طريق العبارة هلسنجور – هلسنجبورج

توجد أدلة على السفر عبر الجزء الشمالي من مضيق أوريسند منذ أقدم العصور التاريخية الممكنة، أو منذ تنصير الفايكنج ( في الدنمارك حوالي عام 985، وفقًا لحجر جيلينج الكبير ). أقدم نص تاريخي معروف عن الرحلات عبر مضيق أوريسند يعود إلى المؤرخ الألماني آدم البريمني ، الذي كتب حوالي عام 1070: " من زيلاند إلى سكانيا توجد العديد من المعابر المستخدمة بكثرة، وأقصرها يؤدي إلى هيلسينجبورج. " ^{[ 8 ]}

فرض إريك ملك بوميرانيا ، ملك اتحاد الدنمارك وكالمار، رسومًا على مضيق أوريسند عام 1429. وكان على كل سفينة تعبر المضيق أن تدفع هذه الرسوم للدنمارك . في ذلك الوقت، فُرضت هذه الرسوم أساسًا لإضعاف الرابطة الهانزية ، وسرعان ما أصبحت مصدر دخل هامًا للدنمارك في القرون اللاحقة. ازدهرت مدينة هيلسينغور، حيث اختار ويليام شكسبير مدينة هيلسينغور (إلسينور) وقصر كرونبورغ مسرحًا لمسرحيته هاملت (التي كُتبت بين عامي 1599 و1601، ونُشرت لأول مرة عام 1603). ^{[ 9 ]} في أواخر العصور الوسطى، كان كرونبورغ حصنًا (أُعيد بناؤه بالكامل خلال عصر النهضة المبكر)، وحتى عام 1658، كان الدنماركيون يتمتعون بإطلالة شاملة على الجزء الشمالي الضيق من مضيق أوريسند. لم يقتصر الأمر على إمكانية مراقبة السفن من كرونبورغ فحسب، بل كان بإمكانهم أيضًا المراقبة من برج كيرنين في هيلسينغور . كان من المقرر أن تستمر رسوم المضيق حتى عام 1857، باستثناء السفن السويدية بين عامي 1658 و1720، عندما أدت الشكاوى الدولية إلى إبرام اتفاقيات اقتصادية وسياسية. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

لم تكن السفن والصيادون العابرون لمضيق أوريسند يمرون عبره ، وبالتالي لم يكونوا مشمولين برسوم المضيق. قبل عام ١٦٥٨، كان بإمكان السفن دفع رسومها على جانبي المضيق الضيق الذي يشكل الجزء الشمالي من أوريسند. بعد الغزو السويدي لسكانيا ، كان على السفن الملزمة بدفع الرسوم أن ترسو جنوب قلعة كرونبورغ مباشرةً ، إذ لم يُسمح للسويد قط بتحصيل أي رسوم. الموقع المحمي جنوب كرونبورغ، حيث كانت السفن ترسو لدفع رسوم المضيق، هو اليوم مرسى عبّارات هيلسينغور.

قرر الملك فريدريك الأول عام 1524 إعفاء إلسينور من دفع الضرائب الملكية، بشرط أن يتم نقل "شعبه" عبر الطريق مجاناً. وقد شكل هذا عبئاً ثقيلاً على سكان إلسينور خلال الحرب. ^{[ 12 ]}

في عام 1630، أُنشئ خط العبّارات وشُكِّل "فريق العبّارات". وخضع حجم طواقم العبّارات وأجورها للتنظيم بموجب القانون. وخلافًا للعبّارات الأخرى في مملكة الدنمارك، مُنح " فريق عبّارات هيلسينغور" جميع حقوق الإبحار على هذا الخط، ما يُعد احتكارًا غير رسمي. كما مُنح الفريق جزءًا من رسوم المضيق للسفن التي استخدمت العبّارات لنقل جزء من حمولتها. ^{[ 8 ]}

في عام 1836، بدأت إحدى شركات الشحن باستخدام الباخرة ذات العجلات المجدافية "ماريا" على هذا الخط. لم يرق هذا الأمر لشركة " هلسينغور فيرغيلاوغ "، التي احتجت دفاعًا عن امتيازاتها التي تعود إلى 200 عام. ربح أصحاب العبّارات القضية في المحكمة. ومنذ عام 1840، حصلت " هلسينغور فيرغيلاوغ " على احتكار قانوني على هذا الخط. لكن الأوضاع كانت على وشك التغير مع الثورة الصناعية. ^{[ 8 ]}

