طريق موناش السريع

يُعدّ طريق موناش السريع ^{[ 2 ]} طريقًا حضريًا رئيسيًا في ولاية فيكتوريا ، أستراليا، يربط مركز مدينة ملبورن بضواحيها الجنوبية الشرقية، ويمتدّ إلى منطقة جيبسلاند . ويستوعب ما يصل إلى 470,000 مركبة يوميًا ^{[ 3 ]} ، ويُصنّف كواحد من أكثر الطرق السريعة ازدحامًا في أستراليا. ويحمل كامل امتداد طريق موناش السريع الرمز M1 .

تم تسمية الطريق السريع تكريماً للجنرال السير جون موناش ، وهو قائد عسكري أسترالي مرموق في صفوف الحلفاء خلال الحرب العالمية الأولى .

تاريخ

إن طريق موناش السريع هو عبارة عن دمج لطريقين سريعين منفصلين في البداية: طريق مولغراف السريع (الذي كان يُعرف في البداية باسم الطريق السريع 81) الذي يربط طريق واريغال ، تشادستون ، بطريق برينسيس السريع في يومميرينغ ؛ والطريق السريع الجنوبي الشرقي (الذي كان يُعرف في البداية باسم الطريق الحضري 80، ثم الطريق السريع 80) الذي يربط طريق بونت ، ريتشموند ، وطريق تورك ، هوثورن إيست .

طريق مولغراف السريع

تم وضع خطط لإنشاء "طريق مولغراف الالتفافي وطريق إيوميميرينغ الالتفافي" منذ عام 1966، بين طريق واريغال في تشادستون وطريق برينسيس السريع في إيوميميرينغ. ^{[ 4 ]} بدأ مجلس الطرق الريفية أعمال البناء في السنة المالية 1969/70، ^{[ 5 ]} مع افتتاح الجزء الأول من الطريق أمام حركة المرور في أواخر عام 1972 باسمين: طريق مولغراف السريع (من طريق ستود في داندينونغ الشمالية إلى دوفيتون )، وطريق إيوميميرينغ السريع (من دوفيتون إلى طريق برينسيس السريع في إيوميميرينغ )؛ ^{[ 6 ]} تم فصل طريق يومميرينغ السريع لاحقًا وإعادة تسميته إلى طريق جنوب جيبسلاند السريع في أبريل 1974، ^{[ 7 ]} وامتد جنوبًا إلى هامبتون بارك في عام 1976. ^{[ 8 ]} خلال سبعينيات القرن العشرين وأوائل ثمانينياته، تم تمديد طريق مولغراف السريع تدريجيًا غربًا إلى طريق سبرينغفيل في عام 1974، ^{[ 7 ]} وطريق بلاكبيرن في عام 1976، ^{[ 8 ]} وطريق فورستر في عام 1977، ^{[ 8 ]} وطريق هانتينغديل في عام 1979، وأخيرًا إلى طريق واريغال في تشادستون . أُلغي تصنيف الطريق السريع رقم 81 في عام 1988، بالتزامن مع افتتاح الطريق الشرياني الجنوبي الشرقي واستبداله بالطريق الوطني رقم 1.

في ذلك الوقت، كان طريق تولامارين السريع يحمل أيضًا شعار الطريق السريع رقم 81. ويعود ذلك إلى خطة النقل في ملبورن لعام 1969 التي ربطت الطريقين السريعين ببعضهما البعض بدءًا من منطقة إيست مالفرن (عند نهاية طريق مولغراف السريع) ومن فليمينغتون (عند نهاية طريق تولامارين السريع)، مرورًا بمنطقة سانت كيلدا. لم تُنفذ الخطة، ولكن تم ربط الطريقين السريعين لاحقًا عبر امتداد طريق ويست غيت السريع ومشروع سيتي لينك .

