ثورة على الطريق السريع

شهدت مدينة ملبورن احتجاجات ضد خطة النقل في ملبورن لعام 1969 ، وكان معظمها من قبل سكان المناطق المتضررة في قلب المدينة.

في عام 1974، تظاهر 150 من سكان كولينجوود احتجاجًا على خطط إنشاء الطريق السريع F-19 عبر المدينة، ^ووضعوا أنفسهم أمام معدات البناء في محاولة لإيقاف أعمال الإنشاء. ^{[ 2 ] وفي عام 1978 ،} احتشد متظاهرون للدفاع عن غاردينرز كريك في كويونغ ، التي كانت تقع في مسار الطريق السريع الجنوبي الشرقي . وفي عام 1984، احتشد أكثر ^من 100 متظاهر ضد توسيع طريق بونت ليصبح طريق هودل السريع .

أُلغيت العديد من مشاريع الطرق السريعة غير المنفذة نتيجة لتغيير الحكومات، لكن بعض المشاريع أُعيد إحياؤها لاحقًا. وفي عام ١٩٩٤، شُكِّلت منظمة جامعة تُعرف باسم "ائتلاف مناهضة توسيع الطرق السريعة" (CAFE)، وفي العام التالي، اعتُقل ١٤ من نشطائها أثناء احتجاجهم على مشروع تمديد الطريق السريع الشرقي والهدم الجزئي لشارع ألكسندرا باريد. وقد وُجِّهت انتقادات حادة لرد فعل الشرطة العنيف، ما أدى في النهاية إلى حلّ المجموعة. وفي عام ٢٠٠٨، شهدت كنسينغتون ، إحدى أكثر المناطق تضررًا من مشروع ربط الطريق بين الشرق والغرب ، إحدى أكبر الاحتجاجات ؛ وقد حظيت بدعم واسع النطاق نظرًا لمعارضتها لتقرير إيدينغتون للنقل .

وشملت احتجاجات الطرق السريعة في سيدني حظرًا واسع النطاق على المساحات الخضراء في السبعينيات، مما حال دون تنفيذ مقترحات الطرق السريعة التي كانت ستتطلب هدم منطقة ذا روكس التاريخية وحدائق ذا دومين لتطوير الطرق السريعة.

في عام 1989، تظاهر 200 شخص احتجاجًا على مشروع طريق سريع برسوم مرور في شمال غرب البلاد. وفي عام 1991، تظاهر 150 شخصًا معارضًا للطريق السريع أمام مبنى البرلمان. وفي عام 1995، احتج أكثر من 400 شخص على طريق إم 2 هيلز السريع .

في عام 1986، عارض 150 شخصًا الطريق الشرياني الجنوبي الذي يمر عبر قلب مدينة سيدني. ^{[ 4 ]} وفي عام 1987، قطع 60 متظاهرًا حركة المرور في ريدفيرن احتجاجًا على الطريق الشرياني. ^{[ 5 ]}

