HACS

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

الطراد المضاد للطائرات إتش إم إس سكيلا  . يتم التحكم في مدافعها الأربعة المزدوجة عيار 4.5 بوصة بواسطة برجي توجيه عالي الزاوية، أحدهما يقع خلف الجسر والآخر خلف المدخنة الخلفية.

كان نظام التحكم بزاوية عالية ( HACS ) نظامًا بريطانيًا للتحكم في إطلاق النار المضاد للطائرات، استخدمته البحرية الملكية منذ عام 1931، واستُخدم على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية . وقد قام نظام HACS بحساب الانحراف اللازم لوضع قذيفة متفجرة في موقع هدف يطير على ارتفاع واتجاه وسرعة معروفة.

التاريخ المبكر

طُرح نظام HACS لأول مرة في عشرينيات القرن العشرين، وبدأ استخدامه على سفن البحرية الملكية البريطانية في يناير 1930، عندما دخل نظام HACS I الخدمة على متن سفينة HMS Valiant  . [ 1 ] لم يكن نظام HACS I مزودًا بأي نظام تثبيت أو مساعدة كهربائية لتدريب الموجه. أما نظام HACS III، الذي ظهر عام 1935، فقد زُوّد بنظام تثبيت، وكان يعمل بنظام هيدروليكي، وتميز بنقل بيانات مُحسّن بشكل كبير، كما قدم جدول HACS III. [ 2 ] [ 3 ] شهد جدول HACS III (الحاسوب) العديد من التحسينات، بما في ذلك رفع السرعة القصوى المستهدفة إلى 350 عقدة (650 كم/ساعة؛ 400 ميل/ساعة) ، والتنبؤ التلقائي المستمر بالصمامات، وتحسين هندسة شاشة الانحراف، وتوفير مدخلات جيروسكوبية لتوفير تثبيت البيانات الواردة من الموجه. [ 4 ] كان نظام التحكم في إطلاق النار (HACS) نظام تحكم ، وقد أصبح ذلك ممكناً بفضل شبكة نقل بيانات فعالة بين موجه مدفع خارجي، وجهاز كمبيوتر للتحكم في إطلاق النار تحت سطح السفينة، ومدافع السفينة المضادة للطائرات متوسطة العيار (AA).   

تطوير

عملية

شاشة وطاولة انحراف نظام التحكم في انحراف الطائرات (HACS) مع مشغل شاشة الانحراف في المقدمة. يُظهر الخط المتصل الذي يمر بمركز القطع الناقص السلك المحاذي لمسار الطائرة (من اليمين إلى اليسار) بزاوية 295 درجة تقريبًا؛ يضع مشغل شاشة الانحراف يده اليمنى على وحدة التحكم في الانحراف الجانبي التي تُحاذي الخط الرأسي مع القطع الناقص وسلك مسار الطائرة، كما يستخدم يده اليسرى لمحاذاة وحدة التحكم في الانحراف الرأسي وسلك أفقي (غير مرئي) بحيث يتقاطع أيضًا مع سلك مسار الطائرة عند حافة القطع الناقص.

تم قياس اتجاه وارتفاع الهدف مباشرةً باستخدام جهاز تحديد الارتفاع/المدى UD4 ، وهو جهاز تحديد مدى متزامن موجود في برج توجيه الزاوية العالية (HADT). وتم قياس اتجاه الحركة بمحاذاة شبكة ثنائية العدسة مع جسم الطائرة المستهدفة . لم تقم الإصدارات الأولى من نظام HACS، من Mk. I إلى Mk. IV، بقياس سرعة الهدف مباشرةً، بل كانت تُقدّر هذه القيمة بناءً على نوع الهدف. تم إرسال جميع هذه القيم عبر نظام selsyn إلى نظام HACS في موقع حساب الزاوية العالية (HACP) الموجود أسفل سطح السفينة. [ 5 ] استخدم نظام HACS هذه القيم لحساب معدل المدى (يُسمى غالبًا " المعدل على طول " في مصطلحات البحرية الملكية)، وهو الحركة الظاهرية للهدف على طول خط الرؤية. كما تم طباعة هذه البيانات على رسم بياني ورقي ليتمكن ضابط معدل المدى من تقييم دقتها. [ 6 ]

