عطلة نهاية الأسبوع لسباق الفورمولا 1

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

سباق الفورمولا 1 هو حدث رياضي يمتد لثلاثة أيام (عادةً من الجمعة إلى الأحد)، ويتضمن سلسلة من جلسات التدريب والتأهيل قبل السباق يوم الأحد. تنص اللوائح الحالية على جلستين تدريبيتين حرتين يوم الجمعة، وجلسة تدريب صباحية وجلسة تأهيل مسائية يوم السبت، ويُقام السباق مساء الأحد أو بعد الظهر، مع العلم أن هيكل عطلة نهاية الأسبوع قد تغير عدة مرات عبر تاريخ هذه الرياضة. تاريخيًا، كان سباق جائزة موناكو الكبرى يُقام يوم الخميس بدلًا من الجمعة (حتى عام 2021 )، ويتم تقديم موعد سباقات جائزة لاس فيغاس الكبرى (بدءًا من انطلاقها عام 2023 )، وجائزة البحرين الكبرى ، وجائزة السعودية الكبرى (عام 2024 فقط) يومًا واحدًا. في معظم عطلات نهاية الأسبوع لسباقات الفورمولا 1 ، تُقام فعاليات أخرى مثل سباقات في سلاسل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الأخرى، مثل الفورمولا 2 أو الفورمولا 3 .

ممارسة حرة

منذ عام 2006، يتضمن سباق الجائزة الكبرى القياسي ثلاث جلسات تدريبية حرة، تُختصر عادةً إلى FP1 وFP2 وFP3. في النظام القياسي الحالي، تُقام الجلستان FP1 وFP2 لمدة ساعة واحدة يوم الجمعة، بينما تُقام الجلسة FP3 يوم السبت قبل التصفيات، مما يمنح الفرق وقتًا إضافيًا لضبط إعدادات السيارة قبل بدء قيود منطقة الصيانة. في سباقات السرعة، يُختصر النظام إلى جلسة تدريبية واحدة مدتها ساعة واحدة قبل التصفيات التأهيلية، والتي تُقام يوم السبت قبل التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى. [ 1 ] تُقام الجلسة الأولى عادةً صباح يوم الجمعة والثانية بعد ظهر يوم الجمعة، بينما تُقام الجلسة الثالثة عادةً صباح يوم السبت. مع ذلك، في سباقات السرعة، يحصل السائقون على جلسة تدريبية واحدة فقط، حيث تشغل التصفيات التأهيلية وسباق السرعة الجلستين FP2 وFP3 على التوالي. بدءًا من عام 2021 ، أصبحت جميع الجلسات مدتها ساعة واحدة؛ قبل ذلك، كانت جلسات يوم الجمعة 90 دقيقة وجلسة يوم السبت ساعة واحدة. بالإضافة إلى ذلك، بدءًا من عام 2021، تُوضع السيارات في منطقة "بارك فيرميه" بعد جلسة التدريب الثالثة بدلًا من التصفيات. أصبحت الاختبارات الخاصة مقيدة بشدة، ولكن يُسمح لسائق ثالث (مثل سائق احتياطي أو سائق اختبار أو سائق مبتدئ) بالمشاركة في جلسة التدريب الحرة الأولى يوم الجمعة بدلًا من السائق الأساسي. [ 2 ] تُقام جلسة التدريب الثانية لسباقات جائزة البحرين الكبرى وسنغافورة وأبوظبي الكبرى مساءً ، نظرًا لأن هذه السباقات تُقام ليلًا. أُقيمت جميع جلسات التدريب لسباق جائزة لاس فيغاس الكبرى ليلًا، حيث أُقيمت الجلستان الأوليان يوم الخميس، والثالثة والتصفيات يوم الجمعة، وأُقيم السباق يوم السبت.

التأهل

كيمي رايكونن في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي خلال التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2005

تُجرى التصفيات التأهيلية لسباقات الفورمولا 1 قبل كل سباق لتحديد ترتيب الانطلاق. ينطلق السائق صاحب أسرع لفة من المركز الأول في مقدمة خط الانطلاق، بينما تصطف السيارات ذات الأزمنة الأبطأ تدريجياً خلفه. أما السائقون الذين لا يستطيعون تسجيل زمن تأهيلي، لأسباب ميكانيكية أو جوية أو متعلقة بالعقوبات، فيتم وضعهم في مؤخرة خط الانطلاق.

الأساليب التاريخية

تقليديًا، قبل عام 1996 ، كانت التصفيات تُقسّم إلى جلستين مدة كل منهما ساعة واحدة؛ تُقام الأولى بعد ظهر يوم الجمعة (الخميس في موناكو ) من الساعة 13:00 إلى 14:00 بالتوقيت المحلي، بينما تُقام الثانية بعد ظهر يوم السبت في نفس التوقيت. ويُحتسب أسرع زمن يُسجله كل سائق في أي من الجلستين ضمن ترتيبه النهائي على خط الانطلاق . ويُسمح لكل سائق باثنتي عشرة  لفة كحد أقصى في كل جلسة. [ 3 ]

