهمة وسلامتها.

مراقبو رحلات ناسا

كانت الغرفة التي يعمل فيها مراقبو الرحلة تُسمى غرفة عمليات التحكم بالمهمة (MOCR)، وتُسمى الآن غرفة التحكم بالرحلة (FCR). يُعدّ المراقبون خبراء في الأنظمة الفردية، ويقدمون توصياتهم إلى مدير الرحلة فيما يتعلق بمجالات مسؤولياتهم. يحق لأي مراقب طلب إجهاض الرحلة إذا اقتضت الظروف ذلك. قبل الأحداث المهمة، يقوم مدير الرحلة بجولة في الغرفة، مستطلعًا آراء كل مراقب لاتخاذ قرار بشأن المضي قدمًا أو التوقف، وهو إجراء يُعرف أيضًا بفحص حالة الإطلاق . إذا كانت جميع العوامل مواتية، يُعلن كل مراقب عن "المضي قدمًا"، أما إذا كانت هناك مشكلة تستدعي التوقف أو الإجهاض، فيُعلن عن "التوقف". ومن أشكال هذا الإجراء أيضًا البقاء/عدم البقاء، عندما تُكمل المركبة الفضائية مناورة وتستقر في مدارها بالنسبة لجسم آخر، بما في ذلك المركبات الفضائية، التي تدور حول الأرض أو القمر، أو مواقع الهبوط على سطح القمر.

يتلقى المراقبون في مركز عمليات المراقبة/مركز مراقبة الطيران الدعم من فرق مراقبي الطيران الموجودة في أجزاء أخرى من المبنى أو حتى في مواقع نائية. كانت هذه الفرق تُعرف سابقًا باسم غرفة دعم الموظفين، وتُسمى الآن غرفة الدعم متعددة الأغراض. يتولى مراقبو الطيران في هذه الفرق مسؤولية تفاصيل النظام المُخصص لهم وتقديم التوصيات بشأن الإجراءات اللازمة له. أما مراقبو الطيران في "غرفة التحكم"، فهم مسؤولون عن دمج احتياجات نظامهم ضمن الاحتياجات العامة للمركبة، والعمل مع باقي فريق مراقبة الطيران لوضع خطة عمل متكاملة، حتى وإن لم تكن هذه الخطة بالضرورة في مصلحة النظام الذي يُشرفون عليه. ضمن التسلسل القيادي لمركز عمليات المراقبة، تتدفق المعلومات والتوصيات من الفرق إلى غرفة التحكم، ثم إلى قسم الطيران، ومن ثم، عند الحاجة، إلى طاقم الطائرة. عادةً، يتألف فريق مراقبة الطيران في مركز عمليات المراقبة/مركز مراقبة الطيران من مراقبي طيران أكثر خبرة من فريق مراقبة الطيران في مركز عمليات الدعم/مركز مراقبة الطيران الرئيسي، مع العلم أن كبار مراقبي الطيران يعودون دوريًا إلى غرفة التحكم. ومن الأمثلة على فائدة هذا النظام ما حدث أثناء هبوط مركبة أبولو 11 القمرية "إيجل "، عندما صدرت إنذارات البرنامج "1202" و"1201" من المركبة. لم يكن مدير التوجيه ستيف بيلز متأكدًا مما إذا كان عليه طلب إيقاف الرحلة، فوثق بالخبراء في غرفة التحكم، وخاصة جاك جارمان ، الذي أخبره أن المشكلة هي حمل زائد على الكمبيوتر، ولكن يمكن تجاهلها إذا كانت متقطعة. صرخ بيلز "انطلق!"، وقبل مدير الرحلة جين كرانز النداء، واستمرت المهمة بنجاح. بدون دعم غرفة التحكم، قد يتخذ المراقب قرارًا خاطئًا بناءً على ذاكرة معيبة أو معلومات غير متاحة بسهولة للشخص الموجود على وحدة التحكم. طبيعة العمليات الهادئة على متن محطة الفضاء الدولية اليوم تجعل وجود الفريق الكامل غير مطلوب للدعم على مدار الساعة طوال أيام السنة. يتحمل مراقبو رحلات FCR مسؤولية العمليات بدون دعم MPSR في معظم الأوقات، ولا يتم توفير طاقم MPSR إلا لفترات النشاط عالية الكثافة، مثل مهمات المكوك الفضائي/محطة الفضاء الدولية المشتركة.