تم إرسال معدل المدى المحسوب هذا إلى وحدة UD4، حيث قام بتشغيل محرك لتحريك الموشورات داخلها. إذا كانت جميع القياسات صحيحة، فإن هذه الحركة ستتتبع الهدف، مما يجعله يبدو ثابتًا في مجال الرؤية. [ 7 ] [ 8 ] أما إذا كان الهدف يتحرك ظاهريًا، يقوم مشغل وحدة UD4 بتعديل المدى والارتفاع، وبالتالي تحديث معدل المدى المُولّد، مما يُنشئ حلقة تغذية راجعة تُتيح تقدير السرعة والاتجاه الحقيقيين للهدف. [ 9 ] [ 10 ] كما عرض نظام HACS الاتجاه والارتفاع المتوقعين للهدف على مؤشرات في برج التوجيه، أو في الإصدارات اللاحقة، [ 11 ] كان بإمكان نظام HACS تحريك برج التوجيه بالكامل عن طريق التحكم عن بُعد في الطاقة، بحيث يستمر في تتبع الهدف حتى لو أصبح محجوبًا. [ 12 ]

تسببت الزاوية المقاسة بواسطة شبكة الإحداثيات في دوران سلك معدني حول واجهة شاشة عرض دائرية كبيرة على أحد جانبي نظام HACS، تُعرف بشاشة الانحراف . أدت القيمة المقاسة للارتفاع والمدى، والقيمة المقدرة لسرعة الهدف، إلى تركيز عدسة بصرية لمصباح على شاشة زجاجية مصنفرة خلف السلك، مما أدى إلى عرض شكل بيضاوي يتغير شكله بناءً على هذه القياسات. استخدم مشغل الانحراف عنصرين للتحكم لتحريك مؤشرات سلكية إضافية بحيث تستقر فوق نقطة تقاطع الحافة الخارجية للشكل البيضاوي مع السلك المعدني الدوار. [ 13 ] استُخدم تقاطع الشكل البيضاوي مع اتجاه الهدف كأساس لحساب ارتفاع وتوجيه المدافع. تميزت طريقة الشكل البيضاوي بميزة قلة العمليات الحسابية الميكانيكية المطلوبة، حيث قامت بنمذجة موقع الهدف في الوقت الفعلي، مما أدى إلى سرعة الحل. [ 14 ]

تدفق المعلومات

HADT على متن سفينة HMS King George V.  يظهر ضابط التحكم وهو ينظر من خلال منظاره، بينما وجه قائد المدى مخفي.

يُزوّد ​​نظام HADT وحدة التحكم في إطلاق النار (HACP) ببيانات اتجاه الهدف، والمدى، والسرعة، والارتفاع، والاتجاه، والتي بدورها تُرسل أوامر الاتجاه وتوقيت الصمامات إلى المدافع. تُعيد وحدة التحكم في إطلاق النار (HACP) معدل المدى والاتجاه المُولّد حاسوبيًا إلى نظام HADT، مما يُنشئ حلقة تغذية راجعة بينهما، بحيث يصبح حل التحكم في إطلاق النار المُولّد حاسوبيًا أكثر دقة بمرور الوقت إذا حافظ الهدف على مسار مستقيم. كما يراقب نظام HADT دقة انفجارات القذائف الناتجة ويستخدمها لتصحيح تقديرات سرعة الهدف واتجاهه، مما يُنشئ حلقة تغذية راجعة أخرى من المدافع إلى نظام HADT ومن ثم إلى وحدة التحكم في إطلاق النار (HACP)، مما يزيد من دقة الحل مرة أخرى، إذا حافظ الهدف على مسار مستقيم. [ 15 ] كانت معظم المدافع التي يتحكم بها نظام HACS مزودة بقواعد أو صواني ضبط الصمامات، حيث يتم ضبط توقيت الصمامات الصحيح على آلية ميكانيكية داخل رأس القذيفة المضادة للطائرات، بحيث تنفجر القذيفة بالقرب من الطائرة المستهدفة.

