RS-25

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

إن محرك RS-25 ، المعروف أيضًا باسم المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء ( SSME )، [ 1 ] هو محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل المبرد بالوقود تم استخدامه في مكوك الفضاء التابع لناسا ويستخدم في نظام إطلاق الفضاء .

صُمم محرك RS-25 وصُنع في الولايات المتحدة الأمريكية بواسطة شركة روكيتداين (التي أصبحت لاحقًا برات آند ويتني روكيتداين وإيروجيت روكيتداين )، ويعمل بوقود الهيدروجين السائل والأكسجين السائل المبرد (في درجات حرارة منخفضة جدًا) ، حيث يُنتج كل محرك قوة دفع تبلغ 1859 كيلو نيوتن (418000 رطل ) عند الإطلاق. وعلى الرغم من أن تاريخ RS-25 يعود إلى ستينيات القرن الماضي، إلا أن تطويره المكثف بدأ في سبعينيات القرن نفسه مع أول رحلة له، STS-1 ، في 12 أبريل 1981. وقد خضع محرك RS-25 لعمليات تحسين على مدار تاريخه التشغيلي لتعزيز قوة دفعه وموثوقيته وسلامته وتقليل تكاليف صيانته.  

يُنتج المحرك دافعًا نوعيًا ( Isp ) مقداره 452 ثانية (4.43  كيلو نيوتن.ثانية/كيلوجرام) في الفراغ، أو 366 ثانية (3.59  كيلو نيوتن.ثانية/كيلوجرام) عند مستوى سطح البحر، وتبلغ كتلته حوالي 3.5 طن (7700 رطل) ، وهو قادر على التحكم في قدرته بين 67% و109% من مستوى طاقته المقدرة بزيادات قدرها 1%. تعمل مكونات محرك RS-25 في درجات حرارة تتراوح بين -253 و3300 درجة مئوية (-400 إلى 6000 درجة فهرنهايت) . [ 1 ]  

استخدم مكوك الفضاء مجموعة من ثلاثة محركات RS-25 مثبتة في مؤخرة المركبة المدارية ، مع تزويدها بالوقود من الخزان الخارجي . استُخدمت هذه المحركات للدفع طوال فترة صعود المركبة الفضائية، مع زيادة قوة الدفع الكلية بواسطة معززين صاروخيين يعملان بالوقود الصلب ومحركي نظام المناورة المدارية AJ10 الخاصين بالمركبة المدارية . بعد كل رحلة، كانت محركات RS-25 تُزال من المركبة المدارية، وتُفحص، وتُجدد، ثم يُعاد استخدامها في مهمة أخرى.

تُركّب أربعة محركات RS-25 على كل نظام إطلاق فضائي، وتُوضع في قسم المحركات بقاعدة المرحلة الأساسية ، وتُستهلك بعد الاستخدام. تستخدم الرحلات الأربع الأولى لنظام الإطلاق الفضائي محركات مُحدّثة ومُجدّدة صُمّمت لبرنامج مكوك الفضاء. أما الرحلات اللاحقة فستستخدم محرك RS-25E مُبسّط يُسمى "إعادة التشغيل الإنتاجي"، وهو قيد الاختبار والتطوير.

عناصر

رسم تخطيطي يوضح مكونات محرك RS-25. انظر النص المجاور لمزيد من التفاصيل.
مخطط RS-25
رسم تخطيطي يوضح مكونات محرك RS-25. انظر النص المجاور لمزيد من التفاصيل.
رسم تخطيطي مبسط لـ RS-25
مخطط انسيابي يوضح تدفق وقود الهيدروجين السائل عبر محرك RS-25. انظر النص المجاور لمزيد من التفاصيل.
تدفق الوقود
مخطط انسيابي يوضح تدفق مؤكسد الأكسجين السائل عبر محرك RS-25. انظر النص المجاور لمزيد من التفاصيل.
تدفق المؤكسد
تدفق الوقود الدافع RS-25

يتكون محرك RS-25 من مضخات وصمامات ومكونات أخرى تعمل بتناغم لتوليد قوة الدفع . يدخل الوقود ( الهيدروجين السائل ) والمؤكسد ( الأكسجين السائل ) من الخزان الخارجي لمكوك الفضاء إلى المركبة المدارية عبر صمامات فصل الحبل السري ، ومن هناك يتدفقان عبر خطوط تغذية نظام الدفع الرئيسي (MPS) للمركبة المدارية؛ بينما في نظام الإطلاق الفضائي (SLS)، يتدفق الوقود والمؤكسد من المرحلة الأساسية للصاروخ مباشرةً إلى خطوط نظام الدفع الرئيسي. بمجرد وصولهما إلى خطوط نظام الدفع الرئيسي، يتفرع كل من الوقود والمؤكسد إلى مسارات منفصلة لكل محرك (ثلاثة في مكوك الفضاء، وأربعة في نظام الإطلاق الفضائي). في كل فرع، تسمح صمامات أولية بدخول المواد الدافعة إلى المحرك. [ 4 ] [ 5 ]

بمجرد دخولها إلى المحرك، تتدفق المواد الدافعة عبر مضخات توربينية منخفضة الضغط للوقود والمؤكسد (LPFTP وLPOTP)، ومن ثم إلى مضخات توربينية عالية الضغط (HPFTP وHPOTP). ومن هذه المضخات، تسلك المواد الدافعة مسارات مختلفة داخل المحرك. يُقسّم المؤكسد إلى أربعة مسارات منفصلة: إلى مبادل حراري للمؤكسد ، والذي ينقسم بدوره إلى نظامي ضغط خزان المؤكسد وكبح التذبذب ؛ إلى مضخة توربينية منخفضة الضغط للمؤكسد (LPOTP)؛ إلى غرفة الاحتراق المسبق عالية الضغط للمؤكسد، ومنها يُقسّم إلى توربين HPFTP وHPOTP قبل أن يُعاد تجميعه في مشعب الغاز الساخن ويُرسل إلى غرفة الاحتراق الرئيسية (MCC)؛ أو مباشرةً إلى حاقنات غرفة الاحتراق الرئيسية (MCC).

في هذه الأثناء، يتدفق الوقود عبر صمام الوقود الرئيسي إلى أنظمة التبريد التجديدي للفوهة وغرفة الاحتراق الرئيسية، أو عبر صمام تبريد غرفة الاحتراق. ثم يعود الوقود المار عبر نظام تبريد غرفة الاحتراق الرئيسية إلى توربين الضغط المنخفض قبل توجيهه إما إلى نظام ضغط خزان الوقود أو إلى نظام تبريد مشعب الغاز الساخن (ومنه إلى غرفة الاحتراق الرئيسية). بعد ذلك، يُرسل الوقود الموجود في أنظمة تبريد الفوهة وصمام تبريد غرفة الاحتراق عبر غرف الاحتراق المسبق إلى توربين الضغط العالي وتوربين الضغط العالي قبل أن يتحد مرة أخرى في مشعب الغاز الساخن، ومنه إلى حاقنات غرفة الاحتراق الرئيسية. بمجرد وصوله إلى الحاقنات، تُخلط المواد الدافعة وتُحقن في غرفة الاحتراق الرئيسية حيث تُشعل. ويؤدي قذف خليط الوقود المحترق عبر عنق وجرس فوهة المحرك إلى توليد قوة الدفع. [ 4 ]

مضخات توربينية

نظام المؤكسد

مضخة التوربين المؤكسد منخفضة الضغط (LPOTP) هي مضخة محورية التدفق تعمل بسرعة تقارب 5150 دورة في الدقيقة ، مدفوعة بتوربين سداسي المراحل يعمل بالأكسجين السائل عالي الضغط من مضخة التوربين المؤكسد عالية الضغط (HPOTP). ترفع هذه المضخة ضغط الأكسجين السائل من 0.7 إلى 2.9 ميجا باسكال (100 إلى 420 رطل لكل بوصة مربعة) ، ثم يُنقل التدفق من مضخة LPOTP إلى مضخة HPOTP. أثناء تشغيل المحرك، يسمح رفع الضغط لمضخة المؤكسد عالية الضغط بالعمل بسرعات عالية دون حدوث تجويف . تبلغ أبعاد مضخة LPOTP حوالي 450 × 450 مم (18 × 18 بوصة) ، وهي متصلة بقناة وقود المركبة ومثبتة في وضع ثابت على هيكل مركبة الإطلاق. [ 4 ]    

ثم، يُركّب قبل جهاز قياس الضغط العالي (HPOTP) مُراكم نظام كبح تذبذب البوجو . [ 6 ] وللاستخدام، يُشحن مسبقًا وبعديًا بالهيليوم ويُشحن بالأكسجين الغازي .يتم نقل الغاز من المبادل الحراري، وبما أنه لا يحتوي على غشاء، فإنه يعمل عن طريق إعادة تدوير غاز الشحن باستمرار. يوجد داخل المُجمِّع عدد من الحواجز من أنواع مختلفة للتحكم في التموج والاضطراب، وهو أمر مفيد بحد ذاته، كما أنه يمنع تسرب الغاز إلى قناة المؤكسد منخفضة الضغط ليتم إدخاله في وحدة المعالجة الحرارية عالية الضغط.

يتكون نظام المعالجة الحرارية بالغاز عالي الضغط (HPOTP) من مضختين طرد مركزي أحاديتي المرحلة (المضخة الرئيسية ومضخة الاحتراق المسبق) مثبتتين على عمود مشترك، وتُداران بواسطة توربين غاز ساخن ثنائي المرحلة. ترفع المضخة الرئيسية ضغط الأكسجين السائل من 2.9 إلى 30 ميجا باسكال (420 إلى 4350 رطل لكل بوصة مربعة) عند سرعة دوران تبلغ حوالي 28120 دورة في الدقيقة، مما يُنتج قدرة خرج تبلغ 23260 حصانًا (17.34 ميجا واط ) . ينقسم تدفق التفريغ لنظام المعالجة الحرارية بالغاز عالي الضغط إلى عدة مسارات، أحدها يُشغل توربين نظام المعالجة الحرارية بالغاز منخفض الضغط. مسار آخر يمر عبر صمام المؤكسد الرئيسي ويدخل غرفة الاحتراق الرئيسية. مسار تدفق صغير آخر يُسحب ويُرسل إلى مبادل حرارة المؤكسد . يتدفق الأكسجين السائل عبر صمام مضاد للفيضان يمنعه من دخول المبادل الحراري حتى تتوافر حرارة كافية ليتمكن المبادل من استغلال الحرارة الموجودة في الغازات المنبعثة من توربين HPOTP، محولًا الأكسجين السائل إلى غاز. يُرسل الغاز إلى مشعب، ثم يُوجّه لضغط خزان الأكسجين السائل. يدخل مسار آخر إلى مضخة الاحتراق المسبق للمرحلة الثانية من HPOTP لرفع ضغط الأكسجين السائل من 30 إلى 51 ميجا باسكال (4300 إلى 7400 رطل لكل بوصة مربعة). يمر الغاز عبر صمام المؤكسد في الاحتراق المسبق للمؤكسد إلى الاحتراق المسبق للمؤكسد، ثم عبر صمام المؤكسد في الاحتراق المسبق للوقود إلى الاحتراق المسبق للوقود. يبلغ قياس HPOTP حوالي 600 × 900 مم (24 × 35 بوصة) . وهو مُثبّت بواسطة حواف على مشعب الغاز الساخن. [ 4 ]       

تُركّب توربينات ومضخات نظام الضغط العالي للهيليوم (HPOTP) على عمود مشترك. قد يُشكّل اختلاط الغازات الساخنة الغنية بالوقود في قسم التوربينات مع الأكسجين السائل في المضخة الرئيسية خطرًا، ولمنع ذلك، يفصل بين القسمين تجويف يُنظّف باستمرار بواسطة إمداد الهيليوم من المحرك أثناء تشغيله. يعمل مانعان للتسرب على تقليل التسرب إلى التجويف؛ أحدهما بين قسم التوربينات والتجويف، والآخر بين قسم المضخة والتجويف. يؤدي انخفاض ضغط الهيليوم في هذا التجويف إلى إيقاف تشغيل المحرك تلقائيًا. [ 4 ]

نظام الوقود

مضخة التوربين للوقود منخفضة الضغط (LPFTP) هي مضخة محورية التدفق تعمل بتوربين ثنائي المراحل يعمل بالهيدروجين الغازي. ترفع هذه المضخة ضغط الهيدروجين السائل من 30 إلى 276 رطل لكل بوصة مربعة (0.2 إلى 1.9 ميجا باسكال) وتزود به مضخة التوربين للوقود عالية الضغط (HPFTP). أثناء تشغيل المحرك، يسمح الضغط المعزز الذي توفره مضخة LPFTP لمضخة HPFTP بالعمل بسرعات عالية دون حدوث تجويف. تعمل مضخة LPFTP بسرعة دوران تبلغ حوالي 16185 دورة في الدقيقة ، ويبلغ حجمها حوالي 450 × 600 ملم (18 × 24 بوصة) . وهي متصلة بقناة وقود المركبة ومثبتة في وضع ثابت على هيكل مركبة الإطلاق. [ 4 ]  