الجدول الزمني لبناء طريق مولغراف السريع

1972: طرق مولغراف وإيوميميرينغ السريعة، بطول إجمالي 3.5 ميل (5.6 كم) من طريق برينسيس السريع، إيوميميرينغ إلى طريق ستود ، داندينونغ الشمالية ، افتتحها حاكم ولاية فيكتوريا السير روهان ديلاكومب ، في 21 نوفمبر 1972، بتكلفة إجمالية قدرها 6.8 مليون دولار أسترالي. ^[⁶^]
1974: تم افتتاح طريق مولغراف السريع، الذي امتد لمسافة 4.7 ميل (7.6 كم) من طريق ستود إلى طريق سبرينغفيل ، مولغراف ، في 10 أبريل 1974، بتكلفة 9.3 مليون دولار أسترالي. ^[⁷^]
1976: تم تمديد الطريق لمسافة 2 كم (1.2 ميل) من طريق سبرينغفيل إلى طريق بلاكبيرن، غلين ويفرلي ، وافتتح في 15 ديسمبر 1976. ^[⁸^]
1977: تم تمديد الطريق لمسافة 1.6 كم (0.99 ميل) من طريق بلاكبيرن إلى طريق فورستر، ماونت ويفرلي ، وافتتح في 5 أبريل 1977 من قبل وزير النقل، معالي جيه إيه رافيرتي (بلغت تكلفة هذا الجزء، بالإضافة إلى الجزء السابق الذي افتتح في عام 1976، 13 مليون دولار أسترالي). ^[⁸^]
1979: تم تمديد الطريق لمسافة 2.1 كم (1.3 ميل) من طريق فورستر إلى طريق هانتينغديل، أوكلي ، بثلاثة مسارات في كل اتجاه بالإضافة إلى مسارات توقف الطوارئ، وافتتحه وزير النقل، معالي روب ماكليلان، عضو المجلس التشريعي، في 12 ديسمبر 1979، بتكلفة 8.7 مليون دولار. ^[⁹^]
١٩٨١: تم تمديد الطريق لمسافة ١.٦ كيلومتر (٠.٩٩ ميل) من طريق هانتينغديل إلى طريق واريغال، مالفيرن ، ليصبح مسارين في كل اتجاه بالإضافة إلى مسارات توقف طارئة، وافتتحه وزير النقل، معالي روب ماكليلان، عضو المجلس التشريعي، في ٢٤ يونيو ١٩٨١، بتكلفة ١١ مليون دولار. «افتُتح الطريق بعد أسبوع واحد من الذكرى السنوية العشرين لافتتاح أول طريق سريع في فيكتوريا، وهو طريق مالتبي بايباس بالقرب من ويربي، في ١٦ يونيو ١٩٦١». ^[^١٠^]

الطريق السريع الجنوبي الشرقي

اكتمل بناء الجزء الأول من الطريق السريع الجنوبي الشرقي من قبل مجلس أشغال ملبورن الكبرى وافتُتح عام ١٩٦٢، ^{[ ١١ ]} حيث ربط بيرنلي عند شارع بيرنلي، مرورًا بكريمورن عبر هاركورت باريد، وفوق طريق بونت باستخدام جسر علوي جديد (كان يُعرف باسم جسر مورسهيد العلوي أثناء الإنشاء ^{[ ١٢ ]} ) لينتهي عند شارع أندرسون وجسر موريل ، مع تقاطع على مستوى الأرض مع شارع برونتون وطريق فرعي ذي مسار واحد يؤدي إلى جسر شارع سوان (وشارع باتمان) على بُعد ٨٠٠ متر. وفي عام ١٩٧٠، تم تمديد الطريق السريع شرقًا من بيرنلي أسفل جسر ماك روبرتسون على طول نهر يارا إلى طريق تورك ، ^{[ ١٣ ]} مع طريق فرعي ذي مسار واحد ينقل حركة المرور الزائدة إلى طريق تورونغا. وقد صمم المهندس بروس داي من ملبورن جسر طريق بونت العلوي والجزء المرتفع من الطريق فوق نهر يارا وجدول غاردينرز . تم نقل مسؤولية الطريق السريع من مجلس الطرق والأشغال العامة إلى مجلس الطرق الريفية في 1 يوليو 1974. ^[⁷^]

تم تسمية الطريق في البداية باسم الطريق الحضري رقم 80 في عام 1965، ثم تم تسميته لاحقًا باسم الطريق السريع رقم 80 في عام 1970 عندما تم افتتاح الامتداد إلى كويونغ.