طائرات الاستهداف بدون طيار

كان نظام HACS أول نظام دفاع جوي بحري يُستخدم ضد الطائرات المُسيّرة لاسلكيًا ، وحقق أول إسقاط جوي لهذه الأهداف عام 1933. [ 16 ] في مارس 1936، دمر أسطول البحرية الملكية في البحر الأبيض المتوسط ​​ستة أهداف من طراز "كوين بي" خلال تدريبات مكثفة على الدفاع الجوي في وقتٍ اتسم بتوتر شديد بين المملكة المتحدة وإيطاليا. [ 17 ] أُجريت التدريبات على استهداف الطائرات المُسيّرة باستخدام قذائف خاصة صُممت لتقليل احتمالية تدمير الأهداف باهظة الثمن. [ 18 ] [ 19 ] سمحت البحرية الملكية بتغطية إعلامية لتدريبات الدفاع الجوي، ويحتوي فيلم إخباري من عام 1936 على لقطات لإطلاق نار. [ 20 ] في عام 1935، بدأت البحرية الملكية أيضًا التدرب على إطلاق النار الليلي المُتحكم به بواسطة نظام HACS على الطائرات المستهدفة. [ 21 ]

إضافات التاكومتر والرادار

حاسوب التحكم في إطلاق النار ذو الزاوية العالية (الطاولة) من طراز مارك 4، على متن سفينة إتش إم إس دوق يورك  . يجلس مشغل الانحراف أمام شاشة الانحراف، بينما يقف مشغل مخطط المدى في الجهة المقابلة مباشرة.

سارعت البحرية الملكية إلى إضافة خاصية التنبؤ بحركة الهدف باستخدام مقياس سرعة الدوران (التاكيمتري) وخاصية تحديد المدى بالرادار إلى نظام التحكم الآلي بالصواريخ (HACS) بحلول منتصف عام 1941. وكانت البحرية الملكية أول بحرية تعتمد رادارات مخصصة للمدفعية المضادة للطائرات (FC AA). ومع ذلك، كان النظام، شأنه شأن جميع أنظمة التحكم الميكانيكية بالمدفعية المضادة للطائرات في حقبة الحرب العالمية الثانية، يعاني من قيود شديدة، حيث احتاج حتى نظام Mk 37 المتطور للغاية التابع للبحرية الأمريكية (USN) في عام 1944 إلى إطلاق ما معدله 1000 طلقة من عيار 5 بوصات (127 ملم) لكل إصابة. [ 22 ] في عام 1940، أُضيفت وحدة معدل الدوران (GRU) إلى نظام HACS، وهي عبارة عن حاسوب تناظري قادر على حساب سرعة الهدف واتجاهه مباشرةً، [ 23 ] مما حوّل نظام HACS إلى نظام تاكيمتري . [ 24 ] [ 25 ] وفي عام 1940 أيضًا، أُضيفت خاصية تحديد المدى بالرادار إلى نظام HACS. [ 26 ] لم يعد جهاز الاستخبارات العسكرية (GRU) وحاسوبه المرتبط به، "صندوق وحدة معدل الدوران" (GRUB)، يفترضان أن الهدف يطير في خط مستقيم ومستوٍ. إذ أصبح بإمكان GRU/GRUB توليد بيانات سرعة وموقع الهدف بمعدلات زاوية تصل إلى 6 درجات في الثانية، وهو ما يكفي لتتبع هدف يعبر بسرعة 360 عقدة (670 كم/ساعة؛ 410 ميل/ساعة) على مدى 2000 ياردة (1800 متر) . [ 27 ]    

