غونفيل

يرتبط جزء كبير من تاريخ غونفيل المبكر بمصنع طوب غونفيل، الذي لم يبقَ منه شيء اليوم. كان هناك العديد من مصانع الطوب في الجزيرة، وكثير منها مملوك لعائلة بريتشيت، التي كان أصلها من قلعة ريتشاردز في هيريفورد . وصل ويليام بريتشيت إلى الجزيرة بعد أن أمر قانون صادر عن البرلمان عام 1770 ببناء دار إيواء في غابة باركهيرست لحوالي ألف فقير . ^{[ 30 ]} فازت عائلة بريتشيت بعقد عام 1791 لتزويد معهد باركهيرست بالطوب والبلاط ، وأنشأت مصنعًا للطوب في ماكنتوش هيل، باركهيرست . ^{[ 31 ]} أُنشئ المعهد، المعروف أيضًا باسم دار الصناعة، لاستقبال الفقراء من جميع أبرشيات الجزيرة. كما ضمّ داخل أسواره مصحة عقلية ومستشفى ومدرسة وكنيسة.

في عام ١٧٩٣، وبعد الانتهاء من بناء دار العمل، انتقل بريتشيت إلى توريد الطوب والبلاط لبناء ثكنات باركهيرست . ^{[ ٣٢ ]} بُنيت الثكنات للمساعدة في مواجهة التهديد النابليوني ، وصُممت لاستيعاب ما يصل إلى ٢٠٠٠ جندي أجنبي في موقع مساحته ١٥٠ فدانًا يصعب فيه الهروب. أنشأ بريتشيت مصنعًا آخر للطوب في كيتبريدج المجاورة لتلبية احتياجات هذا المشروع الضخم. في عام ١٨٠٠، افتُتح مصنع آخر في بيرلي ، وتلاه المزيد في نيوبريدج ، وويلو ، ونينغوود ، وتابنيل، وغورنارد ، وكاوز ، ونورثوود ، وساندفورد ، وروكلي ، وغونفيل.

يعود تاريخ مصنع الطوب في غونفيل إلى ما بين عامي 1863 و1873. كان المصنع في الأصل ملكًا لجيمس مانينغ من مزرعة ألفينغتون المجاورة، الذي كان يؤجره أحيانًا للمستأجرين بدلًا من تشغيله بنفسه. ^{[ 33 ]} في عام 1894، وقعت مأساة في أحد مناجم الرمل عندما دُفن أحد سائقي عربات مانينغ تحت الرمال المتساقطة من نتوء صخري. توفي متأثرًا بجراحه، وحُكم على وفاته بأنها حادث عرضي. ^{[ 34 ]}

في عام ١٩٠٠، استحوذ فرانسيس بريتشيت على عقد إيجار مصنع الطوب، قبل أن يشتريه بالكامل من مانينغ لتوسيعه وتحديثه. وعند اكتمال الأعمال في عام ١٩٠٦، افتُتح المصنع رسميًا تحت اسم شركة بريتشيت وشركاه المحدودة. ^{[ ٣٥ ]} كان الموقع مثاليًا، إذ كان يتمتع بوفرة من الطين الأحمر والأبيض، بالإضافة إلى كميات وفيرة من الرمل والطمي. ^{[ ٣٦ ]} وبحلول ذلك الوقت، كان مصنع الطوب الجديد مُجهزًا بأحدث الآلات، بما في ذلك غلاية لانكشاير كبيرة ومحركين. كما احتوى على غرف تجفيف مُدفأة بالبخار، وفرن هوفمان يعمل باستمرار، وثلاثة أفران تعمل بشكل متقطع. وتم تركيب نظام هاتف داخلي، واشترت الشركة قاطرة بخارية وعربة خاصة بها، لتحل محل العربة التي تجرها الخيول. وكان مصنع الطوب هذا أول مصنع في الجزيرة يُنتج بشكل مستمر، وبفضل استخراج الطين مباشرة من مناجمه الخاصة، كان قادرًا على إنتاج ثلاثة ملايين طوبة سنويًا. في أفضل سنواتها، أنتجت 5.6  مليون سلعة من جميع الأنواع. ^{[ 37 ]} كما كان النقل سهلاً، حيث كان مصنع الطوب بجوار خط سكة حديد وكان له خط فرعي خاص به (انظر أدناه).