مضخة الطرد المركزي عالية الضغط (HPFTP) هي مضخة طرد مركزي ثلاثية المراحل تعمل بواسطة توربين غاز ساخن ثنائي المراحل. ترفع هذه المضخة ضغط الهيدروجين السائل من 1.9 إلى 45 ميجا باسكال (276 إلى 6515 رطل/بوصة مربعة)، وتعمل بسرعة دوران تبلغ حوالي 35360 دورة في الدقيقة بقدرة 71140 حصانًا (53.05 ميجاواط ) . يُوجَّه تدفق التفريغ من المضخة التوربينية إلى الصمام الرئيسي، ثم يُقسَّم إلى ثلاثة مسارات. يمر أحد هذه المسارات عبر غلاف غرفة الاحتراق الرئيسية، حيث يُستخدم الهيدروجين لتبريد جدران الغرفة. ثم يُوجَّه من غرفة الاحتراق الرئيسية إلى مضخة الطرد المركزي منخفضة الضغط (LPFTP)، حيث يُستخدم لتشغيل توربينها. بعد ذلك، يُوجَّه جزء صغير من التدفق الخارج من مضخة الطرد المركزي منخفضة الضغط إلى مشعب مشترك من المحركات الثلاثة لتشكيل مسار واحد إلى خزان الهيدروجين السائل للحفاظ على الضغط. يمر الهيدروجين المتبقي بين الجدارين الداخلي والخارجي لمجمع الغازات الساخنة لتبريده، ثم يُصرّف إلى غرفة الاحتراق الرئيسية. ويتدفق الهيدروجين عبر مسار ثانٍ من صمام الوقود الرئيسي، يمر عبر فوهة المحرك (لتبريدها). ثم يلتقي هذا المسار بمسار ثالث قادم من صمام تبريد غرفة الاحتراق. ويُوجّه هذا التدفق المُجمّع إلى مُحرقات الوقود والمؤكسد الأولية. يبلغ حجم مُفاعل الهيدروجين عالي الضغط (HPFTP) حوالي 550 × 1100 مم (22 × 43 بوصة) ، ويُثبّت على مجمع الغازات الساخنة بواسطة حواف. [ 4 ]    

رأس الطاقة

إن وحدة SSME عبارة عن مجموعة متشابكة من الأنابيب متصلة بفوهة صاروخية أكبر بكثير.
ينقل الأنبوب الفضي الكبير الموجود في الأعلى الوقود من مضخة التوربينات منخفضة الضغط (غير مرئية) إلى مضخة التوربينات عالية الضغط (HPFTP، الأسطوانة الفضية في أسفل اليسار). الجزء العلوي من مضخة التوربينات عالية الضغط مثبت بمسامير على جزء من مشعب الغاز الساخن (أسود اللون، مع أنبوب قطري بني)، وفوقه يوجد موقد الاحتراق المسبق للوقود (أسود اللون أيضًا، مع أنبوب بني يدخل من اليمين). [ 6 ]

ما قبل الاحتراق

يتم لحام مواقد الاحتراق المسبق للمؤكسد والوقود بمجمع الغازات الساخنة. يدخل الوقود والمؤكسد إلى مواقد الاحتراق المسبق ويتم مزجهما لضمان احتراق فعال. مشعل الشرارة المُعزز عبارة عن حجرة صغيرة مُركبة تقع في مركز حاقن كل موقد احتراق مسبق. يتم تفعيل مشعلَي شرارة مزدوجَي التكرار بواسطة وحدة تحكم المحرك، ويُستخدمان أثناء بدء تشغيل المحرك لبدء الاحتراق في كل موقد احتراق مسبق. يتم إيقاف تشغيلهما بعد حوالي ثلاث ثوانٍ لأن عملية الاحتراق تصبح ذاتية الاستدامة. تُنتج مواقد الاحتراق المسبق الغازات الساخنة الغنية بالوقود التي تمر عبر التوربينات لتوليد الطاقة اللازمة لتشغيل مضخات التوربينات عالية الضغط. يُشغل تدفق موقد الاحتراق المسبق للمؤكسد توربينًا متصلًا بمضخة التوربينات عالية الضغط ومضخة موقد الاحتراق المسبق للمؤكسد. يُشغل تدفق موقد الاحتراق المسبق للوقود توربينًا متصلًا بمضخة التوربينات عالية الضغط. [ 4 ]

تعتمد سرعة توربينات HPOTP وHPFTP على موضع صمامات المؤكسد وصمامات مؤكسد الاحتراق المسبق للوقود. يتحكم جهاز التحكم في المحرك في موضع هذه الصمامات، حيث يستخدمها لضبط تدفق الأكسجين السائل إلى غرف الاحتراق المسبق، وبالتالي التحكم في قوة دفع المحرك. تعمل صمامات المؤكسد ومؤكسد الاحتراق المسبق للوقود على زيادة أو تقليل تدفق الأكسجين السائل، مما يؤدي إلى زيادة أو تقليل ضغط غرفة الاحتراق المسبق، وسرعة توربينات HPOTP وHPFTP، وتدفق الأكسجين السائل والهيدروجين الغازي إلى غرفة الاحتراق الرئيسية، مما يؤدي بدوره إلى زيادة أو تقليل قوة دفع المحرك. تعمل صمامات المؤكسد والاحتراق المسبق للوقود معًا لضبط المحرك والحفاظ على نسبة ثابتة لخليط الوقود تبلغ 6.03:1. [ 3 ]

تتحكم صمامات المؤكسد الرئيسية وصمامات الوقود الرئيسية في تدفق الأكسجين السائل والهيدروجين السائل إلى المحرك، ويتم التحكم بها بواسطة وحدة تحكم المحرك. عند تشغيل المحرك، تكون الصمامات الرئيسية مفتوحة بالكامل. [ 4 ]

غرفة الاحتراق الرئيسية

تستقبل غرفة الاحتراق الرئيسية للمحرك غازًا ساخنًا غنيًا بالوقود من دائرة تبريد مشعب الغاز الساخن. يدخل غاز الهيدروجين والأكسجين السائل إلى الغرفة عبر الحاقن، الذي يمزج الوقود. يُشعل المزيج بواسطة "مشعل الشرارة المعزز"، وهو عبارة عن لهب من الهيدروجين والأكسجين في مركز رأس الحاقن. [ 7 ] يُلحم الحاقن الرئيسي ومجموعة القبة بمشعب الغاز الساخن، كما تُثبت غرفة الاحتراق الرئيسية أيضًا بمشعب الغاز الساخن بواسطة مسامير. [ 4 ] تتكون غرفة الاحتراق الرئيسية من غلاف هيكلي مصنوع من سبيكة إنكونيل 718 ، مبطنة بسبيكة من النحاس والفضة والزركونيوم تُسمى نارلوي - زد ، طُوّرت خصيصًا لمحرك RS-25 في سبعينيات القرن الماضي. يتم تشكيل حوالي 390 قناة في جدار البطانة لنقل الهيدروجين السائل عبر البطانة لتوفير تبريد مركز التحكم في الاحتراق، حيث تصل درجة الحرارة في غرفة الاحتراق إلى 3300 درجة مئوية (5970 درجة فهرنهايت) أثناء الطيران - وهي أعلى من درجة غليان الحديد . [ 8 ] [ 9 ]  

يُعدّ استخدام السيراميك الهيكلي المتقدم، مثل الطلاءات العازلة للحرارة (TBCs) والمركبات ذات المصفوفة السيراميكية (CMCs)، بديلاً لبناء محركات RS-25 المستخدمة في مهمات نظام الإطلاق الفضائي (SLS) . [ 10 ] تتميز هذه المواد بموصلية حرارية أقل بكثير من السبائك المعدنية، مما يسمح باحتراق أكثر كفاءة ويقلل من متطلبات التبريد. تتكون الطلاءات العازلة للحرارة من طبقات رقيقة من أكسيد السيراميك تُرسّب على المكونات المعدنية، وتعمل كحاجز حراري بين نواتج الاحتراق الغازية الساخنة والهيكل المعدني. يمكن لتطبيق طلاء عازل للحرارة على هيكل Inconel 718 أثناء الإنتاج أن يُطيل عمر المحرك ويُقلل تكاليف التبريد. علاوة على ذلك، دُرست المركبات ذات المصفوفة السيراميكية كبديل للسبائك الفائقة القائمة على النيكل، وهي تتكون من ألياف عالية القوة (BN، C) موزعة بشكل مستمر في مصفوفة من كربيد السيليكون (SiC). على الرغم من أن المركب ذو المصفوفة السيراميكية (MCC) المُكوّن من مركب ذي مصفوفة سيراميكية أقل دراسة وأبعد عن التطبيق العملي مقارنةً بتطبيق الطلاء العازل للحرارة، إلا أنه قد يُوفر مستويات غير مسبوقة من كفاءة المحرك.

فوهة

ثلاث فوهات لمحركات صاروخية على شكل جرس تبرز من الهيكل الخلفي لمركبة فضائية مدارية. تترتب المجموعة بشكل مثلث، مع وجود محرك واحد في الأعلى واثنين أسفله. تظهر فوهتان أصغر حجماً على يسار ويمين المحرك العلوي، ويمتد ذيل المركبة المدارية للأعلى باتجاه أعلى الصورة. في الخلفية، تظهر سماء الليل ومعدات التنظيف.
فوهات محركات RS-25 الثلاثة لمكوك الفضاء كولومبيا بعد هبوط مهمة STS-93 . البقعة المضيئة في فوهة المحرك رقم 3 (أسفل اليمين) ناتجة عن تلف حدث أثناء الإطلاق.

يبلغ طول فوهة المحرك 3.1 متر (121 بوصة) ، وقطرها 0.26 متر (10.3 بوصة ) عند مدخلها، و 2.30 متر (90.7 بوصة ) عند مخرجها. [ 11 ] الفوهة عبارة عن امتداد على شكل جرس مثبت بمسامير في غرفة الاحتراق الرئيسية، وتُعرف باسم فوهة دي لافال . تتميز فوهة RS-25 بنسبة تمدد كبيرة بشكل غير معتاد (حوالي 69:1) بالنسبة لضغط الغرفة. [ 12 ] عند مستوى سطح البحر، عادةً ما تتعرض الفوهة ذات هذه النسبة لانفصال تدفق الوقود عن الفوهة، مما قد يُسبب صعوبات في التحكم، بل وقد يُلحق ضررًا ميكانيكيًا بالمركبة. مع ذلك، ولتحسين أداء المحرك، قام مهندسو روكيتداين بتغيير زاوية جدران الفوهة عن الزاوية المثلى النظرية للدفع، بتقليلها بالقرب من المخرج. يؤدي هذا إلى رفع الضغط حول حافة الفوهة إلى ضغط مطلق يتراوح بين 32 و 39 كيلو باسكال (4.6 و 5.7 رطل لكل بوصة مربعة) ، ويمنع انفصال التدفق. يكون الضغط داخل الجزء الداخلي من التدفق منخفضًا جدًا، حوالي 2 رطل لكل بوصة مربعة (14 كيلو باسكال) أو أقل. [ 13 ] يتم تبريد السطح الداخلي لكل فوهة بواسطة الهيدروجين السائل المتدفق عبر قنوات تبريد جدارية من أنابيب الفولاذ المقاوم للصدأ الملحومة . في مكوك الفضاء، تُعد حلقة الدعم الملحومة بالطرف الأمامي للفوهة نقطة اتصال المحرك بالدرع الحراري الذي يوفره المكوك. الحماية الحرارية ضرورية نظرًا لتعرض أجزاء الفوهات للحرارة أثناء مراحل الإطلاق والصعود والدخول في المدار والهبوط. يتكون العزل من أربع طبقات من الصوف المعدني مغطاة برقائق معدنية وشبكة. [ 4 ]        

وحدة التحكم

صندوق أسود مستطيل الشكل، مزود بزعانف تبريد مثبتة على سطحه الخارجي. تبرز من جانب الصندوق المواجه للكاميرا أنابيب وأسلاك مختلفة، بينما يتصل الجانب الآخر بشبكة معقدة من الأنابيب الفضية. يقع الصندوق بين أسلاك وقطع أخرى من المعدات، وتوجد بعض ملصقات التحذير على غلافه.
وحدة التحكم الرئيسية للمحرك من طراز Block II RS-25D

يُجهز كل محرك بوحدة تحكم رئيسية (MEC)، وهي عبارة عن حاسوب متكامل يتحكم بجميع وظائف المحرك (عبر الصمامات) ويراقب أدائه. صُممت هذه الوحدات من قِبل شركة هانيويل إيروسبيس ، وكانت تتألف في الأصل من حاسوبين احتياطيين من طراز هانيويل HDC-601 ، [ 14 ] ثم جرى تحديثها لاحقًا إلى نظام يتكون من معالجين احتياطيين مزدوجين من طراز موتورولا 68000 (M68000) (ليصبح المجموع أربعة معالجات M68000 لكل وحدة تحكم). [ 15 ] يُسهّل تركيب وحدة التحكم على المحرك نفسه عملية توصيل الأسلاك بين المحرك ومركبة الإطلاق، حيث تتصل جميع أجهزة الاستشعار والمشغلات مباشرةً بوحدة التحكم فقط، ثم تتصل كل وحدة تحكم رئيسية بحواسيب الأغراض العامة (GPCs) الخاصة بالمركبة المدارية أو بمجموعة إلكترونيات الطيران الخاصة بنظام الإطلاق الفضائي (SLS) عبر وحدة واجهة المحرك (EIU) الخاصة بها. [ 16 ] كما يُسهّل استخدام نظام مخصص البرمجيات، وبالتالي يُحسّن موثوقيتها.