ساعة فيوز

عانت مدمرات البحرية الملكية من نقص الأسلحة ثنائية الغرض المناسبة لحجمها ؛ فخلال معظم فترة الحرب، لم تتجاوز زاوية ارتفاع مدافعها عيار 119 ملم (4.7 بوصة)  40 درجة ، ما حال دون تمكنها من الاشتباك المباشر مع قاذفات الغطس ، على الرغم من قدرتها على توفير "وابل" و"نيران استباقية" لحماية السفن الأخرى من هذه الهجمات. [ 28 ] لم تستخدم المدمرات نظام HACS، بل نظام Fuze Keeping Clock (FKC)، وهو نسخة مبسطة من HACS. [ 29 ] ابتداءً من عام 1938، زُودت جميع مدمرات البحرية الملكية الجديدة، بدءًا من فئة Tribal ، بنظام FKC وصواني ضبط صمامات استباقية مستمرة لكل مدفع رئيسي. [ 30 ] أظهرت تجارب جميع القوات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية أن قاذفات الغطس لم يكن بالإمكان التصدي لها بنجاح بواسطة أي نظام دفاع جوي يعتمد على التنبؤ الحاسوبي عن بُعد باستخدام الصمامات الميكانيكية [ 31 ] [ 32 ]، وذلك بسبب تأخر الاستجابة في الحاسوب والمدى الأدنى لأجهزة تحديد المدى البصرية. [ 33 ] وكما هو الحال مع القوات البحرية الأخرى في تلك الفترة، عانت المدمرات البحرية الملكية المصممة قبل الحرب من نقص في أنظمة الدفاع الجوي قصيرة المدى وسريعة الإطلاق التي يمكن استخدامها للتصدي لقاذفات الغطس.

وحدة الحواجز الآلية

كانت وحدة القصف الآلي (ABU) نظامًا متخصصًا للحاسوب المدفعية ونظام تحديد المدى بالرادار، يستخدم رادارًا من طراز 283. طُوِّرت هذه الوحدة لتوفير التنبؤ الحاسوبي والتحكم الراداري في إطلاق النار المضاد للطائرات للمدافع الرئيسية والثانوية التي لا تمتلك قدرةً ذاتيةً على الدفاع الجوي. صُمِّمت وحدة القصف الآلي (ABU) للسماح بتحميل المدافع مسبقًا بذخيرة ذات صمامات زمنية، ثم تقوم بتتبع الطائرات المعادية القادمة، وتوجيه المدافع باستمرار لتتبعها، ثم تطلق النار تلقائيًا عندما يصل موقع الطائرة المتوقع إلى مدى الصمامات المحدد مسبقًا للقذائف المحملة مسبقًا. [ 34 ] كما استُخدمت وحدة القصف الآلي (ABU) مع المدافع التي كانت تُتحكم بها اسميًا بواسطة نظام التحكم في إطلاق النار عالي الدقة (HACS) لتوفير قدرة محدودة على إطلاق النار بشكل عشوائي. [ 35 ] [ 36 ]

تجربة زمن الحرب

بحلول مايو 1941، كانت طرادات البحرية الملكية، مثل إتش إم إس فيجي  ، تشتبك مع سلاح الجو الألماني باستخدام أنظمة HACS IV المُثبَّتة المزودة بوحدات GRU/GRUB ورادار من النوع 279 مع لوحة تحديد المدى الدقيق، والتي وفرت دقة تصل إلى ± 25 ياردة حتى مسافة 14000 ياردة. غرقت إتش إم إس فيجي في معركة كريت بعد نفاد ذخيرتها المضادة للطائرات، لكن بطارية مدفعها المضاد للطائرات عيار 4 بوصات والموجهة بواسطة نظام HACS IV صدت هجمات سلاح الجو الألماني لساعات طويلة. [ 37 ]

