Schützenpanzer Lang HS.30

كان اقتناء المعدات للجيش الألماني (البوندسفير) حديث التأسيس في سنواته الأولى مدفوعًا بعوامل عسكرية واقتصادية وسياسية. أشارت المتطلبات العسكرية إلى مركبة مشابهة للمركبة الفرنسية AMX-13 VTP ، لكن تكلفتها كانت مرتفعة للغاية. واعتُبرت ناقلة الجنود المدرعة الأمريكية M59 ثقيلة جدًا وطويلة جدًا بالنسبة للعقيدة العسكرية المُتوخاة. ^{[ 10 ]} إضافةً إلى ذلك، شكّل عدم اهتمام الصناعات الألمانية الغربية بتصنيع الأسلحة تحديًا، إذ كانت ألمانيا لا تزال ممنوعة من تصدير الأسلحة بسبب القيود المفروضة بعد الحرب العالمية الثانية. هذا يعني أن الاستثمار في تطوير مركبة قتال مدرعة (AFV) لن يُدرّ عائدات مستقبلية من الصادرات. سياسيًا، بدا من المنطقي التوجه إلى حلفاء ألمانيا الغربية لطلب مركبات قتال مدرعة ودعم اقتصاداتهم المتعثرة. ونتيجةً لذلك، طُلب من فرنسا تصنيع دبابة Schützenpanzer SPz 11-2 Kurz (المطورة من دبابة Hotchkiss SP1A). بعد أن أصبحت صفقة شراء دبابة سنتوريون من المملكة المتحدة قديمة عندما قدمت الولايات المتحدة دبابات M41 ووكر بولدوج و M47 باتون كمساعدة عسكرية ، بدا تشكيل اتحاد لبناء مركبة قتالية مدرعة جديدة جزئيًا في بريطانيا، كما عرضت شركة هيسبانو سويزا في عام 1955، أمرًا جذابًا. ^{[ 10 ]}

استوفى عرض شركة هيسبانو-سويزا جميع المتطلبات التي وضعتها وزارة الدفاع الألمانية الاتحادية . وبتكلفة تقديرية لا تتجاوز 170,000 مارك ألماني للوحدة، كان أرخص بنسبة 30% من مركبة AMX VTP. وقد دفعت الحاجة المُلحة، الناجمة عن التزام ألمانيا الغربية بتشكيل وتجهيز 12 فرقة عسكرية بحلول عام 1960، وزارة الدفاع إلى اختيار نموذج هيسبانو-سويزا، حيث طلبت 10,680 مركبة قتالية مدرعة. ^{[ 10 ]} ويشير ديتر هـ. كولمار، في تحليله لعملية الشراء، إلى أن هيسبانو-سويزا ربما تكون قد علمت بالمتطلبات مسبقًا وقامت بتكييف عرضها وفقًا لذلك. لم تكن لدى هيسبانو-سويزا نفسها الإمكانيات اللازمة لبناء مركبة قتالية مدرعة، بل حصلت على براءات اختراع لمدفع أوتوماتيكي عيار 20 ملم، واستخدمت شبكة علاقاتها التجارية في جميع أنحاء أوروبا لوضع اللمسات الأخيرة على خطط المركبة القتالية المدرعة. قام جماعات الضغط ، وغالباً ما كانوا ضباطاً سابقين في الفيرماخت ، بالترويج بقوة لعرض شركة هيسبانو سويزا لصناع القرار في وزارة الدفاع، والذين كان العديد منهم يشتركون في نفس الخلفية. ^{[ 10 ]}

عندما علمت وزارة الدفاع، بقيادة سكرتيرها الجديد فرانز جوزيف شتراوس ، من تقييم عام 1958 في ميادين الاختبار، بوجود العديد من أوجه القصور في مركبة HS.30، ^{[ 11 ]} ازداد نفاد صبرها تجاه شركة هيسبانو-سويزا، فخفضت الطلبية الأولية من 10,680 وحدة إلى 2,800 وحدة، على أن تتولى شركة ليلاند موتورز في المملكة المتحدة تصنيع 1,089 وحدة منها، بينما تتولى شركتا هينشل وهانوماغ في ألمانيا تصنيع الباقي . ^{[ 10 ]} وتم التوصل إلى تسوية مع هيسبانو- سويزا عام 1960، حيث دفعت الحكومة الألمانية 40 مليون مارك ألماني تعويضًا عن الاستثمارات والإيرادات المفقودة. ^{[ 12 ]}

لاحقًا، كشفت الصحافة عن سلسلة من المعلومات، وعُقدت جلسات استماع عديدة، وأُجري تحقيق حول عملية شراء طائرة HS.30. وأُدلي بشهادات شهود، من بينهم السفير الألماني السابق لدى سويسرا ، فريدريش هولتزابل ، ^{[ 13 ]} ، وظهرت روايات حول مدفوعات محتملة لأفراد وأحزاب سياسية، استنادًا إلى مزاعم غوتفريد تريفيرانوس، الذي كان آنذاك أحد جماعات الضغط وسكرتيرًا سابقًا لجمهورية فايمار، ^{[ 11 ]} ورجل الأعمال فيرنر بلابيرت . ^{[ 14 ]} ووفقًا لديتر هـ. كولمار، فقد تعرقل سير التحقيق الرسمي بسبب شهود يسعون إلى إثبات هويتهم، وبسبب محتالين. وثبت لاحقًا زيف الاتهامات الموجهة في هذا السياق ضد فرانز جوزيف شتراوس. وعزا كولمار مشاكل طائرة HS.30 إلى ممارسات شركة هيسبانو-سويزا الاحتيالية، وعدم كفاية الرقابة في عمليات الشراء بوزارة الدفاع الاتحادية. ^{[ 10 ]}

