محطة هيثرو رقم 5

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

محطة هيثرو رقم 5
المبنى الخارجي للمحطة رقم 5A
يقع مطار هيثرو المحطة رقم 5 في منطقة لندن الكبرى
محطة هيثرو رقم 5
الموقع داخل لندن الكبرى
أسماء بديلةالمبنى رقم 5، مبنى الخطوط الجوية البريطانية رقم 5، T5
معلومات عامة
حالةمكتمل
يكتبمحطة المطار
موقعتقاطع 14 من الطريق M25 قبالة الطريق A3044
عنوانهارموندسوورث، هونسلو، TW6 2GA
الإحداثيات51°28′22″N 0°29′15″W / 51.47278°N 0.48756°W / 51.47278; -0.48756
ارتفاع22 متر (72 قدم)
بدأ البناءسبتمبر 2002
مكتمل2008
مفتوح27 مارس 2008
افتتح14 مارس 2008
يكلف4.2 مليار جنيه إسترليني
عميلالقابضة لمطار هيثرو
مالك العقارالقابضة لمطار هيثرو
التفاصيل الفنية
النظام الهيكليسقف إطار فولاذي مع واجهات زجاجية
مساحة الأرضية353,020 متر مربع (3,799,900 قدم مربع) (مبنى المحطة الرئيسي)، 18,500 متر مربع (199,000 قدم مربع) (منطقة البيع بالتجزئة)
التصميم والبناء
المهندس(ون) المعماري(ون)ريتشارد روجرز
شركة هندسة معماريةشراكة ريتشارد روجرز
مهندس خدماتشركة هاثاواي للأسقف المحدودة (السقف)
مهندس مدنيأروب (فوق الأرض)، موت ماكدونالد (الهياكل الأساسية)
مصممين آخرينباسكال+واتسون
المقاول الرئيسيمايس ، أميك ، لينغ أورورك ، مورغان فينشي جي في (حفر الأنفاق)
معلومات اخرى
الوصول إلى وسائل النقل العامإليزابيث لاين خط بيكاديللي مطار هيثرو اكسبرس محطة هيثرو ترمينال 5
موقع إلكتروني
مطار هيثرو

مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو هو مبنى ركاب في مطار هيثرو ، المطار الرئيسي الذي يخدم لندن . افتتح المبنى الرئيسي في المجمع في عام 2008، وهو أكبر مبنى قائم بذاته في المملكة المتحدة. حتى عام 2012، كانت المحطة تستخدم فقط من قبل الخطوط الجوية البريطانية. وهي تستخدم الآن كواحدة من المحاور العالمية الثلاثة لشركة الخطوط الجوية الدولية ، التي تخدمها الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا .

صُمم المبنى لاستيعاب 72.29 مليون مسافر سنويًا. في عام 2018، تعامل المبنى 5 مع 32.1 مليون مسافر على 211 ألف رحلة. وكان المبنى الأكثر ازدحامًا في المطار، من حيث أعداد الركاب وحركة الرحلات الجوية. [1]

كان المهندسون المعماريون الرائدون للمبنى من شركة ريتشارد روجرز للشراكة ، وتم إكمال تصميم الإنتاج بواسطة المهندسين المعماريين للطيران باسكال + واتسون . وكان المهندسون المسؤولون عن الهيكل هم أروب وموت ماكدونالد . بلغت تكلفة المبنى 4 مليارات جنيه إسترليني واستغرق بناؤه ما يقرب من 20 عامًا من التصميم إلى الاكتمال، بما في ذلك أطول تحقيق عام في تاريخ بريطانيا.

تاريخ

الخطط

ظهرت إمكانية إنشاء محطة خامسة في مطار هيثرو في وقت مبكر من عام 1982، عندما كان هناك نقاش حول ما إذا كان توسيع مطار ستانستيد أو توسيع مطار هيثرو (الذي دعت إليه الخطوط الجوية البريطانية) هو الطريق إلى الأمام لصناعة الطيران في المملكة المتحدة. [2] بدأت دراسات التخطيط للمحطة في فبراير 1988 وتم اختيار شراكة ريتشارد روجرز لتصميم المحطة في عام 1989. قارن ريتشارد روجرز تصميمه بمركز بومبيدو ، وهو مشروع سابق يتمتع بمرونة مماثلة في استخدام المساحة. [3]