في مايو 1941، أظهرت حاملة الطائرات البريطانية " برينس أوف ويلز" التقدم السريع الذي أحرزته البحرية الملكية في مجال المدفعية المضادة للطائرات ، حيث أبحرت مزودةً بنظام HACS IVGB، الذي يضم أنظمة رادار كاملة لتحديد المدى، وتسعة رادارات للتحكم في إطلاق النار المضاد للطائرات: أربعة رادارات من طراز 285 ، واحد على كل برج توجيه عالي الزاوية (HADT)، وأربعة رادارات من طراز 282 ، واحد على كل موجه Mk IV لمدافع QF عيار 2 رطل (40 ملم) "بوم بوم" ، ورادار إنذار جوي بعيد المدى من طراز 281 مزود بلوحات تحديد مدى دقيقة للأهداف الجوية والسطحية. [ 38 ] وقد وضع هذا حاملة الطائرات " برينس أوف ويلز " في طليعة أنظمة التحكم في إطلاق النار المضادة للطائرات البحرية عالية الزاوية في ذلك الوقت. وفي أغسطس وسبتمبر من عام 1941، أظهرت حاملة الطائرات " برينس أوف ويلز" كفاءةً عالية في إطلاق النار المضاد للطائرات الموجه بالرادار بعيد المدى خلال عملية هالبرد . [ 39 ] على الرغم من أن أوجه القصور في نظام HACS تُعزى غالبًا إلى خسارة القوة Z ، إلا أن نطاق الهجوم الياباني تجاوز بكثير أي شيء صُمم نظام HACS للتعامل معه من حيث عدد الطائرات وأدائها. كما تأثر فشل المدفعية المضادة للطائرات في ردع القاذفات اليابانية بظروف استثنائية. فقد صُمم نظام HACS في الأصل مع مراعاة ظروف المحيط الأطلسي، وأصبحت رادارات AA FC التابعة لحاملة الطائرات Prince of Wales غير صالحة للاستخدام في ظل الحرارة والرطوبة الشديدة في مياه الملايو ، كما تدهورت ذخيرة مدفعها عيار 2 رطل بشكل كبير. [ 40 ]

قدمت البحرية الملكية الادعاءات التالية بشأن نيران المدفعية المضادة للطائرات المحمولة على السفن ضد طائرات العدو، من سبتمبر 1939 حتى 28 مارس 1941: :القتل المؤكد: 234، والقتل المحتمل: 116، وادعاءات الأضرار: 134 [ 41 ]

قدمت البحرية الملكية الادعاءات التالية بشأن نيران المدفعية المضادة للطائرات المحمولة على السفن ضد طائرات العدو، من سبتمبر 1939 حتى 31 ديسمبر 1942: [ 42 ]

  • السفن الحربية الرئيسية (السفن التي من المحتمل أن تحتوي على أنظمة التحكم في إطلاق النار HACS أو FKC)
عدد القتلى المؤكد: 524
عدد القتلى المحتمل: 183
مطالبات التعويض: 271
  • السفن الحربية الصغيرة والسفن التجارية (معظمها لا يحتوي على أنظمة تحكم في إطلاق النار المضادة للطائرات)
عدد القتلى المؤكد: 216
عدد القتلى المحتمل: 83
مطالبات التعويض: 177
إجمالي عدد القتلى المُعلن: 740
إجمالي المطالبات المحتملة: 266
إجمالي مطالبات الأضرار: 448