كان هناك عدد من مناجم الطين في مصنع الطوب، وقد ذكرت رحلة ميدانية للجيولوجيين عام 1906 أن "إحدى المناجم أظهرت مقطعًا جيدًا من طين براكليشام في وضع رأسي، مع انزلاق مميز للجزء العلوي من المنجم، مما أعطى مظهرًا لميل معكوس، ربما بسبب الانحدار الشديد للتلة. وفي منجم آخر، شوهد الجزء العلوي من طين أوزبورن والجزء السفلي من حجر بيمبريدج الجيري". ^{[ 38 ]} وبالفعل، غمرت المياه أحد المناجم في نهاية المطاف، مما أدى إلى تكوين بحيرة غونفيل (انظر أعلاه).

وقعت عدة مآسٍ أخرى في مصنع الطوب، أولها عام 1906، عندما لقي عامل يبلغ من العمر 18 عامًا حتفه أثناء محاولته إصلاح لوح خشبي مفكوك. تشابكت ملابسه في عمود دوار علوي كان يدور بسرعة 100 دورة في الدقيقة. بعد أن جره الجهاز، نُقل على الفور إلى المستشفى، لكنه توفي متأثرًا بجراحه المتعددة. ^{[ 39 ]} في التحقيق، لم تُوجه أي لوم للشركة، على الرغم من حصول والد العامل على تعويض قدره 40 جنيهًا إسترلينيًا عن فقدان ابنه. ^{[ 40 ]} في عام 1908، لقي صبي يبلغ من العمر ست سنوات حتفه في شارع غونفيل أثناء لعبه على إحدى قاطرات البخار المتحركة في المصنع. كانت القاطرة، التي تجر عربتين، عائدة فارغة من توصيل الطوب إلى المستشفى البحري الجديد في أوزبورن هاوس . كان العديد من الأطفال يلعبون بالتأرجح على أحد قضبان توصيل العربات، دون علم السائق ومساعده. عندما سقط أحد الأطفال، لقي حتفه على الفور عندما مرت عجلة الشاحنة فوق رأسه. ولأن المشغلين حاولوا إبعاد الأطفال ولم يكونوا على علم بوجودهم، فقد صدر حكم بالوفاة العرضية. ^{[ 41 ]} وفي عام 1911، كادت أن تقع مأساة أخرى، عندما كادت فتاة صغيرة أن تغرق في بركة عميقة في مصنع الطوب. إلا أنها أُنقذت على يد فتى صغير يُدعى توماس أتريل، الذي نال التقدير لشجاعته. ^{[ 42 ]}

واجهت عائلة بريتشيت المزيد من المصاعب قبيل الحرب العالمية الأولى عام 1914، عندما أُعلنت تصفية مصنع غونفيل للطوب ومصنعهم الآخر في هيليس، بالقرب من كاوس . شكل هذا ضربة قاسية لعائلة بريتشيت وللعديد من صغار المستثمرين الذين خسروا أموالهم. ^{[ 43 ]} أرجع فرانسيس بريتشيت أسباب ذلك إلى اختلاف وجهات النظر بين الملاك الإداريين، وعدم فهم الملاك الآخرين وتقديرهم للممارسات فائقة الحداثة التي اتبعها مصنع غونفيل للطوب، والتي جعلت الشركة متقدمة جدًا على أساليب التصنيع السابقة. وتحدث عن "مأساة" هذا "الفصل الحزين" وقال: "التاريخ وحده سيحكم على هذه الحماقة الفادحة". ورغم عدم استعادة مصنع غونفيل، إلا أن بريتشيت نهض من جديد عام 1919، وهو على وشك الإفلاس، بافتتاح مصنع جديد في نورثوود ، كاوس. ^{[ 44 ]}