يتكون نظام التحكم من حاسوبين مستقلين ثنائيي المعالج، A وB، مما يوفر خاصية التكرار للنظام. يؤدي تعطل نظام التحكم A تلقائيًا إلى التحويل إلى نظام التحكم B دون التأثير على قدرات التشغيل؛ أما تعطل نظام التحكم B لاحقًا فيؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك بسلاسة. يعمل معالجا M68000 داخل كل نظام (A وB) بتزامن تام ، مما يُمكّن كل نظام من اكتشاف الأعطال عن طريق مقارنة مستويات الإشارة على ناقلات معالجي M68000 داخل ذلك النظام. في حال وجود اختلافات بين الناقلين، يتم توليد مقاطعة ويتم تحويل التحكم إلى النظام الآخر. نظرًا للاختلافات الطفيفة بين معالجات M68000 من موتورولا والشركة المصنعة الثانية TRW ، يستخدم كل نظام معالجات M68000 من نفس الشركة المصنعة (على سبيل المثال، يحتوي النظام A على معالجين من موتورولا بينما يحتوي النظام B على معالجين من TRW). كانت ذاكرة وحدات التحكم من النوع الأول من نوع الأسلاك المطلية ، والتي تعمل بطريقة مشابهة لذاكرة النواة المغناطيسية وتحتفظ بالبيانات حتى بعد انقطاع التيار الكهربائي. [ 17 ] استخدمت وحدات التحكم من الفئة الثانية ذاكرة الوصول العشوائي الثابتة التقليدية بتقنية CMOS . [ 15 ]

صُممت وحدات التحكم لتكون متينة بما يكفي لتحمل قوى الإطلاق، وقد أثبتت مقاومة فائقة للتلف. خلال التحقيق في حادثة تشالنجر، تم انتشال وحدتي التحكم في المحرك (MEC) (من المحركين 2020 و2021) من قاع البحر، وسُلمتا إلى شركة هانيويل للفضاء لفحصهما وتحليلهما. كانت إحدى وحدتي التحكم مكسورة من جانب واحد، وكلتاهما متآكلتان بشدة ومتضررتان بفعل الكائنات البحرية. تم تفكيك الوحدتين وغسل وحدات الذاكرة بالماء منزوع الأيونات . بعد تجفيفهما وتعقيمهما بالتفريغ ، تم استرجاع البيانات منهما لإجراء الفحص الجنائي. [ 18 ]

الصمامات الرئيسية

للتحكم في خرج المحرك، يقوم نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (MEC) بتشغيل خمسة صمامات دافعة تعمل هيدروليكيًا في كل محرك؛ وهي صمامات مؤكسد ما قبل الاحتراق، ومؤكسد ما قبل احتراق الوقود، والمؤكسد الرئيسي، والوقود الرئيسي، ومبرد غرفة الاحتراق. في حالات الطوارئ، يمكن إغلاق الصمامات بالكامل باستخدام نظام إمداد الهيليوم الخاص بالمحرك كنظام تشغيل احتياطي. [ 4 ]

في مكوك الفضاء، استُخدمت صمامات المؤكسد الرئيسي وصمامات تصريف الوقود بعد إيقاف التشغيل للتخلص من أي وقود متبقٍ، حيث تم تصريف الأكسجين السائل المتبقي عبر المحرك، والهيدروجين السائل المتبقي عبر صمامات تعبئة وتصريف الهيدروجين السائل. بعد اكتمال عملية التصريف، أُغلقت الصمامات وبقيت مغلقة طوال مدة المهمة المتبقية. [ 4 ]

يُركّب صمام تحكم في سائل التبريد على قناة تجاوز سائل التبريد في غرفة الاحتراق لكل محرك. يتحكم جهاز التحكم في المحرك بكمية غاز الهيدروجين المسموح لها بتجاوز دائرة تبريد الفوهة، وبالتالي يتحكم في درجة حرارته. يكون صمام تبريد غرفة الاحتراق مفتوحًا بنسبة 100% قبل بدء تشغيل المحرك. أثناء تشغيل المحرك، يكون مفتوحًا بنسبة 100% عند ضبط الخانق على 100 إلى 109%. أما عند ضبط الخانق على 65 إلى 100%، فيتراوح موضعه بين 66.4 و100%. [ 4 ]

جيمبال

اختبار جيمبال RS-25

يُركّب كل محرك بمحمل دوار ، وهو عبارة عن وصلة كروية عالمية تُثبّت بمركبة الإطلاق من خلال حافتها العلوية وبالمحرك من خلال حافته السفلية. يُمثّل هذا المحمل نقطة اتصال الدفع بين المحرك ومركبة الإطلاق، حيث يدعم وزن المحرك البالغ 3390 كيلوغرامًا (7480 رطلًا) ويتحمّل قوة دفع تزيد عن 2.2 مليون نيوتن (500000 رطل) . بالإضافة إلى توفير وسيلة لتثبيت المحرك بمركبة الإطلاق، يسمح المحمل الدوار للمحرك بالدوران حول محورين ضمن نطاق ±10.5 درجة. [ 19 ] تُمكّن هذه الحركة من تغيير متجه دفع المحرك، وبالتالي توجيه المركبة إلى الوضعية الصحيحة. يُعدّ نطاق الدوران الكبير نسبيًا ضروريًا لتصحيح عزم الدوران الناتج عن تغير مركز الكتلة باستمرار أثناء احتراق الوقود في المركبة أثناء الطيران وبعد انفصال الصاروخ المعزز. يبلغ حجم مجموعة المحامل حوالي 290 × 360 مم (11 × 14 بوصة) ، وتزن 105 رطل (48 كجم) ، وهي مصنوعة من سبيكة التيتانيوم . [ 6 ]        

تم تركيب مضخات التوربينات للأكسجين منخفض الضغط والوقود منخفض الضغط على هيكل الدفع الخلفي للمركبة المدارية، بمسافة 180 درجة بينهما. تحتوي الأنابيب الواصلة بين مضخات التوربينات منخفضة الضغط ومضخات التوربينات عالية الضغط على وصلات مرنة تسمح لمضخات التوربينات منخفضة الضغط بالبقاء ثابتة بينما يتم تثبيت باقي المحرك على محور دوار للتحكم في اتجاه الدفع، كما تمنع تلف المضخات عند تعرضها للأحمال. تم عزل خط الهيدروجين السائل الواصل بين مضخة التوربينات منخفضة الضغط ومضخة التوربينات عالية الضغط لمنع تكون الهواء السائل. [ 4 ]

نظام الهيليوم

بالإضافة إلى أنظمة الوقود والمؤكسد، زُوّد نظام الدفع الرئيسي لمركبة الإطلاق بنظام هيليوم يتألف من عشرة خزانات تخزين، إلى جانب منظمات ضغط وصمامات فحص وخطوط توزيع وصمامات تحكم متنوعة. يُستخدم هذا النظام أثناء الطيران لتنظيف المحرك وتوفير الضغط اللازم لتشغيل صمامات المحرك ضمن نظام إدارة الوقود، وكذلك أثناء عمليات الإيقاف الطارئ. أما في مكوك الفضاء، فقد استُخدم الهيليوم المتبقي لتنظيف المحركات أثناء دخول الغلاف الجوي وإعادة الضغط. [ 4 ]

تاريخ

تطوير

اختبار جهاز RS-25 في مركز ستينيس الفضائي في أوائل عام 2015

يعود تاريخ محرك RS-25 إلى ستينيات القرن الماضي، عندما كان مركز مارشال لرحلات الفضاء التابع لناسا وشركة روكيتداين يُجريان سلسلة من الدراسات على محركات الضغط العالي، المُطوّرة من محرك J-2 الناجح الذي استُخدم في المرحلتين العلويتين S-II و S-IVB لصاروخ ساتورن 5 خلال برنامج أبولو . أُجريت هذه الدراسات ضمن برنامج لتحديث محركات ساتورن 5، والذي أسفر عن تصميم محرك للمرحلة العلوية بقوة دفع 350,000 رطل (1,600 كيلو نيوتن) يُعرف باسم HG-3 . [ 20 ] ومع انخفاض مستويات تمويل برنامج أبولو، أُلغي مشروع HG-3، وكذلك محركات F-1 المُطوّرة التي كانت قيد الاختبار. [ 21 ] وكان تصميم HG-3 هو الأساس الذي بُني عليه محرك RS-25. [ 22 ]  

في غضون ذلك، في عام 1967، موّلت القوات الجوية الأمريكية دراسةً حول أنظمة دفع الصواريخ المتقدمة لاستخدامها خلال مشروع إيزينغلاس ، حيث طُلب من شركة روكيتداين دراسة محركات إيروسبايك، ومن شركة برات آند ويتني (P&W) البحث عن محركات تقليدية أكثر كفاءة من نوع فوهة دي لافال . في ختام الدراسة، قدّمت شركة برات آند ويتني اقتراحًا لمحرك بقوة دفع  250,000 رطل يُسمى XLR-129 ، والذي استخدم فوهة قابلة للتمدد ثنائية الوضع لتوفير كفاءة أعلى على نطاق واسع من الارتفاعات. [ 23 ] [ 24 ]

في يناير 1969، منحت وكالة ناسا عقودًا لشركات جنرال دايناميكس، ولوكهيد، وماكدونيل دوغلاس، ونورث أمريكان روكويل لبدء المراحل الأولى لتطوير مكوك الفضاء. [ 25 ] وكجزء من دراسات "المرحلة أ"، اختارت الشركات المعنية نسخة مطورة من محرك XLR-129، بقوة دفع تبلغ 415,000 رطل (1,850 كيلو نيوتن) ، ليكون المحرك الأساسي لتصاميمها. [ 23 ] ويمكن إيجاد هذا التصميم في العديد من نسخ المكوك المخطط لها حتى القرار النهائي. ومع ذلك، ولأن ناسا كانت مهتمة بتطوير أحدث التقنيات في كل جانب، فقد قررت اختيار تصميم أكثر تقدمًا بهدف "دفع عجلة تطوير تكنولوجيا محركات الصواريخ". [ 12 ] [ 23 ] ودعت إلى تصميم جديد يعتمد على غرفة احتراق عالية الضغط تعمل بضغط حوالي 3,000 رطل لكل بوصة مربعة (21,000 كيلو باسكال) ، مما يزيد من أداء المحرك.    

بدأ التطوير في عام 1970، عندما أصدرت وكالة ناسا طلبًا لتقديم مقترحات لدراسات مفهوم المحرك الرئيسي "المرحلة ب"، والتي تطلبت تطوير محرك قابل للتحكم في قوة الاحتراق ، من نوع دي لافال. [ 12 ] [ 23 ] استند الطلب إلى التصميم الحالي آنذاك لمكوك الفضاء الذي كان يتألف من مرحلتين قابلتين لإعادة الاستخدام، وهما المركبة المدارية ومعزز العودة المأهول، وكان يتطلب محركًا واحدًا قادرًا على تشغيل المركبتين عبر فوهتين مختلفتين (12 محركًا معززًا بقوة دفع 550,000 رطل (2,400 كيلو نيوتن) لكل منهما عند مستوى سطح البحر و3 محركات مدارية بقوة دفع 632,000 رطل (2,810 كيلو نيوتن) لكل منها في الفراغ). [ 12 ] تم اختيار شركات روكيتداين، وبرات آند ويتني، وإيروجيت جنرال لتلقي التمويل، ولكن نظرًا للتطور المتقدم الذي حققته برات آند ويتني (حيث عرضت محركًا تجريبيًا يعمل بقوة 350,000 رطل (1,600 كيلو نيوتن) خلال العام)، وخبرة إيروجيت جنرال السابقة في تطوير محرك M-1 بقوة 1,500,000 رطل (6,700 كيلو نيوتن) ، اضطرت روكيتداين إلى استثمار مبلغ كبير من المال الخاص في عملية التصميم لتمكين الشركة من اللحاق بمنافسيها. [ 23 ]        