الرادار والموجه مارك 6

استخدمت منظومة HACS أبراج توجيه متنوعة، كانت مجهزة عمومًا برادار من النوع 285 حالما أصبح متاحًا. اعتمد هذا النظام، الذي يعمل بوحدة الطول الموجي المتري، على ستة هوائيات ياغي قادرة على تحديد مدى الأهداف، وأخذ قراءات دقيقة للاتجاه باستخدام تقنية تُعرف باسم " تبديل الفصوص "، ولكنها لم تُقدم سوى تقديرات تقريبية للارتفاع. ولذلك، لم يكن بإمكانه "تثبيت" الهدف على الأهداف الجوية، ولم يتمكن من توفير قدرات إطلاق نار عمياء حقيقية، وهو ما لم تستطع أي بحرية أخرى تحقيقه حتى طورت البحرية الأمريكية رادارات متقدمة في عام 1944 باستخدام تقنيات منقولة من المملكة المتحدة. لم يُعالج هذا الوضع إلا مع إدخال نظام التوجيه HACS Mark VI في عام 1944، والذي زُوّد برادار من النوع 275 يعمل بوحدة السنتيمتر . ومن التحسينات الأخرى إضافة نظام التحكم عن بُعد في الطاقة ( RPC )، حيث كانت مدافع الدفاع الجوي تُوجّه تلقائيًا مع برج التوجيه، مع إجراء التغييرات اللازمة في الاتجاه والارتفاع للسماح بإطلاق نار متقارب. في السابق، كان على أطقم المدافع اتباع مؤشرات ميكانيكية تُشير إلى المكان الذي يُريد برج التوجيه أن تُوجّه إليه المدافع. [ 43 ]

أنظمة HACS قيد الاستخدام أو المخطط لها في أغسطس 1940

أجهزة توجيه HACS المثبتة على السفن في وثيقة مؤرخة بـ "مراجعة أغسطس 1940": [ 44 ]

  • HACS III: إرسال ABC، حامل AV لـ  HF/RF بطول 15 قدمًا. تم تقديم طاولة Mk III.
إتش إم إس أجاكس ، غالاتيا ، أريثوسا ، كوفنتري ، إتش إم إيه إس هوبارت ، سيدني ، بيرث
  • HACS III*: مشابه لـ MarkIII ولكن مع زجاج أمامي أكبر ومساحة لضابط الرتبة.
إتش إم إس بينيلوب ، ساوثهامبتون ، نيوكاسل ، مالايا ، هود*، أستراليا *، نيلسون *، رويال سوفرين *، بارام *، ريزوليوشن *، كايرو *، إكسيلنت (مدرسة تدريب المدفعية) *، ريفنج *، كلكتا *، كارلايل *، كوراساو * ، إكستر *، أدفنتشر *، وارسبيت *. السفن المميزة بعلامة * كانت مزودة بنظام تثبيت الدوران للطبقة.
  • HACS III*G مثل النموذج الثالث ولكن مزود بوحدة GRU ونظام تثبيت الدوران للطبقة.
  • نظام HACS IV: مشابه لنظام MkIII ولكنه مزود بشاشة دائرية، ونظام نقل مغناطيسي، ونظام تثبيت الدوران للطبقة. تم تقديم طاولة Mk IV.
HMS Birmingham و Sheffield و Glasgow و Aurora و Liverpool و Manchester و Gloucester و Dido و Fiji classes و Forth و Maidstone و Renown و Valiant و Illustrious و Formidable و Ark Royal .
  • HACS IV G: Mk IV مع وحدة معدل الدوران.
صفوف ديدو وصفوف فيجي .​
  • HACS IV GB: Mk IV ومجهزة بنظام GRU ونظام تثبيت كامل في وضع وتدريب، ونظام Keelavite للتدريب على القوة.
فئات HMS King George V و Prince of Wales و Dido و Fiji .
  • نظام HACS V: تصميم مُحسّن، مُغلق جزئيًا، مع تثبيت كامل للرفع والتدريب. نظام Keelavite للتدريب على القوة، ووحدة GRU. اتصال لاسلكي مزدوج 15  قدمًا HF/RF. يستخدم طاولة Mk IV.
إتش إم إس دوق يورك ، أنسون وهاو .
  • HACS V*: مثل Mk V ولكن بتردد HF/RF واحد وتردد HF/RF مرتفع مقارنة بـ Mk V. [ 45 ]
إتش إم إس إندوميتابل ، إمبلاكابل ، إنديفاتيجابل .