بعد إغلاق مصنع طوب غونفيل، ظل مهجورًا لسنوات عديدة، خلال الحرب العالمية الأولى ، مما صعّب إيجاد عمالة. ^{[ 45 ]} إلا أنه في عام 1923 ^{[ 46 ]} اشتراه صموئيل سوندرز من شركة سوندرز-رو ، ومقرها في كولومباين ووركس، إيست كاوس . أضاف سوندرز مصنعًا للخزف عام 1926، وأعاد تسمية الشركة إلى "كاريسبروك بريك، تايل آند بوتري ووركس". عيّن صموئيل سوندرز اثنين من الخزافين ذوي الخبرة: إدوارد باغلي، الذي سبق له العمل في واتكومب بوتري، ديفون، وويليام بيكر، الذي سبق له العمل في أبشرش بوتري . صُنعت منتجات صموئيل سوندرز من الطين الأحمر المحلي، وكانت عادةً بسيطة التصميم، وغالبًا ما تُصنّف ضمن فن الآرت ديكو . توسّعت الشركة لاحقًا وأُعيد تسميتها إلى "آيل أوف وايت هاندكرافت بوتري"، وحملت منتجاتها علامة فريدة مزدوجة على شكل حرف "S" في قاعدتها، تُشير إلى مالكها سام سوندرز. تُعرض نماذج من هذا الفخار في متحف قلعة كاريسبروك القريبة . أُغلق قسم الفخار في الشركة عام 1938، بعد أن ضُبط مدير قسم الفخار متلبسًا بالسرقة من الشركة. ^{[ 47 ]}

في الوقت الحالي، ليس من الواضح متى أُغلق مصنع الطوب تحديدًا. من المؤكد أنه كان يعمل حتى عام ١٩٤٢، ^{[ ٤٨ ]} ولكن في مرحلة ما خلال الحرب، بدأ استخدام الموقع كمستودع للآلات الزراعية من قبل اللجنة التنفيذية الزراعية الحربية . ^{[ ٤٩ ]} في عام ١٩٤٧، اقتلعت عاصفة شديدة سقف إحدى حظائر المستودع وسقط على خط السكة الحديد المجاور، وكان لا بد من إزالة العوائق قبل مرور القطار التالي بعد نصف ساعة. ^{[ ٥٠ ]}

في عام ١٩٥٥، سُجّل الموقع كمستودع للآلات الزراعية من قِبل وزارة الزراعة . ^{[ ٥١ ]} ويبدو من المرجح أن إدارة الموقع انتقلت مباشرةً من الجهة الحكومية الأولى إلى الثانية. في عام ١٩٥٦، استُدعيَ مُزايدو المزادات لبيع جميع الآلات الزراعية التي لا تزال مُخزّنة هناك، مع انتهاء استخدامه كمستودع. ^{[ ٥٢ ]} وبحلول عام ١٩٥٧، يبدو أن الموقع قد أُغلق تمامًا، حيث استُخدم مصنع طوب غونفيل كموقع مُعتمد للتخلص من مخلفات الحفريات الخاصة بمدرسة جديدة. ^{[ ٥٣ ]}

كان آخر ما تبقى من مصنع طوب غونفيل هو المدخنة الشاهقة التي يبلغ ارتفاعها 100 قدم، والتي هُدمت في يوليو 1981 لإفساح المجال أمام مشروع سكني جديد منخفض التكلفة في ألفينغتون مانور فيو. وقد مُنحت جائزة تفجير المدخنة في مسابقة لجمع التبرعات نظمتها جمعية نيوبورت راوند تيبل ، وكان رئيس لجنة جمع التبرعات فيها هو المدير الإداري لشركة كواديت للإنشاءات، التي كانت ستتولى بناء المجمع السكني. وحصلت الفائزة المحظوظة، وهي طفلة تبلغ من العمر ثلاث سنوات، على 50 جنيهًا إسترلينيًا. وقد سحب السيد ستيفن روس، عضو البرلمان، التذكرة الفائزة من بين 13000 تذكرة، وذهب مبلغ الألف جنيه إسترليني الذي جُمع لإرسال فريق من الجزيرة لأول مرة إلى دورة الألعاب الأولمبية المصغرة لذوي الاحتياجات الخاصة في لوستوفت ، في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 54 ]}

كان مصنع الطوب في روكلي هو الأخير المتبقي في الجزيرة، حيث أغلق أبوابه في عام 1974. ^{[ 55 ]}