في عام 2009، نظم السكان الأصليون في تسمانيا احتجاجات ضد بناء طريق برايتون الالتفافي . وقد صرحوا بأن بناء هذا الطريق سيؤدي إلى ضياع تراثهم. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٦٩، نصّت الخطط على مدّ الطريق السريع رقم ٢ في ألبرتا إلى إدمونتون ، على غرار طريق ديرفوت في كالجاري ، مرورًا بشارع ٩١ ثم نزولًا إلى وادي ميل كريك . إلا أن سكان ميل كريك، فضلًا عن كثيرين غيرهم ممن لم يرغبوا في تدمير أجزاء من وادي النهر لصالح الطريق السريع، عارضوا هذه الخطط، ولذا لم تُستكمل. الأجزاء الوحيدة التي أُنجزت هي شارع ٩١، وطريق واين غريتسكي، وجسر جيمس ماكدونالد . وهذا ما يفسر الشكل الغريب لتقاطع جسر جيمس ماكدونالد القريب، والذي كان من المفترض أن يكون مؤقتًا، ولكنه لا يزال قائمًا حتى اليوم. كان من المقرر أن تشمل الخطة إنشاء طريق سريع دائري يحيط بمركز مدينة إدمونتون ، مع طرق سريعة تصل إلى جميع أنحاء المدينة عبر الطرق الحالية: طريق فورت/ مانينغ درايف /واين غريتسكي درايف (الطريق السريع الشمالي الشرقي)، وطريق سانت ألبرت/مارك ميسييه (الطريق السريع الشمالي الغربي)، وشارع 111 (الطريق السريع الجنوبي)، وشارع 91 (الطريق السريع الجنوبي الشرقي) (ويُطلق عليه اسم الطريق السريع رقم 2)، بالإضافة إلى طريق سريع آخر يمتد على طول الطرق الحالية: طريق ريفر فالي/ ستوني بلين رود وشارع 100 /بيزلاين رود، وكان من المقرر تسميته طريق جاسبر السريع. ورغم الموافقة على المشاريع، إلا أنها أُلغيت في نهاية المطاف بسبب التكلفة ودورة ألعاب الكومنولث عام 1978 التي شهدت إنشاء نظام قطارات خفيفة بدلاً من ذلك. ^{[ 7 ]}

في هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، في سبعينيات القرن الماضي، أوقفت المعارضة المحلية بناء طريق سريع على الواجهة البحرية، يُعرف باسم هاربور درايف، بعد الانتهاء من بناء تقاطع كوغسويل ، وهو الجزء المركزي منه . وظل هذا الهيكل الخرساني الضخم يشكل حاجزًا بين أجزاء المدينة حتى تم هدمه في عام 2024. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

دُمّرت مناطق عديدة لإفساح المجال أمام الطرق السريعة في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي. في ذلك الوقت، حالت حركة الحفاظ على التراث التاريخي، التي ضمت شخصيات مثل ساندي فان جينكل وفيليس لامبرت، دون تنفيذ مشروع مدّ طريق فيل ماري السريع على طول الواجهة البحرية للميناء القديم، والذي كان سيؤدي إلى هدم جزء كبير من مونتريال القديمة التي لم تكن تحظى بشعبية آنذاك ، وعزل المدينة عن النهر. ^{[ 10 ]} هُدمت العديد من المنازل التاريخية لإفساح المجال للقسم الغربي من الطريق السريع، بينما أُعيد تصميم القسم الشرقي على شكل نفق يلتف حول الحافة الجنوبية لمركز المدينة، وطريق سريع منخفض على طول الحافة الداخلية للمدينة القديمة. ومنذ ذلك الحين، خضعت مونتريال القديمة لعملية ترميم واسعة النطاق، وأصبحت الآن منطقة سكنية وتجارية مرغوبة، والمنطقة السياحية الرئيسية في المدينة. وقد غُطّي جزء من الطريق السريع المنخفض (انظر الحي الدولي في مونتريال )، ومن المقرر أيضًا تغطية الجزء الواقع شمال مبنى بلدية مونتريال مباشرةً. ^{[ 11 ]}

مشروع آخر تم إلغاؤه كان سيشهد تحويل شارع بيري إلى طريق سريع يمتد من الشمال إلى الجنوب، مما كان سيؤدي إلى هدم جزء كبير من حي بلاتو مونت رويال . لم يُبنَ سوى الجزء الواقع جنوب شارع شيرييه.

شهدت السنوات الأخيرة احتجاجاتٍ على اقتراحٍ لتمديد طريق فيل ماري على محور شارع نوتردام إيست، ليصبح طريقًا سريعًا مُحصّنًا بثمانية مسارات، يفصل حي هوشلاغا-ميزونوف السكني عن نهر سانت لورانس. وتتمثل الخطة الحالية في توسيع الطريق الحالي ذي الأربعة مسارات ليصبح "شارعًا حضريًا" بستة مسارات، بدلًا من تحويله إلى طريق سريع متكامل. ^{[ 11 ]}

أُزيلت بعض مشاريع الطرق الكبيرة التي تعود إلى ذروة عصر السيارات استجابةً لمطالب الجمهور. وكان من أبرزها تقاطع كبير عند زاوية شارع بارك وشارع الصنوبر، والذي أعاق وصول المشاة لفترة طويلة على طول مدخل رئيسي إلى حديقة ماونت رويال . هُدم هذا التقاطع المرتفع في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، واستُبدل بتقاطع أبسط على مستوى الأرض. وهناك مشروع آخر يقترب من الاكتمال، وهو استبدال طريق بونافنتور السريع بشارع حضري في حي غريفينتاون .