بحلول وقت منح العقد، أدت ضغوط الميزانية إلى تغيير تصميم المكوك إلى تكوينه النهائي الذي يتألف من مركبة مدارية وخزان وقود خارجي وصاروخين معززين، وبالتالي لم يكن مطلوبًا من المحرك سوى تزويد المركبة المدارية بالطاقة أثناء الصعود. [ 12 ] خلال فترة دراسة "المرحلة ب" التي استمرت عامًا كاملًا، تمكنت شركة روكيتداين من الاستفادة من خبرتها في تطوير محرك HG-3 لتصميم مقترحها لمحرك SSME، حيث أنتجت نموذجًا أوليًا بحلول يناير 1971. استخدم المحرك سبيكة جديدة من النحاس والزركونيوم طورتها روكيتداين (تُسمى NARloy-Z)، وتم اختباره في 12 فبراير 1971، حيث بلغ ضغط غرفة الاحتراق 3172 رطلًا لكل بوصة مربعة (21870 كيلو باسكال) . قدمت الشركات الثلاث المشاركة عروضها لتطوير المحركات في أبريل 1971، وفازت شركة روكيتداين بالعقد في 13 يوليو 1971، على الرغم من أن العمل على تطوير المحرك لم يبدأ حتى 31 مارس 1972، بسبب طعن قانوني من شركة برات آند ويتني. [ 12 ] [ 23 ]  

بعد ترسية العقد، أُجريت مراجعة تصميم أولية في سبتمبر 1972، تلتها مراجعة تصميم نهائية في سبتمبر 1976، وبعدها تم اعتماد تصميم المحرك وبدأ بناء أول مجموعة من المحركات الجاهزة للطيران. وفي عام 1979، أُجريت مراجعة نهائية لجميع مكونات مكوك الفضاء، بما في ذلك المحركات. وتزامنت مراجعات التصميم مع عدة مراحل اختبارية، شملت اختبارات أولية لمكونات المحرك الفردية، والتي كشفت عن أوجه قصور في جوانب مختلفة من التصميم، بما في ذلك نظام الضغط العالي للوقود (HPFTP)، ونظام الضغط العالي للوقود (HPOTP)، والصمامات، والفوهة، ومواقد الاحتراق المسبق للوقود. وبعد اختبارات مكونات المحرك الفردية، أُجري أول اختبار لمحرك كامل (0002) في 16 مارس 1977، بعد إنشاء خط التجميع النهائي في مصنع روكيتداين الرئيسي في كانوغا بارك، لوس أنجلوس . [ 26 ] حددت وكالة ناسا أنه قبل الرحلة الأولى للمكوك الفضائي، يجب أن تخضع المحركات لاختبارات لمدة 65,000 ثانية على الأقل، وهو إنجاز تحقق في 23 مارس 1980، حيث خضع المحرك لاختبارات لمدة 110,253 ثانية بحلول موعد مهمة STS-1، سواء على منصات الاختبار في مركز ستينيس الفضائي أو مثبتًا على نموذج اختبار الدفع الرئيسي (MPTA). تم تسليم المجموعة الأولى من المحركات (2005 و2006 و2007) إلى مركز كينيدي الفضائي عام 1979، وتم تركيبها على مكوك كولومبيا ، قبل إزالتها عام 1980 لإجراء المزيد من الاختبارات وإعادة تركيبها على المكوك. تم تشغيل هذه المحركات، التي كانت من طراز أول رحلة مدارية مأهولة (FMOF) ومعتمدة للعمل بكامل طاقتها المقدرة (RPL)، في اختبار جاهزية طيران لمدة 20 ثانية في 20 فبراير 1981، وبعد الفحص، أُعلن جاهزيتها للطيران. [ 12 ]

برنامج مكوك الفضاء

ثلاث فوهات لمحركات صاروخية على شكل جرس تبرز من الهيكل الخلفي لمكوك فضائي. تترتب هذه الفوهات بشكل مثلث، حيث يوجد محرك واحد في الأعلى ومحركان أسفله، مع وجود فوهتين أصغر حجماً على جانبي المحرك العلوي. المحركات الثلاثة الأكبر حجماً تعمل، وتظهر ألسنة اللهب البيضاء المتوهجة من كل فوهة. يظهر في الخلفية معزز الصاروخ الصلب الأيسر للمكوك الفضائي (صاروخ أبيض أسطواني الشكل)، مع وجود صاريي الخدمة الخلفيين الرماديين الكبيرين على جانبي الهيكل الخلفي للمكوك.
محركات مكوك الفضاء أتلانتس الرئيسية الثلاثة من طراز RS-25D عند الإطلاق خلال مهمة STS-110
تسلسل بدء التشغيل والإيقاف لـ SSME

كان كل مكوك فضائي مزودًا بثلاثة محركات RS-25، مثبتة في الجزء الخلفي من هيكل المكوك المداري في منشأة معالجة المركبات المدارية قبل نقله إلى مبنى تجميع المركبات . ويمكن استبدال المحركات على منصة الإطلاق عند الضرورة. تستمد المحركات الوقود من الخزان الخارجي للمكوك عبر نظام الدفع الرئيسي، ويتم إشعالها قبل 6.6 ثانية من الإطلاق (مع فاصل زمني قدره 120 مللي ثانية بين كل عملية إشعال [ 27 ] )، مما يسمح بفحص أدائها قبل إشعال معززات الصواريخ الصلبة ، التي تُفعّل عملية الإطلاق. [ 28 ] عند الإطلاق، تعمل المحركات بكامل طاقتها، وتزداد سرعتها تدريجيًا إلى 104.5% مباشرة بعد الإطلاق. ستحافظ المحركات على مستوى الطاقة هذا حتى حوالي 40 ثانية بعد الإطلاق (T+40)، حيث سيتم تخفيضها إلى حوالي 70% لتقليل الأحمال الديناميكية الهوائية على هيكل المكوك أثناء مروره بمنطقة أقصى ضغط ديناميكي، أو أقصى قيمة لـ q . [ ملاحظة 1 ] [ 23 ] [ 27 ] ثم ستُرفع قوة المحركات تدريجيًا حتى حوالي 8 دقائق بعد الإطلاق (T+8)، وعندها سيتم تخفيضها تدريجيًا إلى 67% لمنع تجاوز تسارع الهيكل 3g مع ازدياد وزنه تدريجيًا نتيجة استهلاك الوقود. بعد ذلك، يتم إيقاف تشغيل المحركات، وهي عملية تُعرف باسم إيقاف تشغيل المحرك الرئيسي (MECO)، عند حوالي 8.5 دقيقة بعد الإطلاق (T+8.5). [ 23 ]  

بعد كل رحلة، تُزال المحركات من المركبة المدارية وتُنقل إلى منشأة معالجة المحركات الرئيسية لمكوك الفضاء (SSMEPF)، حيث تُفحص وتُجدد استعدادًا لإعادة استخدامها في رحلة مكوكية لاحقة. [ 29 ] وقد استُخدم ما مجموعه 46 محركًا من طراز RS-25 قابلة لإعادة الاستخدام، بتكلفة تقارب 40 مليون دولار أمريكي لكل منها، خلال برنامج مكوك الفضاء. وكان كل محرك جديد أو مُجدد يدخل في مخزون الرحلات الفضائية يتطلب اجتياز اختبارات التأهيل على إحدى منصات الاختبار في مركز ستينيس الفضائي قبل الرحلة. [ 27 ] [ 30 ] [ 31 ]

ترقيات

مخطط يوضح تاريخ رحلات كل محرك RS-25 المستخدم خلال برنامج مكوك الفضاء، مصنف حسب إصدار المحرك.
تاريخ رحلات المحركات الرئيسية لمكوك الفضاء

خلال برنامج مكوك الفضاء، خضع محرك RS-25 لسلسلة من التحسينات، شملت تغييرات في غرفة الاحتراق، وتحسين اللحامات، وتعديلات في مضخة التوربين، وذلك بهدف تحسين أداء المحرك وموثوقيته، وبالتالي تقليل الصيانة المطلوبة بعد الاستخدام. ونتيجة لذلك، استُخدمت عدة نسخ من محرك RS-25 خلال البرنامج: [ 9 ] [ 23 ] [ 25 ] [ 27 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

  • FMOF (أول رحلة مدارية مأهولة): معتمد للعمل بكامل طاقته المقدرة (RPL). استُخدم في مهمات اختبار الطيران المداري STS-1 – STS-5 (محركات 2005، 2006، و2007).
  • المرحلة الأولى: استُخدمت في مهمات STS-6 إلى STS-51-L ، وقد وفّر محرك المرحلة الأولى عمرًا تشغيليًا أطول وحصل على شهادة اعتماد بنسبة 104% من فترة صلاحية المنتج. تم استبداله بالمرحلة الثانية بعد كارثة تشالنجر .
  • المرحلة الثانية (RS-25A): تم تشغيل محرك المرحلة الثانية لأول مرة على متن STS-26 ، وقد قدم عددًا من ترقيات السلامة وتم اعتماده بنسبة 104% و109% من مستوى الطاقة الكامل (RPL) في حالة حدوث طارئ.
  • المحرك من الجيل الأول (RS-25B): تم استخدامه لأول مرة في رحلة STS-70 ، وقد تميز بمحركات من الجيل الأول مزودة بمضخات توربينية محسّنة ذات محامل سيراميكية، ونصف عدد الأجزاء الدوارة، وعملية صب جديدة قللت من عدد اللحامات. وشملت تحسينات الجيل الأول أيضًا رأس طاقة جديدًا ثنائي القنوات (بدلاً من التصميم الأصلي الذي كان يحتوي على ثلاث قنوات متصلة بمضخة الضغط العالي للغازات الساخنة وقناتين متصلتين بمضخة الضغط العالي للغازات الساخنة)، مما ساهم في تحسين تدفق الغازات الساخنة، بالإضافة إلى مبادل حراري مُحسّن للمحرك.
  • Block IA (RS-25B): تم تشغيل محرك Block IA لأول مرة على متن STS-73 ، وقد قدم تحسينات في حاقن الوقود الرئيسي.
  • المحرك Block IIA (RS-25C): أُطلق لأول مرة على متن مكوك الفضاء STS-89 ، وكان نموذجًا مؤقتًا استُخدم ريثما اكتمل تطوير بعض مكونات المحرك Block II. شملت التغييرات غرفة احتراق رئيسية جديدة ذات عنق كبير (والتي أوصت بها شركة روكيتداين في عام 1980)، ومضخات توربينية محسّنة منخفضة الضغط، واعتمادًا بنسبة 104.5% من قدرة التشغيل القصوى (RPL) لتعويض انخفاض قدره ثانيتان (0.020 كم/ث) في الدفع النوعي (كانت الخطط الأصلية تنص على اعتماد المحرك بنسبة 106% لحمولات محطة الفضاء الدولية الثقيلة ، ولكن لم يكن ذلك مطلوبًا وكان من شأنه أن يقلل من عمر خدمة المحرك). أُطلقت نسخة معدلة قليلاً لأول مرة على متن مكوك الفضاء STS-96 . 
  • بلوك 2 (RS-25D): أُجريت أول رحلة تجريبية له على متن مكوك الفضاء STS-104 ، وشملت ترقية بلوك 2 جميع تحسينات بلوك 2IA بالإضافة إلى مضخة توربينية جديدة عالية الضغط للوقود. خضع هذا النموذج لاختبارات أرضية بنسبة 111% من طاقة التشغيل الاحتياطية في حالة الإجهاض الطارئ ، وحصل على شهادة اعتماد بنسبة 109% من طاقة التشغيل الاحتياطية للاستخدام أثناء الإجهاض السليم .
  • RS-25E: نسخة قيد التطوير. من المخطط استخدامها في نظام الإطلاق الفضائي لمهام برنامج أرتميس المستقبلية بدءًا من أرتميس 5 ، حيث يتم استهلاك مخزون RS-25D تدريجيًا في رحلات نظام الإطلاق الفضائي (يتم التخلص من المرحلة الأساسية في الغلاف الجوي، جنبًا إلى جنب مع المحركات). على عكس الإصدارات السابقة، صُمم هذا المحرك ليكون قابلاً للاستهلاك. [ 5 ] تم إعادة تصميم رأس الطاقة بالكامل تقريبًا ( اعتبارًا من سبتمبر 2023). لم يُعلن بعد عن التغييرات التصميمية المحددة عن محرك RS-25D، والتي تهدف إلى دمج تدابير مختلفة لخفض التكاليف وابتكارات في التصنيع. اجتاز أول محرك تجريبي، E10001، جميع اختبارات التأهيل في مركز ستينيس الفضائي التابع لناسا، وأظهر تشغيلاً بنسبة 113% من طاقته التشغيلية القصوى. [ 37 ]

دواسة الوقود/الخرج للمحرك

كانت أبرز آثار التحسينات التي طرأت على محرك RS-25 من خلال برنامج مكوك الفضاء هي تحسينات التحكم في قوة المحرك. فبينما كان محرك FMOF يعمل بأقصى طاقة قصوى تبلغ 100% (RPL)، يمكن لمحركات Block II أن تعمل بأقصى طاقة قصوى تصل إلى 109% أو 111% في حالات الطوارئ، بينما تبلغ الطاقة القصوى في ظروف الطيران العادية 104.5%. يتم التحكم في قوة المحركات المستخدمة حاليًا في نظام إطلاق الفضاء إلى 109% من الطاقة القصوى أثناء الطيران العادي، بينما يمكن تشغيل محركات RS-25E الجديدة المصممة خصيصًا لنظام إطلاق الفضاء عند 111% من الطاقة القصوى، [ 38 ] مع اختبار قوة دفع تصل إلى 113%. [ 39 ] [ 40 ] وقد أحدثت هذه الزيادات في مستوى قوة الدفع فرقًا مماثلًا في قوة الدفع التي ينتجها المحرك: [ 6 ] [ 27 ]