كان خط السكة الحديد الرئيسي من فريش ووتر إلى نيوبورت يمر عبر غونفيل، حيث بدأت أعمال الإنشاء على امتداد 12 ميلاً عام 1886 واكتملت عام 1888. وامتد الخط شرقاً عبر يارموث ، شمال ثورلي ، وويلو ، ونيوبريدج ، وكالبورن، وغونفيل ، وصولاً إلى نيوبورت. وإلى جانب المحطتين الرئيسيتين في فريش ووتر ويارموث، كانت هناك محطات فرعية في نينغوود ، وكالبورن وشالفليت، وكاريسبروك . كما كانت هناك محطة واتشينجويل ، التي كانت مخصصة في الأصل للاستخدام الخاص للسير جون بارينغتون سيميون ، عضو البرلمان ومالك قصر سوينستون . إلا أنها فُتحت لاحقاً للاستخدام العام.

في عام ١٨٩٩، تم افتتاح خط سكة حديد فرعي عام (انظر صورة مصنع طوب غونفيل أعلاه) بجوار المصنع لنقل البضائع والمعادن والماشية، مع إمكانية الوصول المباشر إليه من طريق غونفيل. وشمل استخدامه عمليات المصنع نفسه، بالإضافة إلى نقل مواد البناء والفحم، حيث كان هناك نشاط تجاري للفحم في الموقع. ^{[ ٥٦ ]} في أغسطس ١٩٠٤، تم تمديد الخط الفرعي. ^{[ ٥٧ ]} مر الخط أسفل طريق غونفيل عبر جسر، حيث يلتقي الآن طريق ألفينغتون مانور فيو بطريق غونفيل. واستمر الخط شرقًا عبر كاريسبروك وصولًا إلى نيوبورت.

أغلقت السكك الحديدية البريطانية الخط نهائيًا عام 1953، قبل عمليات الإغلاق الواسعة النطاق على مستوى البلاد عام 1966، والتي نتجت عن تقرير بيتشينغ . وكان سبب إغلاق خط فريش ووتر إلى نيوبورت ببساطة أنه لم يحقق أرباحًا تُذكر، حيث أُعلنت شركة سكك حديد جزيرة وايت المركزية ، المالكة الأصلية للخط ، مفلسة عام 1923. ثم استحوذت شركة سكك حديد الجنوب على الخط ، واستمرت في تشغيله حتى إغلاقه عام 1953. ^{[ 58 ]}

هُدم جسر غونفيل عام ١٩٦٧، وذلك أساسًا لتوسيع وتحسين طريق غونفيل. وبإزالة الاختناق المروري الذي كان يسببه الجسر، أصبح عرض الطريق ثابتًا عند ٢٢ قدمًا، كما تم خفضه بمقدار قدمين لإزالة مطب خطير فيه. ^{[ ٥٩ ]} وقيل إن هذا التحسين كان ضروريًا منذ زمن. في ذلك الوقت تقريبًا، كان خط السكة الحديدية ومقطع السكة يُستخدمان أيضًا كمكبٍّ للتربة الناتجة عن مشاريع البناء المحلية، مثل أعمال الطرق هذه على طريق غونفيل. ^{[ ٦٠ ]} أما اليوم، وبعد بناء مجمعات سكنية على جانبي طريق غونفيل، لم يبقَ أي أثر يدل على وجود جسر أو خط سكة حديد يمر عبر مركز غونفيل.

كان جون دينيت، برفقة ابنه هوراشيو، من أبرز عائلات منطقة غونفيل، مخترعًا للصواريخ، حيث كان يصنعها في ورشة عمل في شارع غونفيل لين. ورغم قلة المعلومات المتوفرة عن حياة جون المبكرة، إلا أنه وُلد في 25 سبتمبر 1780، واستقرت عائلته في منطقة كاريسبروك. وصف نفسه في وقت من الأوقات بأنه مهندس ومساح في "القرية الجديدة، في جزيرة وايت". كانت القرية الجديدة عبارة عن "شارع يضم منازل أنيقة ومريحة" حول منطقة ذا مول/كاسل رود، الواقعة بين نيوبورت وكاريسبروك. وقد طُوي هذا الاسم في غياهب النسيان الآن، إذ استوعبت المدينتان الكبيرتان جميع القرى الصغيرة المحيطة بهما. ^{[ 61 ]}