في عام 1996، عُدّل نظام التصفيات بإلغاء جلسة التصفيات يوم الجمعة، واستُبدلت بجلسة واحدة تُقام عصر يوم السبت. حُدّد لكل سائق 12 لفة، مع تطبيق قاعدة 107% لاستبعاد السائقين ذوي الأزمنة البطيئة. حُسبت هذه النسبة باستخدام زمن السائق صاحب المركز الأول، ثم أُضيف إليها 7% لتحديد زمن التوقف. [ 4 ] استمر هذا النظام حتى نهاية موسم 2002. بين عامي 2003 و 2005 ، أُجريت جلسة التصفيات كلفة واحدة، يومي الجمعة والسبت عصراً، حيث انطلقت السيارات واحدة تلو الأخرى، وعادت فوراً إلى منطقة الصيانة عبر مخرجها بعد إكمال لفاتها. في عام 2003، حُدّد ترتيب الانطلاق يوم الجمعة بانطلاق متصدر بطولة السائقين أولاً. أما ترتيب الانطلاق يوم السبت، فكان يُحدد بناءً على الأزمنة المُسجلة في تصفيات عصر الجمعة، حيث انطلق الأسرع أخيراً والأبطأ أولاً. لم يُسمح بالتزود بالوقود بين بداية التجارب التأهيلية يوم السبت وبداية السباق، لذا تأهل السائقون باستخدام وقود السباق. ولم تُحدد أوقات اللفات من جلسة بعد ظهر يوم الجمعة ترتيب الانطلاق. [ 5 ]

في عام ٢٠٠٤، نُقلت جلسة الجمعة إلى يوم السبت. [ ٦ ] وأصبح ترتيب الجولة الأولى يعتمد على نتيجة السباق السابق. في البداية، أُقيمت الجلستان متتاليتين، ولكن تم تقديم موعد الجلسة الأولى لاحقًا. في بداية عام ٢٠٠٥، أُقيمت الجلستان بعد ظهر يوم السبت وصباح يوم الأحد. وتم احتساب أزمنة اللفات من الجلستين لتحديد الترتيب الإجمالي. [ ٧ ] بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الأوروبي لعام ٢٠٠٥ ، تم إلغاء جلسة صباح الأحد لصالح جولة واحدة بعد ظهر يوم السبت، بعد أن لاقت استياءً من السائقين والفرق والقنوات الناقلة. وكان ترتيب الجولات عكس نتيجة السباق السابق. [ ٨ ] [ ٩ ]

التنسيق الحالي

منذ عام 2006 ، تُجرى التصفيات يوم السبت بعد الظهر بنظام إقصائي من ثلاث مراحل. تُخصص ساعة لتحديد ترتيب الانطلاق، مقسمة إلى ثلاث فترات مع فترات استراحة قصيرة بينها. [ 10 ] ولأن الهدف هو إقصاء جميع السيارات باستثناء 10 سيارات بحلول فترة التصفيات الثالثة (والأخيرة)، يتم هذا الإقصاء على مرحلتين: يُقصى نصف عدد السيارات المُقرر إقصاؤها في فترة التصفيات الأولى، والنصف الآخر في فترة التصفيات الثانية. على سبيل المثال، في عام 2025 وما قبله، عندما شاركت 20 سيارة في البطولة، تم الإقصاء على دفعات من 5 سيارات في كل من فترتي التصفيات الأولى والثانية؛ وفي عام 2026 ، عندما شاركت 22 سيارة في البطولة، تم الإقصاء على دفعات من 6 سيارات.

منذ عام 2010 ، أصبحت الجولة التأهيلية الأولى (Q1) مدتها 18 دقيقة، وتتنافس فيها جميع السيارات. يُستبعد أبطأ السائقين من جولات التأهيل اللاحقة، ويشغلون المراكز الأخيرة على خط الانطلاق بناءً على أسرع زمن للفة. يُسمح لأي سائق يحاول تسجيل زمن تأهيلي عند انتهاء هذه الفترة بإكمال لفته، مع العلم أنه لا يُسمح ببدء لفات جديدة بعد رفع العلم المُرَقَّع. بعد استراحة قصيرة، تبدأ الجولة التأهيلية الثانية (Q2) (مدتها 15 دقيقة)، مع بقاء السيارات المتبقية على الحلبة. في نهاية الجولة التأهيلية الثانية، يُستبعد أبطأ السائقين مرة أخرى، ويشغلون المراكز التي تسبق السائقين الذين تم استبعادهم في الجولة التأهيلية الأولى. أخيرًا، تضم الجولة التأهيلية الثالثة (Q3) (كانت مدتها 12 دقيقة سابقًا، وأصبحت 13 دقيقة بدءًا من عام 2026 ) أسرع عشرة سائقين من الجولة الثانية. يُزوَّد السائقون بمجموعة جديدة من الإطارات اللينة، ويُحدد أسرع زمن لهم في هذه الجولة المراكز العشرة الأولى على خط الانطلاق. يُقال إن السائق الذي يُسجل أسرع زمن في الجولة التأهيلية الثالثة (Q3) يحتل مركز الانطلاق الأول، وهو أفضل موقع انطلاق فعلي على خط البداية. [ 10 ] يُمكن للسائقين إكمال أي عدد من اللفات التي يختارونها خلال وقت الجولة التأهيلية المسموح به. اعتبارًا من عام 2022 ، يُسمح لجميع السائقين ببدء السباق بالإطار الذي يختارونه بغض النظر عن مركز انطلاقهم، بينما كان يُشترط سابقًا على السائقين الذين ينطلقون من المراكز العشرة الأولى استخدام نفس الإطار الذي سجلوا به أسرع زمن لفة خلال الجولة التأهيلية الثانية. عادةً، يغادر السائق منطقة الصيانة ويقود حول الحلبة للوصول إلى خط البداية/النهاية ( لفة الخروج ). بعد عبور الخط، يُحاول تحقيق أسرع زمن ممكن حول الحلبة، في لفة واحدة أو أكثر ( لفة السرعة أو اللفات السريعة ). هذا هو زمن اللفة الذي يُستخدم في حساب مركز الانطلاق. أخيرًا، يعود السائق إلى الحلبة ويدخل ممر الصيانة ( لفة الدخول )؛ إلا أن هذه مجرد استراتيجية، ولا يُلزم القانون أي فريق باتباع هذه الصيغة، إذ يُمكن للسائقين اختيار القيام بعدة لفات سريعة قبل العودة إلى ممر الصيانة، بل وحتى القيام بلفات بطيئة بينها دون العودة إلى ممر الصيانة. في أول سباقين من موسم 2016 ، تم استخدام نظام مُعدّل حيث تم استبعاد السائقين خلال الجلسات بدلًا من استبعادهم في النهاية فقط، وتأهل ثمانية سائقين فقط إلى الجلسة النهائية. عادت التصفيات إلى النظام السابق بدءًا من سباق جائزة الصين الكبرى 2016. [ 11 ] [ 12 ]