أعلنت هيئة المطارات البريطانية رسميًا عن اقتراحها لبناء المحطة رقم 5 في مايو 1992، وقدمت طلب تخطيط رسمي في 17 فبراير 1993. [4] [5] بدأ تحقيق عام في المقترحات في 16 مايو 1995 واستمر لمدة أربع سنوات تقريبًا، وانتهى أخيرًا في 17 مارس 1999 بعد الجلوس لمدة 525 يومًا. كان التحقيق، الذي أقيم في فندق رينيسانس هيثرو، أطول تحقيق تخطيطي عقد في المملكة المتحدة على الإطلاق. [6] أخيرًا، بعد أكثر من ثماني سنوات من طلب التخطيط الأولي، أعلن وزير الدولة للنقل ستيفن بايرز في 20 نوفمبر 2001 قرار الحكومة البريطانية بمنح إذن التخطيط لبناء محطة ركاب خامسة في هيثرو. [7]

بناء

مبنى الركاب رقم 5 قيد الإنشاء في يوليو 2006. يمكن رؤية مبنى موقف السيارات الأمامي على اليسار، والجانب الجوي على اليمين

بدأ البناء، الذي تعهدت به شركة Laing O'Rourke ، [8] في سبتمبر 2002، بأعمال الحفر لبناء أساسات المباني. وقد عثرت أعمال التنقيب الأثري التحضيرية في الموقع على أكثر من 80.000 قطعة أثرية. [9] وفي نوفمبر من العام التالي، بدأ العمل في الهيكل العلوي الفولاذي لمبنى المحطة الرئيسي. وبحلول يناير 2005، تم الانتهاء من الأنفاق التسعة اللازمة لتوفير الوصول إلى الطرق والسكك الحديدية وتوفير الصرف. وفي مارس من ذلك العام، تم رفع القسم السادس والأخير من سقف المحطة الرئيسي إلى مكانه، وفي ديسمبر أصبح المبنى مقاومًا للعوامل الجوية. لم يكن من الممكن رفع السقف باستخدام الرافعات التقليدية لأنه كان سيتقاطع عموديًا مع مجال رادار المطار . لذلك، تم تجميع السقف على الأرض باستخدام رافعات أصغر، ثم رفعه إلى مكانه بواسطة ثمانية أبراج مخصصة، كل منها مزود برافعتين هيدروليكيتين لسحب السقف لأعلى. في ذروة المشروع، كان هناك حوالي 8000 شخص يعملون في موقع البناء، بينما شارك في البناء خلال عمر المشروع أكثر من 60000 شخص. [10] [11] تم تجنيد أكثر من 15000 متطوع لإجمالي 68 تجربة استمرت من سبتمبر 2007 حتى مارس 2008 لاختبار الجاهزية التشغيلية للمحطة رقم 5 قبل افتتاحها. [10]

افتتاح

افتتحت الملكة إليزابيث الثانية المبنى رقم 5 رسميًا في حفل أقيم في 14 مارس 2008. يستخدم المبنى شركة الخطوط الجوية البريطانية (والآن IAG ( Iberia )) بالإضافة إلى الخطوط الجوية الأمريكية (شريك OneWorld)، وقد افتُتح المبنى لاستخدام الركاب في 27 مارس 2008، مع وصول الرحلة BA26 من هونج كونج لأول مرة في الساعة 04:50 بتوقيت جرينتش. [10] [12] كان أول راكب يدخل المبنى رقم 5 هو بول ووكر، وهو مهاجر بريطاني من كينيا دخل عبر الأمن في الساعة 04:30 يوم 27 مارس 2008 وقدم له الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية البريطانية ويلي والش بطاقة صعود للرحلة المغادرة الأولى، BA302 إلى باريس.

الجدل

في يوم الافتتاح، أصبح من الواضح بسرعة أن المحطة الجديدة لم تكن تعمل كما هو مخطط لها، مما أجبر الخطوط الجوية البريطانية على إلغاء 34 رحلة وتعليق تسجيل الأمتعة . [13] [14] على مدار الأيام العشرة التالية، فشلت حوالي 42000 حقيبة في السفر مع أصحابها، [15] وتم إلغاء أكثر من 500 رحلة. لم تتمكن الخطوط الجوية البريطانية من تشغيل جدولها الزمني الكامل من المبنى رقم 5 حتى 8 أبريل 2008 واضطرت إلى تأجيل نقل رحلاتها الطويلة من المبنى رقم 4 إلى المبنى رقم 5. [16] تم إلقاء اللوم في الصعوبات لاحقًا على عدد من المشكلات في أنظمة تكنولوجيا المعلومات في المحطة، إلى جانب مواقف السيارات. [17] أدى ذلك إلى إقالة مدير العمليات في الخطوط الجوية البريطانية جاريث كيركوود ، ومدير خدمات العملاء ديفيد نويس. [18] بعد أربعة أشهر من الافتتاح، أطلقت الخطوط الجوية البريطانية حملة إعلانية لطمأنة الجمهور بأن الأمور تسير بشكل طبيعي. [19]