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ التحكم في الأسلحة في البحرية الملكية 1935-1945، بقلم باوت، من كتاب تطبيق الرادار والأنظمة الإلكترونية الأخرى في البحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية، صفحة 87 (كينغسلي - محرر)
  2. ↑ الملحق الأول، تصنيف أدوات التوجيه، انظر الروابط الخارجية.
  3. ↑ التحكم في الأسلحة في البحرية الملكية 1935-1945، بقلم باوت، من كتاب تطبيق الرادار والأنظمة الإلكترونية الأخرى في البحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية ، ص 87، 99 (تحرير كينغسلي)
  4. ↑ دليل تشغيل HACS III الجزء 1، الفقرة 2 (ao)
  5. ↑ حواسيب المدفعية الميكانيكية البريطانية في الحرب العالمية الثانية ، بروملي، ص 19
  6. ↑ كتاب الجيب الخاص بالمدفعية، BR 224/45، 1945، الفقرات 429-431. انظر الروابط الخارجية
  7. ↑ دليل تشغيل نظام HACS III، الجزء 2، الفقرة 300،301
  8. ↑ دليل تشغيل HACS III الجزء 1، الفقرة 2 (أ)
  9. ↑ مراقبة الأسلحة في البحرية الملكية 1935-1945، بوت
  10. ↑ حواسيب المدفعية الميكانيكية البريطانية في الحرب العالمية الثانية، بروملي، ص 22
  11. ↑ الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية ، كامبل، ص 30
  12. ↑ دليل تشغيل HACS III الجزء 2، الفقرة 174 (أ)
  13. ↑ كتاب الجيب الخاص بالمدفعية، BR 224/45، 1945، الفقرات 424. انظر الروابط الخارجية.
  14. ↑ حواسيب المدفعية الميكانيكية البريطانية في الحرب العالمية الثانية، بروملي، ص 19، الشكل 18
  15. ↑ حواسيب المدفعية الميكانيكية البريطانية في الحرب العالمية الثانية، بروملي
  16. ↑ الطيران بدون طيار، نيوكومب، ص 47
  17. ↑ الدفاع البريطاني عن مصر، 1935-1940، موريوود. ص 70-71
  18. ↑ هانسارد المملكة المتحدة، طائرة كوين بي (تدريب على الرماية). مناقشة مجلس العموم 7 يونيو 1939، المجلد 348، العمود 427W:
  19. ↑ الاستعراض البحري، نجاح مضلل ، يوليو 1978، جونز، باسيل، ص 254:
  20. ↑ فيديو التدريب على هدف HACS
  21. ↑ ADM 186/339: التقدم في المدفعية البحرية، 1914-1936، ص 132. انظر الروابط الخارجية
  22. ↑ الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية، كامبل، ص 106. استندت هذه البيانات بدورها إلى ادعاءات البحرية الأمريكية بشأن إسقاط الطائرات المضادة للطائرات خلال الحرب، وبالتالي فمن المحتمل أنها تبالغ في تقدير فعالية النظام.
  23. ↑ دليل تشغيل نظام HACS III، الجزء 1، الفقرتان 56 و61
  24. ↑ التحكم في الأسلحة في البحرية الملكية 1935-1945، باوت، ص 104، من تطبيق الرادار والأنظمة الإلكترونية الأخرى في البحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية (كينغسلي - محرر)
  25. ↑ السفن الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية ، رافين وروبرتس، ص 378:
  26. ↑ مراقبة الأسلحة في البحرية الملكية 1935-1945، باوت، ص 97
  27. ↑ الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية، كامبل، الصفحات 17-18
  28. ↑ مدمرات الطبقة القبلية، هودجز، ص 27
  29. ↑ الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية ، كامبل، ص 19