يتلقى مراقبو الطيران في مركز التحكم بالرحلة (FCR) ومركز دعم عمليات المهمة (MPSR) دعمًا إضافيًا من مصممي الأجهزة والبرامج، والمحللين، والمتخصصين الهندسيين في أجزاء أخرى من المبنى أو في مرافق نائية. تمتلك فرق الدعم الموسعة هذه أدوات تحليل أكثر تفصيلًا، وإمكانية الوصول إلى بيانات التطوير والاختبار التي لا تتوفر بسهولة لفريق مراقبة الطيران. كانت فرق الدعم هذه تُعرف سابقًا باسم غرفتها في مركز التحكم بالمهمة، وهي غرفة تكامل عمليات المهمة (MOIR)، ويُشار إليها الآن مجتمعةً باسم موقعها الحالي، وهو غرفة تقييم المهمة (MER). في حين أن مراقبي الطيران وغرفهم الخلفية مسؤولون عن اتخاذ القرارات في الوقت الفعلي، فإن غرفة تكامل عمليات المهمة/غرفة تقييم المهمة توفر البيانات التفصيلية والسجل اللازم لحل المشكلات طويلة الأجل.

كما أن مهمات الفضاء الأمريكية غير المأهولة لديها مراقبون للرحلات ولكنها تُدار من منظمات منفصلة، ​​إما مختبر الدفع النفاث أو مختبر الفيزياء التطبيقية بجامعة جونز هوبكنز لمهمات الفضاء السحيق أو مركز غودارد لرحلات الفضاء لمهمات الفضاء القريبة من الأرض.

لكل مراقب طيران رمز نداء فريد يصف مسؤوليات منصبه. يشير رمز النداء والمسؤولية إلى وحدة التحكم المحددة ، وليس إلى الشخص فقط، حيث تُدار المهام على مدار الساعة، ومع كل تغيير في المناوبة يتولى شخص مختلف وحدة التحكم.

تغيرت مسؤوليات مراقبي الرحلات الجوية بمرور الوقت، ولا تزال تتطور. يُضاف مراقبون جدد، وتُعاد توزيع المهام على مراقبين آخرين لمواكبة التطورات التقنية في الأنظمة. على سبيل المثال، كان مركز الاتصالات الإلكترونية (EECOM) مسؤولاً عن أنظمة الاتصالات الخاصة بوحدات القيادة والخدمة خلال مهمة أبولو 10 ، والتي نُقلت لاحقاً إلى منصب جديد يُسمى مركز الاتصالات الدولية (INCO).

مسؤولية

يتحمل مراقبو الرحلات مسؤولية نجاح المهمة وسلامة رواد الفضاء الذين تحت إشرافهم. وينص ميثاق مراقبي الرحلات على ضرورة أن يكونوا على دراية تامة بأنهم قد يجدون أنفسهم فجأة ودون سابق إنذار في موقف يكون لأدائهم فيه عواقب وخيمة. ومن الإجراءات المعروفة التي يتخذها مراقبو الرحلات ما يلي:

  • تعرض حاسوب وحدة الهبوط القمرية في مهمة أبولو 11 لحمل زائد لأن رواد الفضاء نسوا إيقاف تشغيل رادار المرحلة العليا قبل تشغيل الرادار الموجه للأسفل. لم يكن أمام ضابط التوجيه ستيف بايلز سوى ثوانٍ معدودة لتحديد ما إذا كان الهبوط آمنًا أم إلغاء المهمة على بعد أقدام قليلة من سطح القمر. وقد كُرِّم بايلز لاحقًا لدوره في المهمة، حيث اختير لتسلم جائزة ناسا للإنجاز الجماعي من الرئيس ريتشارد نيكسون نيابةً عن فريق عمليات مهمة أبولو 11 .
  • أثناء إطلاق أبولو 12 ، تعرض صاروخ ساتورن 5 لصاعقة برق أدت إلى تعطيل جميع أنظمة القياس عن بُعد والعديد من أنظمة وحدة القيادة. قبل ثوانٍ من إلغاء المهمة، قرر جون آرون، مراقب الاتصالات الكهربائية ، أن التحويل إلى نظام تكييف بيانات القياس عن بُعد الاحتياطي لتوزيع الطاقة الكهربائية سيكشف عن طبيعة المشكلة الحقيقية.
  • خلال مهمة مكوك الفضاء STS-51-F ، تعطل أحد المحركات الرئيسية أثناء الصعود إلى المدار. لاحقًا، وردت مؤشرات على بدء تعطل محرك ثانٍ، الأمر الذي كان سيؤدي إلى إلغاء المهمة ، وربما فقدان المكوك. قررت ضابطة الدفع جيني هوارد شتاين أن القراءات الشاذة على المحرك الثاني كانت خطأً في المستشعر وليست مشكلة في المحرك. وبناءً على توجيهاتها، قام الطاقم بتعطيل المستشعر، مما أنقذ المهمة وربما الطاقم.

مواقع التحكم في الطيران الشائعة

شارة مدير الطيران في مركز جونسون للفضاء

توجد بعض المناصب التي كانت وستظل تؤدي الوظيفة نفسها في فريق التحكم الجوي لكل مركبة. قد تختلف مجموعة الأفراد الذين يشغلون هذه المناصب، لكنهم سيُطلق عليهم الاسم نفسه وسيؤدون الوظيفة نفسها. [ 1 ]

مدير الرحلة

مدير رحلات ناسا الرئيسي جين كرانز على وحدة التحكم الخاصة به في 30 مايو 1965، في غرفة التحكم بعمليات المهمة، مركز التحكم بالمهمة ، هيوستن .

يقود فريق مراقبة الطيران. يتحمل قائد فريق مراقبة الطيران المسؤولية التشغيلية الكاملة عن المهام وعمليات الحمولة، وعن جميع القرارات المتعلقة بسلامة الرحلة وسرعتها. يراقب هذا الشخص مراقبي الطيران الآخرين، ويبقى على اتصال لفظي مستمر معهم عبر قنوات الاتصال الداخلي المعروفة باسم "الحلقات".

مديرية عمليات الطيران (FOD)

يمثل هذا المنصب الإدارة العليا في مركز جونسون للفضاء، ويُعنى بمساعدة مدير الرحلة في اتخاذ القرارات التي لا تؤثر على سلامة الرحلة، ولكنها قد تترتب عليها تكاليف أو آثار على الرأي العام. ولا يحق لمدير الرحلة نقض قرارات مدير الرحلة أثناء المهمة. وقد أُعيد تسمية هذا المنصب، الذي كان يُعرف سابقًا باسم مديرية عمليات المهمة، إلى مدير الرحلة عندما دُمجت مديرية عمليات طاقم الطيران مع مديرية عمليات المهمة في أغسطس 2014.

جهاز الاتصال بالمركبة الفضائية (CAPCOM)

عمومًا، يتولى مسؤول الاتصالات في المركبة الفضائية التواصل المباشر مع طاقم رحلة الفضاء المأهولة. يعود هذا المصطلح إلى مشروع ميركوري، حين كانت المركبة الفضائية تُسمى في الأصل "كبسولة". رأت ناسا أهمية أن يمرّ التواصل مع رواد الفضاء في الفضاء عبر شخص واحد في مركز التحكم بالمهمة . سُمّي هذا الدور في البداية مسؤول اتصالات الكبسولة (CAPCOM)، وكان يشغله رائد فضاء آخر، غالبًا ما يكون أحد أعضاء الطاقم الاحتياطي أو طاقم الدعم. تؤمن ناسا بأن رائد الفضاء هو الأقدر على فهم الوضع داخل المركبة الفضائية ونقل المعلومات بأوضح صورة.