في أواخر الستينيات، دُمِّرت مساحة واسعة من حي سان روك لإفساح المجال أمام الطريق السريع 440 (A-440). كان من المفترض أن يمتد A-440 بمحاذاة الجرف ليربط الجزء الآخر من الطريق السريع، لكن هذا الجزء لم يُبنَ قط بسبب معارضة السكان المحليين. نتج عن ذلك بناء هيكل ضخم بستة مسارات ينتهي عند شارع سان فالييه. هُدِم هذا الهيكل جزئيًا عام 2007، إلى جانب منحدرين مهجورين يصلان إلى الجرف لنفق مهجور أسفل وسط المدينة. كان من المفترض أيضًا أن يمر الطريق السريع مباشرة عبر نهر سانت لورانس ، إلى أن أجبر ضغط سكان بوبورت على تغيير مساره إلى الشاطئ. افتُتِح الطريق السريع المرتفع بستة مسارات عام 1974 في سان روك، وافتُتِح الطريق الأرضي بستة إلى ثمانية مسارات من سان روك إلى الطريق السريع 40 (A-40) عام 1982. ^{[ 12 ]}

في عام 2020، قدمت حكومة كيبيك مشروع نفق جديد يربط ليفيس بوسط مدينة كيبيك. يتضمن النفق مخرجين متصلين بالطريق السريع A-440، الأمر الذي أثار معارضة سكان سان روك الذين لا يرغبون في زيادة عدد السيارات في الحي.

خلال خمسينيات القرن العشرين، شهدت تورنتو امتدادًا عمرانيًا مماثلًا لما كان سائدًا في الولايات المتحدة. نمت الضواحي على طول الطرق السريعة القائمة، ممتدةً بالمدينة شرقًا وغربًا، ثم شمالًا على طول الطرق السريعة الإقليمية المختلفة . إلا أن هذه الطرق السريعة انتهت عند حدود المدينة، ولم تكن هناك سعة كافية للطرق داخل المدينة نفسها. تسبب هذا في مشاكل مرورية هائلة داخل المدينة، ^{[ 13 ]} ولذا أصبحت شبكة من الطرق السريعة الجديدة لمعالجة هذه المشكلة جزءًا من الخطة الرسمية في عام 1959. ^{[ 14 ]}

مع بدء إنشاء الشبكة، تغيّر مزاج المواطنين. وبحلول منتصف الستينيات، ازداد الوعي بأن نمو الضواحي يؤدي إلى هجرة رؤوس الأموال من مراكز المدن، مما ينتج عنه التدهور الحضري الذي شهدته الولايات المتحدة. إضافةً إلى ذلك، مرّت العديد من المسارات المختارة عبر أحياء مكتظة بالسكان، بما في ذلك بعض المناطق الراقية في تورنتو، مثل فوريست هيل وجامعة تورنتو . وفي خضمّ تصاعد المعارضة، انتقلت جين جاكوبس إلى تورنتو بعد أن نجحت في حشد جماعات لإلغاء بناء طريق مانهاتن السريع السفلي في مدينة نيويورك . وباتباع النهج نفسه في تورنتو، حشدت جاكوبس جماعات محلية لمعارضة مشروع طريق سبادينا السريع ، وتعرضت للاعتقال مرتين خلال هذه العملية. ^{[ 15 ]}

