قارب كاياك قابل للطي

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ الكاياك القابل للطيّ امتدادًا مباشرًا للكاياك الإسكيمو الأصلي المصنوع من جلود الحيوانات المشدودة على هياكل من الخشب والعظام. يتميّز الكاياك الحديث القابل للطيّ بهيكل قابل للطيّ مصنوع من مزيج من الخشب والألومنيوم والبلاستيك، وغطاء خارجي مصنوع من قماش متين ذي طبقة مقاومة للماء. تحتوي العديد من هذه الزوارق على حجرات هوائية مدمجة داخل الهيكل، مما يجعلها شبه غير قابلة للغرق.

تاريخ

النماذج الأولى

صنع ألفريد هوريش ، وهو طالب هندسة معمارية ألماني، أول قارب كاياك قابل للطي عملي في عام 1905. قام هوريش بتجربة قاربه في نهر إيسار بالقرب من ميونيخ، وحصل على براءة اختراع لتصميمه الذي أطلق عليه اسم "دلفين" (بالألمانية: dolphin ) في العام التالي. كان قارب "دلفين" مصنوعًا من هيكل من الخيزران مغطى بغطاء من القماش الشراعي . وكان بالإمكان طيه وحمله في ثلاث حقائب، لا يتجاوز وزن كل منها 4.5 كيلوغرام (9.9 رطل) .  

حقق يوهان كليبر ، صاحب مصنع في روزنهايم بألمانيا ، نجاحًا تجاريًا كبيرًا في صناعة قوارب الكاياك القابلة للطي . اشتهرت قوارب كليبر بصغر حجمها وسهولة نقلها. طُرح قارب كليبر القابل للطي (Faltboot) في الأسواق عام 1906، قبل سنوات عديدة من بدء الإنتاج التجاري للقوارب الصلبة. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، قام أوسكار سبيك برحلته التي استغرقت سبع سنوات من ألمانيا إلى أستراليا مستخدمًا قوارب كاياك قابلة للطي من صنع شركة بيونير-فالتبوت-فيرفت وبرعاية منها .

الحرب العالمية الثانية

زوارق الكانو لشخصين في البحر
كوكلز مارك 2

خلال الحرب العالمية الثانية، استخدمت القوات الخاصة البريطانية وقوات الكومنولث قوارب الكاياك في جبهات البحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا وجنوب شرق آسيا. وقد طورت القوات الخاصة آنذاك ( مثل وحدة العمليات الخاصة البحرية الملكية ، ووحدة دوريات الإمداد البحري، وغيرها) نحو اثني عشر قارب كاياك متطورًا أُطلق عليها الاسم الرمزي " كوكل" . [ 1 ] تراوحت هذه القوارب من طراز "Mk 1" ذي الإطار والقماش، إلى قوارب تتسع لأربعة أشخاص مصنوعة من سبائك الألومنيوم؛ وكان معظمها قابلًا للطي، على عكس القوارب القابلة للطي الحديثة التي يمكن تفكيكها بالكامل . ويمكن طي طراز "Mk 2"  بطوله البالغ 15 قدمًا إلى حوالي 7  بوصات فقط. [ 1 ] وكان طراز "Mk 2" وطراز "Mk 2**" الذي يتسع لثلاثة أشخاص من نفس التصميم، وقد صممهما نفس الشخص، السيد فريد غوتلي. [ 1 ] [ 2 ] استُخدم قارب كوكل مارك 2 من قِبل شرطة البحرية الملكية البريطانية في عملية فرانكتون ، وهي الهجوم على بوردو في أواخر عام 1942. وتوجد وثائق كثيرة تُظهر تسليم زوارق الكانو البريطانية من طراز مارك 3 ومارك 6 للجيش البريطاني في أستراليا وخارجها. وفي عملية جايويك التي قادتها بريطانيا، استُخدمت زوارق الكاياك البريطانية من طراز مارك 1. [ 3 ]

Klepper Aerius Quattro XT بألوان عسكرية
كليبر إيريوس الثاني (مواليد 1968) على نهر أرديتشي (فرنسا 2025)