نسبة إعادة الطرح المسبق (%)قوة الدفع
مستوى سطح البحرمكنسة
الحد الأدنى لمستوى الطاقة (MPL)671406 كيلو نيوتن (316100 رطل قوة )  
مستوى الطاقة المقدر (RPL)1001670 كيلو نيوتن (380000 رطل قوة )  2090 كيلو نيوتن (470000 رطل قوة )  
مستوى الطاقة الاسمي (NPL)104.51750 كيلو نيوتن (390000 رطل قوة )  2170 كيلو نيوتن (490000 رطل قوة )  
مستوى الطاقة الكامل (FPL)1091860 كيلو نيوتن (420000 رطل قوة )  2280 كيلو نيوتن (510000 رطل قوة )  
استئناف إنتاج نظام SLS1112320 كيلو نيوتن (521000 رطل قوة )  
إعادة تشغيل الإنتاج إجهاض1131887 كيلو نيوتن (424000 رطل قوة )  2362 كيلو نيوتن (531000 رطل قوة )  

قد يبدو تحديد مستويات طاقة تتجاوز 100% غير منطقي، لكن ثمة منطق وراء ذلك. فمستوى 100% لا يعني أقصى مستوى طاقة فعلي يمكن بلوغه، بل هو مواصفة تم تحديدها أثناء تطوير المحرك - مستوى الطاقة المقدر المتوقع. وعندما أشارت دراسات لاحقة إلى إمكانية تشغيل المحرك بأمان عند مستويات أعلى من 100%، أصبحت هذه المستويات الأعلى معيارًا. وقد ساهم الحفاظ على العلاقة الأصلية بين مستوى الطاقة والدفع الفعلي في تقليل الالتباس، إذ أنشأ علاقة ثابتة لا تتغير، مما يسهل مقارنة بيانات الاختبار (أو البيانات التشغيلية من المهمات السابقة أو المستقبلية). فإذا زاد مستوى الطاقة، وقيل إن القيمة الجديدة هي 100%، فسيتعين تعديل جميع البيانات والوثائق السابقة أو التحقق منها مقابل قيمة الدفع الفعلي المقابلة لمستوى الطاقة 100% في ذلك التاريخ. [ 12 ] يؤثر مستوى قدرة المحرك على موثوقيته، حيث تشير الدراسات إلى أن احتمال تعطل المحرك يزداد بسرعة مع مستويات القدرة التي تتجاوز 104.5%، ولهذا السبب تم الاحتفاظ بمستويات القدرة التي تزيد عن 104.5% للاستخدام في حالات الطوارئ فقط. [ 32 ]

الحوادث

انظر إلى التعليق
تم ضبط لوحة التحكم هذه في المكوك الفضائي لاختيار خيار الإجهاض إلى المدار (ATO)، كما هو مستخدم في مهمة STS-51-F. بعد الوصول إلى المدار، استمرت المهمة بشكل طبيعي وعاد المكوك إلى الأرض مع الطاقم.
انظر إلى التعليق
تم استعادة رأس الطاقة لأحد المحركات الرئيسية لمركبة كولومبيا . فُقدت كولومبيا أثناء دخولها الغلاف الجوي، نتيجة عطل في الدرع الحراري.

خلال برنامج مكوك الفضاء، استُخدم ما مجموعه 46 محركًا من طراز RS-25 (مع محرك إضافي من طراز RS-25D تم بناؤه ولكنه لم يُستخدم). وخلال 135 مهمة، بإجمالي 405 مهمة فردية للمحرك، [ 30 ] أفادت شركة برات آند ويتني روكيتداين بنسبة موثوقية بلغت 99.95%، حيث وقع العطل الوحيد في المحرك الرئيسي للمكوك أثناء مهمة STS -51-F على متن مكوك الفضاء تشالنجر . [ 3 ] ومع ذلك، عانت المحركات من عدد من أعطال منصات الإطلاق (إجهاضات نظام تسلسل الإطلاق الاحتياطي، أو RSLSs) ومشاكل أخرى خلال البرنامج.

  • STS-41-D ديسكفري – تسبب المحرك رقم 3 في إيقاف نظام إطلاق الصواريخ الاحتياطي (RSLS) عند T−4 ثانية بسبب فقدان التحكم الاحتياطي في صمام المحرك الرئيسي، وتم إرجاع مجموعة المدخنة واستبدال المحرك. [ 41 ] 
  • STS-51-F تشالنجر – تسبب المحرك رقم 2 في إيقاف نظام إطلاق الصواريخ (RSLS) عند T−3 ثانية بسبب عطل في صمام التبريد. [ 42 ] [ 43 ] 
  • STS-51-F تشالنجر – توقف المحرك رقم 1 (2023) عند T+5:43 بسبب خلل في مستشعرات درجة الحرارة، مما أدى إلى إلغاء الرحلة إلى المدار (على الرغم من أن أهداف المهمة ومدتها لم تتأثر بإلغاء الرحلة). [ 27 ] [ 43 ] 
  • STS-55 كولومبيا – تسبب المحرك رقم 3 في إيقاف تشغيل نظام الإطلاق السريع (RSLS) عند T−3 ثانية بسبب تسرب في صمام فحص الاحتراق المسبق للأكسجين السائل. [ 44 ] 
  • STS-51 ديسكفري – تسبب المحرك رقم 2 في إيقاف نظام إطلاق الصواريخ السريع (RSLS) عند T−3 ثانية بسبب خلل في مستشعر وقود الهيدروجين. [ 45 ] 
  • تسبب المحرك رقم 3 (2032) في توقف نظام إطلاق الصواريخ في مكوك الفضاء إنديفور STS-68 عند T−1.9 ثانية عندما تجاوز مستشعر درجة الحرارة في وحدة الضغط العالي (HPOTP) الحد الأقصى المسموح به . [ 46 ] 
  • STS-93 كولومبيا - مشروع المركبة المدارية AC1 المرحلة أ: حدث تماس كهربائي في الأسلاك الكهربائية عند T+5 ثانية، مما تسبب في انخفاض الجهد، الأمر الذي أدى إلى تعطل وحدتي التحكم SSME 1A وSSME 3B، لكن لم يتطلب الأمر إيقاف تشغيل المحرك. إضافةً إلى ذلك، انفصل دبوس مطلي بالذهب، قطره 0.1 بوصة وطوله بوصة واحدة، كان يُستخدم لسد فتحة ما بعد المؤكسد (وهو إجراء تصحيحي غير مناسب في SSME تم استبعاده من الأسطول من خلال إعادة التصميم)، داخل حاقن المحرك الرئيسي، واصطدم بالسطح الداخلي لفوهة المحرك، مما أدى إلى تمزق ثلاثة خطوط تبريد للهيدروجين. تسببت هذه التمزقات الثلاثة في تسرب أدى إلى إيقاف تشغيل المحرك قبل الأوان، حيث جفّت أربعة مستشعرات LO 2 للخزان الخارجي ، مما أدى إلى إيقاف تشغيل المحركات الرئيسية عند مستوى منخفض، وإيقاف تشغيل المحرك الرئيسي مبكرًا بعض الشيء مع انخفاض في السرعة بمقدار 16 قدمًا/ثانية (4.9 متر/ثانية) ، وانخفاض في الارتفاع بمقدار 8 أميال بحرية. [ 47 ]    

برنامج كوكبة

ستة محركات صاروخية، تتألف من فوهة كبيرة على شكل جرس مثبتة عليها أجزاء متحركة، مخزنة في مستودع كبير ذي جدران بيضاء مزينة بالأعلام. كل محرك مزود بعدة قطع من معدات الحماية الحمراء، ومثبت على هيكل أصفر ذي عجلات يشبه المنصة.
تم تخزين أجهزة RS-25D الستة المستخدمة خلال مهمتي STS-134 و STS-135 في مركز كينيدي للفضاء.

خلال الفترة التي سبقت التقاعد النهائي لمكوك الفضاء ، طُرحت خططٌ مختلفةٌ للمحركات المتبقية، تراوحت بين احتفاظ وكالة ناسا بها جميعًا، وبين التبرع بها جميعًا (أو بيعها مقابل 400,000 إلى 800,000 دولار أمريكي لكل محرك) لمؤسساتٍ مختلفةٍ كالمتاحف والجامعات. [ 48 ] وجاءت هذه السياسة عقب تغييراتٍ في التكوينات المُخطط لها لصاروخي إطلاق الشحنات " آريس 5" و "آريس 1" التابعين لبرنامج " كونستليشن" ، واللذين كان من المُخطط لهما استخدام محرك RS-25 في مرحلتيهما الأولى والثانية على التوالي. [ 49 ] ورغم أن هذه التكوينات بدت في البداية مُجدية، نظرًا لاستخدامها التكنولوجيا المُتاحة آنذاك بعد تقاعد المكوك في عام 2010، إلا أن الخطة انطوت على عدة عيوب: [ 49 ]

  • لن تكون المحركات قابلة لإعادة الاستخدام، حيث سيتم تثبيتها بشكل دائم على المراحل المهملة والتخلص منها في الغلاف الجوي.
  • سيتعين على كل محرك أن يخضع لاختبار إطلاق قبل التركيب والإطلاق، مع ضرورة إجراء عملية تجديد بعد الاختبار.
  • سيكون تحويل محرك RS-25D الذي يتم تشغيله من الأرض إلى نسخة يتم تشغيلها من الهواء للمرحلة الثانية من صاروخ Ares I مكلفًا ويستغرق وقتًا طويلاً ويزيد من الوزن.

بعد إجراء عدة تغييرات تصميمية على صاروخي آريس 1 وآريس 5، استُبدل محرك RS-25 بمحرك J-2X واحد للمرحلة الثانية من صاروخ آريس 1، وستة محركات RS-68 مُعدّلة (مُستوحاة من محركي SSME وJ-2 من عصر أبولو) في المرحلة الأساسية من صاروخ آريس 5؛ هذه التغييرات تعني إيقاف استخدام محرك RS-25 مع أسطول مكوك الفضاء. [ 49 ] في عام 2010، صدرت توجيهات لوكالة ناسا بوقف برنامج كونستليشن، وبالتالي إيقاف تطوير صاروخي آريس 1 وآريس 5، بدلاً من التركيز على بناء صاروخ إطلاق ثقيل جديد. [ 50 ]

XS-1

في 24 مايو/أيار 2017، أعلنت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) اختيارها لشركة بوينغ لإتمام أعمال التصميم لبرنامج XS-1. وكان من المخطط أن يستخدم النموذج التجريبي محرك AR-22 من إنتاج شركة Aerojet Rocketdyne . يُعدّ AR-22 نسخةً من محرك RS-25، حيث تمّ الحصول على أجزائه من مخزونات Aerojet Rocketdyne ووكالة ناسا من الإصدارات الأولى للمحرك. [ 51 ] [ 52 ] وفي يوليو/تموز 2018، نجحت شركة Aerojet Rocketdyne في إتمام عشر تجارب إطلاق لمحرك AR-22، مدة كل منها 100 ثانية، خلال عشرة أيام. [ 53 ]

في 22 يناير 2020، أعلنت شركة بوينغ انسحابها من برنامج XS-1، مما لم يترك أي دور للطائرة AR-22. [ 54 ]

الاستخدام الحالي

نظام إطلاق الفضاء

منظر خلفي للجزء السفلي من المرحلة الأساسية لنظام إطلاق الفضاء مع أربعة محركات RS-25 متصلة بها، في منشأة تجميع ميشود في المبنى 103، في 7 نوفمبر 2019.