الجدول الزمني لإنشاء الطريق السريع الجنوبي الشرقي

1962: تم افتتاحه على بعد 1.8 ميل (2.9 كم) من جسر شارع سوان إلى بيرنلي، 31 مايو 1962 ^[¹¹^]
1970: تم تمديد الطريق لمسافة 2.5 ميل (4.0 كم) من بيرنلي إلى طريق تورك، كويونغ، في 22 مايو 1970، من قبل وزير الحكم المحلي روبرت هامر ^[¹³^]

وصلة الطريق الشرياني الجنوبي الشرقي

تسببت الفجوة الناتجة بين نهاية طريق تورك السريع الجنوبي الشرقي ونهاية طريق واريغال السريع مولغراف في إحباط السائقين لسنوات عديدة؛ إذ اضطر سائقو السيارات إلى الاعتماد على طرق فرعية غير كافية للربط بين الطريقين السريعين. ^{[ 14 ]} تعود خطط ربط الطريقين السريعين إلى أغسطس 1978، بالتزامن مع تمديد طريق مولغراف السريع، من لجنة توجيهية عينتها الحكومة عام 1976 لإجراء "دراسة وادي غاردينرز كريك": شملت الدراسة وزارات التخطيط والنقل والحفاظ على البيئة، ومجلس أشغال ملبورن الكبرى ، ومجلس تخطيط المدن والريف، ومجالس مدن مالفرن وكامبرويل وهوثورن ، ومجلس الطرق الريفية ، مع عملية تشاور عامة واسعة النطاق. ^[¹⁵^] أُطلق على المسار المتفق عليه لاحقًا اسم "الطريق السريع الجنوبي الشرقي، قسم مالفرن"، وهو المسار الذي تم إنشاؤه في نهاية المطاف. ^[¹⁵^]

بدأ إنشاء الطريق الرابط كطريق مزدوج في عام 1985، ^{[ 16 ]} وافتُتح أمام حركة المرور في أواخر عام 1988، ^{[ 17 ]} وكان يتألف في الأصل من حارتين في كل اتجاه، وأُعلن طريقًا سريعًا تابعًا للولاية. ^{[ 17 ]} أُعيد تسمية الطريق الرابط، بالإضافة إلى طريقي ساوث إيسترن ومولغراف السريعين، إلى طريق ساوث إيسترن الشرياني . ^{[ 17 ]} واعتمد هذا الطريق رقم الطريق الوطني رقم 1 من طريق برينسيس السريع ، الذي أصبح طريقًا بديلًا. أثار المشروع جدلًا واسعًا قبيل افتتاحه وبعده بفترة طويلة: فمن أجل توفير التكاليف، تم إنشاء تقاطع واحد فقط على غرار الطرق السريعة (أسفل شارع هاي ستريت في غلين إيريس). أما جميع التقاطعات الأخرى مع الطرق الرئيسية على طول الطريق (طرق تورك، وبيرك، وتورونغا، ووارغال) فكانت تقاطعات سطحية تُدار بإشارات مرور، ولأن الطريق شُيّد عبر مناطق سكنية، فقد فُرضت أيضًا حدود سرعة مُخفّضة. وقد أدى ذلك إلى ازدحام مروري خانق، غالباً ما يمتد لعدة كيلومترات، على الطريق السريع، مما أدى إلى تأجيج الغضب والإحباط، وجذب لقب "موقف السيارات الجنوبي الشرقي".

مع تغيير الحكومة بعد بضع سنوات، وفي خضمّ استعراضات سياسية مكثفة، ضُخّت أموال طائلة في الطريق: افتُتحت منحدرات تربط طريق الشرطة (لتكمل المنحدرات الموجودة عند طريق جاكسونز) عام ١٩٩٣، لتحسين انسيابية المرور إلى حدائق ويفرلي ومتنزه ويفرلي ؛ ^{[ ١٨ ]} وعلى الطريق الرابط، شُيّد جسر علوي فوق طريق واريغال عام ١٩٩٤، ^{[ ١٩ ]} وأُنشئت أنفاق تقاطع عند طريقي تورك وبيرك (ونفق سفلي واحد عند طريق تورونغا) بعد ذلك بوقت قصير. تغيّر اسم الطريق من الطريق الشرياني الجنوبي الشرقي إلى الطريق السريع الجنوبي الشرقي على امتداده بالكامل بعد اكتمال أعمال التحديث (بما في ذلك تدابير الحدّ من الضوضاء، وتنسيق الحدائق، وتحسينات مسار الدراجات المجاور) في أوائل عام ١٩٩٧. ^{[ ٢٠ ]} حسّن الطريق المُحسّن بشكل كبير من سرعة حركة المرور المتجهة للخارج؛ ومع ذلك، ظلّت الاختناقات المرورية عند جسر شارع سوان قائمة، وازدادت طوابير الانتظار.