قام والتر هوهن (بالإنجليزية: Hoehn) بتطوير وبناء أول قوارب الكاياك السويسرية القابلة للطي، والتي تم اختبارها في ظروف المياه البيضاء، عام 1924. هاجر هوهن إلى أستراليا عام 1928، حاملاً معه نموذجين من تصميماته: قارب لشخص واحد وآخر لشخصين. حصلت قواربه على براءة اختراع (براءة الاختراع الأسترالية رقم 117,779) وأُنتجت في البداية للاستخدام الرياضي. خلال حرب المحيط الهادئ، قامت شركة هوهن وهيدلي المحدودة ببناء 1024 قارب كاياك قابل للطي، تُعرف باسم "folboats"، للجيش الأسترالي وفقًا لتصميم هوهن. زوّد هوهن الجيش الأسترالي بأول قاربين من طراز "folboats" لعملية "جايويك" التدريبية السرية للغاية في معسكر إكس بالقرب من سيدني عام 1942. ثم زوّد هوهن معسكرات التدريب في كيرنز وجزيرة فريزر وجبل مارثا بقواربه من طراز "folboats". خلف النموذج العسكري الأول لهوهن، والذي أطلق عليه اسم "Folboat Kayak Type"، النموذج MKIII ذو الثلاثة مقاعد. وقد استُخدم النموذج MKIII بنجاح في العديد من الغارات خلال حرب المحيط الهادئ.

تم اختبار أولى زوارق هوهن العسكرية في قاعدة كوماندوز ZES في كيرنز، كوينزلاند، على يد قوات كوماندوز بقيادة الرائد إيفان ليون، استعدادًا لعملية جايويك. وضمت هذه القوات النقيب سام كاري ، وروبرت بيج، وألبرت سارجنت. كما استُخدمت هذه الزوارق للتدريب والاستخدام الفعلي في عملية ريماو . ونُفذت ما لا يقل عن 34 غارة ودورية استطلاع ومهمة إنقاذ في جزر المحيط الهادئ، أبرزها عمليات ريماو، وكوبر، وبايثون، وبلاتيبوس، وسانشارلي. [ 4 ] [ 5 ]

كوكل مارك 7 في متحف التاريخ المتنقل، إيتون ويك، وندسور، المملكة المتحدة

الحرب الباردة والاستخدام الحديث

فيذركرافت كي 1 إكسبيديشن

طُرح طراز Klepper Aerius II في عام 1951 ولا يزال يُصنع حتى اليوم. في عام 1956، عبر الدكتور هانز ليندمان المحيط الأطلسي على متن قارب Aerius II ، ما يُعدّ دليلاً على متانة هذا القارب القابل للطي وقدرته على الإبحار في مختلف الظروف البحرية. [ 6 ] وبفضل وزنه الخفيف وهيكله غير المعدني، أصبح خيارًا مفضلاً لدى العديد من القوات الخاصة العسكرية . تُنتج شركة Nautiraid الفرنسية طرازًا خاصًا للاستخدام العسكري، وكذلك شركتا Klepper وLong Haul اللتان تُزودان القوات الخاصة الألمانية والأمريكية على التوالي. أما أحدث ابتكارات التصميم فقد جاءت من شركة TRAK Kayaks الكندية، التي طرحت في عام 2007 تصميمًا بهيكل من الألومنيوم مغطى بطبقة من البولي يوريثان، مع نظام هيدروليكي في قمرة القيادة لجعل الطبقة الخارجية مشدودة للغاية، ولتغيير شكل الهيكل بما يتناسب مع ظروف التجديف المختلفة. وتستخدم القوات المسلحة البولندية معدات مُصممة خصيصًا من شركة Hermes Sport. [ 7 ]

يوجد اليوم حوالي خمس شركات رئيسية مصنعة لقوارب الكاياك القابلة للطي، بالإضافة إلى عدد قليل من الشركات الصغيرة المتخصصة في صناعة قوارب فريدة. إلى جانب شركة كليبر، تشمل أشهر العلامات التجارية الحديثة فيذركرافت وفولبوت (اللتان أغلقتا أبوابهما وتوقفتا عن الإنتاج في عام 2016 بسبب انخفاض المبيعات)، بالإضافة إلى تريتون أدفانسد، ولونغ هول لقوارب الكاياك القابلة للطي، ونوتيريد، وشركة هيرميس سبورت (الشركة التي خلفت وايلاند)، وباكبوتس (التي تنتج أيضًا زوارق الكانو القابلة للطي التي تحظى بشعبية بين مرشدي صيد الأسماك في المناطق البرية والباحثين الذين يستخدمونها في رحلاتهم الاستكشافية في المناطق النائية)، وبوتش، وتراك. تتشابه هياكل قوارب الكاياك المزدوجة من لونغ هول في الشكل مع قوارب كليبر (وكذلك العديد من القوارب القديمة)، لذا يمكن استخدام هيكل كليبر إيريوس 2 مع هيكل لونغ هول إم كيه 2، والعكس صحيح. وقد أنتجت العديد من الشركات المصنعة في آسيا وأوروبا الشرقية تصاميم مشابهة لتصاميم فولبوت وفيذركرافت .