في 14 سبتمبر 2011، وبعد إيقاف برنامج مكوك الفضاء ، أعلنت وكالة ناسا أنها ستطور مركبة إطلاق جديدة، تُعرف باسم نظام الإطلاق الفضائي (SLS)، لتحل محل أسطول المكوك. [ 55 ] يتميز تصميم نظام الإطلاق الفضائي (SLS) باستخدام محرك RS-25 كجزء من مرحلته الأساسية ، حيث تُجهز نسخ مختلفة من الصاروخ بما يتراوح بين ثلاثة وخمسة محركات. [ 56 ] [ 57 ] تستخدم الرحلات التجريبية الأولى لمركبة الإطلاق الجديدة محركات RS-25D من طراز Block II التي سبق استخدامها، وتحتفظ ناسا بهذه المحركات في بيئة آمنة مُعقمة في مركز ستينيس الفضائي، "إلى جانب جميع الأنظمة الأرضية اللازمة لصيانتها". [ 58 ] [ 59 ] بالنسبة لمهمة أرتميس 1، استُخدمت وحدات RS-25D ذات الأرقام التسلسلية E2045 وE2056 وE2058 وE2060 من جميع المركبات المدارية الثلاث. [ 60 ] تم تركيبها على المرحلة الأساسية بحلول 6 نوفمبر 2019. [ 61 ] بالنسبة لمهمة أرتميس 2، كان من المقرر استخدام الوحدات ذات الأرقام التسلسلية E2047 وE2059 وE2062 وE2063. [ 62 ] تم تركيبها على المرحلة الأساسية بحلول 25 سبتمبر 2023. [ 63 ] في ربيع عام 2025، تم استبدال المحرك E2063 بالمحرك E2061 بعد اكتشاف تسرب في نظام صمام الأكسجين الهيدروليكي الخاص به. [ 64 ]

بالإضافة إلى محركات RS-25D، يستخدم برنامج نظام الإطلاق الفضائي (SLS) أنظمة الدفع الرئيسية (MPS، وهي "أنابيب" تغذية المحركات) من مكوك الفضاء الثلاثة المتبقية لأغراض الاختبار (بعد إزالتها كجزء من عملية إيقاف تشغيل المكوك)، وكان من المتوقع في الأصل أن تستخدم أول عمليتي إطلاق ( أرتميس 1 وأرتميس 2 ) مكونات نظام الدفع الرئيسي من مكوك الفضاء أتلانتس وإنديفور في مراحلهما الأساسية. [ 57 ] [ 59 ] [ 65 ] يتم تزويد محركات نظام الإطلاق الفضائي (SLS) بالوقود من المرحلة الأساسية للصاروخ، والتي تتكون من خزان خارجي مُعدّل من مكوك الفضاء مع أنابيب نظام الدفع الرئيسي والمحركات في مؤخرته، وهيكل بيني في الأعلى. [ 5 ]

أجهزة RS-25 كما شوهدت أثناء دمجها في المرحلة الأساسية لمهمة أرتميس 2

في أول مهمتين من برنامج أرتميس، تم تركيب المحركات على المرحلة الأساسية لنظام الإطلاق الفضائي في المبنى رقم 103 من منشأة تجميع ميشود ؛ [ 66 ] وسيتم تركيبها في منشأة معالجة محطة الفضاء في كينيدي بدءًا من مهمة أرتميس 3. [ 67 ] [ 68 ]

بمجرد استنفاد محركات RS-25D المتبقية، سيتم استبدالها بنسخة أرخص وأكثر استهلاكية تُسمى RS-25E. [ 5 ] في عام 2023، أفادت شركة Aerojet Rocketdyne بانخفاض وقت التصنيع ومتطلبات العمالة أثناء تصنيع محركات RS-25 الجديدة، مثل انخفاض بنسبة 15% في وقت تصنيع رأس الطاقة، وانخفاض 22 شهرًا في الوقت اللازم لإنتاج غرفة الاحتراق الرئيسية. [ 69 ]

في الأول من مايو 2020، منحت وكالة ناسا تمديداً لعقد تصنيع 18 محركاً إضافياً من طراز RS-25، مع الخدمات المرتبطة بها، بقيمة 1.79 مليار دولار، ليصل إجمالي قيمة عقد نظام الإطلاق الفضائي (SLS) إلى ما يقرب من 3.5 مليار دولار. [ 70 ]

في 29 أغسطس 2022، تأخر إطلاق مهمة أرتميس 1 بسبب مشكلة في أجهزة الاستشعار الهندسية على جهاز RS-25D رقم 3 (الرقم التسلسلي E2058) حيث أبلغت خطأً أنه لم يبرد إلى درجة حرارة التشغيل المثالية. [ 71 ]

يتم تجهيز الأقمار الصناعية الأربعة من طراز RS-25D لمهمة أرتميس 3 .

في 16 نوفمبر 2022، انطلقت أرتميس 1 من مجمع الإطلاق 39B بمركز كينيدي للفضاء ، وهي المرة الأولى التي يطير فيها محرك RS-25 منذ الرحلة الأخيرة لمكوك الفضاء، STS-135 ، في 21 يوليو 2011. [ 72 ]

اختبارات المحرك

في عام ٢٠١٥، أُجريت حملة اختبارية لتحديد أداء محرك RS-25 مع وحدة تحكم جديدة، في ظل درجات حرارة منخفضة للأكسجين السائل، وضغط دخول أعلى نتيجة لخزان الأكسجين السائل الأطول في المرحلة الأساسية لنظام الإطلاق الفضائي (SLS)، وتسارع أعلى للمركبة؛ ومع ارتفاع درجة حرارة الفوهات بسبب تصميم المحرك الرباعي وموقعه في مستوى فوهات عادم معزز نظام الإطلاق الفضائي (SLS). كما كان من المقرر اختبار عازل حراري جديد مقاوم للتآكل. [ ٧٣ ] أُجريت الاختبارات في ٩ يناير (٥٠٠ ثانية)، [ ٧٤ ] ٢٨ مايو (٤٥٠ ثانية)، [ ٧٥ ] ١١ يونيو (٥٠٠ ثانية)، [ ٧٣ ] ٢٥ يونيو (٦٥٠ ثانية)، [ ٧٦ ] ١٧ يوليو (٥٣٥ ثانية)، [ ٧٧ ] ١٣ أغسطس (٥٣٥ ثانية) ، [ ٧٨ ] و٢٧ أغسطس (٥٣٥ ثانية). [ ٧٩ ]

بعد هذه الاختبارات، تم تحديد موعد لدخول أربعة محركات أخرى في دورة اختبار جديدة. [ 77 ] وفي عام 2017، تم إطلاق سلسلة جديدة من الاختبارات المصممة لتقييم الأداء في حالات استخدام نظام الإطلاق الفضائي (SLS). [ 80 ]

في 28 فبراير 2019، أجرت وكالة ناسا اختبار احتراق لمدة 510 ثانية لمحرك RS-25 قيد التطوير بنسبة 113% من قوة الدفع المصممة له أصلاً لأكثر من 430 ثانية، أي ما يقرب من أربعة أضعاف مدة أي اختبار سابق عند مستوى الدفع هذا. [ 81 ]

في 16 يناير 2021، أُعيد تشغيل محركات RS-25 خلال اختبار إطلاق ساخن ضمن برنامج أرتميس. كان من المقرر أصلاً أن يستمر الاختبار 8 دقائق، لكنه توقف عند الثانية 67 بسبب تجاوز معايير الاختبار المحافظة عمداً في النظام الهيدروليكي لوحدة الطاقة المساعدة للمرحلة الأساسية (CAPU) للمحرك رقم 2 (الرقم التسلسلي E2056) أثناء اختبار نظام التحكم في اتجاه الدفع (TVC). تم إيقاف وحدة الطاقة المساعدة للمرحلة الأساسية للمحرك رقم 2 تلقائياً، مع العلم أنه لو حدثت هذه المشكلة أثناء الطيران، لما تسببت في إلغاء الإطلاق، لأن وحدات الطاقة المساعدة المتبقية قادرة على تشغيل أنظمة التحكم في اتجاه الدفع للمحركات الأربعة جميعها. [ 82 ] كما عانى المحرك من عطل رئيسي آخر في نظام التحكم، ناجم عن عطل في أجهزة القياس. وكان من شأن هذا العطل أن يؤدي إلى إلغاء العد التنازلي للإطلاق أثناء محاولة إطلاق فعلية. [ 83 ]

في 18 مارس 2021، تم تشغيل محركات المرحلة الأساسية الأربعة RS-25 مرة أخرى كجزء من اختبار الإطلاق الساخن الثاني للمرحلة الأساسية SLS، والذي استمر لمدة 500 ثانية كاملة، [ 84 ] مما أدى إلى اعتماد المرحلة الأساسية Artemis I بنجاح للطيران.

في 14 ديسمبر 2022، أُجري اختبار إطلاق نار ساخن لمدة 500 ثانية على نموذج تطويري واحد من طراز RS-25E، يحمل الرقم التسلسلي E10001. توقف الاختبار عند T+209.5 بسبب تفسير أنظمة الاختبار لاحقًا لإشارات من مجموعة من مقاييس التسارع غير المُهيأة بشكل صحيح أثناء إطلاق النار الساخن على أنها تتجاوز حدود الاهتزاز المقبولة. [ 85 ] استمرت اختبارات المحرك في عام 2023؛ ففي 8 فبراير 2023، تم تشغيله لمدة 500 ثانية بقوة 111%، مزودًا بفوهة إنتاج جديدة. [ 86 ] شملت الاختبارات اللاحقة اختبارًا لمدة 600 ثانية عند طاقة 111% في 22 فبراير، [ 87 ] واختبارًا لمدة 520 ثانية عند طاقة 113% في 8 مارس، [ 88 ] واختبارًا لمدة 600 ثانية عند طاقة 113% في 21 مارس، [ 89 ] واختبارًا لمدة 500 ثانية عند مستوى طاقة 113% في 5 أبريل، [ 90 ] واختبارًا لمدة 720 ثانية لاختبار نظام توجيه الدفع للمحرك في 26 أبريل، [ 91 ] واختبارًا لمدة 630 ثانية في 10 مايو، [ 92 ] وخمسة اختبارات أخرى لمدة 500 ثانية عند مستوى طاقة 113% بدون توجيه الدفع في 23 مايو، [ 40 ] و1 يونيو، [ 93 ] و8 يونيو، [ 94 ] و 15 يونيو، [ 95 ] ويونيو 22. [ 96 ] [ 37 ]

خضعت الوحدة التطويرية RS-25E E0525، التي تتضمن مكونات جديدة هامة تشمل فوهة معاد تصميمها، ومشغلات هيدروليكية، وقنوات مرنة، ومضخات توربينية، لاختبار إطلاق نار ساخن بنسبة 111% من مستويات الطاقة لمدة 550 ثانية في أول سلسلة من اختبارات الاعتماد التي بدأت في 17 أكتوبر 2023. [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] كما تم اختبارها بنسبة 113% من مستويات الطاقة لمدة 500 ثانية في 15 نوفمبر، [ 100 ] [ 101 ] وبنسبة 113% لمدة 650 ثانية مع نظام التوجيه في 29 نوفمبر 2023، [ 102 ] وبنسبة 113% لمدة 500 ثانية في 17 يناير 2024، [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] و23 يناير، [ 106 ] [ 107 ] و29 يناير. [ 108 ] [ 109 ] إلى 113% لمدة 550 ثانية في 23 فبراير، [ 110 ] [ 111 ] إلى 111% لمدة 615 ثانية في 29 فبراير، [ 112 ] وإلى 113% لمدة 600 ثانية في 6 مارس [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] و500 ثانية في 22 مارس [ 116 ] و27 مارس، [ 117 ] و3 أبريل. [ 118 ]

في 20 فبراير 2025، تم تركيب المحرك رقم E20001 في منصة الاختبار، وهو أول محرك RS-25E من الإنتاج الكامل يخضع للاختبار. [ 119 ] تم اختباره بنسبة طاقة 111% لمدة 500 ثانية في 20 يونيو. [ 120 ] في 12 نوفمبر، تم اختبار محرك RS-25E الثاني من الإنتاج، رقمه التسلسلي E20002، بنفس المستويات والمدة الزمنية. [ 121 ]

في 22 يناير 2026، تم اختبار محرك RS-25D ذو الرقم التسلسلي E2063 بنجاح إلى مستويات طاقة 109% لمدة 300 ثانية، للتحقق من صحة أعمال ما بعد الإصلاح في نظام صمام الأكسجين الهيدروليكي الخاص به والموافقة على تخصيصه لمهمة أرتميس الرابعة . [ 122 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ تم ضبط مستوى الخانق مبدئيًا على 65%، ولكن بعد مراجعة أداء الرحلة الأولية، تم رفعه إلى 67% كحد أدنى لتقليل إجهاد نظام الدفع الرئيسي. تم حساب ذراع الخانق ديناميكيًا بناءً على أداء الإطلاق الأولي، حيث تم تخفيضه عمومًا إلى مستوى حوالي 70%.

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة لوكالة ناسا .