التصفيات المؤهلة للسباق السريع

بعد قرار جعل سباقات السرعة مستقلة بدءًا من عام 2023 ، خُصصت لها جلسة تأهيلية مستقلة، أُطلق عليها في عام 2023 اسم "مواجهة السرعة"، وبدءًا من عام 2024 اسم "التأهيل لسباقات السرعة". يُشابه نظام التأهيل لسباقات السرعة نظام التأهيل العادي، إلا أن مراحله الثلاث (المُسماة "SQ1" و"SQ2" و"SQ3" بدلًا من "Q1" و"Q2" و"Q3") أقصر، حيث تبلغ مدتها 12 دقيقة و10 دقائق و8 دقائق على التوالي. في البداية، كان استخدام إطارات جديدة إلزاميًا لكل مرحلة، حيث استُخدمت الإطارات المتوسطة في المرحلتين SQ1 وSQ2، والإطارات اللينة في المرحلة SQ3. [ 13 ] تم تغيير هذا الأمر في سباق جائزة النمسا الكبرى لعام 2023 للسماح للفرق باستخدام أي مجموعة من الإطارات اللينة، سواء كانت جديدة أو مستعملة، في الجولة التأهيلية الثالثة (SQ3)، بعد أن لم يتمكن لاندو نوريس من المشاركة في الجولة التأهيلية الثالثة في سباق جائزة أذربيجان الكبرى لعام 2023 ، بسبب نفاد حصته من الإطارات اللينة. [ أ ] [ 14 ]

متطلبات التأهيل

اعتبارًا من عام 2026 ، يشارك أحد عشر فريقًا في بطولة العالم للفورمولا 1 ، حيث يشارك كل فريق بسيارتين، ليصبح المجموع 22 سيارة. [ 15 ] وتنص اللوائح على حد أقصى يبلغ 26 سيارة مشاركة في البطولة. [ 16 ] في بعض فترات تاريخ الفورمولا 1، تجاوز عدد السيارات المشاركة في كل سباق العدد المسموح به، والذي كان يختلف تاريخيًا من سباق لآخر حسب الحلبة المستخدمة؛ ففي موناكو ، على سبيل المثال، سُمح لسنوات عديدة بمشاركة 20 سيارة فقط نظرًا لمحدودية المساحة المتاحة. أما أبطأ السيارات التي تتجاوز الحد المسموح به للحلبة، فلا تتأهل للسباق، ويتم تسجيلها في نتائج السباق بعبارة "لم تتأهل" (DNQ). [ 17 ]

التأهيل المسبق التاريخي

كانت هناك جلسات تأهيلية مسبقة في أواخر السبعينيات، ولكن خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، وصل عدد السيارات التي تحاول المشاركة في كل سباق إلى 39 سيارة في بعض السباقات. ونظرًا لمخاطر وجود هذا العدد الكبير من السيارات على الحلبة في الوقت نفسه، أُعيد العمل بجلسات التأهيل المسبق للفرق صاحبة أسوأ سجل خلال الاثني عشر شهرًا الماضية، بما في ذلك أي فرق جديدة. عادةً، يُسمح فقط لأسرع أربع سيارات من هذه الجلسة بالمشاركة في جلسة التأهيل الرئيسية، حيث تتنافس 30 سيارة على 26 مركزًا على خط انطلاق السباق. أما أبطأ السيارات من جلسة التأهيل المسبق، فكانت تُسجل في نتائج السباق تحت مسمى "لم تتأهل مسبقًا" (DNPQ). توقف العمل بجلسات التأهيل المسبق بعد سباق الجائزة الكبرى المجري عام 1992، عندما انسحبت العديد من الفرق الصغيرة من هذه الرياضة. [ 17 ] [ 18 ]