في المهمات طويلة الأمد، يوجد أكثر من مركز اتصالات (CAPCOM)، يُخصص كل منها لفريق مناوبة مختلف. بعد انتقال إدارة رحلات الفضاء الأمريكية إلى مركز جونسون للفضاء في أوائل الستينيات، استخدم كل مركز اتصالات (CAPCOM) رمز النداء اللاسلكي " هيوستن" . عندما يتواصل غير رواد الفضاء مباشرةً مع المركبة الفضائية، يعمل مركز الاتصالات (CAPCOM) كجهة تحكم في الاتصالات.

اعتبارًا من عام 2011نظراً لتقلص عدد رواد الفضاء في نهاية برنامج المكوك الفضائي، انخفض عدد رواد الفضاء المتاحين لأداء مهام الاتصال والمراقبة (CAPCOM)، لذا يتولى غير رواد الفضاء من فروع تدريب رحلات الفضاء ومراقبة الطيران مهام الاتصال والمراقبة خلال مهمات محطة الفضاء الدولية، بينما كان هذا الدور مقتصراً على رواد الفضاء في مهمات أبولو والمكوك الفضائي. ولا يزال رواد الفضاء يشغلون منصب الاتصال والمراقبة خلال الأحداث الحرجة مثل الالتحام والأنشطة خارج المركبة.

في سياق البعثات المأهولة المحتملة إلى المريخ، أجرى مركز أبحاث ناسا أميس تجارب ميدانية للدعم الحاسوبي المتقدم لرواد الفضاء وفرق العلوم عن بعد، لاختبار إمكانيات أتمتة نظام الاتصالات الحاسوبية (CAPCOM). [ 2 ]

مواقع أخرى شائعة في مراقبة الطيران

طبيب الطيران
يتولى طبيب الرحلة إدارة جميع الأنشطة الطبية خلال المهمة، حيث يراقب صحة الطاقم عبر القياس عن بُعد، ويقدم الاستشارات للطاقم، وينصح مدير الرحلة. ويمكن إنشاء قناة اتصال خاصة بين رواد الفضاء وطبيب الرحلة، لضمان سرية العلاقة بين الطبيب والمريض.
مسؤول الشؤون العامة (PAO)
يقدم هذا الدور تعليقاً على المهمة لتوضيح وشرح عمليات الإرسال بين الطائرة والأرض وعمليات التحكم في الطيران لوسائل الإعلام والجمهور. ويُشار إلى الشخص الذي يشغل هذا الدور عادةً باسم " صوت مركز التحكم في المهمة" .

انظر أيضاً

مراكز الفضاء ومركز التحكم بالمهام

مراجع

  1. ↑ "HSF" . spaceflight.nasa.gov . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2000. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2017 .
  2. ↑ كلانسي، ويليام؛ سيرهاوس، مارتن؛ ألينا، ريتشارد؛ داودينغ، جون؛ غراهام، جيفري؛ روبرت، شانون؛ بيرريوس، دانيال؛ تايري، كيم؛ هيرش، روبرت، "أتمتة الاتصالات باستخدام وكلاء متنقلين ومساعدين آليين" ، المؤتمر الأول لاستكشاف الفضاء: مواصلة رحلة الاكتشاف ، المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية، doi : 10.2514/6.2005-2659 ، hdl : 2060/20050157849 ، تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2018

مصادر

  • ليبرجوت، سي (2003). أبولو إي إي كوم  : رحلة العمر . سلسلة أبوجي بوكس ​​الفضائية. المجلد  31. ISBN 1-896522-96-3.
  • موراي، تشارلز؛ كوكس، كاثرين بلاي (1989). أبولو: السباق إلى القمر . نيويورك، نيويورك: سيمون وشوستر . ISBN 0-671-61101-1.
  • محطة الفضاء مباشرة!