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 "محرك RS-25" . شركة إيروجيت روكيتداين . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2014.
  2. 1 2 3 ويد، مارك. "SSME" . موسوعة رواد الفضاء. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2017 .
  3. 1 2 3 "المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء" (ملف PDF) . برات آند ويتني روكيتداين . 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2011 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ تحالف الفضاء الموحد (١٥ ديسمبر ٢٠٠٨). "٢.١٦ نظام الدفع الرئيسي (MPS)". دليل عمليات طاقم المكوك (PDF) (تقرير فني). ناسا . الصفحات ٥٧٧-٦١٨ . USA٠٠٧٥٨٧. مؤرشف (PDF) من الأصل في ١١ أبريل ٢٠٢٣. تم الاسترجاع في ٢٣ مايو ٢٠٢٣ . 
  5. 1 2 3 4 بيرجين، كريس (14 سبتمبر 2011). "ناسا تعلن أخيرًا عن نظام الإطلاق الفضائي - المسار الأمامي يتبلور" . NASASpaceflight.com . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2011 .
  6. 1 2 3 4 "توجيه المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء" (ملف PDF) . بوينغ/روكيتداين. يونيو 1998. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2011 .
  7. ↑ غرين، بيل (24 يناير 2014). "داخل بيت الكلب في المدار الأرضي المنخفض: أشعل ناري!" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 15 مارس 2019 .
  8. ↑ «وكالة ناسا تعتمد على النحاس في محرك مكوكها الفضائي» . اكتشف النحاس عبر الإنترنت . جمعية تطوير النحاس. ١٩٩٢. مؤرشف من الأصل في ٢٠ سبتمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ يناير ٢٠١٢ .
  9. 1 2 روي، ستيف (أغسطس 2000). "تحسينات على المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء" . ناسا . FS-2000-07-159-MSFC. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2011 .
  10. ↑ بادتور، نيتين ب. (أغسطس 2016). "السيراميك الهيكلي المتقدم في دفع الطائرات". مجلة نيتشر ماتيريالز . 15 (8): 804-809 . Bibcode : 2016NatMa..15..804P . doi : 10.1038/nmat4687 . ISSN 1476-4660 . PMID 27443899 .  
  11. ↑ أوليري، آر إيه؛ بيك، جيه إي (1992). "تصميم الفوهة" . ثريشولد . برات آند ويتني روكيتداين . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2008.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 بيغز، روبرت إي. (مايو 1992). "المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء: السنوات العشر الأولى" . في ستيفن إي. دويل (محرر). تاريخ تطوير محركات الصواريخ السائلة في الولايات المتحدة 1955-1980 . سلسلة تاريخ الجمعية الأمريكية للملاحة الفضائية. الجمعية الأمريكية للملاحة الفضائية. الصفحات 69-122 . ISBN  978-0-87703-350-9أُرشف من المصدر الأصلي في 25 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2011 .
  13. ↑ "تصميم الفوهة" . 16 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2011 .
  14. ↑ "الحواسيب في نظام إلكترونيات الطيران لمكوك الفضاء" . الحواسيب في رحلات الفضاء: تجربة ناسا . ناسا. 15 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2011 .
  15. 1 2 "مستقبل حواسيب المكوك الفضائي" . ناسا. 15 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2011 .
  16. ↑ "وحدات التحكم في المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء" . ناسا. 4 أبريل 2004. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2001. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2011 .
  17. ↑ ماتوكس، راسل م.؛ وايت، ج. ب. (نوفمبر 1981). "وحدة التحكم الرئيسية لمحرك مكوك الفضاء" (ملف PDF) . ناسا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2011 .
  18. ↑ «سبب الحادث» . تقرير اللجنة الرئاسية المعنية بحادث مكوك الفضاء تشالنجر . وكالة ناسا . 6 يونيو 1986. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2011 .
  19. ↑ دومولين، جيم (31 أغسطس 2000). "نظام الدفع الرئيسي" . ناسا. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 16 يناير 2012 .
  20. ↑ ويد، مارك. "HG-3" . موسوعة رواد الفضاء. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2011 .
  21. ↑ غير متاح (15 يناير 1970). "برنامج تكليف المهام للطائرة إف-1 إيه" - عبر أرشيف الإنترنت.
  22. ↑ "مركز التميز في أنظمة الدفع بمركز مارشال لرحلات الفضاء مبني على أساس متين" . ناسا. 1995. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2011 .
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 بيكر، ديفيد (أبريل 2011). مكوك الفضاء التابع لناسا . كتيبات ورش عمل المالكين. دار نشر هاينز. ISBN 978-1-84425-866-6.
  24. ↑ داي، دواين (12 أبريل 2010). "خفاش من الجحيم: مركبة ISINGLASS التي تبلغ سرعتها 22 ماخ، وهي امتداد لمركبة OXCART" . مجلة الفضاء. مؤرشفة من الأصل في 26 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليها في 8 يناير 2012 .
  25. 1 2 جو، فريد هـ. "المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء: 30 عامًا من الابتكار" (ملف PDF) . بوينغ. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2011 .
  26. ↑ "هدم مصنع روكيتداين الذي صنع أقوى محركات الصواريخ في العالم" . مجلس حي كانوغا بارك . 8 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2024 .
  27. 1 2 3 4 5 6 هيل، واين ؛ وآخرون (17 يناير 2012). "طلب متعلق بـ SSME" . NASASpaceflight.com . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2012 .
  28. ↑ ريبا، جين (17 سبتمبر 2009). "العد التنازلي 101" . ناسا. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2023. تم الاسترجاع في 8 يناير 2012 .
  29. ↑ شانون، جون (17 يونيو 2009). "مركبة إطلاق ثقيلة مشتقة من مكوك الفضاء" (ملف PDF) . ناسا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 أبريل 2023.
  30. 1 2 "تجربة طيران محرك صغير جدًا" (JPEG) . برات آند ويتني روكيتداين. نوفمبر 2010.
  31. ↑ بيرجين، كريس (3 ديسمبر 2007). "انتقال برنامج كونستليشن - خطة التقاعد التدريجي لمجموعة محركات الفضاء الرئيسية" . NASASpaceflight.com . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2012 .
  32. ١ ٢ تقرير فريق تقييم SSME (ملف PDF) (تقرير فني). ناسا . يناير ١٩٩٣. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٥ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٧ نوفمبر ٢٠١١ .
  33. ↑ جو، فريد؛ كوك، فريتز (يوليو 2002). "خيارات المحرك الرئيسي لمكوك الفضاء (SSME) للمكوك المستقبلي" . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. مؤرشف من الأصل (ملف DOC) في 9 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2011 .
  34. ↑ كرييري، رايان (13 نوفمبر 2011). "محركات المركبات الفضائية المرجعية" . مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2012 .
  35. ↑ "زئير الابتكار" . وكالة ناسا. 6 نوفمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2011 .
  36. ↑ "مركز مارشال لرحلات الفضاء والاستكشاف: مسارنا نحو الأمام" . ناسا . سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022.
  37. 1 2 @NASAStennis (22 يونيو 2023). "سيتم اليوم إجراء اختبار محرك RS-25 على منصة اختبار فريد هايس بين الساعة 1:30 و3:30 مساءً بتوقيت CDT على فيسبوك لايف ويوتيوب! سنبدأ البث المباشر قبل الموعد بـ 15 دقيقة، لذا تابعونا لمعرفة المزيد عن اختبار محرك RS-25 لمهام أرتميس المستقبلية" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  38. ↑ "محرك المرحلة الأساسية لنظام إطلاق الفضاء RS-25" (ملف PDF) . حقائق ناسا . مركز مارشال لرحلات الفضاء . 29 يناير 2020. FS-2020-10-42-MSFC. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2023 .
  39. ↑ سلوس، فيليب (21 فبراير 2018). "اشتعال محرك RS-25 يدفع محرك SLS إلى مستوى دفع قياسي بلغ 113%" . NASASpaceFlight.com . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2023 .
  40. دين ، لاتوي (23 مايو 2023). "وكالة ناسا تواصل سلسلة الاختبارات الرئيسية باختبار إطلاق النار الساخن لمحرك صاروخ القمر" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2023 .
  41. ↑ مولان، مايك (3 فبراير 2007). ركوب الصواريخ: حكايات مثيرة لرائد فضاء على متن مكوك فضائي . سكريبنر . ISBN 978-0-7432-7682-5.
  42. ↑ دومولين، جيم (29 يونيو 2001). "51-F" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 16 يناير 2012 .
  43. 1 2 إيفانز، بن (2007). مكوك الفضاء تشالنجر: عشر رحلات إلى المجهول . وارويكشاير، المملكة المتحدة: سبرينغر-براكسيس. ISBN 978-0-387-46355-1.
  44. ↑ دومولين، جيم (29 يونيو 2001). "STS-55" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2012 .
  45. ↑ دومولين، جيم (29 يونيو 2001). "STS-51" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2022. تم الاسترجاع في 16 يناير 2012 .
  46. ↑ دومولين، جيم (29 يونيو 2001). "STS-68" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2022. تم الاسترجاع في 16 يناير 2012 .
  47. ↑ إيفانز، بن (30 أغسطس 2005). مكوك الفضاء كولومبيا: مهماتها وطواقمها . سبرينغر براكسيس. ISBN 978-0-387-21517-4.
  48. ↑ دان، مارسيا (15 يناير 2010). "تقرير خاص عن الركود الاقتصادي: ناسا تخفض سعر مكوك الفضاء" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2010.
  49. 1 2 3 هاريس، ديفيد؛ بيرجين، كريس (26 ديسمبر 2008). "العودة إلى SSME - يخضع صاروخ آريس 5 للتقييم تمهيدًا لإمكانية تشغيله" . NASASpaceflight.com . تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2011 .
  50. ↑ آموس، جوناثان (11 أكتوبر/تشرين الأول 2010). "أوباما يوقع اتفاقية مع ناسا لمستقبل جديد" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2022.
  51. ↑ «داربا تختار تصميمًا لمركبة فضائية من الجيل التالي» (بيان صحفي). داربا . 24 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2018 .
  52. ↑ «اختيار شركة إيروجيت روكيتداين كمزود رئيسي لأنظمة الدفع لطائرة بوينغ الفضائية التجريبية التابعة لداربا» (بيان صحفي). لوس أنجلوس، كاليفورنيا: إيروجيت روكيتداين . 24 مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2018 .
  53. ↑ ريان، جيسون (12 يوليو 2018). "تشغيل محرك AR-22 عشر مرات في عشر أيام" . سبيس فلايت إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2021 .
  54. ↑ «بوينغ تنسحب من برنامج داربا التجريبي للطائرات الفضائية» . سبيس نيوز . ٢٢ يناير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ يناير ٢٠٢١ .
  55. ↑ "وكالة ناسا تعلن عن تصميم نظام جديد لاستكشاف الفضاء السحيق" . ناسا. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2011 .
  56. ↑ بيرجين، كريس (4 أكتوبر 2011). "تشير التوقعات إلى أن برنامج إطلاق الصاروخ SLS يميل إلى البدء بأربعة محركات RS-25 في المرحلة الأساسية" . NASASpaceflight.com . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2011 .
  57. 1 2 بيرجين، كريس (13 يناير 2012). "عائلة محرك الصاروخ SSME تستعد لدور المرحلة الأساسية لنظام الإطلاق الفضائي SLS بعد نجاح المكوك الفضائي" . NASASpaceflight.com . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2012 .
  58. ↑ كارو، مارك (29 مارس 2011). "ناسا ستحتفظ بمحركات SSME من الجيل الثاني" . أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2011 .
  59. 1 2 بيرجين، كريس (22 يناير 2012). "المهندسون يبدأون بفك مكونات نظام الدفع الرئيسي للمركبة المدارية للتبرع بها إلى نظام الإطلاق الفضائي" . NASASpaceflight.com . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2012 .
  60. ↑ دفورسكي، جورج (2 سبتمبر 2022). "محركات RS-25 التابعة لمهمة أرتميس 1 قد انطلقت إلى الفضاء مرات عديدة من قبل" . جيزمودو . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2023 .
  61. ↑ هاربو، جينيفر (9 نوفمبر 2019). "جميع المحركات الأربعة مُثبّتة على المرحلة الأساسية لصاروخ نظام الإطلاق الفضائي (SLS) لمهمة أرتميس 1" . ناسا. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2023 .المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
  62. ↑ موهون، لي؛ أوبراين، كيفن (27 أكتوبر 2022). "محركات نظام إطلاق الفضاء: إطلاق رواد فضاء أرتميس إلى القمر" . ناسا . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2023 .
  63. ↑ موهون، لي (25 سبتمبر 2023). "إضافة جميع المحركات إلى المرحلة الأساسية لصاروخ أرتميس 2 القمري التابع لناسا - أرتميس" . مدونات ناسا . تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2023 .
  64. ↑ كلارك، ستيفن (30 أبريل 2025). "وكالة ناسا تستبدل محركًا عمره 10 سنوات في مهمة أرتميس 2 بمحرك آخر عمره ضعف عمره تقريبًا" . آرس تكنيكا . تاريخ الاسترجاع: 6 مايو 2025 .
