منصة جنرال موتورز جي إم تي

كانت الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي هي المركبات الرئيسية التي استندت إليها منصات GMT، حيث شاركت في تطوير المنصة طوال فترة وجودها.

على عكس سيارة هامر H1 - التي صممتها وجمعتها شركة AM General - طورت شركة جنرال موتورز سيارتي هامر H2 وهامر H3 ، وحصلتا على تسميات منصات خاصة بهما. فقد اشتقّت سيارة H2، التي تحمل اسم GMT825 ، من سيارة GMT820 (شيفروليه تاهو/جي إم سي يوكون)، مع تصميم هيكل وسطي خاص بها وهيكل خلفي مشترك مع شاحنات البيك أب من سلسلة 2500 GMT800. ^{[ 1 ]}

أُطلق على سيارة الدفع الرباعي H3 اسم GMT345 ، وهي نسخة مشابهة لسيارة GMT355 (شيفروليه كولورادو/جي إم سي كانيون). أما شاحنة البيك أب H3T موديل 2009-2010، فقد أُطلق عليها اسم GMT745 ، وهو اسم أقرب إلى GMT700 المستخدم في الجيل الثاني اللاحق من كولورادو/كانيون.

حلّت شاحنة شيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا موديل 1996 محلّ شاحنة فان/فاندورا من سلسلة G السابقة، وحصلت على تسمية GMT600 . وفي إطار تحديث ومراجعة الطراز لعام 2003، غيّرت جنرال موتورز اسم إكسبريس/سافانا إلى GMT610 ، وهو الاسم الذي لا يزال مستخدمًا. وتنافس هذه الشاحنة فورد ترانزيت ، وفورد من سلسلة E (بحسب التكوين)، ومرسيدس-بنز/فرايتلاينر سبرينتر ، ودودج رام واجن ، ورام برو ماستر (شاحنة نقل البضائع فقط).

في عام 1990، اعتمدت شاحنات شيفروليه كودياك/جي إم سي توب كيك متوسطة الحجم اسم GMT530 (باستخدام نفس مقصورة شاحنات GMT400). وفي عام 2003، أُعيد تصميم هذه الشاحنات لتصبح منصة GMT560 (باستخدام نسخة من مقصورة GMT610). وبعد عام 2009، أوقفت جنرال موتورز إنتاج الشاحنات متوسطة الحجم.

منذ عام 2018، يتم إنتاج نسخة متوسطة الحجم من GMTK2XX في مشروع مشترك مع شركة Navistar International.

في عام 1990، كشفت جنرال موتورز عن أولى سياراتها الميني فان ، والتي استندت جميعها إلى الجيل الأول من منصة U. أُطلق على هذه المنصة اسم GMT199 بعد ذلك بوقت قصير، مما بدأ نمط الاستخدام الموسع لاسم منصة GMT. استمر هذا النمط مع الجيل الثاني من سيارات جنرال موتورز الميني فان عام 1996 والجيل الثالث عام 2005 ، واللذان سُميا منصتي GMT200 و GMT201 على التوالي. مع طرح الجيل الرابع من منصة U عام 2010 ، كان من المخطط استخدام التسمية GMT510. إلا أنه تم إيقاف إنتاج جميع سيارات جنرال موتورز الميني فان (باستثناء سيارة بويك GL8 المخصصة للسوق الصينية )، وبالتالي لم يُستخدم الاسم.

خلال فترة إنتاجها من عام 2006 إلى عام 2011، اعتمدت سيارة شيفروليه HHR المدمجة ذات الهيكل الواجن على منصة دلتا. وعلى الرغم من ذلك، فقد أُطلق عليها داخلياً اسم GMT001 .

في عامي 2001 و2002، تم طرح سيارتي بونتياك أزتيك وبويك رينديزفو على التوالي. وقد بُنيت هاتان السيارتان على نسخة مُصغّرة من منصة U التي بُنيت عليها سيارات الميني فان من جنرال موتورز. ولذلك، أُطلق عليهما اسمي GMT 250 و GMT 257 على التوالي. وفي عام 2003، أطلقت كاديلاك أول سيارة كروس أوفر لها، وهي الجيل الأول من SRX المبنية على منصة سيجما . وباعتبارها طرازًا فاخرًا، فقد مُنحت رمز المنصة البديل GMT265 . أما الجيل التالي من SRX ، المبني على منصة مختلفة تمامًا ، فقد سُمّي GMT166 . وسُمّيت سيارة ساب 9-4X ذات الصلة GMT168 .

في عام ٢٠٠٤، مع إطلاق الجيل الأول من شيفروليه إكوينوكس ، استُخدم اسم GMT 191 داخليًا للإشارة إليها. ونتيجةً لذلك، طُبِّق اسم GMT190 بأثر رجعي على الجيل الثاني من شيفروليه تراكر ، التي يُمكن اعتبارها إحدى أسلاف إكوينوكس. استُخدم اسم GMT192 للإشارة إلى بونتياك تورنت ، التي أُطلقت بعد عام. أما التطبيق التالي لهذه المنصة فكان GMT193 ، الذي استُخدم حصريًا للجيل الثاني من سوزوكي XL7 ، الذي توقف إنتاجه في عام ٢٠٠٩. أُطلق على الجيل الثاني من شيفروليه إكوينوكس لعام ٢٠١٠ اسم GMT172 . أما سيارة جي إم سي تيرين ذات الصلة ، فقد سُميت GMT177 . في عام ٢٠١٧، طُرح الجيل الثالث من إكوينوكس للبيع، على الرغم من أنه لم يستخدم تسمية GMT بديلة لمنصته، بل استخدم ببساطة أحدث نسخة من منصة دلتا، D2XX . وقد أدى هذا القرار، إلى جانب التحولات المماثلة لطرازات Enclave و Traverse في نفس العام، إلى إنهاء استخدام تسميات منصة GMT للطرازات التي لا تعتمد على الدفع الخلفي والهيكل على الإطار.

في عام 2007، تم إطلاق سيارتي ساتورن أوتلوك وجي إم سي أكاديا الجديدتين ، بالإضافة إلى منصة لامدا. عُرفت منصة لامدا باسم سلسلة GMT960 ، وحصلت كل سيارة مبنية عليها على تسمية GMT بديلة. حصلت أوتلوك على GMT966 ، وأكاديا على GMT968 . في العام التالي، تم طرح سيارتي بويك إنكليف وشيفروليه ترافيرس ، وحصلتا على GMT967 و GMT561 على التوالي. على الرغم من التشابه العددي في تسمية هذه المنصات مع منصتي GMT900/GMT560، إلا أنه لم تكن هناك علاقة أخرى، حيث كانت هذه الطرازات في الواقع أقرب إلى منصات سيارات الكروس أوفر الأخرى من جنرال موتورز.