في الثالث من يونيو عام ١٩٧١، وقف رئيس الوزراء بيل ديفيس في المجلس التشريعي الإقليمي وصرح قائلاً: "بُنيت المدن للناس لا للسيارات. إذا كنا نبني نظام نقل لخدمة السيارات، فسيكون طريق سبادينا السريع بداية جيدة. أما إذا كنا نبني نظام نقل لخدمة الناس، فسيكون طريق سبادينا السريع نهاية جيدة." ^{[ ١٤ ]} وهكذا ، أُجهضت خطة الطريق السريع، وتوقف بناء طريق سبادينا السريع. وقد ألهمت هذه النتيجة الناجحة احتجاجات متفاوتة الشدة على مشاريع طرق سريعة أخرى في تورنتو، بما في ذلك مشاريع سكاربورو، وريتشفيو، وكروستاون، وشرق مترو السريع. ونتيجة لذلك، لم يُبنَ أي من الطرق السريعة الأخرى المخطط لها.

بدلاً من الطرق السريعة، وضع ديفيس ووزير النقل الجديد، تشارلز ماكناوتون ، خطة " جو-أوربان "، وهي نظام نقل متوسط ​​السعة يخدم منطقة تورنتو الكبرى بدلاً من الطرق السريعة. أدى ذلك إلى تطوير مترو بومباردييه إنوفيا . وبحلول الوقت الذي أصبح فيه النموذج الأولي جاهزًا للخدمة في أوائل الثمانينيات، أدت تغييرات في حكومة المقاطعة إلى إنهاء الدعم لمشروع "جو-أوربان" بأكمله. تم بناء خط تجريبي قصير واحد فقط في تورنتو، وهو خط سكاربورو السريع . ^{[ 16 ]}

في فانكوفر ، أوقف ناشطون وسكان مشروع طريق سريع بدأ ببناء جسري جورجيا ودونسماير في حي ستراثكونا ؛ إذ كان من المقرر أن يربط طريق سريع بثمانية مسارات الطريق السريع العابر لكندا عبر الطرف الشرقي، مما كان سيؤدي إلى تدمير جزء كبير من الحي الصيني . وقبل إيقاف المشروع، كان حي هوجانز آلي في فانكوفر قد هُدم إلى حد كبير. تضمن المقترح الكامل في التقارير التي أعدتها شركة سوان-ووستر نفقًا بستة مسارات إلى شمال فانكوفر. وكان من المقرر أن يمتد طريق سريع مرتفع على طول واجهة بورارد إنليت البحرية، مرورًا بالأراضي التي شُيّد عليها لاحقًا فندقان من فنادق فيرمونت والعديد من المباني الأخرى. كما كان من المقرر أن يمتد طريق سريع مرتفع آخر عبر ما يُعرف الآن بالجزء الجديد من يالتاون، حيث يقع مبنى مستودع القاطرات الدائري. وكان من المرجح أن يكون هذا الطريق مجاورًا أو فوق شارع باسيفيك الحالي، بين يالتاون القديمة والجديدة.

كان نفق دانسمير، وهو خط سكة حديد سابق لنقل البضائع تابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، جزءًا من الطريق السريع. ويُستخدم هذا النفق حاليًا من قبل خط سكاي ترين إكسبو ، وهو خط نقل سريع يستخدم تقنية بومباردييه إنوفيا مترو التي طُوّرت خصيصًا لمدينة تورنتو.

وقد جرت محاولة في عام 1995 لإحياء جزء من المشروع، بإضافة ثلاثة مسارات مرورية إلى الشاطئ الشمالي؛ وقد تم إيقافها أيضاً بسبب الاحتجاجات العامة.

حظرت المجالس البلدية المتعاقبة في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي بناء الطرق السريعة كجزء من خطة طويلة الأجل. وصل الأمر إلى حد رفض إنشاء تقاطع على شكل ورقة البرسيم عند مدخل جسر شارع أوك، الذي تم تمويله وترخيصه من قبل المقاطعة ، إلى المدينة. سُمح للجسر بالدخول مباشرةً إلى شارع أوك، لكن لم يُسمح بأي مداخل أخرى لعقود. ونتيجةً لذلك، فإن الطريق السريع الوحيد داخل حدود المدينة هو طريق ترانس-كندا السريع، الذي يمر عبر الركن الشمالي الشرقي منها. لم تُبنَ سوى طرق رئيسية قليلة جدًا على مدى عقود، على الرغم من أن عدد السكان كان من المرجح أن يتضاعف.

