بونتياك تمبست

سيارة بونتياك تمبست هي سيارة أنتجتها شركة بونتياك من عام 1960 إلى عام 1970، ومرة ​​أخرى من عام 1987 إلى عام 1991.

تم طرح سيارة تيمبست كسيارة مدمجة للمبتدئين في أكتوبر 1960 في معرض باريس للسيارات لعام 1961. ^{[ 1 ]} تم بناؤها على أول هيكل أحادي من جنرال موتورز ، وتمت مشاركتها مع سيارتي بويك سبيشال / سكاي لارك وأولدزموبيل إف-85 / كاتلاس .

بينما استخدمت طرازات بويك وأولدزموبيل نظام نقل حركة تقليدي، تميزت بونتياك بتصميم فريد ومبتكر. اشتملت تمبست على محرك أمامي وناقل حركة خلفي ، مما أدى إلى توزيع مثالي للوزن بنسبة 50/50 تقريبًا، بالإضافة إلى نظام تعليق خلفي مستقل لتحكم رشيق ( تصميم محور متأرجح مشابه لشيفروليه كورفير ). يتصل محرك سلانت-4 بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات عبر عمود إدارة مرن . أدى هذا التصميم إلى إلغاء بروز عمود الإدارة، مما وفر أرضية مسطحة ومساحة داخلية أكبر. كما تميز محرك بونتياك " تروفي-4 " بتصميم فريد، حيث تم تصنيعه بتقسيم كتلة محرك بونتياك V8 القياسية إلى النصف تقريبًا .

كان محرك بويك المصنوع من الألومنيوم V8 سعة 215 بوصة مكعبة خيارًا متاحًا في عامي 1961 و1962، ولكن عددًا قليلًا جدًا من سيارات تمبست كان مزودًا به. كما قدمت فئة تمبست خيارًا إضافيًا لتجهيزات لومان .

في عام 1964، أُعيد تصميم سيارة تيمبست لتصبح سيارة متوسطة الحجم على منصة جنرال موتورز A-body المُحدّثة ، والتي استخدمت نظام دفع تقليدي. وأصبحت طرازات تيمبست الأساسية، وتيمبست كاستم، وليمانز فئات منفصلة، ​​مع توفر خيار أداء GTO في طراز ليمانز لعامي 1964 و1965. وبدأ طرح طراز GTO كطراز مستقل في عام 1966. وتوقف استخدام اسم تيمبست بعد عام 1970، ليحل محله طراز T-37 كطراز أساسي، والذي بدوره استُبدل باسم ليمانز في عام 1972.

في كندا من عام 1987 إلى عام 1991، قامت شركة بونتياك بتسويق نسخة معاد تسميتها من سيارة شيفروليه كورسيكا المدمجة ذات الهيكل L تحت اسم تمبست الذي تم إحياؤه .

كانت سيارة تيمبست ثمرة قرارٍ اتخذته شركة بونتياك لدخول سوق السيارات الصغيرة بعد نجاح سيارة شيفروليه كورفير. ^{[ 4 ]} أرادت الشركة إنتاج نسخة طبق الأصل من كورفير، لكن جنرال موتورز منحت بونتياك زمام المبادرة لتطوير سيارة جديدة ضمن برنامج مشترك بين الأقسام يحمل الاسم الرمزي "X-100". ^{[ 4 ] [ 5 ]} شرع جون زد. ديلوريان ، كبير مهندسي بونتياك ومديرها العام، في العمل على سيارة تجمع بين مكونات كانت جنرال موتورز تنتجها بالفعل. ^{[ 4 ]} كان هدفه أن يكون الطراز الجديد أكثر من مجرد سيارة صغيرة عادية. ^{[ 5 ]} فازت تيمبست بجائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند عام 1961. وأشادت مجلة رود آند تراك بسيارة تيمبست واصفةً إياها بأنها "واسعة بشكل استثنائي" و"واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي منذ فورد موديل A ". بعد فوات الأوان، اعترف ديلوريان بأن سيارة تمبست "لم تكن ناجحة بالقدر الكافي"، مضيفًا: "لم تكن هناك مشكلة ميكانيكية، لكن السيارة كانت تصدر صوتًا عاليًا لدرجة أنها بدت وكأنها تحمل نصف صندوق سيارة مليء بالصخور المتدحرجة". ^{[ 4 ] [ 6 ]}

