طائرة هارير النفاثة القافزة

خلال خمسينيات القرن العشرين، ولا سيما في السنوات التي أعقبت الحرب الكورية ، قررت عدة شركات طائرات في أوروبا وأمريكا، كلٌ على حدة، دراسة الإمكانيات والجدوى المحتملة للطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL)، والتي من شأنها أن تلغي الحاجة إلى مدارج هبوط غير آمنة، وذلك بالإقلاع والهبوط عموديًا بدلًا من الهبوط الأفقي التقليدي. ^{[ 2 ]} وإلى جانب التطبيقات العسكرية، حظي احتمال تطبيق هذه التقنية على الطائرات التجارية باهتمام كبير بحلول منتصف خمسينيات القرن العشرين، ما جعل تطوير أنظمة إقلاع عمودي فعّالة يُعتبر ذا قيمة كبيرة. مع ذلك، خلال تلك الحقبة، لم تتوقع سوى قلة من الشركات أن تتوافق طائرة VTOL مع خصائص الطائرات العسكرية عالية الأداء. ^{[ 2 ]}

خلال عام 1957، وبعد تواصل شركة بريستول إنجن البريطانية لتصنيع محركات الطائرات ، التي كانت تعمل على تصميم محرك دفع موجه مبتكر، طورت شركة هوكر للطائرات البريطانية تصميمها لطائرة تلبي مواصفات حلف الناتو الحالية التي تنص على "مقاتلة دعم تكتيكي خفيفة" . ^{[ 2 ]} استخدم محرك الدفع الموجه الذي اقترحته بريستول، والذي أُطلق عليه اسم بيغاسوس ، ^{[ N1 ]} نفاثات "باردة" دوارة موضوعة على جانبي الضاغط، بالإضافة إلى نفاثة "ساخنة" موجهة عبر أنبوب عادم مركزي تقليدي؛ وقد نشأ هذا المفهوم من ميشيل ويبو، مستشار الطيران الفرنسي. خلال معظم مراحل التطوير المبكرة، لم يتلق المشروع أي دعم مالي من وزارة الخزانة البريطانية ؛ ومع ذلك، تم توفير الدعم لجزء تطوير المحرك من خلال برنامج تطوير الأسلحة المشترك التابع لحلف الناتو. ^{[ 3 ] [ 2 ] [ 4 ]}

شرع رالف هوبر، كبير مهندسي المشاريع في شركة هوكر، على الفور في وضع تصميم أولي لطائرة نظرية تستفيد من محرك بيغاسوس، مستخدمًا البيانات التي قدمتها شركة بريستول. ^{[ 2 ]} في مارس 1959، قررت شركة هوكر سيدلي، بعد اندماجها حديثًا، تمويل نموذجين أوليين من هذا التصميم، الذي كان يحمل التسمية الداخلية للشركة P.1127 ، وذلك لإثبات قدراته. ^{[ 5 ]} خلال ستينيات القرن العشرين، لفتت الطائرة P.1127 انتباه سلاح الجو الملكي البريطاني؛ مما أدى في النهاية إلى تطوير وإصدار المتطلب ASR 384، الذي طلب طائرة ذات قدرة على الإقلاع والهبوط العمودي والقصير لعمليات الهجوم الأرضي. ^{[ 6 ]} في أواخر عام 1965، طلب سلاح الجو الملكي البريطاني ست طائرات من طراز P.1127 (RAF) في مرحلة ما قبل الإنتاج . ^{[ 7 ]}