بعد سلسلة من التحسينات الجوهرية، أفادت لجنة التحقيق الرسمية في ستينيات القرن الماضي بأن مركبة HS.30 تلبي متطلبات الجيش "بشروط". وبحلول عام 1965، كانت حوالي 65% من المركبات جاهزة للعمل، وارتفعت هذه النسبة إلى 85% بحلول عام 1968. ^{[ 15 ]} ومع ذلك، كانت المشكلات التي واجهتها النماذج الأولى بالغة الخطورة لدرجة أن وزارة الدفاع اضطرت إلى توفير كوادرها الفنية الخاصة لإعادة المركبات القتالية المدرعة إلى حالة التشغيل. ^{[ 16 ]} وتضمن تقرير التقييم شهادات خبراء، وسرد العديد من المشكلات الفنية التي واجهتها مركبة HS.30.

• ناقل الحركة - زُودت طرازات الإنتاج الأولى بناقل حركة من نوع SIDEBI، ثم بناقل حركة من نوع Wilson، وكلاهما تسبب في مشاكل. وفي النهاية، تم تحديث جميع المركبات بناقل حركة من نوع Allison في عامي 1965/1966. ^{[ 15 ]}
• الجنازير - أفيد بأن جنازير هيسبانو-سويزا ذات تصميم قديم. وأبلغ أحد الشهود المحققين بأن الجنازير كانت عرضة للتآكل المفرط، مما استدعى إزالة أجزاء منها بشكل متكرر لمعالجة ترهلها. وفضل العديد من الشهود الجنازير التي أنتجتها شركة باكهاوس كي جي (التي أصبحت لاحقًا جزءًا من شركة ديهل ميتال )، والتي تم تركيبها لاحقًا على جميع قطارات HS.30 كترقية. ^{[ 17 ]}

ونشأت مشاكل أخرى من التصميم نفسه:

• السرعة - أفيد بأن محرك رولز رويس B81 كان ضعيفًا، خاصةً عند مقارنته بدبابة ليوبارد 1 اللاحقة . مع ذلك، عند طرح دبابة HS.30، كانت نسبة قوتها إلى وزنها تُضاهي نظريًا نسبة قوة دبابة M41 التي كان من المفترض أن تعمل معها. ^{[ 15 ]} ووفقًا لشهادة ضابط فني أمام اللجنة، كان نظام التعليق على العجلات الأمامية ضعيفًا جدًا بحيث لا يتحمل الوزن المتزايد للمركبات القتالية المدرعة اللاحقة عند اجتياز التضاريس الوعرة أو عبور الخنادق، مما أدى إلى كسر النوابض الحلزونية في المخمدات. ونتيجةً لذلك، اضطر السائقون إلى القيادة بحذر، مما حدّ فعليًا من سرعة المركبة إلى 15-20 كم/ساعة (10-12.5 ميل/ساعة) على الطرق الوعرة. ^{[ 18 ]} ذكرت شركة هيسبانو-سويزا في المتطلبات الأصلية أن الجيش الألماني (البوندسفير) طلب 20 حصانًا لكل طن، وهو ما كان سيتحقق بمحرك بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) في التصميم الأولي الذي يزن 10 أطنان. إلا أن وزارة الدفاع طلبت دروعًا أكثر سمكًا (30 ملم في المقدمة و20 ملم في الجوانب)، وحزمة تسليح أثقل (800 كجم بدلًا من 200 كجم في التصميم الأصلي)، وقدرة على حمل فرقة كاملة من جنود المشاة المدرعة (بانزرغرينادير) ، مما جعل المركبة أطول وأثقل. ^{[ 19 ]}  
• صيانة المحرك - للوصول الكامل إلى المحرك، كان لا بد من إزالة الجزء الخلفي بالكامل من مركبة HS.30، بما في ذلك إزالة الجنزيرين و64 مسمارًا وجميع الوصلات. وقد جعل هذا صيانة المحرك عملية تستغرق وقتًا طويلاً مقارنةً بالمركبات الحديثة. ^{[ 18 ]}
• النزول - كان بإمكان المشاة الخروج من مركبة HS.30 عبر فتحتين كبيرتين في الأعلى، وفتحة هروب في الأرضية، وباب خلفي في البداية. إلا أن هذا الباب أصبح غير قابل للاستخدام عمليًا للجنود لأن المصممين سدوا الممر بين الباب ومقصورة الجنود بمكونات متعلقة بالمحرك. وأصبحت الطريقة المعتادة للخروج هي التسلق إلى الأعلى والقفز من الجوانب. لم يُعرّض هذا الجنود لنيران العدو المحتملة فحسب، بل كان خطيرًا أيضًا بسبب بروز الجنازير من الهيكل. ^{[ 20 ]}

• هامريش، الموارد البشرية (2006). Das Heer 1950 bis 1970: الفهم والتنظيم والتطور . دي جرويتر أولدنبورج. رقم ISBN 978-3-486-57974-1.
• هاوورث، دبليو. بلير. برادلي وكيف وصل إلى هذه الحالة ، دار غرينوود للنشر، 1999. رقم ISBN 0-313-30974-4.
• فوس، كريستوفر (محرر). دروع ومدفعية جين 1981-1982 ، شركة جين للنشر المحدودة، 1981. رقم ISBN 0-7106-0727-X.