تشاركت سيارة تيمبست من الجيل الأول هيكلها المعدني مع أولدزموبيل F-85، إلا أنها تميزت بعدة خصائص عن سيارات جنرال موتورز المدمجة الأخرى. كان محركها رباعي  الأسطوانات مستقيمًا بسعة  3.2 لتر (195 بوصة مكعبة) ^{[ 7 ]،} ويُسوّق باسم " تروفي 4 "، وهو مشتق من مجموعة الأسطوانات اليمنى لمحرك بونتياك "تروفي 8" V8 سعة 389 بوصة مكعبة . ^{[ 8 ]} تميزت تيمبست بنظام نقل حركة خلفي ^{[ 9 ]} موصول بعمود عزم دوران ينحني لأسفل بمقدار 76 ملم (3 بوصات ) داخل نفق طولي منحني. جاء استخدام عمود عزم الدوران نتيجةً لاضطرار الشركة إلى استخدام قاعدة محرك كورفير، التي كانت، لكونها منصة محرك خلفي، تفتقر إلى عمود نقل الحركة. ^{[ 4 ]} لتحقيق التوازن الأمثل بين المرونة والقوة، صُنع العمود من فولاذ SAE 8660 (بنسبة عالية من النيكل والكروم والموليبدينوم ) وفقًا لمواصفات قضيب الالتواء. في السيارات الأوتوماتيكية، كان قطر العمود 17 مم (0.65 بوصة) وطوله 2.216 متر ( 87.25 بوصة) ، بينما كان قطر عمود ناقل الحركة اليدوي 19 مم (0.75 بوصة) وطوله 2.1 متر (82 بوصة ) . وقد ساهم هذا التصميم في دمج المحرك الأمامي وناقل الحركة الخلفي (وبالتالي إزالة نتوء ناقل الحركة) في وحدة واحدة، مما ساعد على تقليل الاهتزاز. ^{[ 10 ]} عُرف هذا التصميم باسم "نظام الدفع بالحبل"، وقد ظهر سابقًا فقط في سيارة لو سابر الاختبارية من جنرال موتورز عام 1951. ^{[ 11 ]}          

ساهم الجمع بين ناقل الحركة الخلفي والمحرك الأمامي في منح السيارة توزيعًا مثاليًا للوزن بنسبة 50/50 بين الأمام والخلف. هذا، بالإضافة إلى نظام التعليق المستقل للعجلات الأربع، جعل من سيارة تمبست سيارة رشيقة في القيادة بالنسبة لتلك الحقبة. كما أن تصميم المحرك الأمامي وناقل الحركة الخلفي ألغى نفق عمود الدوران/ناقل الحركة في مقدمة مقصورة الركاب، مع خفض نفق عمود الدوران في الخلف مقارنةً بالتصميم التقليدي للمحرك الأمامي وناقل الحركة الأمامي. ^{[ 12 ]}

تم الترويج لمحرك تروفي 4 رباعي الأسطوانات لكفاءته في استهلاك الوقود، لكن بونتياك وفرت أيضًا تكاليف تجميعه: نظرًا لأنه كان مبنيًا على مجموعة الأسطوانات اليمنى لمحرك بونتياك 389 V8، فقد أمكن تصنيع كلا المحركين على خط التجميع نفسه. صدرت ثلاثة إصدارات من تروفي 4: إصدار اقتصادي بنسبة انضغاط منخفضة نسبيًا تبلغ 8.6:1 ومكربن ​​أحادي الفتحة ؛ وإصدار أقوى بنسبة انضغاط تبلغ 10.25:1 ومكربن ​​أحادي الفتحة؛ وأقوى محرك تروفي 4، بنسبة انضغاط تبلغ 10.25:1 ومكربن ​​رباعي الفتحات. بينما أنتج كلا محركي تروفي 4 (ذوي الضغط المنخفض والعالي) المزودين بمكربن ​​أحادي الفوهة قوة تتراوح بين 110 و140 حصانًا (82-104 كيلوواط؛ 112-142 حصانًا متريًا) ، أنتج محرك تروفي 4 ذو الضغط العالي والمكربن ​​رباعي الفوهات قوة 166 حصانًا (124 كيلوواط؛ 168 حصانًا متريًا) عند 4800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 215 رطل - قدم (292 نيوتن-متر) عند 2800 دورة في الدقيقة (جميع القيم المذكورة هي SAE Gross). وقدّمت إصدارات محرك تروفي 4 الثلاثة معدلات استهلاك وقود تتراوح بين 18 و22 ميلًا للغالون. وذكرت مجلة Popular Mechanics أن معدل استهلاك الوقود بلغ 21.3 ميلًا للغالون عند سرعة 60 ميلًا في الساعة. ^{[ 13 ]}           