يُعتقد أن دينيت بدأ بصنع صواريخ وقذائف هاون عسكرية لاستخدامها في الحروب النابليونية ، لكن شهرته الحقيقية تعود إلى تطويره صواريخ إنقاذ الأرواح، المُخصصة للاستخدام في البحر. كانت هذه الصواريخ تُطلق بحبل متين، يُسحب من سفينة إلى الشاطئ أو من سفينة إلى أخرى، مما وفر وسيلة لإنقاذ الناجين من السفن المنكوبة. وبحلول عام ١٨٢٦، كان دينيت يُجري تجارب على هذه الصواريخ، حيث كانت تصاميمه قادرة على حمل حبل لمسافة تزيد عن ٣٠٠ ياردة، حتى في مواجهة الرياح العاتية. وقد حقق هذا نجاحًا كبيرًا، إذ يُعتقد أن هذه المسافة أكبر بكثير من المسافة التي تفصل معظم حطام السفن عن الشاطئ. وعلى مر السنين، قام دينيت بتحسين هذه الصواريخ وتطويرها.

في عام ١٨٣٢، استُخدم صاروخ دينيت لإنقاذ ١٩ بحارًا في أثيرفيلد بالجزيرة، من حطام سفينة بينبريدج التي تزن ٤٣٠ طنًا ، والتي كانت عالقة على الصخور. وقد بُذلت أربع محاولات فاشلة لتأمين حبل فوق السفينة بإطلاق قذيفة هاون مانبي تقليدية ، وذلك بسبب المسافة الكبيرة (حوالي ٥٠٠ ياردة). ^{[ ٦٢ ]} إلا أنه في تلك اللحظة، استُخدم صاروخ دينيت واحد، فأنقذ الموقف وحظي جون دينيت بتغطية إعلامية واسعة على مستوى البلاد. وكتب أحد الركاب الذين تم إنقاذهم عن جون دينيت: "أعتبرك، بتوفيق من الله، الأداة التي حُفظت بها أرواح جميع من كانوا على متن السفينة". كتب شهود عيان بارزون على الحادثة في ذلك الوقت ليشهدوا على "التفوق الواضح لصاروخ الجزيرة" و"الطريقة المثالية والجميلة التي تم بها التواصل بين الشاطئ والسفينة بواسطة أحد صواريخ السيد دينيت، الذي، متحديًا الرياح، مرّ مباشرة فوق منتصف السفينة حيث اندلع الحريق الأول". كما عبّر الطاقم عن امتنانهم "بصدق لنجاتهم، فأطلقوا ثلاث هتافات، رددها الناس على الشاطئ بحماس شديد". ^{[ 63 ]} وعلى مر السنوات اللاحقة، استُخدمت صواريخ جون دينيت في العديد من عمليات الإنقاذ الأخرى، في جميع أنحاء الساحل البريطاني.

في عام ١٨٣٧، أمر مجلس الجمارك بإجراء اختبار مقارن لكل من صاروخ دينيت ومدفع مانبي. استغرق حمل المدفع سبعة رجال، و١٥ دقيقة لإعداده. ولكن مع حمولة كاملة من البارود، لم يتجاوز مداه ٢٢٨ ياردة. أما صاروخ دينيت، فكان يتطلب رجلين فقط لحمله و٤ دقائق لإعداده، ولم يخطئ في إطلاق النار على مسافة تقل عن ٣١٠ ياردات، وقد وُجد أنه أكثر دقة بكثير. في عام ١٨٥١، تُظهر سجلات التعداد أن دينيت كان يعيش في قلعة كاريسبروك ، بعد أن منحته الملكة فيكتوريا شرف تعيينه وصيًا عليها . ^{[ ٦٤ ]}

في يناير 1843، غرقت السفينة الشراعية جورج أوف سندرلاند ، المتجهة إلى جزر الهند الغربية ، على الصخور قبالة أثيرفيلد. أنقذ الصاروخ عشرة رجال، على الرغم من أن القبطان ومساعده كانا قد جرفهما التيار إلى البحر وغرقا، ويرجع ذلك أساسًا إلى كونهما ثملين عندما اصطدمت السفينة بالصخور. ^{[ 65 ]}