  30. ↑ مدمرات الطبقة القبلية، هودجز، ص 27
  31. ↑ ملخص لتقارير المدفعية الصادرة عن البحرية الأمريكية والبحرية الملكية. على سبيل المثال، أفادت حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز بأن نظامها Mk 33 AAFC "غير فعال" ضد قاذفات الغطس. يو إس إس إنتربرايز CV6/A16-3/(10-My)
  32. ↑ المدمرات الأمريكية - تاريخ التصميم المصور، فريدمان، ص 203:
  33. ^ دليل التشغيل HACS III الجزء الثاني
  34. ↑ كتاب الجيب الخاص بالمدفعية، الفقرة 448
  35. ↑ كامبل، الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية ، ص 16.
  36. ↑ فيكتور همفريز، حاملة الطائرات إتش إم إس رينون، الحرب العالمية الثانية: "كنتُ فني رادار من الفئة RP3 على متن حاملة الطائرات إتش إم إس رينون خلال الحرب العالمية الثانية. خلال تلك الفترة، كنتُ أشغل جهاز الرادار ABU، الذي كان يتمتع بموثوقية عالية؛ لم يكن الجهاز نفسه كبيرًا جدًا، حيث كان قطر شاشة CRT حوالي 9 بوصات. كانت الشاشة تعرض خطين أخضرين، العلوي مستقيم عبر الشاشة، والسفلي به تدريج بمقدار ربع بوصة تقريبًا، يُحرّك عبر الشاشة بواسطة عجلة قيادة موجودة أسفلها وإلى اليسار، وموصولة بعجلة قيادة أصغر بحيث عند تحريك عجلة القيادة الأكبر، تُحافظ على ثبات التدريج على الجانب الأيسر من الصدى. بمجرد أن أتأكد من أن الطائرة تتحرك بسرعة ثابتة، يمكنني تثبيت الهدف باستخدام عجلة القيادة الصغيرة، فيقترب الخط المتدرج من الصدى. كان هناك مؤشر على الشاشة عند 5000 ياردة؛ عندما تكون الطائرة داخل هذا المدى، يمكنني أن أرى من خلال ضوء أخضر أن جميع المدافع مُحمّلة وجاهزة للإطلاق؛ كل ما كان عليّ فعله حينها هو الضغط على دواسة قدم تُطلق عشرة قذائف عيار 4.5 بوصة." كانت المدافع مثبتة إما على الجانب الأيسر أو الأيمن. إذا أصدر صدى الطائرة صدىً هابطًا كل بضع ثوانٍ (عدد الثواني الذي يُحدد قبل العملية مباشرة)، فهذا يُشير إلى نظام تحديد هوية الصديق والعدو (IFF)، ما يعني أنها طائرتنا. أما إذا لم يكن هناك نظام IFF ولم يكسر الطيار الصمت اللاسلكي، فقد يُسقط. كما كان لدينا رادار إنذار جوي بعيد المدى من النوع 281، يُنذر باقتراب طائرات العدو على بُعد 150 ميلًا، وبسرعات طائرات الحرب العالمية الثانية، كان لدينا متسع من الوقت للاستعداد. أما النوعان 273 و284، فقصتهما مختلفة.
  37. ↑ التجارب الحقيقية للسيد ليونارد تشارلز إيدز خلال الحرب العالمية الثانية ، من جمعية إتش إم إس فيجي.
  38. ↑ تطوير معدات الرادار للبحرية الملكية ، كينغسلي، ص 383.
  39. ↑ البحرية الملكية وقوافل البحر الأبيض المتوسط . تاريخ هيئة الأركان البحرية، ص 26
  40. ↑ سفينة حربية: غرق سفينة أمير ويلز وسفينة ريبالس ، ميدلبروك
  41. ↑ مارس، المدمرات البريطانية ، ص 434.
  42. ↑ البحرية الأمريكية، ملخص العمليات المضادة للطائرات، يوليو 1942 إلى ديسمبر 1942 (نشرة المعلومات رقم 22) ، الصفحات 281-282.
  43. ↑ مراقبة الأسلحة في البحرية الملكية 1935-1945، باوت، ص 105-106.
  44. ↑ الملحق الأول، تصنيف أدوات المدير.
  45. ↑ يستخدم جدول FKC AAFC وفقًا لكامبل.