كان محرك Trophy 4 موثوقًا به بشكل عام، ولكنه كان قاسيًا عندما يكون خارج الضبط، وذلك بسبب افتقاره المتأصل للتوازن الثانوي وعدم وجود أعمدة موازنة.

تم تقديم سيارة تيمبست مع العديد من الخيارات مثل مكيف الهواء، وأجهزة الراديو الترانزستور، وغسالات الزجاج الأمامي، وضوء تحذير فرامل الانتظار، ولوحة عدادات مبطنة للسلامة، وأقفال أبواب مقاومة للأطفال، وأحزمة أمان يتم تركيبها من قبل الوكيل، حيث لم تكن هذه القيود مطلوبة بموجب القانون الفيدرالي عند طرح سيارة تيمبست. ^{[ 14 ]}

كان من بين الاختلافات الأخرى بين سيارات فئة Y-body سيارة تيمبست ، استخدام أسطوانة فرامل بقطر 23 سم (9 بوصات) مثبتة بخمسة مسامير على دائرة واحدة ("خمسة على أربعة ونصف")، وعجلات بقطر 38 سم ( 15 بوصة) ، وهو تصميم فريد من نوعه بين سيارات جنرال موتورز. في المقابل، اعتمدت كل من بويك وأولدزموبيل تصميمًا قياسيًا لسيارات فئة Y-body، حيث استخدمتا أسطوانة فرامل بقطر 24 سم (9.5 بوصة) مثبتة بأربعة مسامير على دائرة قطرها 11 سم (4.5 بوصة) ("أربعة على أربعة ونصف")، مع عجلات بقطر 36 سم (14 بوصة) . ولم يكن هذا التصميم مستخدمًا أيضًا في سيارات جنرال موتورز الأخرى في ذلك الوقت.          

إلى جانب محرك تروفي 4، كان محرك V8 المبتكر المصنوع من الألومنيوم بسعة 3.5 لتر (215 بوصة مكعبة) من إنتاج بويك، خيارًا إضافيًا لسيارة تمبست في عامي 1961 و1962 . ^{[ 15 ]} تشير التقديرات إلى أن 3662 سيارة تمبست فقط طُلبت مزودة بهذا المحرك، أي ما يعادل 1% تقريبًا من الإنتاج. وقد أنتج هذا المحرك، في إصداراته المختلفة، قوة تتراوح بين 155 و215 حصانًا (116-160 كيلوواط؛ 157-218 حصانًا متريًا) على الرغم من وزنه الخفيف الذي لا يتجاوز 150 كيلوغرامًا (330 رطلًا) بعد التركيب.     

كانت كتل محركات V8 سعة 215 بوصة مكعبة المستخدمة في طرازات تمبست مختلفة عن كتل محركات V8 سعة 215 بوصة مكعبة المستخدمة في الطرازات الأخرى، فبالإضافة إلى علامات مصنع بويك، كانت تُختم يدويًا في مصنع بونتياك بأرقام تعريف المركبات الفردية التي رُكّبت فيها. وهكذا، في عام 1961، بدأت جميع كتل محركات بونتياك سعة 215 بوصة مكعبة بالرقم "161P"، وفي عام 1962 بدأ الختم بالرقم "162P". وتشير أرقام رمزية أخرى إلى نوع ناقل الحركة في السيارة (يدوي أو أوتوماتيكي).