تصميم

هيكل قارب كاياك لشخصين
في الطريق إلى نقطة الإنزال باستخدام قاربين من نوع فولبوت، بالقطار والحافلة وأخيراً على ظهر حمار.

تتشابه معظم قوارب الكاياك القابلة للطي في تصميمها، على الرغم من اختلاف المواد المستخدمة. فبعضها يستخدم هياكل مصنوعة من خشب الرماد الجبلي، وخشب التنوب، والخشب الرقائقي البحري ، بينما يستخدم البعض الآخر أنابيب ألومنيوم وأنواعًا مختلفة من البلاستيك، وتستخدم بعض القوارب الحديثة، مثل فوجيتا وفيرستلايت، ألياف الكربون أو أنابيب بلاستيكية مقواة بالألياف الزجاجية . يتكون القارب عادةً من قطعتين صلبتين في المقدمة والمؤخرة، وما بين ثلاثة إلى سبعة أضلاع متصلة عبر وصلات مرنة بعدد من العوارض الطولية . وتتبع العديد من القوارب التصميم الأساسي الذي ابتكره كليبر، والذي يتميز بوجود ألواح أرضية وجوانب قابلة للطي، بالإضافة إلى عوارض طولية إضافية لزيادة الصلابة وتحسين الشكل. كما تستخدم العديد من قوارب الكاياك القابلة للطي دعامات هوائية (تصل إلى أربع دعامات في كليبر كواترو) لشد غلاف الهيكل وتعديل شكله.

تتكون معظم القوارب القابلة للطي من طبقتين خارجيتين، حيث تُستخدم مواد مختلفة للسطح والهيكل. يمكن أن يُصنع السطح من مزيج قطن / قنب يسمح بمرور الهواء ، كما فعلت شركة كليبر منذ بداياتها، أو من مواد اصطناعية مطلية، كما تفعل شركات فيذركرافت، وفولبوت، ولونغ هول فولدينغ كاياكس، ونوتيريد، وهيرميس سبورت كومباني، وبوتش، وتراك. لكل طريقة مزاياها وعيوبها الخاصة؛ جميعها فعالة عمليًا، وتقدم بعض الشركات، مثل لونغ هول فولدينغ كاياكس، كلا المادتين. تُصنع الهياكل عمومًا من ألياف اصطناعية مطلية بكثافة . في البداية، كان يُستخدم قماش قطني مطلي بالمطاط ، بينما تستخدم القوارب الحديثة مادة اصطناعية مرنة - مثل الهايبالون أو البولي يوريثان أو البولي فينيل كلوريد - فوق قماش اصطناعي (عادةً داكرون ). يُعد الشد على الهيكل هو ما يمنح بعض قوارب الكاياك القابلة للطي مزايا أداء على غيرها. تُدمج إحدى الشركات المصنعة (تراك) عدة رافعات هيدروليكية في الإطار تسمح للمستخدم بتغيير شكل الهيكل.

يختلف وقت التجميع وآلياته أو تصاميمه باختلاف الشركة المصنعة والطراز. قد يستغرق التجميع من 8 إلى 10 دقائق فقط، أو قد يصل إلى 40 أو 45 دقيقة، وذلك حسب تصميم الكاياك ومهارة المُجمِّع. تستطيع فرق الكوماندوز تجميع كاياك كليبر أو لونغ هول المزدوج الكبير في حوالي 8 دقائق أو أقل. وعادةً ما يستغرق تفكيكه نصف وقت التجميع.

تستخدم شركة Oru Kayak مبادئ فن الأوريغامي لصنع قوارب الكاياك التي يتراوح طولها بين 2.7 متر (9 أقدام ) و 4.9 متر ( 16 قدمًا )، وذلك باستخدام لوح واحد من البلاستيك المموج كهيكل وغطاء. ويمكن طي قارب الكاياك Oru على نفسه ليُشكّل حقيبة حمل عند عدم استخدامه. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]    

تُعدّ قوارب الكاياك القابلة للطي مثالية للإبحار عكس اتجاه الريح ومع اتجاهها، وذلك بفضل ثباتها ومتانة تصميمها. وقد حقق الدكتور هانز ليندمان عبوره للمحيط الأطلسي في معظمه عن طريق الإبحار.