قاعدة 107%

مع انخفاض عدد السيارات المشاركة في بطولة العالم إلى أقل من ست وعشرين سيارة، نشأت حالةٌ تُؤهّل فيها أي سيارة مشاركة تلقائيًا للسباق، بغض النظر عن بطء قيادتها. وقد طُبّق قانون الـ 107% عام 1996 لمنع مشاركة سيارات غير قادرة على المنافسة في البطولة. فإذا لم يكن زمن تأهيل السيارة ضمن نطاق 107% من زمن صاحب المركز الأول، فإنها لا تُؤهّل للسباق، إلا إذا قرر حكام السباق خلاف ذلك في حالةٍ مثل تأثر جلسة التأهيل بالأمطار. على سبيل المثال، إذا كان زمن صاحب المركز الأول دقيقة وأربعين ثانية، فيجب على أي سيارة مؤهلة للسباق أن تُسجّل زمنًا ضمن نطاق دقيقة وسبع وأربعين ثانية. [ 19 ]

أُلغي شرط الـ 107% في عام 2003، إذ كانت لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تنص سابقًا على إمكانية مشاركة 24 سيارة في سباق الفورمولا 1، مع اشتراط مشاركة 20 سيارة على الأقل. وفي عام 2003 ، تغيّر نظام التصفيات إلى نظام اللفة الواحدة، ما جعل الشرط غير قابل للتطبيق. ومع ذلك، ظهرت مخاوف بشأن سرعة الفرق الجديدة في موسم 2010. ونظرًا لتغيير نظام التصفيات منذ موسم 2006 إلى نظام إقصائي من ثلاث مراحل، أصبح من الممكن إعادة تطبيق الشرط. وبناءً على ذلك، أُعيد تطبيق شرط الـ 107% في موسم 2011 من سباقات الفورمولا 1. حاليًا، يجب أن تكون سرعة السيارات التي تُقصى في الجولة الأولى من التصفيات (Q1) ضمن نطاق 107% من أسرع زمن مُسجّل في الجولة الأولى للتأهل للسباق. [ 10 ] [ 20 ]

منذ إعادة العمل بهذا القانون، لم تتأهل سيارات لسباق الجائزة الكبرى إلا مرتين فقط، وكلاهما لسيارات فريق هيسبانيا ريسينغ ، وكلاهما في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، وتحديدًا في عامي 2011 ( فيتانتونيو ليوزي ونارين كارثيكيان ) و 2012 (كارثيكيان وبيدرو دي لا روزا ). ويجوز للحكام، وفقًا لتقديرهم، السماح للسائق الذي لم يحقق زمنًا مؤهلًا ضمن نطاق 107% المطلوب بالمشاركة في السباق؛ فعلى سبيل المثال، في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2018 ، لم يحقق كل من لانس سترول وبريندون هارتلي أزمنة ضمن نطاق 107%، ولكن سُمح لهما بالمشاركة نظرًا لأزمنة اللفات المرضية التي حققاها في التجارب الحرة. وبعد فشل أحد عشر سائقًا في تحقيق أزمنة مرضية في الجولة الأولى من التصفيات في سباق الجائزة الكبرى المجري لعام 2016 بسبب سوء الأحوال الجوية، عُدّلت اللوائح في عام 2018 بحيث لم تعد الجلسات المبللة خاضعة لقاعدة 107% .

عقوبات الشبكة

قد تُفرض عقوبات على السائقين أو السيارات فيما يتعلق بمراكز انطلاقهم، عادةً بسبب تجاوز حدود مكونات السيارة، أو ارتكاب مخالفات رياضية في التجارب الحرة أو التصفيات أو سباق سابق. وقد يؤدي ذلك إلى اختلاف ترتيب الانطلاق بشكل ملحوظ عن ترتيب التصفيات.

سباق سريع

خلال بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2021 ، جُرِّب نظام "التأهل السريع" في ثلاث سباقات جائزة كبرى - بريطانيا العظمى ، وإيطاليا ، وساو باولو - حيث حُدِّد ترتيب الانطلاق لسباق يوم الأحد من خلال  سباق سرعة لمسافة 100 كيلومتر يوم السبت. [ 21 ] [ 22 ] في عطلة نهاية الأسبوع التي تضمنت سباقًا بنظام التأهل السريع، كانت جلسات يوم الجمعة، بدلًا من جلستي التدريب المعتادتين، تتألف من جلسة تدريب واحدة وجلسة تأهيل تقليدية، اقتصرت على الإطارات اللينة، والتي حددت ترتيب الانطلاق في سباق التأهل السريع. يُعتبر الفائز في سباق التأهل السريع فقط هو من حاز على مركز الانطلاق الأول في سباق الجائزة الكبرى الرئيسي، ويحصل على كأس مماثل لكأس مركز الانطلاق الأول الذي يُمنح في عطلات نهاية الأسبوع الأخرى للسباقات. حصل أصحاب المراكز الثلاثة الأولى في سباق التأهل السريع لعام 2021 على نقاط بطولة العالم بنظام 3-2-1. [ 23 ] استمرت الفورمولا 1 في تطبيق نظام سباقات السرعة في ثلاث جولات، بعد أن كانت تخطط في البداية لزيادته إلى ست جولات. [ 24 ] [ 25 ] تم التخلي عن هذه الخطط بعد فشل الفرق في الاتفاق على اعتبارات الحد الأقصى للتكاليف لفعاليات السرعة الإضافية. [ 26 ]