في عام 1961، كانت خيارات ناقل الحركة إما ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه مع ترس أول غير متزامن، أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات يتم التحكم به بواسطة ذراع صغير على يمين مفتاح التشغيل في لوحة العدادات. كان يُطلق عليه اسم TempesTorque في كتيبات الشركة، ولكنه لم يُذكر على الوحدة نفسها حتى عام 1963، وكان مشابهًا في فكرته لناقل الحركة الأوتوماتيكي Chevrolet Powerglide المستخدم في سيارة Chevrolet Corvair ، على الرغم من قلة الأجزاء المشتركة. وفي عام 1962، أصبح ناقل حركة يدوي رباعي السرعات متزامن بالكامل مثبت على أرضية السيارة متاحًا.

عند طرحها، كانت سيارة تمبست متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة ستيشن واغن، والتي أُضيف إليها اسم سفاري، كما هو الحال مع سيارات ستيشن واغن الأخرى من بونتياك في ذلك الوقت. وفي نهاية عام 1961، أُضيفت سيارتان كوبيه ببابين (إحداهما سُميت لومانز )، وكلاهما بتصميم هيكل عام 1961.

في عام 1962، توفرت أربعة طرازات من سيارة تمبست: سيدان، كوبيه، ستيشن واغن، ومكشوفة. وكان بإمكان العملاء الراغبين في طراز أكثر فخامة اختيار باقة ليمانز ، التي تضمنت مقاعد أمامية منفصلة. توفرت طرازات تمبست ليمانز بنسختي الكوبيه والمكشوفة فقط؛ ولم تتوفر بنسختي السيدان أو الستيشن واغن. وعلى الرغم من أن أولدزموبيل وبويك قدمتا سقفًا صلبًا بدون أعمدة في طرازي كاتلاس وسكايلارك على التوالي، إلا أن بونتياك لم تقدم طراز ليمانز بسقف صلب بدون أعمدة.

في عام 1963، أصبحت سيارة لومانز سلسلة مستقلة، وبلغت مبيعاتها ما يقارب 50% من إجمالي إنتاج سيارتي تمبست ولومانز. كانت طرازات عام 1963، التي تُعرف باسم السيارات المدمجة الكبيرة، أكبر حجمًا وأثقل وزنًا بقليل من طرازات عامي 1961 و1962. تميزت هذه الطرازات الجديدة بناقل حركة مُعاد تصميمه لتحسين التحكم، بالإضافة إلى خيار عالي الأداء كان أقوى بكثير من محرك V8 سعة 215 بوصة مكعبة الذي نادرًا ما يُطلب. كان خيار محرك V8 الجديد لعام 1963 هو محرك بونتياك V8 سعة 5.3 لتر (326 بوصة مكعبة) ، وهو محرك بنفس الأبعاد الخارجية لمحرك تروفي 8 389 الشهير، ولكن بمكونات داخلية مختلفة مصممة لإنتاج عزم دوران أكبر نسبةً إلى سعته. أُعيد تصميم نسخة جديدة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي (الذي يحمل الآن اسم TempesTorque رسميًا على غلافه) ليتحمل عزم الدوران الإضافي لمحرك V8 الجديد. لم يُعاد تصميم ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات، ولم يُصنع سوى عدد قليل جدًا من طرازات تمبست المزودة بمحرك V8 بهذا الناقل. وظل ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات متاحًا لجميع المحركات.

بلغت قوة محرك V8 سعة 326 بوصة مكعبة ذي الضغط العالي 260 حصانًا (194 كيلوواط؛ 264 حصانًا متريًا) وعزم دوران 352 رطل-قدم (477 نيوتن-متر) (حسب معيار SAE الإجمالي). كانت السعة الفعلية 336 بوصة مكعبة، ولكن وفقًا للروايات المتداولة، ونظرًا لقرار إدارة جنرال موتورز الذي منع أي سيارة صغيرة من جنرال موتورز من امتلاك محرك أكبر من محرك شيفروليه كورفيت V8 سعة 327 بوصة مكعبة، فقد تم الإعلان عن سعة محرك تمبست V8 بـ 326 بوصة مكعبة. ومع ذلك، في عام 1964، تم تعديل سعة المحرك لتصبح 326 بوصة مكعبة، مما يجعل محرك "326 V8" لعام 1963 محركًا فريدًا من نوعه.     