استمر احتكار " هلسينغور فيرجيلوغ " حتى عام 1882، عندما ألغى كريستيان التاسع الاحتكار رسميًا. ومع ذلك، فقد تم التخلي عن الاحتكار عمليًا بحلول عام 1874، حيث بدأت أكبر شركة شحن في الدنمارك آنذاك العمل على هذا الخط. ^{[ 8 ]}

ابتداءً من عام 1874، انتقلت ملكية الخدمة الاحتكارية إلى شركة " ديت فوريندي دامبسكيبس-سيلسكاب " (شركة السفن البخارية المتحدة)، والمعروفة اختصارًا باسم DFDS . ^{[ 13 ]} بعد أربعة عشر عامًا، في عام 1888، تم التخلي عن الملكية الخاصة، حيث تولت شركة " دي دانسك ستاتسبانر "، وهي شركة السكك الحديدية الوطنية الدنماركية ( DSB) ، الخدمة. على الرغم من التخلي رسميًا عن الاحتكار في عام 1874، لم تحاول DFDS منافسة DSB المملوكة للدولة. وبصفتها شركة سكك حديدية، كانت DSB تفكر بالتأكيد في إنشاء خط عبّارات قطارات منذ البداية. ومع ذلك، بين عامي 1888 و1892، لم تُشغّل سوى السفينة "ماسنيدسوند" ، التي كانت تنقل البريد فقط، بالإضافة إلى الركاب المشاة. ولكن بعد أربع سنوات، في 10 مارس 1892، ^{[ 14 ]} افتتحت DSB خط عبّارات القطارات الخاص بها (المفتوح أيضًا للركاب المشاة). تم استخدام ثلاث سفن ذات مجاديف لنقل القطارات، وهي: كرونبرينسيس لويز (عام 1892)، وثيرا (عام 1893)، وكرونبرينسيس فريدريك (عام 1898)، قبل نهاية القرن التاسع عشر. وكانت أول سفينة تستخدم مروحة، وهي هيلسينغبورغ (عام 1902)، تُستخدم أيضاً كعبّارة قطارات. وأصبح معبر العبّارات جزءاً من خط السكة الحديد "الكلاسيكي" بين كوبنهاغن وأوسلو ، ولاحقاً أيضاً قطارات الليل إلى ستوكهولم . ^{[ 15 ]}

كان هذا الخط منذ بدايته شأناً دنماركياً بالكامل (مع أن بعض عربات القطارات قد تكون تابعة لشركة السكك الحديدية النرويجية NSB )، وفي عام 1931 انضمت إليه شركة السكك الحديدية السويدية Statens Järnvägar أو SJ ، وهي نظيرتها DSB . وتم ذلك من خلال اتفاقية عُرفت باسم " Midtsunds-trafikoverenskomst " (بالدنماركية). وبموجب هذه الاتفاقية، كان من المفترض أن تتقاسم DSB وSJ جميع الإيرادات والنفقات بالتساوي ابتداءً من ذلك العام. ومع ذلك، ظلت إدارة خط عبّارات HH من اختصاص DSB. ^{[ 16 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، تم زرع الألغام في الجزء الجنوبي من مضيق أوريسند من قبل الدنمارك والسويد والإمبراطورية الألمانية بناءً على طلب الأخيرة ^{[ 17 ]،} لكن الأجزاء الشمالية والوسطى من مضيق أوريسند لم تتأثر بذلك، واستمرت حركة المرور.

خلال الحرب العالمية الثانية ، احتلت ألمانيا الدنمارك في 9 أبريل 1940، رغم حيادها، فيما عُرف في الدنمارك باسم "Besættelsen". ^{[ 18 ]} في بداية هذا الاحتلال، توقع الألمان من المجتمع الدنماركي أن يستمر في العمل كالمعتاد. واستمرت العبّارات في الإبحار، ولكن بعدد رحلات أقل.