في موسم 2022، تم تغيير اسم "التصفيات السريعة" إلى "السباق السريع". بقي نظام عطلة نهاية الأسبوع كما هو من عام 2021، وأُقيم في سباقات جائزة إميليا رومانيا الكبرى ، والنمسا ، وساو باولو الكبرى، حيث تُمنح النقاط الآن لأفضل ثمانية متسابقين بدلاً من أفضل ثلاثة كما كان الحال في عام 2021. على عكس موسم 2021، يُحتسب السائق الذي يُسجل أسرع زمن في التصفيات كصاحب المركز الأول رسميًا (ما لم يُعاقب)، ويستمر الفائز في السباق السريع في التمتع بحق بدء السباق الرئيسي من المركز الأول على خط الانطلاق. [ 27 ] [ 28 ]

ابتداءً من عام 2023 ، تم تطبيق سباقات السرعة المستقلة، ما يعني أن نتيجة سباق السرعة لم تعد تحدد ترتيب الانطلاق للسباق الرئيسي. [ 29 ] تمت الموافقة على هذه الخطط قبل أيام قليلة من سباق جائزة أذربيجان الكبرى 2023 ، وهو أول سباق من أصل ستة سباقات في روزنامة 2023 يُقام بنظام سباقات السرعة. تضمن نظام سباقات السرعة في عام 2023 يوم الجمعة جلسة تدريبية واحدة تلتها جلسة تأهيلية تحدد ترتيب الانطلاق للسباق الرئيسي يوم الأحد؛ بينما تضمن يوم السبت جلسة تأهيلية خاصة، تُسمى " مواجهة السرعة "، تحدد ترتيب الانطلاق لسباق السرعة (المسمى "سباق السرعة") الذي أُقيم لاحقًا يوم السبت. تم تغيير هيكل سباقات السرعة مرة أخرى في عام 2024 ، بهدف ترشيد سباقات السرعة وفصلها عن بقية فعاليات عطلة نهاية أسبوع سباق الجائزة الكبرى. [ 30 ] [ 31 ] نُقلت جولة تحديد المراكز، التي تُحدد ترتيب انطلاق سباق السرعة، إلى عصر يوم الجمعة بعد جلسة التدريب الوحيدة في نهاية الأسبوع. كما أُعيد تسمية جولة تحديد المراكز إلى جولة التأهيل لسباق السرعة. [ 32 ] سيكون سباق السرعة أول جلسة تُقام يوم السبت، يليه التأهل للسباق الرئيسي. أما سباق الجائزة الكبرى نفسه فيُقام يوم الأحد. [ 33 ] [ 34 ] خلال المواسم الثلاثة الأولى من نظام سباق السرعة، كانت هناك فترة واحدة لإغلاق منطقة الصيانة تبدأ من جلسة التأهيل لسباق الجائزة الكبرى يوم الجمعة وحتى بداية السباق. أما في عام 2024، فهناك فترتان منفصلتان لإغلاق منطقة الصيانة: الأولى من بداية جولة التأهيل لسباق السرعة إلى بداية سباق السرعة، والثانية من جلسة التأهيل لسباق الجائزة الكبرى يوم السبت إلى بداية السباق نفسه. يهدف هذا إلى السماح للفرق بإجراء تعديلات دقيقة على سياراتها بين نهاية سباق السرعة وبداية التصفيات المؤهلة لسباق الجائزة الكبرى. [ 35 ]

سباق

تتجول سيارات الفورمولا 1 عبر القسم الداخلي من حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي خلال سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2003 .

يُقام السباق عادةً بعد ظهر يوم الأحد. وشملت الاستثناءات في عام 2025 سباقات الليل أو المساء في سنغافورة والبحرين وقطر ولاس فيغاس والمملكة العربية السعودية وأبو ظبي ، بالإضافة إلى سباق جائزة لاس فيغاس الكبرى الذي يُقام يوم السبت منذ عام 2023. وقبل ذلك، كان آخر سباق لم يُقام يوم الأحد هو سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى عام 1985 ، والذي أُقيم يوم السبت.

تُحدد مسافة السباق بأقل عدد من اللفات الكاملة التي تتجاوز 305 كيلومترات (190 ميلًا) في إجمالي المسافة، باستثناء سباق جائزة موناكو الكبرى الذي يُقام بأقل عدد من اللفات التي تتجاوز 260 كيلومترًا (160 ميلًا) . [ 36 ] في بعض الأحيان، تُختصر السباقات بسبب ظروف خاصة. الحد الأقصى لمدة السباق ساعتان؛ إذا وصل السباق إلى ساعتين، تُرفع الأعلام المتقاطعة في نهاية اللفة التالية. لا يُحتسب الوقت الذي يقضيه المتسابقون تحت ظروف العلم الأحمر المحتملة ضمن وقت السباق، مع العلم أن توقف السباق بسبب العلم الأحمر يجب ألا يتجاوز ثلاث ساعات. [ ب ] [ 37 ] في سباق جائزة بلجيكا الكبرى 2021 ، توقف العد التنازلي لثلاث ساعات بسبب ظروف قاهرة . [ 38 ]  