أدى محرك V8 المصنوع من الحديد الزهر إلى زيادة وزن سيارة تمبست بمقدار 120 كيلوغرامًا (260 رطلًا) مقارنةً بسيارة تمبست المزودة بمحرك تروفي 4؛ وتغير توزيع الوزن بين الأمام والخلف قليلًا ليصبح 54/46. كان أداء سيارة تمبست المزودة بمحرك 326 قويًا لدرجة أن مجلة كار لايف كتبت: "لن يتساءل أحد عن سبب عدم استخدام محرك 389". وقد بلغ معدل استهلاك الوقود مع محرك 326 ما يصل إلى 19 ميلًا للغالون. وقد لاقى خيار محرك V8 رواجًا كبيرًا: حيث تم طلب 52% من سيارات تمبست وليمانز البالغ عددها 131,490 سيارة والتي بيعت في عام 1963 مزودةً بهذا المحرك.   

في عام 1964، أُعيد تصميم سيارة تيمبست لتصبح سيارة أكثر تقليدية، وكُبِّر حجمها من سيارة صغيرة إلى سيارة متوسطة الحجم، بقاعدة عجلات 2900 مم (115 بوصة ) وطول إجمالي 5200 مم (203 بوصة) . وتم الاستغناء عن الهيكل الأحادي، وعمود الدوران المنحني، وناقل الحركة، واستُبدلت بتصميم تقليدي للمحرك الأمامي، وناقل الحركة الأمامي، والهيكل على الإطار، والمحور الخلفي الصلب، وهو التصميم الذي استخدمته جميع سيارات جنرال موتورز الأخرى باستثناء كورفيت وكورفير. وانتقلت تيمبست/لي مانز، إلى جانب شقيقتيها (أولدزموبيل إف-85 / كاتلاس وبويك سبيشال / سكاي لارك )، إلى منصة A الجديدة المشتركة مع شيفروليه شيفيل الجديدة ، وتلقت السيارات الثلاث تحديثات وتعديلات موحدة في جميع أجزائها - بما في ذلك العجلات - بموجب قرار من جنرال موتورز. وكانت السيارات، بالترتيب التصاعدي، تيمبست الأساسية، تيمبست كاستم، ولي مانز.    

استُبدل محرك "تروفي 4" السابق ذو الأربع أسطوانات المتتالية، كتجهيز قياسي، بمحرك بونتياك جديد سداسي الأسطوانات مستقيم سعة 3.5 لتر (215 بوصة مكعبة) مزود بمكربن ​​أحادي الفتحة وقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط؛ 142 حصانًا متريًا) . كان هذا المحرك السداسي في الأساس نسخة أصغر قطرًا (3.75 بوصة) من محرك شيفروليه سداسي الأسطوانات مستقيم سعة 3.8 لتر (230 بوصة مكعبة) ، والذي كان يُقدم حصريًا لسيارات بونتياك. يُعد هذا أحد أوائل تصميمات "محركات الشركات" التي استخدمتها جنرال موتورز.         

تضمنت المحركات الاختيارية نسختين من محرك بونتياك V8 سعة 5.3 لتر (326 بوصة مكعبة ) الذي طُرح في العام السابق: محرك ثنائي الفتحات بقوة 250 حصانًا (186 كيلوواط؛ 253 حصانًا متريًا) يعمل بالوقود العادي؛ أو محرك 326 HO بقوة 280 حصانًا (209 كيلوواط؛ 284 حصانًا متريًا) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات ونسبة انضغاط 10.5:1 ويتطلب وقودًا ممتازًا. وشملت ناقلات الحركة ناقل حركة يدوي قياسي ثلاثي السرعات مع ذراع تغيير مثبت على عمود التوجيه، وناقل حركة يدوي رباعي السرعات مع ذراع تغيير سرعات هيرست مثبت على الأرض، أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات؛ وكان الأخير نسخة من ناقل الحركة سوبر توربين 300 من بويك .         