في نفس الفترة التي أبدى فيها سلاح الجو الملكي البريطاني اهتمامه بالمفهوم، شرع حلف شمال الأطلسي (الناتو) في تطوير مواصفاته الخاصة، NBMR-3 ، التي دعت إلى طائرة إقلاع وهبوط عمودي (VTOL)؛ وشملت المتطلبات المحددة توقع أن يكون أداء هذه الطائرة مكافئًا لأداء مقاتلة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية التقليدية . ونصت المواصفات على مقاتلة هجومية أسرع من الصوت ذات إقلاع وهبوط عمودي/قصير (V/STOL) بنصف قطر قتالي يبلغ 460 كيلومترًا (250 ميلًا بحريًا) ، وسرعة طيران تبلغ 0.92 ماخ، وسرعة قصوى تبلغ 1.5 ماخ . ^{[ 8 ]} خلال أوائل الستينيات، بدأت شركة هوكر العمل على تطوير نسخة أسرع من الصوت من طائرة P.1127، والتي أُطلق عليها اسم P.1150 ، وبلغت ذروتها في مشروع هوكر P.1154 الذي لم يُكتب له النجاح . كما اجتذبت NBMR-3 عشرة منافسين آخرين، من بينهم المنافس الرئيسي لطائرة P.1154، وهي طائرة داسو ميراج 34 . تم اختيار طراز P.1154 في نهاية المطاف لتلبية متطلبات NBMR-3؛ ومع ذلك، لم يؤد ذلك إلى تقديم طلبات شراء. ^{[ 9 ]}   

في 6  ديسمبر 1961، وقبل تقديم التصميم إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو  )، تقرر تطوير الطائرة P.1154 لتلبية متطلبات استخدامها من قبل كل من سلاح الجو الملكي البريطاني والبحرية الملكية البريطانية. ^{[ 10 ]} بعد إلغاء متطلبات NBMR-3، ركزت شركة HSA جهودها بالكامل على المتطلبات البريطانية المشتركة. ^{[ 9 ]} وبناءً على ذلك، استمر تطوير هذا النوع من الطائرات لبعض الوقت؛ إلا أنه بحلول أكتوبر  1963، أعربت وزارة الطيران عن قلقها إزاء تقدم المشروع، ولاحظت أن محاولة الجمع بين طائرة هجومية ومقاتلة في طائرة واحدة، ومحاولة ملاءمة نفس هيكل الطائرة لكلا الخدمتين، أمر "غير سليم". ^{[ 11 ]} في 2  فبراير  1965، ألغت الحكومة البريطانية الجديدة العمل على الطائرة P.1154 لأسباب تتعلق بالتكلفة عند مرحلة بناء النموذج الأولي. ^{[ 12 ]}

بغض النظر عن العمل على برنامج P.1154، استمر تطوير طائرة التقييم P.1127 دون سرعة الصوت. ^{[ 7 ]} تم طلب وتصنيع تسع طائرات، تُعرف باسم هوكر سيدلي كيستريل، لأغراض الاختبار. ^{[ 13 ]} خلال عام 1964، بدأت أولى هذه الطائرات عمليات الطيران؛ حيث خضعت الكيستريل لتقييم من قبل "سرب التقييم الثلاثي" متعدد الجنسيات، والذي ضم طيارين بريطانيين وأمريكيين وألمان، لتحديد كيفية تشغيل طائرات الإقلاع والهبوط العمودي؛ واكتملت التقييمات في نوفمبر 1965. ^{[ 14 ]} خلال عام 1966، وبعد إلغاء برنامج P.1154، اختار سلاح الجو الملكي البريطاني المضي قدمًا في طلب نسخة معدلة من P.1127/كيستريل للخدمة، والتي أُطلق عليها اسم هارير GR.1. ^{[ 7 ] [ 15 ]}

