إزالة الطريق السريع

يتضمن تحويل الطريق السريع إلى جادة هدم طريق سريع ذي مداخل ومخارج محددة، وإنشاء جادة على مستوى الأرض. وغالبًا ما يُعاد استخدام الأراضي التي كانت مخصصة سابقًا لمسارات الطرق السريعة ومخارجها، لتصبح أرصفة واسعة للمشاة، أو مسارات للدراجات، أو مساحات خضراء، أو تُباع لأغراض التطوير الحضري. ^{[ 8 ]}

كان تحويل الطريق السريع المرتفع في الجانب الغربي إلى جادة حضرية في مدينة نيويورك من أوائل الأمثلة على تحويل الطرق السريعة إلى جادات . ففي عام 1971، اقترحت مؤسسة التنمية الحضرية استبدال الطريق السريع المرتفع القديم بطريق سريع جديد بين الولايات في مانهاتن . ^{[ 9 ]} وبعد معارضة محلية شديدة، تخلت مدينة نيويورك رسميًا عن مشروع الطريق السريع المقترح في عام 1985، ^{[ 10 ] [ 9 ]} وخصصت 60% من ميزانية الطرق السريعة بين الولايات للنقل العام، ^{[ 10 ]} ورصدت 811 مليون دولار لمشروع "استبدال الطريق السريع في الجانب الغربي". وفي عام 1987، وافقت اللجنة بالإجماع على بناء الطريق السريع كجادة حضرية بستة مسارات مع جزيرة وسطية على طراز الحدائق العامة وأعمدة إنارة مزخرفة، بالإضافة إلى حديقة مساحتها 60 فدانًا (24 هكتارًا) بتكلفة 100 مليون دولار على المحيط الغربي للطريق السريع. ^{[ 11 ]} 

ومن بين عمليات تحويل الطرق السريعة إلى جادات مبكرة أخرى، تحويل طريق إمباركاديرو السريع ذي الطابقين وطريق سنترال السريع في سان فرانسيسكو ، واللذان تضررا خلال زلزال لوما بريتا عام 1989. ^{[ 12 ]} تم استبدال طريق سنترال السريع بجادة أوكتافيا متعددة الوسائط ذات المناظر الطبيعية ، وتم استبدال طريق إمباركاديرو السريع بجادة مزودة بخطوط الترام والقطارات الخفيفة في الجزيرة الوسطى، ويحيط بها مبنى العبّارات الذي تم ترميمه على طراز الفنون الجميلة. ^{[ 13 ]}

شهدت مدينتا بورتلاند بولاية أوريغون وميلووكي بولاية ويسكونسن الأمريكية مشاريع مماثلة لإزالة الطرق السريعة في وقت مبكر، مما ساهم في تخفيف الازدحام المروري، وتحفيز التنمية الاقتصادية، وإتاحة الفرصة لإنشاء أحياء ومناطق تجارية جديدة. فقد استُبدل طريق هاربور درايف السريع في بورتلاند بمنتزه توم ماكول المطل على الواجهة البحرية ، بينما أعاد طريق بارك إيست السريع في ميلووكي تأهيل أراضٍ مميزة للتطوير في قلب المدينة. وفي تورنتو ، أونتاريو ، كندا، هُدم الجزء الشرقي من طريق غاردينر السريع ، الواقع بين طريق دون وشارع ليزلي، عام 2000، واستُبدل بشارع حضري واسع مزود بإشارات مرور ومعابر سكك حديدية ومسار للدراجات .

في الحالات التي يُعتقد فيها أن إزالة طريق سريع حضري ستؤدي إلى تفاقم مشاكل المرور داخل المدينة، قد يلجأ مخططو المدن إلى نقل الطريق السريع تحت الأرض لاستعادة المساحة التي كان يشغلها الطريق السطحي سابقًا. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في مدينة بوسطن بولاية ماساتشوستس الأمريكية، كان الطريق السريع المركزي ( الطريق السريع بين الولايات 93 ) يمر عبر مركز المدينة على جسر أخضر مرتفع منذ افتتاحه في خمسينيات القرن الماضي وحتى عام 2005. وقد قسم هذا الطريق السريع الأحياء التاريخية والمناطق التجارية في وسط مدينة بوسطن، وكان يُشار إليه باسم " الوحش الأخضر الآخر " لبوسطن. خلال تسعينيات القرن الماضي وأوائل الألفية الجديدة، نُقل مشروع " الحفرة الكبيرة " الذي بلغت تكلفته 15 مليار دولار إلى أنفاق تحت وسط مدينة بوسطن؛ وتم هدم الجسر القديم، واستُعيد مساره ليصبح جادة سطحية ومساحة عامة.

تم استبدال جسر ألاسكان واي في سياتل، واشنطن، الولايات المتحدة الأمريكية، بالنفق الذي يحمل الطريق السريع SR - 99 أسفل المدينة.