كان تاريخ 13 يوليو 1952 تاريخًا مهمًا لعبور مضيق أوريسند، حيث لم تعد جوازات السفر مطلوبة للسفر بين الدول الاسكندنافية وفنلندا ، وذلك بفضل اتحاد جوازات السفر الشمالية . ^{[ 19 ]}

في عام 1955، أبدت شركة شحن سويدية اهتمامًا بمنافسة شركة DSB على هذا الخط. وكانت شركة الحافلات ^Linjebuss AB هي التي تحولت لاحقًا إلى شركة شحن. وأصبحت العبّارات الجديدة تُعرف باسم LB. [ ^{20 ]}

ابتداءً من 13 يوليو 1952، لم تعد جوازات السفر مطلوبة للسفر بين السويد والدنمارك. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وسرعان ما امتد هذا القرار ليشمل النرويج أيضاً في عام 1954 ^{[ 23 ]} ، وفي نهاية المطاف شمل دولاً إسكندنافية بأكملها وفنلندا . ^{[ 24 ]}

تحدّت السفينة "إم/إس بيتولا" التي كانت تبلغ من العمر 26 عامًا عندما أصبحت أول متحدٍ على الطريق في عام 1955. ^{[ 25 ]}

ابتداءً من عام 1960 تقريبًا، طلبت كلتا شركتي الشحن المزيد من العبّارات الأكبر حجمًا. وقد شغّلت شركة LB العبّارة M/S Primula في ذلك العام. ^{[ 26 ]} وبحلول عام 1973، استبدلت LB أول عبّارتين لديها بأربع عبّارات جديدة: M/S Carola (1964)، ^{[ 27 ]} وM/S Betula (الثانية) (1968، أُعيد بناؤها عام 1985)، ^{[ 28 ]} و M/S Regula ( 1971، أُعيد بناؤها عام 1985) ^{، [ 29 ]} وM/S Ursula (1973، أُعيد بناؤها عام 1985). ^{[ 30 ]} كانت Betula (الثانية) و Regula و Ursula سفنًا شقيقة، بينما كانت Carola تُشبه ظاهريًا العبّارة M/S Dana Scarlett ، وهي عبّارة كانت تعمل في الغالب على الخط بين لاندسكرونا وكوبنهاغن ، على بُعد 25-40  كيلومترًا جنوبًا. ^{[ 31 ]}

كما طلبت شركة DSB عبارات أكبر حجماً، قادرة على نقل الشاحنات والقطارات في آن واحد. واحتفظت بالعبارتين M/F Helsingør وM/F Hälsingborg . أما السفن الشقيقة الأربع فهي M/F ^Najaden [ ^{32 ] و} M/F Kronborg [ ^{33 ]} و M/F Kärnan ^{[ 34 ]} وM/F Holger Danske ^{[ 35 ]} .

بحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، كانت شركة LB تغادر كل 20 دقيقة من كل ميناء بأربع عبّارات، وشركة DSB كل 15 دقيقة بست عبّارات، وكذلك شركة Sundbusserne. وكانت سفينة أقدم تُدعى مارينا تبحر كل ساعة من هيلسينغبورغ إلى سنيكرستين، التي تقع على بُعد كيلومترات قليلة جنوب ميناء هيلسينغور. ^{[ 36 ]}

شغّلت شركة LB أيضًا خطين آخرين للعبّارات، حيث عملت عبّارات SL في الجزء الأوسط من مضيق أوريسند، بين لاندسكرونا وميناء توبورغ الشمالي في كوبنهاغن (التابع لمصنع توبورغ للجعة )، بالإضافة إلى خط من هيلسينغبورغ عبر كوبنهاغن توبورغ وترافيمونده ، في شليسفيغ هولشتاين ، جمهورية ألمانيا الاتحادية (كان الخط الأخير يُستخدم فقط من هيلسينغبورغ أو كوبنهاغن، توبورغ إلى غرب ألمانيا، وليس بين هيلسينغبورغ وكوبنهاغن). وتمّ تسمية خطوط الشحن الثلاثة الشقيقة بعبّارات LB/SL/TL، حيث تعني SL "Skandinavisk Linjetrafik" ^{[ 37 ]} (حركة النقل البحري الإسكندنافية) وTL تعني "Trave Line" ^{[ 38 ] [ 39 ] .}

أثرت أزمة الطاقة عام 1973 وارتفاع أسعار النفط على طرق عبور مضيق أوريسند، حيث واجهت خطوط الشحن المملوكة للقطاع الخاص صعوبات مالية بعد أن كانت تحقق أرباحاً طائلة.