شجعت شعبية محرك V8 عالي الأداء سعة 326/336 في حزمة لومانز المبنية على أساس تمبست في العام السابق شركة بونتياك على إطلاق اسم رياضي مميز على هذا الخيار: GTO ، نسبةً إلى الاختصار الإيطالي "Gran Turismo Omologato" الذي كان يُستخدم للإشارة إلى سيارات الشوارع المجهزة خصيصًا والمُرخصة للمشاركة في السباقات (مع أن العكس هو السائد، أي إنتاج حد أدنى إلزامي من سيارات السباق المُرخصة للسير على الطرقات العامة لتلبية متطلبات الترخيص). توفرت GTO بأكبر محرك V8 من بونتياك، سعة 389 بوصة مكعبة (6.4 لتر) ، ومجهزة بمكربن ​​رباعي الفتحات (يُنتج 325 حصانًا (242 كيلوواط)) أو نظام Tri-Power ثلاثي الفتحات ثنائي الفتحات الذي سرعان ما أصبح أيقونيًا بقوة 345 حصانًا (257 كيلوواط) ، وقد أثبتت GTO أنها السيارة العضلية الأبرز في ستينيات القرن الماضي. وعلى عكس سيارات تمبست الأخرى لعام 1964، كانت GTO متوفرة كسيارة كوبيه بسقف صلب بدون أعمدة .       

لم يكن من المستغرب أن يدفع نجاح سيارة GTO شركة أولدزموبيل إلى الإسراع في طرح حزمة خيارات عالية الأداء لسيارتي F-85/Cutlass تحت اسم 442 ، وفي العام التالي، أطلقت بويك نسخة عالية الأداء من سيارة Skylark تحت اسم Skylark Gran Sport أو GS. حققت السيارتان نجاحًا كبيرًا وانضمتا إلى سيارة شيفروليه شيفيل SS في جهود جنرال موتورز للاستفادة من ازدهار عصر سيارات العضلات.

كانت خيارات المحركات لسيارة تيمبست موديل 1965 مماثلة لموديلات 1964، باستثناء محرك 326 HO الذي رُفعت قوته إلى 285 حصانًا (213 كيلوواط؛ 289 حصانًا متريًا) ، ومحرك GTO 389 الذي رُفعت قوته إلى 335 حصانًا (250 كيلوواط) و 360 حصانًا (268 كيلوواط) عبر مشعبات سحب هواء أعلى. وشملت التغييرات في التصميم شبكة أمامية جديدة مقسمة مع مصابيح أمامية عمودية مشابهة لسيارات بونتياك الأكبر حجمًا، ومصابيح خلفية مُعدّلة، وغطاء خلفي أكثر انحدارًا. وأُضيف طراز كوبيه ببابين وسقف صلب إلى فئة تيمبست كاستم، بينما حصلت سيارة لومانز على سيارة سيدان بأربعة أبواب مع مقصورة داخلية فاخرة مُنجّدة بقماش بريستون، على غرار سيارة بونفيل بروغام كاملة الحجم.       

خضعت سيارة تيمبست موديل 1966 لتحديثات جذرية شملت تصميمًا أكثر انسيابية بخطوط انسيابية تُشبه تصميم سيارات بونتياك كاملة الحجم. وأُضيفت سيارات سيدان جديدة بأربعة أبواب وسقف صلب بدون أعمدة إلى فئة تيمبست كاستم. تحت غطاء المحرك، استُبدل محرك شيفروليه ذو الست أسطوانات سعة 215 بوصة مكعبة بمحرك بونتياك جديد بست أسطوانات سعة 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) ذي عمود كامات علوي ، وهو المحرك الوحيد من نوعه في السيارات الأمريكية آنذاك. وكان هذا أول محرك أمريكي الصنع يستخدم حزامًا لضبط توقيت عمود الكامات مع عمود المرفق بدلًا من السلسلة. وكان المحرك الأساسي ذو عمود الكامات العلوي مزودًا بمكربن ​​أحادي الفتحة، وبلغت قوته 165 حصانًا (123 كيلوواط؛ 167 حصانًا متريًا) ، وهو مصمم خصيصًا للمستهلكين ذوي الميزانية المحدودة. كان محرك الست أسطوانات ذو عمود الكامات العلوي (OHC) رباعي المكربن ​​عالي الضغط بقوة 207 حصان (154 كيلوواط؛ 210 حصان بخاري) متوفرًا كخيار إضافي ضمن باقة خيارات Sprint في الطرازات غير الستيشن واجن، وقد تم تسويقه كبديل لسيارات السيدان الرياضية الأوروبية ذات الأسعار الأعلى، والتي كانت مزودة بمحركات OHC مماثلة. أما بالنسبة لمن يرغبون بقوة محرك V8، فقد استمر خيارا 326 و326 HO بقوة 250 و 285 حصان (213 كيلوواط؛ 289 حصان بخاري) على التوالي، بينما بقيت محركات GTO كما هي.            

