منصة Y من جنرال موتورز

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

شيفروليه كورفيت C4 المكشوفة

استخدمت شركة جنرال موتورز مصطلح " منصة Y" أو "هيكل Y" مرتين لوصف سلسلة من المركبات المبنية جميعها على نفس الهيكل الأساسي، وتتشارك في العديد من الأجزاء والخصائص. كان الاستخدام الأول لمجموعة من السيارات المدمجة الاقتصادية ، بما في ذلك السيارات المدمجة التقليدية ذات المحرك الأمامي التي أنتجتها أقسام جنرال موتورز: بويك ، وأولدزموبيل، وبونتياك ، من عام 1961 إلى عام 1963. أما الاستخدام الثاني، وهو الحالي، فيُستخدم لمنصة سيارات رياضية فاخرة ذات دفع خلفي (وخاصةً سيارة شيفروليه كورفيت ) من سبعينيات القرن الماضي وحتى العقد الأول من الألفية الثانية.

أول منصة على شكل حرف Y (1960-1963)

كانت أجسام Y الأصلية كالتالي:

في البداية، اقتصرت سيارات الفئة Y المدمجة من بويك وأولدزموبيل وبونتياك على طرازات السيدان ذات الأربعة أبواب والسيارات العائلية عند طرحها في خريف عام 1960 كطرازات لعام 1961. وفي منتصف عام 1961، أضافت كل من الأقسام الثلاثة طرازات ذات بابين مع أعمدة داخلية، إلى جانب نسخ رياضية من طرازات بويك وأولدزموبيل، بما في ذلك سبيشال سكاي لارك وإف-85 كاتلاس، وكلاهما يتميز بمقاعد منفصلة، ​​وتصميم داخلي وخارجي مميز، ومحركات أكثر قوة. وفي عام 1962، أضافت كل من الأقسام سيارات مكشوفة إلى تشكيلة سياراتها، كما أضافت بونتياك سيارة تمبست ليمانز الرياضية المكشوفة والكوبيه إلى تشكيلتها من السيارات المدمجة. [ 1 ] [ 2 ]

حلت هذه المنصة الجديدة كلياً محل المركبات التي كانت شركة جنرال موتورز تستوردها من أوروبا، حيث كانت تبيع سيارة فوكسهول فيكتور التي كانت تُصنع في إنجلترا.

استخدمت سيارات شيفروليه كورفير Z-body ذات المحرك الخلفي، والتي طُرحت بين عامي 1960 و1969 حتى عام 1964، نظام تعليق خلفي متأرجح المحور وناقل حركة مشابهًا لذلك الموجود في سيارات بونتياك تمبست التي طُرحت بين عامي 1961 و1963. بل إن سيارات كورفير ستيشن واجن التي طُرحت بين عامي 1961 و1962 استخدمت تصميم سقف مشابهًا لتصميم سيارات Y-body التي طُرحت بين عامي 1961 و1963. أما سيارة شيفروليه المدمجة ذات المحرك الأمامي، والتي طُرحت باسم شيفروليه II عام 1962، فكانت لها بعض الأبعاد المشابهة لسيارات Y-body، ولكن بقاعدة عجلات أقصر بمقدار بوصتين، وكانت أصغر حجمًا في الطول والعرض، واستخدمت منصة X-body المميزة التي تميزت بهيكل شبه أحادي، ونظام تعليق خلفي بنابض ورقي مفرد، ومحركات تقليدية رباعية وسداسية الأسطوانات، ومحركات V-8 صغيرة الحجم لاحقًا.

ابتكارات منصة Y الأولى

احتوت عائلة سيارات Y-body على ميزات مبتكرة أكثر من جميع المنتجات الأمريكية الأخرى في ذلك العقد. وتضمن كل طراز منها على الأقل ميزة بارزة واحدة:

  • اشتركت سيارتا بويك سبيشال وأولدزموبيل F-85 طوال السنوات الثلاث في محرك V8 سعة 215 بوصة مكعبة مصنوع من كتلة ألومنيوم، مزود ببطانات من الحديد الزهر لمنع ارتفاع درجة الحرارة ومشاكل انحناء الكتلة الشائعة في محركات كتلة الألومنيوم. ورغم تشابه تصميم المحرك الأساسي بين بويك وأولدزموبيل، إلا أن كل قسم استخدم رؤوس أسطوانات وعمود كامات ومكربنات ونسب انضغاط مختلفة. كما توفر محرك V8 سعة 215 بوصة مكعبة في سيارة بونتياك تمبست لعامي 1961 و1962، مستخدمًا نسخة بويك، ولكن عددًا قليلًا جدًا من سيارات تمبست كانت مجهزة به.
  • في عام 1962، طرحت شركة بويك محرك V6 جديدًا بسعة 198 بوصة مكعبة لطرازات سبيشال الأقل سعرًا، وذلك بهدف خفض سعرها الأساسي. يشترك هذا المحرك V6 في العديد من الأجزاء والأبعاد مع محرك V8 المصنوع من الألومنيوم، ولكنه يتميز بكتلة محرك من الحديد الزهر.
  • في منتصف عام 1962، طرحت أولدزموبيل نسخةً مزودةً بشاحن توربيني من محرك V8 سعة 215 بوصة مكعبة، وذلك لطرازٍ خاص عالي الأداء من سيارة F-85/Cutlass يُدعى Jetfire. كان هذا المحرك من أوائل المحركات المزودة بشاحن توربيني التي طُرحت في سيارات الركاب، إلى جانب محرك شيفروليه كورفير ذي الست أسطوانات المسطحة المزود بشاحن توربيني، والذي طُرح في الوقت نفسه لسيارة مونزا سبايدر. تميز محرك أولدزموبيل Jetfire V8 المزود بشاحن توربيني بأربعة مكربنات، ونسبة انضغاط 10.25:1، وقوة 215 حصانًا - أي حصان واحد لكل بوصة مكعبة.
  • كانت سيارة بونتياك تمبست تأتي قياسياً بمحرك رباعي الأسطوانات مائل سعة 195 بوصة مكعبة، وكانت آنذاك السيارة الوحيدة المصنعة في الولايات المتحدة بهذا المحرك. في الواقع، تم تطوير محرك تمبست رباعي الأسطوانات من نصف كتلة محرك V8 سعة 389 بوصة مكعبة المستخدمة في سيارات بونتياك القياسية. كان هذا المحرك، المتوفر بنظامي الكربوراتير أحادي ورباعي الفتحات، يقدم قوة حصانية تتراوح بين 110 و166 حصاناً.
  • استخدمت سيارة Tempest أيضًا ناقل حركة خلفي، أو ناقل حركة خلفي، للسماح بنظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، وأرضية مسطحة، مما أدى إلى إزالة نتوء عمود الدوران، لتحسين المساحة الداخلية، بينما استخدمت سيارتا Buick Special و Olds F-85 نظام نقل حركة تقليدي بمحرك أمامي/ناقل حركة أمامي، وإن كان ذلك مع عمود دوران مكون من قطعتين.
  • كما استخدمت سيارة Tempest نظام تعليق خلفي مستقل بمحور متأرجح مشابه لنظام التعليق الخلفي لسيارة Chevy Corvair ذات المحرك الخلفي، بينما تميزت سيارات Buick و Olds المدمجة بنظام تعليق خلفي تقليدي بنابض لولبي.
  • في عام 1963، استبدلت بونتياك محرك V8 المصنوع من الألومنيوم سعة 215 بوصة مكعبة، والمُستورد من بويك، بمحرك V8 سعة 336 بوصة مكعبة من صنع بونتياك، ليصبح الخيار الأقوى لسيارة تمبست. ولا يزال سبب تسمية طراز 326 لعام 1963 بهذا الاسم غامضًا، إذ أن سعته الحقيقية كانت 336 بوصة مكعبة. وقد استند هذا المحرك 326 إلى محرك V8 سعة 389 بوصة مكعبة من بونتياك، وتشارك معه في العديد من الأبعاد والمكونات، بقوة تتراوح بين 260 و280 حصانًا. وشكّلت سيارة تمبست/ليمانس 326 لعام 1963 منصة اختبار لسيارة GTO لعام 1964 المزودة بمحرك 389، والتي استندت بدورها إلى سيارة تمبست الأكبر حجمًا والأكثر تقليدية في التصميم، والتي طُرحت في العام التالي.

اختارت مجلة Motor Trend سيارة كورفير كسيارة العام لعام 1960، وسيارة تمبست كسيارة العام لعام 1961، وحصلت سيارة V6 Special على الجائزة في عام 1962.