بداية السباق

اللفة الافتتاحية لسباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2025

قبل ثلاثين دقيقة من انطلاق السباق، تنطلق السيارات على الحلبة لعدد من لفات الإحماء (المعروفة رسميًا بلفات الاستطلاع)، شريطة مرورها عبر ممر الصيانة وليس خط الانطلاق، وبعد ذلك تتجمع على خط الانطلاق حسب ترتيب تأهلها، [ 39 ] بما في ذلك فرق الصيانة والمعدات المختلفة. [ 40 ] عند انطلاق السباق، يُضيء الضوء الأخضر إيذانًا ببدء لفة التشكيل البطيئة نسبيًا ، حيث تستعرض جميع السيارات حول الحلبة مع فرصة لإجراء تسخين نهائي للإطارات وفحص الأنظمة. [ 39 ] في هذه الأثناء، تعود فرق الصيانة ومعداتها إلى منطقة الصيانة، قبل أن تعود السيارات إلى مواقعها المخصصة على خط الانطلاق لبدء السباق من وضعية الثبات. يقوم نظام إضاءة البداية، المكون من خمسة أزواج من الأضواء المثبتة فوق خط البداية/النهاية، بإضاءة كل زوج على فترات زمنية مدتها ثانية واحدة. بمجرد إضاءة جميع الأزواج الخمسة، وبعد فترة زمنية عشوائية تتراوح بين 0.2 و3 ثوانٍ، يقوم مدير السباق بإطفاء الأضواء الحمراء ، وعندها يبدأ السباق. [ 41 ]

محطات التوقف

يُشترط على كل سائق استخدام نوعين مختلفين من الإطارات الجافة خلال السباق على أرض جافة، وبالتالي يجب عليه التوقف في منطقة الصيانة. [ 42 ] يُعدّ توقيت التوقفات في منطقة الصيانة بالنسبة للسيارات الأخرى أمرًا بالغ الأهمية؛ فإذا كان السائق يتبع سيارة أخرى ولكنه غير قادر على التجاوز، فقد يحاول البقاء على الحلبة لأطول فترة ممكنة، أو التوقف فورًا، لأن الإطارات الأحدث عادةً ما تكون أسرع. قبل موسم 2010 ، كان السائقون يتوقفون للتزود بالوقود أكثر من مرة خلال السباق، حيث كانت السيارات تقطع في المتوسط ​​كيلومترين لكل لتر (حوالي خمسة أميال لكل جالون). أما اليوم، فقد ارتفع هذا الرقم بسبب التغييرات التي طرأت على المحركات منذ عام 2014 ، ونتيجة لذلك، مُنع التزود بالوقود خلال السباق منذ عام 2010. [ 43 ] إذا بدأ السائق السباق باستخدام إطارات متوسطة أو إطارات مخصصة للأمطار، فلا يُشترط عليه التوقف في منطقة الصيانة.

حفل المنصة

في نهاية السباق، يصعد السائقون الحائزون على المراكز الثلاثة الأولى إلى منصة التتويج، حيث يقفون بينما يُعزف النشيد الوطني لبلد الفائز ونشيد فريقه. ثم يقدم مسؤولون من البلد المضيف الجوائز للسائقين، وكأس الصانعين لممثل عن الفريق الفائز، ويرش السائقون الفائزون الشمبانيا ويُجرى معهم مقابلات. بعد ذلك، يتوجه السائقون الثلاثة إلى غرفة الإعلام لعقد مؤتمر صحفي يجيبون فيه على الأسئلة باللغة الإنجليزية ولغاتهم الأم.

نظام النقاط

الأساليب التاريخية

تاريخيًا، كانت تُحتسب نتائج السباقات على أساس خمسة مراكز، أي بنظام 8-6-4-3-2، مع حصول صاحب أسرع لفة على نقطة إضافية. في عام 1961، عُدّل نظام احتساب النقاط ليحصل الفائز على تسع نقاط بدلًا من ثماني، كما مُنحت نقطة واحدة لأسرع لفة لصاحب المركز السادس لأول مرة في العام السابق. في عام 1991، عُدّل نظام النقاط مرة أخرى ليحصل الفائز على 10 نقاط، بينما يحصل باقي المتسابقين على نفس النتيجة 6-4-3-2-1. في عام 2003، عدّل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) نظام احتساب النقاط ليوزع النقاط على أول ثمانية متسابقين مُصنّفين (يجب على المتسابق المُصنّف إكمال 90% من مسافة السباق) على أساس 10-8-6-5-4-3-2-1. [ 44 ]

في فترات معينة بين عامي 1950 و1990، كان يتم احتساب نقاط السائقين للموسم بناءً على أفضل نتائجهم في بطولة العالم، والتي تراوحت بين 4 و11 نتيجة في الموسم الواحد. وخلال أواخر الستينيات والسبعينيات، كان يتم احتساب النقاط بناءً على أفضل نتائجهم في كل نصف من الموسم، والتي تراوحت بين 4 و7 نتائج. كان الهدف من ذلك هو تحقيق تكافؤ الفرص بين الفرق التي ربما لم تكن تملك الإمكانيات اللازمة للمشاركة في جميع السباقات. مع ظهور اتفاقيات كونكورد ، توقف العمل بهذه الممارسة، على الرغم من أنها كانت حاضرة بقوة في العديد من بطولات العالم خلال السبعينيات والثمانينيات، وخاصة في عام 1988 عندما سجل آلان بروست 105 نقاط مقابل 94 نقطة لأيرتون سينا ، ولكن نظرًا لاحتساب أفضل 11 نتيجة فقط في بطولة العالم، فاز سينا، وكانت النتيجة النهائية 90-87.