تمت إزالة تسميات الطرق السريعة السابقة (الطريق السريع 80 على طول الطريق السريع الجنوبي الشرقي، والطريق السريع 81 على طول طريق مولغراف السريع) في عام 1988 مع افتتاح الطريق الشرياني الجنوبي الشرقي، واستُبدلت بالطريق الوطني 1.

الجدول الزمني لإنشاء الطريق الشرياني الجنوبي الشرقي

1988: الطريق الشرياني الجنوبي الشرقي، بطول 6.7 كم (4.2 ميل) من طريق تورك إلى طريق واريغال، تم افتتاحه في 21 ديسمبر 1988، بتكلفة 152 مليون دولار ^[¹⁷^].
1993: منحدرات طريق الشرطة، تم افتتاحها في يونيو 1993، بتكلفة 2.2 مليون دولار ^{[ 18 ]}
1994: تم افتتاح جسر طريق واريغال في يونيو 1994، بتكلفة 15 مليون دولار ^{[ 19 ]}
1996: جسر طريق تورونغا، تم افتتاحه في يناير 1996 ^{[ 21 ]}
1997: تم الانتهاء من تحويل الطريق إلى طريق سريع، وأعيد تسميته إلى الطريق السريع الجنوبي الشرقي، وتم افتتاحه رسميًا في 20 مارس 1997، بتكلفة إجمالية قدرها 112 مليون دولار ^{[ 20 ].}

طريق موناش السريع

تغير الاسم مرة أخرى بعد عامين ليصبح طريق موناش السريع الحالي في عام 1999، والذي أطلقه رئيس الوزراء جيف كينيت تكريمًا للجنرال السير جون موناش ، الجندي والمهندس والعالم الأسترالي الشهير، وأحد بناة الأمة. في أواخر التسعينيات، بدأ إنشاء مشروع "الوصلة الجنوبية" التابع لشبكة "سيتي لينك "، بهدف ربط الطرف الشمالي الغربي من الطريق السريع (الذي كان ينتهي آنذاك عند شارع باتمان) بالطرف الشرقي من طريق ويست جيت السريع عبر أنفاق تحت المدينة، مما يسمح برحلة متواصلة عبر مركز المدينة. تم دمج جزء من طريق موناش السريع الحالي عند مدخل المدينة (من طريق تورك إلى طريق بونت) في "الوصلة الجنوبية"، وبينما تم توسيع هذا الجزء وتحديثه، تم فرض رسوم مرور عليه كجزء من مشروع "سيتي لينك"، مما أثار انتقادات من مستخدمي الطريق. تم افتتاح "الوصلة الجنوبية" بالكامل وبدأ تحصيل الرسوم في 28 ديسمبر 2000. ^{[ 22 ]}

مع تحول فيكتوريا إلى النظام الأبجدي الرقمي الأحدث في أواخر التسعينيات، بدأ تحويل تسمية الطريق السريع السابق الطريق الوطني 1 إلى M1 في أواخر عام 1996، واكتمل في عام 1997. ^{[ 20 ]}

طريق هالام الالتفافي

قبل إنشاء هذا الطريق الالتفافي، تم تقليص سعة المنحنى الواسع للطريق السريع عند نهاية هالام والذي أصبح طريق جنوب جيبسلاند السريع من ثلاثة مسارات إلى اثنين، مما أدى إلى اختناق مروري سيئ السمعة في ساعات الذروة، وخاصة لحركة المرور المتجهة للخارج عند تقاطع طريق برينسيس السريع خارج داندينونغ؛ وقد تجاوز الامتداد المشكلة بأكملها في النهاية.