أداء

تُعرف قوارب التجديف القابلة للطي بمتانتها وثباتها وطول عمرها: فقد استُخدم قارب كليبر إيريوس 1 (ذو المقعد الواحد) بنجاح في بدايات رياضة التجديف في المياه البيضاء قبل عصر قوارب البولي إيثيلين الحديثة، وذلك بفضل متانته وقدرته الممتازة على المناورة. ولا تزال بعض قوارب كليبر التي تمت صيانتها جيدًا قيد الاستخدام لأكثر من 50 عامًا.

على الرغم من أن بعض مُستخدمي قوارب الكاياك الصلبة ينتقدون القوارب القابلة للطي، ولا يعتبرونها من نفس فئة القوارب الصلبة، إلا أن قوارب الكاياك القابلة للطي تُظهر العديد من خصائص التجديف نفسها التي كانت تُميز القوارب الأصلية ذات الهيكل الجلدي في المناطق القطبية الشمالية. وباستثناء النسخ المعاصرة من قوارب الكاياك والبايداركا الخاصة بشعوب الإنويت والأليوت واليوبيك ، تُعد هذه القوارب أقرب ما يكون إلى القوارب القديمة ذات الهيكل الجلدي. ويعتمد أداء هذه القوارب القابلة للطي بشكل كبير على تصميمها. وقد تكون سرعتها مُقاربة لسرعة قوارب الكاياك البحرية المصنوعة من مواد مركبة مثل الألياف الزجاجية أو الكربون/الكيفلار. وبشكل عام، تُضحي معظم قوارب الكاياك القابلة للطي ببعض الأداء في السرعة مقابل سهولة التنقل بها. ويعود ذلك إلى أن الزوائد الجانبية الموجودة في معظم قوارب الكاياك القابلة للطي الحديثة تجعلها أعرض، مما يزيد من مقاومة الماء ويُبطئ من سرعتها.

على الرغم من أن قوارب الكاياك القابلة للطي، وغيرها من القوارب ذات الهيكل المغطى بالجلد، تميل إلى أن تكون أقل كفاءة في المياه الهادئة مقارنةً بقوارب الكاياك الصلبة ذات الأبعاد المماثلة، إلا أنها تتمتع بخصائص تُحسّن من كفاءة التجديف في المياه الهائجة. ففي قوارب الكاياك الصلبة، تُبطئ الأمواج والتموجات من سرعة القارب وتدفعه للخلف. أما في قوارب الكاياك القابلة للطي، فتساعد مرونة الهيكل وقابلية انثناء الجلد على امتصاص طاقة الأمواج والتيارات، مما يسمح لها بالتحرك بسهولة أكبر عبر الأمواج المتلاطمة التي تُعيق قوارب الكاياك الصلبة، والارتفاع فوق الأمواج بدلاً من الاصطدام بها. كما توفر قوارب الكاياك القابلة للطي (والزوارق) شعوراً أقرب بالتواصل مع الماء والأمواج مقارنةً بقوارب الكاياك الصلبة.

قارب كاياك قابل للطي من نوع Pakboat Puffin بطول 12 قدمًا (3.7 متر) ، ويزن 24 رطلاً (11 كيلوغرامًا).  
قارب كاياك "بافين" معبأ في حقيبة تسجيل الأمتعة القياسية لشركة الطيران
قارب الكاياك القابل للطي "بافين" وجميع ملحقات التجديف

من أهم مزايا قوارب الكاياك القابلة للطي خفة وزنها وسهولة حملها. فمعظمها يزن عادةً من ثلث إلى نصف وزن قوارب الكاياك المصنوعة من المواد المركبة (الألياف الزجاجية أو القوالب الدوارة) أو البولي يوريثان ذات الأبعاد المماثلة. ويمكن طي معظمها عند تفكيكها لتصبح صغيرة الحجم، ما يسمح بتخزينها في خزانة أو حملها في صندوق السيارة، كما يمكن شحنها كأمتعة على معظم شركات الطيران. وحتى مع دفع رسوم الأمتعة الزائدة في بعض الرحلات، يظل ذلك أوفر من تكلفة استئجار القوارب في وجهة المُجدّف. فعلى سبيل المثال، يزن قارب الكاياك الفردي القابل للطي "باكبوت بافن " بطول 3.7 متر (12 قدمًا ) 11 كيلوغرامًا فقط (24 رطلاً) مع السطح الاختياري. ويمكن وضعه في حقيبة تتوافق مع أبعاد ووزن الأمتعة "القياسية" المسموح بها على متن الطائرة، مع مساحة كافية لجميع معدات السلامة والملابس اللازمة للتجديف.  