لم تُجرَ سوى تغييرات طفيفة على طرازات تيمبست، وكاستم، ولي مانز لعام 1967. استُبدل محرك GTO 389 V8 بمحرك جديد سعة 400 بوصة مكعبة . كما استُبدل كل من مكربن ​​كارتر AFB القياسي رباعي الفتحات، ومكربن ​​تراي باور، بمكربن ​​روشستر رباعي الفتحات. واستُبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات السابق من نوع بويك سوبر توربين بناقل حركة توربو هيدروماتيك TH-400. وبقي محرك V8 سعة 326 بوصة مكعبة دون تغيير. أما محرك الست أسطوانات ذو عمود الكامات العلوي رباعي الفتحات، فقد رُفعت قوته إلى 215 حصانًا (160 كيلوواط؛ 218 حصانًا متريًا) . وأصبحت فرامل الأقراص الأمامية خيارًا جديدًا، إلى جانب مشغل أشرطة ستيريو بثمانية مسارات، وعداد دورات مثبت على غطاء المحرك. حصلت جميع سيارات بونتياك موديل 1967 على حزمة السلامة من جنرال موتورز، والتي فرضها القانون الفيدرالي، والتي تضمنت نظام فرامل مزدوج الدائرة، وعمود توجيه وعجلة قيادة ومقصورة داخلية ماصة للطاقة، ومثبتات حزام الكتف، وإشارات تحذير رباعية الاتجاه، وجهاز تحكم جديد في إشارات الاتجاه يمكن "تحريكه" لتغيير المسار.   

طُرحت سيارة تيمبست بتصميم جديد كليًا عام 1968، تميز بانسيابية تصميمها الشبيه بزجاجة الكوكاكولا ، ومساحات الزجاج الأمامي المخفية، وعودة المصابيح الأمامية الأفقية. استندت طرازات البابين على قاعدة عجلات بطول 2800 مم (112 بوصة )، بينما استندت طرازات الأربعة أبواب على قاعدة عجلات بطول 2900 مم (116 بوصة ) . تمت زيادة سعة محركات الست أسطوانات ذات الكامات العلوية من 230 بوصة مكعبة إلى 250 بوصة مكعبة ، مع الحفاظ على نفس قوة المحرك، بينما استُبدل محرك V8 سعة 326 بوصة مكعبة بمحرك V8 جديد سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) بقوة 250 حصانًا مع مكربن ​​ثنائي الفتحات أو 320 حصانًا مع مكربن ​​رباعي الفتحات. واستمرت تشكيلة الطرازات نفسها، بما في ذلك تيمبست الأساسية، وتيمبست كاستم، ولي مانز، كما في السنوات السابقة.       