  65. ↑ بيرجين، كريس (20 سبتمبر 2011). "مديرو مجلس مراجعة أبحاث الفضاء يوصون بأن تصبح مكوكَي أتلانتس وإنديفور من الجهات المانحة لبرنامج نظام الإطلاق الفضائي" . NASASpaceflight.com . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2011 .
  66. ↑ "تجميع صواريخ SLS لمهمتي أرتميس 3 و4" . فيوتوراميك . 2 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2023 .
  67. ↑ كاولي، جيمس (19 ديسمبر 2022). "وصول قسم محرك المرحلة الأساسية لصاروخ أرتميس 3 إلى مركز كينيدي" . ناسا . تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2023 .
  68. ↑ فوست، جيف (7 ديسمبر 2022). "ناسا وبوينغ تُغيران عملية تجميع المرحلة الأساسية لصاروخ نظام الإطلاق الفضائي" . سبيس نيوز . تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2023 .
  69. ↑ "إلى القمر والعودة، إيروجيت تسعى لتشغيل اقتصاد ما حول القمر في المستقبل | شبكة أسبوع الطيران" . aviationweek.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2023 .
  70. ↑ بوتر، شون (1 مايو 2020). "ناسا تلتزم بمهام أرتميس المستقبلية بمزيد من محركات صواريخ نظام الإطلاق الفضائي" (بيان صحفي). ناسا . 20-050. مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2020 .
  71. ↑ كرافت، راشيل (30 أغسطس 2022). "وكالة ناسا تستهدف 3 سبتمبر لمحاولة إطلاق مهمة أرتميس 1 القمرية التالية - أرتميس" . blogs.nasa.gov . وكالة ناسا . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2022 .
  72. ↑ بوتر، شون؛ هامبلتون، كاثرين؛ فيرلي، تيفاني؛ تشيشير، ليا (16 نوفمبر 2022). "انطلاق! صاروخ أرتميس 1 الضخم التابع لناسا يُطلق مركبة أوريون إلى القمر" (بيان صحفي). ناسا . 22-117. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2022 .
  73. 1 2 موهون، لي؛ هنري، كيم (11 يونيو 2015). "لدينا إشعال: محرك نظام الإطلاق الفضائي RS-25 التابع لناسا يُشغّل للاختبار الثالث ضمن سلسلة الاختبارات" . مركز مارشال لرحلات الفضاء : ناسا . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 23 مايو 2023 .
  74. ↑ "اختبارات محرك RS-25 تتقدم بقوة لنظام إطلاق الفضاء التابع لناسا" (بيان صحفي). ناسا . 9 يناير 2015. 15-007. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2023 .
  75. ↑ دين، لاتوي (29 مايو 2015). "بداية صيف حار لصاروخ نظام الإطلاق الفضائي باختبار الصاروخ RS-25" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2023 .
  76. ↑ دين، لاتوي (26 يونيو 2015). "أطول اختبار لمحرك نظام الإطلاق الفضائي حتى الآن يُسخّن سماء الصيف" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2023 .
  77. 1 2 هاربو، جينيفر (17 يوليو 2015). "الضغط على دواسة الوقود - محرك RS-25 يعود للعمل بكامل طاقته" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2023 .
  78. ↑ هاربو، جينيفر (14 أغسطس/آب 2015). "العد التنازلي للفضاء السحيق مستمر مع أحدث اختبار لصاروخ RS-25" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر/تشرين الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 23 مايو/أيار 2023 .
  79. ↑ هامبلتون، كاثرين؛ باكنغهام، فاليري؛ نورثون، كارين (27 أغسطس/آب 2015). "وكالة ناسا تُنهي سلسلة اختبارات محركات الجيل القادم من الصواريخ" (بيان صحفي). ناسا . 15-178. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر/كانون الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 23 مايو/أيار 2023 .
  80. ↑ فيتشا، نافين؛ ستريكلاند، ماثيو ب.؛ فيليبارت، كينيث د.؛ جيل، توماس ف. الابن. (9 يوليو 2018). 1 نظرة عامة على سلسلة اختبارات إطلاق النار الساخن لتكييف RS-25 لنظام الإطلاق الفضائي (SLS)، الوضع الحالي والدروس المستفادة (ملف PDF) . مؤتمر AIAA المشترك للدفع لعام 2018. سينسيناتي، أوهايو: مجموعة جاكوبس لاستكشاف الفضاء /ESSCA/ /مركز مارشال لرحلات الفضاء التابع لناسا . 20180006338. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 مايو 2022. تم الاسترجاع في 23 مايو 2023 .
  81. ↑ دين، لاتوي (28 فبراير 2019). "تشغيل محرك RS-25 بأعلى مستوى طاقة، لمدة أطول بأربع مرات من الاختبارات السابقة" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2023 .
  82. ↑ هاربو، جينيفر (19 يناير 2021). "تحديث حول المرحلة الخضراء: تشير البيانات وعمليات التفتيش إلى أن المرحلة الأساسية في حالة جيدة" . مدونات ناسا . ناسا . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2021 .
  83. ↑ دافنبورت، كريستيان (19 يناير 2021). "قبل اختبار محرك صاروخ نظام الإطلاق الفضائي (SLS) التابع لناسا، توقع المسؤولون احتمال نجاحه بنسبة 50% فقط" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2021 .
  84. ↑ هاربو، جينيفر (18 مارس 2021). "تحديث عن التجربة الخضراء: إتمام اختبار الحريق الساخن كامل المدة بنجاح في 18 مارس" . مدونات ناسا . ناسا . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2023 .
  85. ↑ تومسون، سي. لاسي؛ دين، لاتوي (12 يناير 2023). "وكالة ناسا تجري اختبارًا حراريًا لمحرك RS-25 في ستينيس استعدادًا لمهام أرتميس المستقبلية" (بيان صحفي). ناسا . S23-001. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2023 .
  86. ↑ دين، لاتوي؛ طومسون، سي. لاسي (8 فبراير 2023). "وكالة ناسا تجري أول اختبار لمحرك صاروخ القمر المُعاد تصميمه في عام 2023" (بيان صحفي). ناسا . S23-015. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2023 .
  87. ↑ فالنتين، أندريه (23 فبراير 2023). "ملخص برامج ناسا التلفزيونية - مساء الخميس 23 فبراير 2023" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2023 .
  88. ↑ دين، لاتوي (8 مارس 2023). "وكالة ناسا تواصل سلسلة الاختبارات لمحركات صاروخ أرتميس القمري المُعاد تصميمها" (بيان صحفي). ناسا . S23-021. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2023 .
  89. ↑ دين، لاتوي (21 مارس 2023). "وكالة ناسا تجري اختبار إطلاق نار ساخن طويل الأمد لمحرك RS-25 للحصول على شهادة الاعتماد" . ناسا . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2023 .
  90. ↑ داينز، غاري (7 أبريل 2023). "هذا الأسبوع في ناسا، 7 أبريل 2023" . ناسا . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2023 .
  91. ↑ دين، لاتوي (26 أبريل 2023). "ناسا تختبر قدرة حيوية أثناء الطيران خلال اختبار احتراق محرك RS-25" . ناسا . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2023 .
  92. ↑ @NASAStennis (9 مايو 2023). "يهدف المشغلون إلى مدة اختبار تزيد عن 10 دقائق (630 ثانية)، وهي أطول من 500 ثانية التي يجب أن تعمل فيها المحركات للمساعدة في إطلاق نظام الإطلاق الفضائي التابع لناسا (@NASA_SLS) إلى المدار، مما يساعد على توفير هامش أمان تشغيلي" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  93. ↑ دين، لاتوي (1 يونيو 2023). "ناسا تدخل مرحلة متقدمة في سلسلة اختبارات محركات صواريخ القمر الحاسمة" . ناسا . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2023 .
  94. ↑ @NASA_SLS (11 يونيو 2023). "في 8 يونيو، أجرت وكالة ناسا الاختبار العاشر لاعتماد محرك RS-25 في مركز ناسا للتنس، مواصلةً بذلك سلسلة اختبارات إطلاق ساخنة بالغة الأهمية لتسهيل إنتاج محركات جديدة لرحلات نظام الإطلاق الفضائي (SLS) المستقبلية. شاهدوا لحظة اشتعال المحرك!" ( تغريدة ) – عبر تويتر .
  95. ↑ دين، لاتوي (15 يونيو 2023). "وكالة ناسا تقترب من إكمال سلسلة اختبارات اعتماد RS-25 الرئيسية" . وكالة ناسا . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2023 .
  96. ↑ @NASAStennis (21 يونيو 2023). "اختبار محرك RS-25 على منصة اختبار فريد هايس في مركز ستينيس الفضائي التابع لناسا" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  97. ↑ @NASAStennis (22 يونيو 2023). "يُعدّ اختبار اليوم الاختبار الثاني عشر (والأخير) في السلسلة الحالية باستخدام محرك اعتماد مُحسّن بعشرات التحسينات لجعل الإنتاج أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة مع الحفاظ على الأداء العالي والموثوقية. سيتم اختبار محرك اعتماد آخر هذا الخريف" ( تغريدة ) - عبر تويتر .
  98. ↑ "ابدأوا تشغيل محركاتكم: ناسا تبدأ اختبارات حاسمة لمهام أرتميس المستقبلية" . ناسا . 13 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2023 .
  99. ↑ "وكالة ناسا تجري أول اختبار إطلاق نار حقيقي ضمن سلسلة اختبارات اعتماد جهاز RS-25 الجديد" . ناسا . ١٨ أكتوبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ أكتوبر ٢٠٢٣ .
  100. ↑ @NASAStennis (15 نوفمبر 2023). "اختبار اليوم لمحرك RS-25 رقم 0525 على منصة اختبار فريد هايس مُخطط له لمدة 500 ثانية بمستوى طاقة أقصى يبلغ 113%" ( تغريدة ) - عبر X (تويتر سابقًا) .
  101. ↑ @NASAStennis (15 نوفمبر 2023). "أجرت ناسا اليوم الاختبار الناري الثاني في سلسلة اختبارات الاعتماد النهائية المكونة من 12 اختبارًا، مما يمهد الطريق لإنتاج محركات RS-25 الجديدة للمساعدة في تشغيل صاروخ @NASA_SLS في مهمات أرتميس المستقبلية إلى القمر وما بعده" ( تغريدة ) - عبر X (تويتر سابقًا) .
  102. ↑ "وكالة ناسا تختبر قدرة محرك صاروخ أرتميس القمري على الطيران" . ناسا . 29 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2023 .
  103. ↑ "اختبار محرك SLS RS-25، 17 يناير 2024" . يوتيوب . ساينس نيوز . تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2024 .
  104. ↑ "تواصل ناسا اختبارات محرك صاروخ أرتميس القمري بأول اختبار احتراق ساخن في عام 2024" . ناسا . 18 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2024 .
  105. ↑ هاول، إليزابيث (20 يناير 2024). "انطلاق! ناسا تُطلق برنامج أرتميس القمري لعام 2024 باختبار محرك كبير (فيديو)" . Space.com . تاريخ الاسترجاع: 30 يناير 2024 .
  106. ↑ "اختبار محرك SLS RS-25، 23 يناير 2024" . يوتيوب . ساينس نيوز. 23 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2024 .
  107. ↑ هاول، إليزابيث (24 يناير 2024). "ناسا تُشغّل محرك صاروخ أرتميس القمري القوي في اختبار رئيسي (فيديو)" . Space.com . تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2024 .
  108. ↑ "قطعنا نصف الطريق: ناسا تُكمل 6 من أصل 12 اختبارًا لمحرك RS-25" . www.wlox.com . 29 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2024 .
  109. ↑ "وكالة ناسا تُعلن منتصف الطريق في سلسلة شهادات محركات صاروخ أرتميس القمري" . ناسا . 29 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2024 .
  110. ↑ "اختبار محرك SLS RS-25، 23 فبراير 2024" . يوتيوب . ساينس نيوز. 23 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2024 .
  111. ↑ "وكالة ناسا ستواصل اختبار محركات صواريخ أرتميس القمرية الجديدة" . ناسا . 22 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2024 .
  112. ↑ "اختبار محرك SLS RS-25، 29 فبراير 2024 (اختبار لمدة 615 ثانية)" . يوتيوب . ساينس نيوز. 29 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2024 .
  113. ↑ "اختبار محرك SLS RS-25، 6 مارس 2024 (اختبار لمدة 600 ثانية)" . يوتيوب . 6 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2024 .
  114. ↑ هاول، إليزابيث (15 مارس 2024). "رواد فضاء مهمة أرتميس 2 القمرية يحتفلون باختبار المحرك لبعثات قمرية مستقبلية (فيديو)" . Space.com . تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2024 .
  115. ↑ نوبل، نوح (20 مارس 2024). "مركز ستينيس الفضائي يُحدّث برنامج محرك RS-25، ومنشأة إنتاج صواريخ جديدة" . www.wlox.com . تاريخ الاطلاع: 22 مارس 2024 .
  116. ↑ "اختبار محرك SLS RS-25، 22 مارس 2024" . يوتيوب . 22 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  117. ↑ "اختبار محرك SLS RS-25، 27 مارس 2024" . يوتيوب . 27 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2024 .
  118. ↑ "ناسا تحقق إنجازاً هاماً في مجال المحركات التي ستُشغّل مهمات أرتميس المستقبلية" . ناسا . 4 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2024 .
  119. ↑ «فرق ناسا ستينيس تُركّب محرك RS-25 الإنتاجي الجديد لاختباره الناري القادم» . ناسا . 6 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2025 .
  120. ↑ "اختبار محرك SLS RS-25، 20 يونيو 2025 (أول محرك إنتاج جديد)" . يوتيوب . ساينس نيوز. 5 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2025 .
  121. ↑ "اختبار محرك SLS RS-25، 12 نوفمبر 2025" . يوتيوب . ساينس نيوز. 20 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2025 .
  122. ↑ "وكالة ناسا تجري اختبارًا حراريًا لمحرك RS-25" . ناسا . 23 يناير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2026 .