بحلول عام 1853، وبعد أن أثبتت جدواها مرات عديدة وثبت أنها متفوقة بكثير على مدفع مانبي، نظراً لدقتها الأكبر وقدرتها على إطلاق النار لمسافات أبعد بكثير، تم اعتماد صاروخ دينيت من قبل 120 محطة حول الساحل البريطاني. ^{[ 66 ]}

في يناير 1890، لقي ستة أشخاص حتفهم عندما جنحت السفينة الشراعية "إيركس" الفولاذية كاملة التجهيز، التي تزن 2248 طنًا ، على الشاطئ في رحلتها الأولى "تحت وطأة الأحوال الجوية" في خليج سكراتشل ، قبالة بطاريات نيدلز . كانت السفينة تحمل 3600 طن من أنابيب الصرف الصحي إلى ريو دي جانيرو . وبسبب سوء الأحوال الجوية، لم يتمكن قارب النجاة من الوصول إلى " إيركس" ، وبعد عشرين دقيقة من التجديف، اضطر للتوقف، فسحبته سفينة نقل الفحم البخارية "هامبشاير" المتجهة إلى الخارج . عندما وصل جهاز دينيت الصاروخي، وقامت شركة "فريش ووتر باي" لأجهزة الإنقاذ بتركيبه على التلال خارج حصن نيدلز، أطلقت أول طلقة حبلًا فوق ذراع الصاري الأمامي ، على بعد 400 قدم. تم إنقاذ تسعة وعشرين من أفراد الطاقم بسحبهم من صاري السفينة إلى قمة الجرف بواسطة عوامة "بريتشز" . ^{[ 67 ]}

في 27 أغسطس 1946، أنقذ أعضاء جمعية إنقاذ الأرواح الساحلية في جزيرة وايت ستة أشخاص كانوا على متن حطام سفينة " إيسلاي ميست" ، في عملية إنقاذ جريئة من منحدرات خليج فريش ووتر ، حيث لقي أحد المنقذين العشرين حتفه. وُصفت عملية الإنقاذ بأنها "عمل عظيم". استلزم الأمر إنزال سلالم وحبال من أعلى المنحدر، مما سمح للمنقذين بالنزول وإطلاق صاروخ إنقاذ فوق " إيسلاي ميست" . وقُدمت التعازي لمخترع الصاروخ، جون دينيت. ^{[ 68 ]}

هناك رواية عن الدهشة من عدم معرفة المزيد عن جون دينيت، معبرة عن "لو كان الأمر، بدلاً من كونه رسولاً مجنحاً يحمل الأمل والنجاة للأرواح المعرضة لخطر البحر، مجرد أداة جديدة لإبادة أسطول بشكل أكثر يقيناً وسرعة وإرسال عدد لا يحصى من البشر إلى مصيرهم المحتوم، لكانت الأوسمة الوطنية قد انهالت على المخترع." ^{[ 69 ]}

في الصفحة 3781 من طبعة عام 1906 من موسوعة هارمسورث، يُزعم أن صواريخ دينيت أنقذت 8515 شخصًا بين عامي 1870 و 1905. ^{[ 70 ]}

توفي جون دينيت عام 1852، تاركًا ابنه هوراشيو ليواصل أعمال العائلة. ^{[ 71 ]} إلى جانب عمله في مجال الصواريخ، كان هوراشيو يعمل أيضًا عام 1878 في صناعة الطوب في كاريسبروك، مما يدل على أنه كان يعمل أيضًا في منطقة غونفيل، على الأرجح حول موقع مصنع طوب ألفينغتون وغونفيل. صُنعت صواريخ دينيت في ثلاثة مبانٍ خشبية في موقع معزول غرب طريق غونفيل. ^{[ 72 ]}

توفي هوراشيو عام 1897 ودُفن بجوار والده في مقبرة كنيسة سانت ماري، كاريسبروك. ^{[ 73 ]} وهنا تنتهي قصة رجلين محليين مغمورين نسبيًا، لكنهما كانا مؤثرين للغاية، وكانا مسؤولين عن تطوير معدات إنقاذ الأرواح التي لا تزال تُستخدم حتى اليوم؛ وعن إنقاذ حياة الكثيرين.