ملاك بارزون

استخدم هانز ليندمان طائرته Klepper Aerius II في عبوره المحيط الأطلسي

كان لدى روجر كورتني ، مؤسس وحدة الخدمة البحرية الخاصة (SBS )، قارب كاياك قابل للطي يُدعى "باتركاب". كان قاربًا رياضيًا بمقعدين اشتراه من متجر سيلفريدجز في لندن. بلغ طوله 17 قدمًا، وكان مزودًا بصاري وأشرعة. أبحر به لمدة ستة أشهر من بحيرة فيكتوريا على طول نهر النيل إلى البحر الأبيض المتوسط. وفي شهر عسلهما عام 1938، قام كورتني وزوجته برحلة بالقارب "باتركاب" في نهر الدانوب. كانت خبرته وإظهاره لمهاراته في "باتركاب" عاملين أساسيين في تطوير حرب الزوارق الحديثة والوحدات العسكرية البريطانية التي شكلت فيما بعد وحدة الخدمة البحرية الخاصة (SBS). [ 13 ]

تم عرض قارب الكاياك القابل للطي الذي كان ملكًا للبابا يوحنا بولس الثاني في متحف أبرشية كراكوف في بولندا منذ عام 2003. عندما كان بالفعل كاردينالًا، شارك ملكية "الحصاة" مع صديق له من الطلاب، والذي تبرع بها لاحقًا للمتحف.

في عام 1956، عبر الطبيب الألماني هانز ليندمان المحيط الأطلسي باستخدام قارب الكاياك القابل للطي من طراز كليبر إيريوس 2، واليوم يُعرض قارب الكاياك في المتحف الألماني .

انظر أيضاً

ملحوظات

الحواشي
  1. ↑ كانت قوارب الكاياك في أوروبا تُعرف تاريخياً باسم "الزوارق"؛ وما يعتبره معظم الناس زوارق كان يُشار إليه باسم " الزوارق الكندية ".
الاقتباسات
  1. 1 2 ريس 2009 .
  2. ↑ ريس 2010 .
  3. ↑ زوارق صدفة المحار، ريس. الفصل الأول
  4. ↑ هوهن 2011 ، ص 101-103.
  5. ↑ هوهن 2011 ، ص 99-100.
  6. ^ طاقم العمل (1956). "قارب كليبر القابل للطي - هانز ليندمان" . المتحف الألماني في بون . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  7. ↑ "هيرميس العسكرية" . قوارب الكاياك الرياضية من هيرميس .
  8. ^ أورو كاياك. "قوارب الكاياك القابلة للطي التي تذهب إلى أي مكان - أورو كاياك" . أورو كاياك . تم الاسترجاع 20 يناير 2016 .
  9. ^ أورو كاياك. "اختبار قوارب الكاياك القابلة للطي" . أورو كاياك . تم الاسترجاع في 15 يناير 2017 .
  10. ↑ يوتيوب . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2016 .
  11. ^ Oru Kayak - Origami Kayak 7 يوليو 2015 www.youtube.com ، تم الوصول إليه في 10 أكتوبر 2021
  12. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 8316788 ، أنطون مايكل ويليس، "قارب كاياك قابل للطي"، صدرت بتاريخ 10 يوليو 2010 
  13. ↑ ديفيد، شاول. محاربو الخدمة البحرية الخاصة الصامتون: التاريخ المعتمد للخدمة البحرية الخاصة خلال الحرب من أرشيفات الخدمة البحرية الخاصة السرية. ويليام كولينز، 2021.

مراجع

  • هوهن، جون (2011). قوارب الكاياك الكوماندوز: دور قوارب الكاياك في حرب المحيط الهادئ . زيورخ، سويسرا: دار نشر هيرش. ISBN 978-3-033-01717-7.
  • ريس، كوينتين (2009) [2008]. زوارق كوكلشيل (  الطبعة الثانية). ستراود، غلوسترشاير: أمبرلي. ISBN 978-1-84868-065-4.
  • ريس، كوينتين (2010). أبطال الصدف - الشاهد الأخير . ستراود، غلوسترشاير: أمبرلي. ISBN 978-1-84868-861-2.