لا تزال الآراء المتضاربة بين سكان مدينة فانكوفر، ممثلين بمجالسهم المتعاقبة، ووزارة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية قائمة حتى عام ٢٠١٣. وتطالب العديد من الضواحي بتسهيل وصول السيارات إلى فانكوفر، بينما تعارض المدينة دخول المزيد من السيارات من الضواحي. وتواصل المقاطعة بناء الجسور والطرق السريعة في جميع أنحاء المنطقة، إلا أنها تنتهي عند حدود المدينة.

تُعدّ مدينة وندسور، أونتاريو، مثالًا مثيرًا للاهتمام على ثورة الطرق السريعة التي تمّ التراجع عنها جزئيًا لاحقًا. ففي عام 1965، كانت وزارة النقل في أونتاريو قد انتهت من بناء الطريق السريع 401 من الطرف الجنوبي لمدينة وندسور إلى طريق ثاوزند آيلاندز باركواي ، ثمّ إلى حدود كيبيك . أُعلن عن خطط لتمديد الطريق السريع على طول طريق هورون تشيرش إلى جسر أمباسادور ، لكنّ السكان وأصحاب الأعمال على طول الطريق احتجوا وألغوا الخطة، ما جعل نهاية الطريق السريع عند الطريق السريع 3. ومنذ ذلك الحين، ازدادت حركة المرور، وأصبحت هناك حاجة إلى جسر وطريق سريع جديدين. بدأت عمليات نزع ملكية العقارات المجاورة في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية لتمديد الطريق السريع 401 إلى معبر حدودي جديد، وهو جسر جوردي هاو الدولي الذي يربط الطريق السريع 75 في ديترويت . بدأ بناء طريق هيرب غراي باركواي ، الذي يقع جزء كبير منه تحت مستوى سطح الأرض، في أواخر عام 2011 واكتمل في عام 2015. ومن المقرر افتتاح الجسر في عام 2025.

في أمستردام خلال سبعينيات القرن الماضي، وُضعت خطط لإنشاء طريق سريع يربط نهاية الطريق السريع A2 عند شارع الرئيس كينيدي بنفق آي ، إلى جانب خطط مترو أمستردام حول ساحة نيوماركت . وكان من شأن هذا المشروع هدم آلاف المنازل والمعالم الأثرية على مساره، مما أدى إلى اندلاع أعمال شغب نيوماركت عام 1975. تم بناء المترو، ولكن أُلغيت خطط الطريق السريع.

في أوتريخت ، أدت خطط بناء الطريق السريع A27 إلى سنوات من الاحتجاجات والإجراءات القانونية، مع مظاهرة حاشدة في أكتوبر 1978. وفي نهاية المطاف، في عام 1982، كان على البرلمان الهولندي أن يقرر مصير بناء الطريق. أيدت أغلبية ضئيلة بلغت 71 صوتًا، بينما عارضه 69. وعقب القرار، احتل النشطاء أجزاءً من منطقة أميليسويرد. وقامت الشرطة بإخلاء المخيم الذي أقامه النشطاء، وقطعت 465 شجرة وجرفتها بالجرافات. وفي الوقت نفسه، بدأت إجراءات معارضة قطع الأشجار، إلا أن محامي البلدية أفاد بأن آخر شجرة قد قُطعت بالفعل. وهكذا فشلت الإجراءات قصيرة الأجل في تحقيق هدفها. ^{[ 17 ] [ 18 ]} بعد اكتمال الطريق السريع في عام 1986، ازداد الازدحام المروري عليه. وفي عام 2009، وُضعت خطط جديدة لتوسيع الطريق من مسارين بأربعة حارات إلى مسارين بستة أو حتى سبعة حارات. أدى بدء أعمال البناء في عام 2011 إلى اندلاع احتجاجات مرة أخرى، مع وجود لافتات واضحة للعيان على طول الطريق السريع.