باستثناء إزالة نوافذ التهوية من طراز الكوبيه ذي السقف الصلب، لم تشهد التصاميم سوى تعديلات طفيفة في عام 1969، حيث أُعيد تسمية طراز Tempest Custom إلى Custom S لهذا العام فقط. مع ذلك، ظلت خيارات الطرازات كما هي في عام 1968. تم تقديم ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ثلاثي السرعات Turbo Hydra-matic 350، وكان متاحًا مع جميع المحركات كبديل لناقل الحركة ثنائي السرعات القديم. ظلت خيارات المحركات كما هي باستثناء محرك 350 HO V8 الذي زادت قوته بمقدار خمسة أحصنة ليصل إلى 325 حصانًا. تم تقديم عمود توجيه جديد قابل للقفل مع مفتاح تشغيل مُعاد وضعه، وأصبحت مساند رأس المقاعد الأمامية من التجهيزات القياسية. أُتيحت أيضًا نسخة GTO جديدة، وهي The Judge . تتميز The Judge بملصقات خاصة، ونسختين من محرك Pontiac 400 بتقنية Ram Air ، وجناح خلفي. صُممت The Judge في الأصل كسيارة عضلات أساسية مبنية على أساس Tempest لمنافسة سيارة Plymouth Roadrunner الجديدة التي يقل سعرها عن 3000 دولار . تم إلغاء خطط الطراز الجديد، واختار رئيس قسم بونتياك جون ديلوريان إنشاء نسخة معدلة من طراز GTO بدلاً من ذلك.

شهدت سيارة تيمبست موديل 1970 تعديلات طفيفة في التصميم، شملت تصميمًا جديدًا للشبكة الأمامية، وكان هذا العام الأخير لهذا الاسم. في البداية، اقتصرت تشكيلة السيارات على سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب، لكنها توسعت في منتصف العام مع طرح سيارة الكوبيه ذات السقف الصلب T-37 منخفضة السعر، والتي وُصفت بأنها أرخص سيارة كوبيه ذات سقف صلب من جنرال موتورز. أصبحت سيارة كاستم إس تُعرف باسم لومانز هذا العام، بينما أُعيد تسمية سلسلة لومانز السابقة إلى لومانز سبورت. استُبدل محرك بونتياك ذو الست أسطوانات ذو عمود الكامات العلوي بمحرك شيفروليه سعة 250 بوصة مكعبة بست ^{أسطوانات} متتالية ، بينما انخفض حجم محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة إلى نسخة ثنائية المكربن ​​بقوة 255 حصانًا (190 كيلوواط؛ 259 حصانًا متريًا) . تضمنت عروض المحركات الجديدة محرك 400 بثلاثة ^محركات V8 بقوة 265 حصان (198 كيلوواط؛ 269 حصان بخاري) مع مكربن ​​ثنائي الفتحات ونسبة ضغط 8.6:1 أو محرك 330 بأربعة فتحات ونسبة ضغط 10.25:1.        

تم إيقاف استخدام اسم "تمبست" بعد طراز عام 1970. وفي عام 1971، استُبدل بسلسلة "تي-37" الجديدة التي شملت جميع أنماط الهيكل الثلاثة المتوفرة في طرازي "تمبست" و"تي-37" لعام 1970. وبعد ذلك العام، توقف إنتاج "تي-37". وفي عام 1972، حملت جميع سيارات بونتياك متوسطة الحجم اسم "لو مان" باستثناء "جي تي أو".

سوّقت بونتياك نسخة مُعاد تسميتها من سيارة شيفروليه كورسيكا المدمجة ذات الهيكل L تحت اسم "تمبست"، وذلك في كندا وإسرائيل ودول مجلس التعاون الخليجي فقط، بدءًا من طراز عام 1987. صُنعت تمبست جنبًا إلى جنب مع كورسيكا في مصنع ويلمنجتون للتجميع في ويلمنجتون، ديلاوير . ^{[ 22 ]} توقف إنتاج تمبست عام 1991، وحلّت محلها سيارة السيدان جراند آم . ^{[ 23 ]} توفرت بونتياك تمبست (1987-1991) بفئتين: الأساسية (المكافئة لكورسيكا LT الأمريكية) وLE (المكافئة لكورسيكا LTZ الأمريكية). تتمثل الاختلافات الرئيسية التي تميز تمبست عن شقيقتها ذات الهيكل L في اختلاف الشبك الأمامي والشعارات والمصابيح الخلفية (التي اعتُمدت لاحقًا مصابيح كورسيكا الأمريكية). أما الاختلافات الأخرى فكانت خيارات العجلات، ومصابيح الإضاءة النهارية، ولوحة العدادات المترية. كما بيع هذا الطراز لفترة وجيزة في إسرائيل. توجد كتيبات تعرض نماذج بمواصفات كندية من عامي 1990/1991.