طائرة هوكر سيدلي هارير، في الخدمة الإسبانية

طائرة بريتش إيروسبيس سي هارير، في خدمة البحرية الملكية

كانت طائرات هوكر سيدلي هارير GR.1/GR.3 و AV-8A هارير الجيل الأول من سلسلة هارير، وهي أول طائرات هجومية استطلاعية ودعم جوي قريب عاملة تتمتع بقدرات الإقلاع والهبوط العمودي/القصير (V/STOL). وقد طُوّرت هذه الطائرات مباشرةً من النموذج الأولي هوكر P.1127 وطائرة التقييم كيستريل. في 18 أبريل 1969، دخلت طائرة هارير GR.1 الخدمة رسميًا في سلاح الجو الملكي البريطاني عندما استلمت وحدة تحويل هارير في قاعدة ويتيرينغ الجوية أولى طائراتها. ^{[ 16 ]} كما اختار سلاح مشاة البحرية الأمريكية ( USMC) اقتناء هذا النوع من الطائرات، حيث استلم 102 طائرة من طراز AV-8A و8 طائرات من طراز TAV-8A هارير بين عامي 1971 و1976. ^{[ 17 ]}

طائرة "سي هارير" البريطانية هي طائرة مقاتلة نفاثة بحرية ذات قدرة على الإقلاع والهبوط العمودي والقصير، بالإضافة إلى كونها طائرة استطلاع وهجوم؛ وهي نسخة بحرية مطورة من طائرة "هاوكر سيدلي هارير". دخلت النسخة الأولى الخدمة في سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية في أبريل 1980 باسم " سي هارير إف آر إس.1" ، وكانت تُعرف بشكل غير رسمي باسم " شار" . ^{[ 18 ]} لعبت طائرات "سي هارير" دورًا بارزًا في حرب الفوكلاند عام 1982، حيث انطلقت من حاملتي الطائرات "إتش إم إس إنفينسيبل " و "إتش إم إس هيرميس" . ^{[ 19 ] [ 20 ]} أدت تجارب الحرب إلى إنتاج نموذج مُحسّن هو "سي هارير إف إيه 2" المُطوّر ؛ ودخلت هذه النسخة الخدمة العملياتية في 2 أبريل 1993. ^{[ 21 ] [ 22 ]} كما حصلت البحرية الهندية على طائرات "سي هارير" ، حيث دخلت أولى طائراتها الخدمة في أسرابها خلال ديسمبر 1983. ^{[ 23 ]}

طائرة ماكدونيل دوغلاس AV-8B هارير II، في خدمة سلاح مشاة البحرية الأمريكية

طائرة هارير 2 من شركة بريتش إيروسبيس، في خدمة سلاح الجو الملكي

في وقت مبكر من عام 1973، تعاونت شركتا هوكر سيدلي وماكدونيل دوغلاس الأمريكية لتصنيع الطائرات على تطوير نسخة أكثر كفاءة من طائرة هارير. ركزت الجهود المبكرة على تطوير محرك بيغاسوس المحسن ، والذي أُطلق عليه اسم بيغاسوس 15 ، والذي كانت شركة بريستول سيدلي تختبره . ^{[ 24 ]} في أغسطس 1981، تلقى البرنامج دفعة قوية عندما وقّعت شركة بريتش إيروسبيس (BAe) وماكدونيل دوغلاس مذكرة تفاهم ، مما مثّل عودة المملكة المتحدة إلى البرنامج. ^{[ 24 ]} أعادت ماكدونيل دوغلاس تطوير طائرة هارير على نطاق واسع، وانضمت إليها لاحقًا شركة بريتش إيروسبيس (التي أصبحت الآن جزءًا من بوينغ وبي إيه إي سيستمز على التوالي)، مما أدى إلى ظهور عائلة الجيل الثاني من الطائرات النفاثة متعددة المهام ذات الإقلاع والهبوط العمودي والقصير . وكان الاسم الأمريكي لهذه الطائرة هو AV-8B هارير II . ^{[ 25 ]}