بدأ إنشاء طريق هالام الالتفافي، الذي يبلغ طوله 7.5 كيلومترات (4.7 ميل) ، ويربط طريق موناش السريع بطريق برينسيس السريع في بيرويك ، في السنة المالية 1999/2000، ^[²³^] واكتمل بعد ثلاث سنوات من الإنشاء ليُفتتح في يوليو 2003، أي قبل الموعد المحدد بـ 17 شهرًا وبتكلفة أقل من الميزانية المرصودة بـ 10 ملايين دولار، ليبلغ إجمالي التكلفة 165 مليون دولار. ^[²⁴^] ويعود ذلك إلى إغفال تقاطع رئيسي كان من المفترض أن يربط طريق ساوث جيبسلاند السريع بطريق هالام الالتفافي عند يومميرينغ . ويتسبب هذا الإغفال في ازدحام مروري غير ضروري على الطرق المجاورة، حيث يتعين على حركة المرور المتجهة شمالًا على طريق ساوث جيبسلاند السريع الخروج من الطريق السريع عند طريق برينسيس السريع، ثم العودة إليه مرة أخرى من طريق بيلغريف-هالام المتجه شرقًا.

يُتيح طريق موناش السريع السفر من موريل في وادي لاتروب الأوسط إلى كولاك جنوب غرب جيلونج ، مرورًا بطريق سيتي لينك، والبوابة الغربية، والطريق الدائري لجيلونج، وطريق برينسيس السريع. يمكن للسائقين قطع مسافة تزيد عن 260 كيلومترًا (160 ميلًا) دون مواجهة إشارات مرور إلا في ياراجون وترافالجار ، وهما منطقتان لم يتم إنشاء طريق جانبي لهما بعد. كما شمل إنشاء الطريق الجانبي مسار هالام بايباس تريل المشترك.

تصنيف الطرق

أدى إقرار قانون إدارة الطرق لعام 2004 ^{[ 25 ]} إلى منح مسؤولية الإدارة والتطوير الشاملة للطرق الشريانية الرئيسية في فيكتوريا إلى هيئة الطرق فيكتوريا : في عام 2004، أعادت هيئة الطرق فيكتوريا إعلان طريق موناش السريع (الطريق السريع رقم 1000) من "الطريق السريع الجنوبي" ( الوصلة الجنوبية لشبكة سيتي لينك ) في كويونغ إلى طريق برينسيس السريع في نار وارين . ^{[ 2 ]}

تم عرض الطريق السريع في الأصل في خطة النقل في ملبورن لعام 1969 كجزء من ممرات الطريق السريع F9 و F14.

ترقيات

2007–2010

في عام ٢٠٠٧، أعلنت حكومة الولاية عن مشروع تطوير شامل لتوسيع مسارات الطريق السريع من طريق غلينفيري إلى طريق هيثرتون. قبل ذلك، كان أكثر من ١٦٠ ألف مركبة تستخدم هذا الطريق يوميًا، مما كان يتسبب في ازدحام مروري خلال ساعات الذروة. بدأ مشروع التطوير في أواخر عام ٢٠٠٧ واكتمل في عام ٢٠١٠. عُرف المشروع بأكمله باسم تطوير موناش-سيتي لينك-ويست غيت، ونفذته هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads) وشركة ترانس أوربان (Transurban) . ^{[ ٢٦ ]}

2016–2022

خضع طريق موناش السريع (وأجزاء من طريق برينسيس السريع الممتد شرقًا) لعملية تطوير لإضافة حارة إضافية في كل اتجاه بين طريق واريغال في تشادستون وطريق كاردينيا في أوفيسر . أضافت المرحلة الأولى، التي اكتملت بين عامي 2016 و2018، حارات إضافية بين طريق إيست لينك وطريق كلايد في بيرويك .