النظام الحالي

شكل٪ مكتملموضع
الأولالثانيالثالثالرابعالخامسالسادسالسابعالثامنالتاسعالعاشر
سباق75% – 100%251815121086421
50% – <75% [ ج ]19141210864321
25% – <50% [ ج ]13108654321لا أحد
لفتان سباق – أقل من 25% [ ج ]64321لا أحد
أقل من لفتين سباقلا أحد
سباق سريع [ د ]87654321لا أحد

تُمنح النقاط للسائقين والفرق بناءً على مراكزهم في السباق. يحصل الفائز على 25 نقطة، وصاحب المركز الثاني على 18 نقطة، بينما يحصل أصحاب المراكز من الثالث إلى العاشر على 15، 12، 10، 8، 6، 4، 2، ونقطة واحدة على التوالي. [ 45 ] في حالة التعادل، تُجمع الجوائز والنقاط وتُوزع بالتساوي بين جميع السائقين المتعادلين. [ 46 ] : المادة 7.1: الفائز بالبطولة السنوية هو السائق (أو الفريق، في بطولة المصنّعين) الحاصل على أكبر عدد من النقاط. إذا تساوى عدد النقاط، تُعطى الأولوية للسائق الذي حقق عددًا أكبر من الانتصارات. إذا تساوى عدد الانتصارات، يُحسم الأمر بناءً على عدد مرات حصوله على المركز الثاني، وهكذا. [ 46 ] : المادة 7.2 [ 47 ]

ملحوظات

  1. ↑ من الناحية النظرية، كان بإمكان نوريس استخدام إطارات متوسطة الرطوبة أو إطارات مخصصة للأمطار الغزيرة خلال جلسة SQ3 الجافة.
  2. ↑ أربع ساعات حتى عام 2011.
  3. 1 2 3 يجب إكمال لفتين على الأقل تحت ظروف العلم الأخضر ؛ ينطبق ذلك على السباقات التي يتم إيقافها تحت العلم الأحمر ولا يتم إعادة تشغيلها، وكذلك على السباقات التي تم تقصيرها بسبب الوصول إلى حد زمني محدد مسبقًا.
  4. ↑ يُستخدم هذا النظام في سباقات السرعة (المعروفة أيضًا باسم "سباقات السرعة").