كانت شركة TL أو Trave Line أول شركة يتم إغلاقها، وكان ذلك في عام 1976. ^{[ 39 ]} وقررت إدارة شركة LB في ستوكهولم نقل عبارات SL ، التي كانت تبحر بين لاندسكرونا وكوبنهاغن توبورغ كل ساعة أو دقيقة 90 منذ عام 1954 (كان وقت العبور 70 دقيقة)، إلى مالمو في محاولة لزيادة أرباحها، والتي انتهت بعد ثمانية أشهر فقط.

في أكتوبر 1980، قرر مقر شركة LB في ستوكهولم نقل عبّارات SL من لاندسكرونا إلى مالمو، لكنها استمرت في الإبحار إلى كوبنهاغن توبورغ على الجانب الدنماركي. أدى ذلك إلى زيادة مدة الرحلة من 20 إلى 25 دقيقة (يعود ذلك بشكل كبير إلى جزيرة سالتهولم المسطحة ومياهها الضحلة المحيطة بها)، بينما كانت مدة الرحلة على الخط القائم بين ليمهامن (وهي منطقة في جنوب مالمو ولها ميناء خاص بها) ودراغور (جنوب مطار كاستروب مباشرةً ) 50 دقيقة فقط. ^{[ 40 ]} وبعد ثمانية أشهر فقط، توقفت عبّارات SL عن العمل. كان نقل العبّارات إلى مالمو خطأً واضحًا.

في العام التالي، 1981، اندمجت شركة LB مع خط الشحن الذي بدأ منذ عام 1960 العمل في الجزء الجنوبي من مضيق أوريسند بين دراغور وليمهامن ، Dampskibsselskabet Øresund A/S ^{[ 40 ]} وأصبح اسم خط الشحن الجديد Scandinavian Ferry Lines أو ببساطة SFL ، ^{[ 41 ]} والذي كان يشغل الآن خط HH بالإضافة إلى خط دراغور - ليمهامن .

أُزيلت جميع قطارات البضائع من الخط في نوفمبر 1986، مع بدء تشغيل عبّارتين كبيرتين لنقل البضائع بين الميناء الغربي (بالسويدية: Västhamnen ) في ميناء هيلسينغبورغ والميناء الشمالي (بالدنماركية: Nordhavn ) في كوبنهاغن . كانت عبّارتا نقل البضائع العملاقتان سفينتين شقيقتين، وهما العبّارة الدنماركية M/F Trekroner والعبّارة السويدية M/S Öresund ^{[ 42 ]} ، وكانتا تُشغّلان من قِبل شركة DanLink ^{[ 43 ] [ 44 ]} حتى افتتاح جسر أوريسند في يوليو 2000. لكن خط قطارات الركاب كوبنهاغن-أوسلو استمر في استخدام عبّارات DSB عبر خط هيلسينغبورغ-هيلسينغبورغ حتى افتتاح الجسر في 1 يوليو 2000. ومن المفارقات أن قطارات Linx، التي كانت تربط بين العاصمتين الدنماركية والنرويجية، أُعلنت إفلاسها بعد عام.

في عام ١٩٨٤، قرر مجلس مدينة هيلسينغبورغ والحكومة السويدية استبدال محطتي القطار في المدينة بمحطة واحدة. تم تقسيم المسار المفرد القادم من الشمال تحت الأرض وربطه بخط السكة الحديدية القادم من الجنوب. كما تقرر نقل محطة عبّارات شركة DSB إلى محطة SFL. أُطلق على المحطة الجديدة المدمجة للقطار والعبّارات اسم " كنوتبونكتن " أو "المفترق". ^{[ ٤١ ]} وفي إلسينور، تقرر أيضًا هدم محطتي العبّارات الأصغر التابعتين لشركة SFL، والواقعتين عند رصيف كرونبورغ، حيث تسببت محطتا SFL (وLB قبلها) في مشكلة مرورية كبيرة في المدينة الدنماركية. يجب أن تغادر جميع العبّارات من إلسينور، كما هو الحال في هيلسينغبورغ، من محطة واحدة. كما تم توسيع محطة إلسينور ومحطة العبّارات. لم يتم توسيع الميناء لاستيعاب المزيد من العبّارات، ولكن المنطقة الواقعة جنوب ميناء هيلسينغور عادةً ما تكون هادئة بما يكفي لاستقبال السفن الأكبر حجمًا. لذلك، تم إنشاء مساحة لعبّارتين على الجانب الخارجي من الرصيف الجنوبي.