أضافت المرحلة الثانية، التي اكتملت بين عامي 2020 و2022، 36 كيلومترًا (22.4 ميلًا) من المسارات الإضافية في الأجزاء المتبقية، وأعادت ربط طريق الشرطة بمنحدر خاص به للخروج، وأضافت منحدرات مخصصة إلى طريق إيست لينك من طريق جاكسونز، وطورت تقاطع بيكونزفيلد إلى تقاطع ماسي ، وطورت القسم بأكمله لاستخدام نظام إدارة المرور التابع لهيئة الطرق فيكتوريا، وأنشأت مسارًا مشتركًا للمشاة والدراجات على طول طريق أوشيا. وبلغت التكلفة الإجمالية للحكومة 1,080,000,000 دولار أسترالي . ^[²⁷^]

المسار والظروف

يبدأ الطريق السريع رسميًا من الطرف الجنوبي لطريق سيتي لينك ، عند طريق تورك. يتألف الطريق السريع هنا من خمسة مسارات. تقع المسارات المتقابلة على مسافة قريبة نسبيًا، ويفصل بينها حاجز خرساني. هذا الجزء مزود بإضاءة علوية. يمر هذا الجزء الأول من الطريق السريع عبر الضواحي الجنوبية الشرقية لمالفيرن ، وجلين إيريس، ومالفيرن إيست .

بعد طريق واريغال ، يمتد الطريق السريع ضمن مساحة طريق أوسع بكثير، مما يسمح بوجود جزيرة وسطية عشبية عريضة مع حاجز فولاذي يفصل بين مساري الطريق. لا يحتوي هذا الجزء على إضاءة علوية، ويتكون من أربعة أو خمسة مسارات في كل اتجاه. يمر هذا الجزء عبر جنوب شرق ملبورن الكبرى، بما في ذلك ضواحي تشادستون ، وماونت ويفرلي ، ومولغراف ، وداندينونغ وصولاً إلى دوفيتون . وأخيرًا، يتكون أحدث جزء من الطريق السريع، وهو طريق هالام الالتفافي، من ثلاثة مسارات في كل اتجاه، ويمر عبر هالام وصولاً إلى نار وارين ، حيث يتحول إلى طريق برينسيس السريع .

يضم طريق M1 أيضًا نظام إدارة حركة المرور التابع لهيئة الطرق فيكتوريا، والذي يشمل نظام قياس السرعة عند مداخل الطريق السريع (مع حلقات وإشارات ضوئية)، ولوحات تحديد السرعة والمسارات العلوية، ولوحات الرسائل الإلكترونية؛ كما توجد كاميرات مراقبة تلفزيونية وأجهزة استشعار مرورية لمراقبة حركة المرور وظروفها باستمرار. وتُستخدم أيضًا لوحات إلكترونية لعرض "وقت السفر المُقدّر" بالتزامن مع أجهزة الاستشعار.

يتراوح وقت السفر المعتاد خلال ساعات الذروة مع الازدحام المروري بين 45 و70 دقيقة. ومن بين أبطأ التقاطعات في هذه الأوقات تقاطع طريق إيست لينك وتقاطع طريق ساوث جيبسلاند السريع. وفي أوقات الازدحام الشديد أو حوادث المرور، قد يرتفع وقت السفر بسرعة إلى 110 دقائق.