نهاية رصيف Y الأول

استُبدلت كل من سيارات بويك وأولدزموبيل وبونتياك المدمجة الكبيرة من فئة Y بمنصة أكبر متوسطة الحجم تُسمى A-Body في طراز عام 1964، والتي كانت مشتركة مع شيفروليه شيفيل . ومع التحول من منصة السيارات المدمجة الكبيرة إلى منصة متوسطة الحجم، تم إيقاف معظم هذه الميزات "المبتكرة"، مثل محرك تمبست رباعي الأسطوانات وناقل الحركة، ومحرك V8 ذي الكتلة المصنوعة من الألومنيوم (الذي بيعت أدوات تصنيعه لشركة روفر الإنجليزية التي طورت التصميم وحققت نجاحًا كبيرًا معه كمحرك روفر V8 في طرازات مثل روفر P5B ورينج روفر )، ونسخة أولدزموبيل جيتفاير المزودة بشاحن توربيني من محرك V8. كما استُبدل هيكل السيارة الأحادي المستخدم في سيارات Y-Body بهيكل تقليدي منفصل عن الإطار في سيارات A-Body. واستمر إنتاج محرك بويك V6 مع زيادة سعته إلى 225 بوصة مكعبة، بينما ظل المحرك الأساسي قيد الإنتاج لسنوات عديدة بسعة 3.8 لتر أو 231 بوصة مكعبة. تم استبدال محرك V8 المصنوع من الألومنيوم بمحركات V8 تقليدية ذات كتلة من الحديد الزهر بسعة 300 بوصة مكعبة لسيارات بويك سبيشال/سكايلارك و330 بوصة مكعبة لسيارات أولدزموبيل F-85/كاتلاس، بينما احتفظت بونتياك بمحرك V8 سعة 326 بوصة مكعبة لخط سيارات تمبست/ليمانز لعام 1964 مع تحويل المحرك الأساسي من أربع أسطوانات إلى ست أسطوانات متتالية سعة 215 بوصة مكعبة.

المنصة الثانية على شكل حرف Y (1976–حتى الآن)

شيفروليه كورفيت C6 Z06

استخدمت سيارات الفئة Y المصنعة في الفترة من 1976 إلى 1980 رقم تعريف المركبة (VIN) القياسي المكون من 13 حرفًا ، والذي يشير الحرف الثاني فيه إلى السلسلة، متبوعًا بنوع الهيكل، ورمز المحرك، وسنة الصنع، ومصنع التجميع. [ 1 ]

يمكن تمييز سيارات الفئة Y المصنعة بين عامي 1981 و1984 من خلال وجود حرف Y كخامس حرف في رقم تعريف المركبة (VIN) المكون من 17 حرفًا. أما سيارات الفئة Y المصنعة عام 1985 وما بعده، فيمكن تمييزها من خلال وجود حرف Y كرابع حرف في رقم تعريف المركبة (VIN). وقد تم إنتاج سيارتين فقط من الفئة Y ضمن هذه المجموعة الثانية.

تتميز سيارة Y-Body بنظام دفع خلفي ومحرك أمامي V8 (حتى عام 2019)، وتستوعب إما محرك شيفروليه V8 صغير الحجم (مثل LT4 أو LS1) في كورفيت، أو محرك نورث ستار V8 ذو 32 صمامًا وعمودي كامة علويين في XLR. كما تتميز Y-Body بنظام تعليق مستقل للعجلات الأربع. وكما هو الحال في الشاسيه القياسي ذي الدفع الخلفي والمحرك الأمامي، فإن محرك V8 في Y-Body مثبت طوليًا، ولكن على عكس العديد من السيارات المماثلة، فإن Y-Body مزودة بناقل حركة خلفي (من عام 1997 حتى الآن) بدلاً من ناقل حركة مثبت مباشرة على المحرك. ويتم نقل الطاقة إلى ناقل الحركة عبر أنبوب عزم الدوران. ويتوفر ناقل الحركة بإصدارات أوتوماتيكية بأربع أو خمس أو ست أو ثماني سرعات، بالإضافة إلى إصدارات يدوية بست أو سبع سرعات. اعتبارًا من عام 2015، تُعتبر منصة Y هي السيارة الوحيدة ذات الإطار المحيطي قيد الإنتاج (يحتوي الإطار المحيطي على هيكل داخلي متكامل يعمل كقفص أمان).

استخدمت سيارة كورفيت C7 ذات المحرك الأمامي (2014-2019) منصة Y1XX. أما سيارة كورفيت C8 ذات المحرك الوسطي (2020-حتى الآن) فتستخدم منصة Y2XX.

استوحت منصة كابا من جنرال موتورز تصميمها من هيكل Y. وتتمثل السمة المميزة لكلا المنصتين في تصميم النفق المركزي الأساسي .

انظر أيضاً

  1. 1 2 3 فلامانج، جيمس م.؛ كووالكي، رون (1999). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1976-1999 (  الطبعة الثالثة). منشورات كراوس. ص 300 – 317. ISBN  0-87341-755-0.
  2. ↑ غانيل، جون، محرر. (1987). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. الصفحات 192-203 . ISBN  0-87341-204-4.