في 12 ديسمبر 1983، تم تسليم أول طائرة إنتاجية من طراز AV-8B إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية. تُستخدم طائرة AV-8B بشكل أساسي في مهام الهجوم أو المهام متعددة الأدوار، وعادةً ما يتم تشغيلها من حاملات طائرات صغيرة . ^{[ 26 ] [ 27 ]} كما اختار سلاح الجو الملكي البريطاني شراء الجيل الثاني من طائرات هارير II GR5/GR7/GR9 المصنعة من قبل شركة بريتش إيروسبيس (بالتعاون مع شركة ماكدونيل دوغلاس كمقاول فرعي) ، والتي دخلت الخدمة في منتصف الثمانينيات. ^{[ 28 ]} تم تشغيل هذا الطراز أيضًا من قبل العديد من دول حلف شمال الأطلسي ، بما في ذلك إسبانيا وإيطاليا. في ديسمبر 1989، أُعلن عن جاهزية أول سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني مُجهز بطائرات هارير II للعمليات. ^{[ 29 ]} استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات هارير II البريطانية، ولاحقًا البحرية الملكية حتى عام 2010، حيث تم حل وحدة هارير II ووحدة العمليات المشتركة لهارير كإجراء لخفض التكاليف. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

بين عامي 1969 و2003، تم تسليم 824 طائرة من طراز هارير من جميع الأنواع. وبينما توقف تصنيع طائرات هارير الجديدة في عام 1997، تم تسليم آخر طائرة مُعاد تصنيعها (بتكوين هارير II بلس) في ديسمبر 2003، مما أنهى خط إنتاج طائرات هارير. ^{[ 32 ]}

خلال عام 2010، أُعلن أن سلاح الجو الملكي البريطاني والبحرية الملكية سيُخرجان ما تبقى من طائرات هارير من الخدمة بحلول عام 2011، ^{[ 47 ]} وفي ديسمبر من العام نفسه، قامت طائرات هارير GR9 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني برحلاتها العملياتية الأخيرة. ^{[ 48 ]} وفي يونيو 2011، نفت وزارة الدفاع البريطانية التقارير الصحفية التي أفادت ببيع الطائرات إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية لاستخدامها كقطع غيار لدعم أسطول طائرات AV-8B التابع له. ^{[ 49 ] [ 50 ]} إلا أنه في نهاية نوفمبر 2011، أعلن وزير الدفاع بيتر لوف عن بيع آخر 72 طائرة هارير إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، على أن تُستخدم هذه الطائرات كمصدر لقطع الغيار لأسطول سلاح مشاة البحرية الصالح للطيران. ^{[ 51 ]}

اعتبارًا من 6 مايو 2024  حلت طائرة F-35B، وهي نسخة STOVL من طائرة F-35 Lightning II، محل طائرة AV - 8B Harrier II في الخدمة لدى سلاح مشاة البحرية الأمريكية . ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} وقد أدخل سلاح الجو الملكي البريطاني والبحرية الملكية طائرة F-35B في الخدمة في يونيو 2018 مع أول وحدة من طائرات F-35، وهي السرب 617. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

اعتبارًا من مارس 2021، تم استبدال طائرات AV-8B التابعة للبحرية الإيطالية بطائرات F-35B على متن حاملة الطائرات الإيطالية كافور . ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}

في عام 2016، أحالت البحرية الهندية آخر طائراتها الـ 11 المتبقية من طراز Sea Harrier، والتي كانت تعمل من قاعدة INS Viraat،  إلى التقاعد لصالح طائرات Mikoyan MiG-29K التقليدية . ^{[ 62 ]}

بدأت إسبانيا في عام 2007 البحث عن بديل لطائراتها من طراز هارير II، وكان الخيار الأرجح هو طائرة F-35B. ^{[ 63 ] [ 64 ]} إلا أنه في مايو 2014، أعلنت الحكومة الإسبانية أنها قررت تمديد عمر خدمة هذه الطائرات لما بعد عام 2025 بسبب نقص التمويل اللازم لشراء طائرات بديلة. ^{[ 65 ]} وفي 6 أغسطس 2025، تخلت إسبانيا عن خططها لاقتناء طائرات F-35B، في حين من المقرر إخراج أسطولها من طائرات AV-8B+ هارير II من الخدمة بحلول عام 2030 تقريبًا. ^{[ 66 ] [ 67 ]}