المخارج والتقاطعات

منطقة الحكم المحلي	الموقع ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}	كم ^{[ 1 ]}	مي	مخرج ^{[ 28 ]}	الوجهات	ملحوظات
ستونينغتون	حدود كويونغ - مالفيرن	0.0	0.0	E4	سيتي لينك (الطريق السريع M1 شمال غرب) – المدينة ، مطار ملبورن	نهاية الطريق السريع الشمالي الغربي: يستمر باتجاه الشمال الغربي كوصلة جنوبية تابعة لشركة سيتي لينك
	حدود كويونغ - مالفيرن	0.0	0.0	E4	طريق تورك (خط مترو الأنفاق رقم 26) – تورك ، بورود	تقاطع حضري أحادي النقطة
	جلين إيريس	1.5	0.93	E5	طريق بيرك (خط مترو الأنفاق رقم 17) – كولفيلد ، كامبرويل
	جلين إيريس	2.6	1.6	E6	شارع هاي ستريت (خط مترو رقم 24) – غلين ويفرلي ، غلين إيريس	المدخل الشمالي الغربي والمخرج الجنوبي الشرقي فقط
حدود ستونينغتون - موناش	حدود مالفيرن إيست - تشادستون	6.7	4.2	E7	طريق واريجال (طريق المترو 15) – أوكلي ، تشادستون
موناش	حدود تشادستون - ماونت ويفرلي	8.4	5.2	8	طريق هانتينغديل (خط مترو رقم 47) – هانتينغديل ، بورود	المدخل الجنوبي الشرقي والمخرج الشمالي الغربي فقط
	جبل ويفرلي	10.5	6.5	9	طريق فورستر – كلايتون ، ماونت ويفرلي
	حدود ماونت ويفرلي - جلين ويفرلي	11.7	7.3	10	طريق بلاكبيرن (خط مترو الأنفاق رقم 13) – كلايتون ، بلاكبيرن ، جامعة موناش	المدخل الجنوبي الشرقي عبر طريق إنجلترا
	مولغراف	12.9	8.0	11	طريق فيرنتري غولي (خط مترو رقم 22) – فيرنتري غولي ، ماونت داندينونغ	المدخل الشمالي الغربي والمخرج الجنوبي الشرقي فقط
	حدود مولغراف - ويلرز هيل	13.8	8.6	12	طريق سبرينغفيل (خط مترو رقم 40) – سبرينغفيل ، غلين ويفرلي	المدخل الجنوبي الشرقي والمخرج الشمالي الغربي فقط
	حدود مولغراف - ويلرز هيل	15.6	9.7	13	طريق ويلينغتون (خط مترو الأنفاق رقم 18) – روفيل ، أوكلي ، جامعة موناش	المخرج الشمالي الغربي والمدخل الشمالي الغربي باتجاه الغرب فقط، والمخرج الجنوبي الشرقي والمدخل الجنوبي الشرقي باتجاه الشرق فقط
	مولغراف	18.0	11.2	14	طريق جاكسونز (C655) – مولغراف ، نوبل بارك	لا يوجد مخرج شمالي غربي، المدخل الجنوبي الشرقي إلى طريق إيست لينك فقط
حدود موناش - غريتر داندينونغ	الحدود الشمالية بين مولغراف وداندينونغ	18.3	11.4	15	طريق الشرطة (خط مترو رقم 16) – سبرينغفيل ، داندينونغ الشمالية	المدخل الجنوبي الشرقي والمخرج الشمالي الغربي فقط
منطقة داندينونغ الكبرى	داندينونغ الشمالية	19.5	12.1	16	إيست لينك (M3) – رينجوود ، فرانكستون	تقاطع توم ويلز؛ تقاطع توربيني جزئي : لا يوجد مدخل جنوبي شرقي باتجاه الشمال أو مخرج شمالي غربي باتجاه الجنوب
منطقة داندينونغ الكبرى	داندينونغ الشمالية	21.9	13.6	17	طريق ستود (خط مترو رقم 9) – روفيل ، داندينونغ
كيسي	حدود دوفيتون - إنديفور هيلز	23.7	14.7	18	طريق هيثرتون (خط مترو الأنفاق رقم 14) – نوبل بارك ، إنديفور هيلز
	حدود دوفيتون - إنديفور هيلز	26.3	16.3	19	الطريق السريع لجنوب جيبسلاند (M780) – كرانبورن ، هاستينغز	تقاطع جزئي شبه اتجاهي على شكل حرف T : لا يوجد مدخل جنوبي شرقي
	الحدود الشمالية بين هالام وناري وارين	28.2	17.5	20	طريق بيلغريف-هالام (B675) – هالام ، إنديفور هيلز
	نار وارين	29.9	18.6	21	طريق إرنست وانكي – ناري وارن	المدخل الشمالي الغربي والمخرج الجنوبي الشرقي فقط
	نار وارين	32.2	20.0	22	طريق ناري وارين الشمالي (C404) – بلجريف ، ناري وارين
	حدود ناري وارن- بيرويك	33.8	21.0	23	طريق برينسيس السريع (الطريق الوطني البديل رقم 1 غربًا/C101 شرقًا) – بيرويك ، داندينونغ
	حدود ناري وارن- بيرويك	33.8	21.0	23	طريق برينسيس السريع (M1 جنوب شرق) – باكنهام ، واراجول ، ترارالجون	نهاية الطريق السريع الجنوبي الشرقي: يستمر باسم طريق برينسيس السريع
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل الوصول غير مكتمل تغيير المسار