مع اقتراب نهاية "النظام القديم"، استبدلت شركة DSB أخيرًا غواصات "يو" M/F Helsingør و M/F Hälsingborg ، اللتين كانتا تحتويان على مقاهٍ تحت سطح السيارات، بعبّارات كانت تبحر على خط آرهوس - كالوندبورغ . وهما M/F Prinsesse Anne-Marie و M/F Prinsesse Elisabeth .

في عام ١٩٩١، عند افتتاح محطات العبّارات الجديدة، بدأت شركات التشغيل، وهي شركة السكك الحديدية الوطنية الدنماركية (DSB) بالتعاون مع نظيرتها السويدية (SJ)، وشركة SFL الخاصة، بالتعاون فيما بينها. أدى ذلك إلى إنهاء المنافسة على الخط. كما تغيّر اسم شركات التشغيل من DSB وSFL إلى Scandlines . ^{[ ٤١ ]} استمرت خدمة Sundbusserne، ولكنها كانت مخصصة لنقل المشاة فقط.

لم تكن محطات العبّارات المُجددة قادرة على استيعاب كلٍّ من عبّارات شركة SFL الأربع السابقة وعبّارات شركة DSB الست السابقة، ^{[ 45 ]} لذا طُلب بناء ثلاث عبّارات أطول وأعرض. كانت أولى العبّارات التي تم تسليمها هي M/F Tycho Brahe (1991)، تلتها M/S Aurora (1992) ^{[ 41 ]} ، لكن العبّارة الثالثة تأخر وصولها، نظرًا لتوقيع الحكومتين الدنماركية والسويدية اتفاقية بناء جسر أوريسند . وللحفاظ على الطاقة الاستيعابية، تم استخدام عبّارتين أكبر حجمًا تابعتين لشركة DSB من شركة Great Belt لدعم أسطول Scandline مؤقتًا. وصلت M/F Hamlet في منتصف التسعينيات.

منذ عام 2019، غيّرت شركة Scandlines اسمها إلى "Forsea Ferries". ^{[ 46 ]}

بِيعَت شركة Sundbusserne في خريف عام 2006، وكان المشتري شركة شحن نرويجية أخرى، هي Eitzen Holdings ، وبحلول مايو 2007، تم تغيير اسمها إلى Ace link . في عام 2008، فشل استثمار كبير في سفينتين ركاب أكبر حجمًا بشكل ملحوظ، وفي أوائل عام 2010، أعلنت ACE-link إفلاسها. ولكن سرعان ما تأسست شركة شحن جديدة باسم "Sundbusserne af 2010" (حافلات الصوت لعام 2010)، والتي تستخدم منذ ذلك الحين سفينة Pernille التابعة لشركة الشحن الأصلية . ^{[ 47 ]}

بعد شكاوى من ارتفاع الأسعار، سنّت الدنمارك قانونًا جديدًا عام 1996. وبموجب هذا القانون، صودرت نصف محطة هلسينغور لإعادة إنشاء خط ملاحي منافس ثانٍ على نفس الخط. ^{[ 41 ]} وبذلك، تمكنت شركة HH Ferries من منافسة شركة Scandlines. وكانت الشركة قد وجدت بالفعل موقعًا لمحطة جديدة في هلسينغور، على مسافة من مركز المدينة، وهو موقع ناءٍ وغير مناسب للمشاة. مع ذلك، لم يُشكّل الموقع أي مشكلة للسيارات والشاحنات. افتتحت HH Ferries خدماتها عام 1996 باستخدام عبّارتين فائقتي السرعة ، هما M/F Mercandia IV وM/F Mercandia VIII . ^{[ 41 ]}

في عام 2015، نقلت شركة HH ما مجموعه 7.4 مليون راكب، و1.4 مليون سيارة، و390 ألف شاحنة، و20 ألف حافلة. ومن المقرر تحويل اثنتين من العبّارات الأربع إلى نظام دفع كهربائي بالكامل ، حيث ستزود كل منهما ببطاريات سعة 4 ميغاواط/ساعة، تُشحن من البر بواسطة روبوت عند رسوها. ^{[ 48 ]}

اعتبارًا من عام 2023، يتم توفير خدمات العبارات للمركبات بواسطة Øresundslinjen مع خدمة مخصصة للركاب فقط من Sundbusserne . ^{[ 49 ]}