كان أول مستشفى في جزيرة وايت هو مستشفى الجذام في غونفيل في القرن الثالث عشر. وكان يُدار من قِبل دير "سانت ماري" في كاريسبروك، وكان الرهبان هم من يتولون العلاج. وقد خصصت إيزابيلا دي فورتيبوس مبلغًا ثابتًا قدره مارك فضي واحد سنويًا للمستشفى. ^{[ 74 ]} وهذا ما يُعرف من ميثاق الحريات، الذي كتبته إيزابيلا دي فورتيبوس بين عامي 1262 و1280. ^{[ 75 ]}

رغم وجود علامات على الخرائط القديمة، لم يعد أحد متأكدًا تمامًا من موقع أطلال المستشفى، لكنها كانت تقع على أرض شرق طريق غونفيل، في أرض تُعرف باسم حقول بريوري، في مكان ما بين جسر غونفيل وكيتبريدج. في عام 1945، قيل إنه كان هناك حجر قديم في الحقل يُشير إلى الموقع. ^{[ 76 ]}

لم يكن لغونفيل ميناء قط، نظرًا لموقعها في وسط الجزيرة وبعيدًا عن الأنهار الرئيسية. مع ذلك، نشأ هذا الاسم "المزاح" في الماضي، نسبةً إلى عائلة بينيت المحلية التي كانت تصنع نماذج اليخوت الشراعية لسنوات عديدة في غونفيل لكسب عيشها. ^{[ 77 ]} كان إدوارد ويليام بينيت، "صانع نماذج اليخوت"، مسؤولًا عن العمل في عام 1898 ^{[ 78 ]} وكان يمتلك ورشة عمل في غونفيل، والتي ظلت مفتوحة حتى عام 1914.

كان يُشاهد آل بينيت غالبًا وهم يختبرون قواربهم في برك غونفيل، التي أصبحت تُعرف بمرور الوقت باسم ميناء غونفيل. في عام 1900، كادت فتاة صغيرة أن تغرق في "الميناء"، وقرر مجلس أبرشية كاريسبروك لاحقًا ضرورة إقامة سياج واقٍ هناك. ^{[ 79 ]}

توفي إدوارد بينيت عام 1938 عن عمر يناهز 79 عامًا ودُفن في مقبرة كاريسبروك. ^{[ 80 ]}

في عام 1824، ورد في صحيفة هامبشاير كرونيكل أن رجلاً فقيراً من غونفيل قد توفي نتيجة شربه ماءً بارداً في اليوم السابق، في وقت كان يشعر فيه بحرارة شديدة. ^{[ 81 ]}

على الرغم من قلة التفاصيل المعروفة حاليًا، إلا أن إعصارًا هائلًا ضرب غونفيل في أغسطس 1948. وكان أكثر المتضررين بستانيًا محليًا ، حيث دُمّر عمله بشكل كبير. ومع ذلك، ولإعادته إلى وضعه الطبيعي، مُنح منحة قدرها 140 جنيهًا إسترلينيًا من صندوق رئيس البلدية، من عمدة نيوبورت وعضو نادي الروتاري ، السيد إيه إي كينغ. ^{[ 82 ]}

في سبتمبر/أيلول عام 1960، يُعتقد أن نيزكًا ضخمًا سقط في حقل خلف المنزل رقم 127 في شارع غونفيل. أفاد صاحب المنزل برؤية لهب أزرق هائل بدا وكأنه يُغطي الحي، أعقبه انفجار مدوٍّ، قيل إنه كان أعلى بثلاث مرات من أي دوي رعد سمعه في حياته. في الحقل خلف مدرسة بريوري للبنين، وُجدت فوهة نيزكية قطرها ثلاثة أقدام وعمقها تسع بوصات، مع وجود ثقب أصغر في مركزها. تم استدعاء الشرطة، التي عثرت على ثقبين آخرين بقطر كرات التنس، لكنهما امتدا إلى عمق أربعة أقدام عبر الطين. قيل إن هذه الثقوب نتجت عن أجسام شديدة السخونة، يُعتقد أنها شظايا نيزكية. ^{[ 83 ]}