مراجع

  1. ↑ "دليل المبتدئين لعطلة نهاية الأسبوع في سباقات الفورمولا 1" . www.formula1.com . تاريخ الاسترجاع: 15 يونيو 2026 .
  2. ↑ "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2014" (ملف PDF) . FIA.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 28 فبراير 2014. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2014 .
  3. ^ دومينيجوز، لوك (1995). “اللوائح الرياضية”. الكتاب السنوي للفورمولا 1 1995 . محرر كرونوسبورتس. ص 216 – 217. ISBN  2-940125-06-6.
  4. ↑ «القواعد الجديدة لعام 1996» . GrandPrix.com. 4 مارس 1996. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2014 .
  5. ↑ "قرار لجنة الفورمولا 1" . الاتحاد الدولي للسيارات . 28 أكتوبر 2002. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2004. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2014 .
  6. ↑ "ما الجديد في موسم 2004؟" . formula1.com ( بطولة العالم للفورمولا 1 المحدودة ). 3 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2014 .
  7. ↑ ويليامز، ريتشارد (9 مارس 2005). "لا تغيير، فالفورمولا 1 تستمر في إحراج واضعي القواعد" . صحيفة الغارديان ( مجموعة غارديان الإعلامية ). مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2014 .
  8. ↑ بينسون، أندرو (27 مايو 2005). "النصر ينتظر فيراري" . بي بي سي سبورت ( بي بي سي ). مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2014 .
  9. ↑ بير، مات (17 فبراير 2005). "لا توجد تصفيات يوم الأحد على قناة ITV" . أوتوسبورت ( منشورات هايماركت ). مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2014. تم الاسترجاع في 10 مايو 2014 .
  10. ١ ٢ ٣ "التدريب والتأهيل" . Formula1.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٦ مايو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ يناير ٢٠١٥ .
  11. ↑ "تحديد ترتيب الانطلاق - تاريخ أنظمة التصفيات في الفورمولا 1" . Formula1.com . 17 مارس 2016. تاريخ الاطلاع: 27 فبراير 2024 .
  12. ↑ "جميع صيغ التصفيات المؤهلة لسباقات الفورمولا 1 على الإطلاق" . RacingNews365.com . 13 يوليو 2021. تاريخ الاطلاع: 27 فبراير 2024 .
  13. ↑ «شرح: كل ما تحتاج معرفته عن نظام سباقات السرعة في الفورمولا 1 لعام 2023» . Formula1.com . 25 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2023 .
  14. ↑ كوبر، آدم (29 يونيو 2023). "الاتحاد الدولي للسيارات يُعدّل قواعد إطارات سباقات السرعة التأهيلية في الفورمولا 1 لتجنب الفوضى" . Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2023 .
  15. ↑ "قائمة المشاركين في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2019" . FIA.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2019 .
  16. ↑ "الأسئلة الشائعة حول الفورمولا 1" . autosport.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2015 .
  17. 1 2 "ماذا تقصد بـ'عطلة نهاية الأسبوع للسباق'؟" . effjuan. 6 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 31 يناير 2015 .
  18. ↑ سوارد، جو (1 نوفمبر 1989). "الرقم 13 المشؤوم: أهوال التصفيات التمهيدية" . GrandPrix.com . Inside F1 Inc. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
  19. ↑ "بديل لقاعدة 107%" . أطلس إف 1. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2015 .
  20. ↑ "بيان صحفي" . FIA.com . الاتحاد الدولي للسيارات . 23-06-2010. مؤرشف من الأصل في 26-06-2010 . تم الاطلاع عليه في 23-06-2010 .
  21. ↑ «سيلفرستون تستضيف أولى جولات التصفيات السريعة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني للفورمولا 1 لعام 2021» . silverstone.co.uk . 28 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2021 .
  22. ↑ "كل ما تحتاج معرفته عن سباقات السرعة في الفورمولا 1 مع عودتها هذا الأسبوع في مونزا" . Formula1.com . 9 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2021 .
  23. ↑ "كل ما تحتاج معرفته عن نظام سباقات السرعة في الفورمولا 1 - بما في ذلك كيفية عمله" . Formula1.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2021 .
  24. ↑ نوبل، جوناثان. "الكشف عن: الحلبات الست التي تخطط الفورمولا 1 لاستضافة سباقات السرعة فيها عام 2022" . autosport.com . شبكة رياضة السيارات. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2021 .
  25. ↑ نوبل، جوناثان. "فورمولا 1 تقدم خطة توافقية لثلاث جولات سريعة في عام 2022" . motorsport.com . شبكة رياضة السيارات. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2022 .
  26. ↑ نوبل، جوناثان. "نزاع مالي في الفورمولا 1 قد يُعرقل خطط سباقات السرعة لعام 2022" . autosport.com . شبكة رياضة السيارات. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2022 .
  27. ↑ «الفورمولا 1 ستُقيم ثلاثة سباقات سرعة في عام 2022 – مع منح المزيد من النقاط» . Formula1.com . الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2022 .
  28. ↑ باريتو، لورانس (17 أبريل 2022). "كيف يعمل سباق السرعة في الفورمولا 1؟ شرح النظام قبل سباق إيمولا" . Formula1.com . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2022 .
  29. ↑ نوبل، جون. "الفورمولا 1 تعيد النظر في فكرة سباقات السرعة الفردية" . motorsport.com . شبكة رياضة السيارات. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2022 .
  30. ↑ نيكول، جيك (24 نوفمبر 2023). "لجنة الفورمولا 1 توافق على إلغاء الحظر المفروض على المشاركة في سباقات السرعة لعام 2025؛ وسيتم تعديل نظام سباقات السرعة" . RacingNews365 . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2023 .
  31. ↑ نوبل، جوناثان (24 نوفمبر 2023). "الفورمولا 1 توافق على خطط لإعادة هيكلة سباقات السرعة لعام 2024؛ والتخلي عن الحظر الشامل على الإطارات" . Motorsport.com . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2023 .
  32. ↑ "دليل المبتدئين لسباق السرعة في الفورمولا 1" .
  33. ↑ "إعادة تنظيم نظام سباقات السرعة في الفورمولا 1 خلال عطلة نهاية الأسبوع في عام 2024" . www.motorsport.com . 2024-02-05 . تاريخ الاطلاع: 2024-02-05 .
  34. ↑ سوتيل، جوش (5 فبراير 2024). "الإعلان عن صيغة سباق السرعة الجديدة + تعديلات على نظام DRS والمحرك" . ذا ريس . ذا ريس ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2024 .
  35. ↑ "خمسة تغييرات في قوانين الفورمولا 1 يجب الانتباه إليها في عام 2024" . فريق مرسيدس-إيه إم جي بتروناس للفورمولا 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
  36. ↑ "مسافة السباق" . Formula1.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2015 .
  37. ↑ "جلسة أسئلة وأجوبة قبل انطلاق الموسم مع تشارلي وايتينغ من الاتحاد الدولي للسيارات" . Formula1.com. ١٢ مارس ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٥ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ أبريل ٢٠١٦ .
  38. ↑ «منظمو سباق جائزة بلجيكا الكبرى يؤجلون الموعد النهائي للسباق بعد تأخيرات بسبب الأمطار الغزيرة في سبا» . Formula1.com . 29 أغسطس 2021. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29-08-2021 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 07-12-2021 .
  39. 1 2 "مسرد المصطلحات" . Formula1.com. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2015 .
  40. ↑ "شرح الفورمولا 1: لفة الإحماء" . سكاي سبورتس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2025 .
  41. ↑ "بداية السباق" (ملف PDF) . formula1-dictionary.net. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2015 .
  42. ↑ "الإطارات" . Formula1.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2015 .
  43. ↑ "التزود بالوقود" . formula1-dictionary.net. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2015 .
  44. ↑ دوغال، أنغوس (2013). أعظم سائق سباقات . دار بالبوا للنشر . رقم ISBN 9781452510965.
  45. ↑ «الفورمولا 1 تعتمد نظام نقاط جديد لموسم 2010» . بي بي سي سبورت ( بي بي سي ). 2 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2014 .
  46. 1 2 "اللوائح الرياضية لسباقات الفورمولا 1 لعام 2024 (الإصدار 6)" (ملف PDF) . الاتحاد الدولي للسيارات . 30 أبريل 2024. تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2024 .
  47. ↑ "النقاط" . Formula1.com ( بطولة العالم للفورمولا 1 المحدودة ). مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2014 .
  • اللوائح الرياضية الحالية لسباقات الفورمولا 1 - 2020. نُشرت من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في 23 نوفمبر 2020.
  • اللوائح الفنية الحالية لسباقات الفورمولا 1 - 2020. نُشرت من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في 19 يونيو 2020.