موقع

ملخص

يقع مبنى المحطة رقم 5 على موقع مساحته 260 هكتارًا (640 فدانًا) على الجانب الغربي من المطار، بين الأطراف الغربية للمدرجين الشمالي والجنوبي. كان الموقع مشغولًا سابقًا بأعمال الصرف الصحي في بيري أوكس ومنطقة من الحيازات الصغيرة تسمى بوروز هيل كلوز إستيت، ويقع شرق الطريق السريع M25 ؛ انظر أيضًا هيثرو (قرية) . كان هناك في الأصل مجرى مائي اصطناعي، نهر لونجفورد ونهر دوق نورثمبرلاند ، يمران عبر منتصف الموقع. [11] يقع معظم المحطة في الرعية الكنسية في هارموندسوورث. يقع القسم الجنوبي، بما في ذلك محطة السكة الحديد ، في الرعية الكنسية في ستانويل . تقع المنطقة بأكملها في منطقة هيلينجدون بلندن .

مخطط تحويل نهري توين ريفرز

كان تحويل نهر لونجفورد ونهر دوق نورثمبرلاند حول المحيط الغربي للمطار أحد أكثر المشاريع الفرعية للهندسة المدنية أهمية من حيث الوقت في برنامج بناء المحطة. كان هذا مخططًا معقدًا، ولم يتضمن إعادة توجيه النهرين فحسب، بل تضمن أيضًا إعادة تنظيم الطريق المزدوج A3044 والطريق الغربي المحيط. تعقد التحدي بسبب القيود الزمنية الصارمة وقرب الأعمال من السكان المحليين. نتجت المزيد من القيود على أنشطة الموقع عن مسار الطيران العلوي من كلا المدرجين. تم وضع 95٪ من الأنهار المحولة في قناتين مفتوحتين من صنع الإنسان بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل)، مقارنة بنحو 50٪ فقط من الأنهار الأصلية التي تم نقلها أسفل المدرجات في قنوات تصريف. حقق مخطط تحويل الأنهار التوأم جائزة جودة البيئة في الهندسة المدنية ( CEEQUAL ) لقدرته على الحفاظ على معايير بيئية عالية وجودة أثناء تصميم وبناء المشروع. [20] وقد تضمن الكثير من نقل وزراعة الحياة البرية والنباتات النهرية. [21]

المباني

المبنى الرئيسي من الجو
الجزء الداخلي من مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو
منطقة تسجيل الوصول في المبنى الرئيسي
محطة الأقمار الصناعية 5C

يضم مجمع المحطة رقم 5 العديد من المباني وبرج مراقبة جديد ومحطة سكة حديدية. يُشار إلى مبنى المحطة الرئيسي باسم المحطة رقم 5A. يوجد مبنيين تابعين، المحطة رقم 5B والمحطة رقم 5C. في وقت الافتتاح، تم الانتهاء من بناء المحطة رقم 5A والمحطة رقم 5B، بينما كانت المحطة رقم 5C، التي بنتها شركة Carillion ، [22] قيد الإنشاء ومن المقرر افتتاحها في وقت لاحق في مايو 2010؛ ومع ذلك، لم يتم افتتاحها إلا في يونيو 2011. [23] يواجه المجمع بالكامل مبنى منفصل يحتوي على مرافق النقل البري. يوجد داخل المجمع أكثر من 100 متجر ومطعم. [24]

المحطة رقم 5

يبلغ طول مبنى المحطة الرئيسي 396 مترًا (1299 قدمًا) وعرضه 176 مترًا (577 قدمًا) وارتفاعه 40 مترًا (130 قدمًا). [25] إنه أكبر مبنى في مجمع المحطة 5 وهو أكبر مبنى قائم بذاته في المملكة المتحدة. [26] طوابقه الأربعة مغطاة بسقف متموج من الفولاذ أحادي الامتداد، مع واجهات زجاجية بزاوية 6.5 درجة على العمودي. تبلغ المساحة التي يغطيها السقف حجم خمسة ملاعب كرة قدم، ويزن كل قسم 2200 طن.

يحتوي المبنى 5A على صالة تسجيل وصول وصالة مغادرة بها متاجر بيع بالتجزئة وخدمات ركاب أخرى وصالة لاستلام الأمتعة. يحتوي المبنى 5A على الجزء الأكبر من نظام مناولة الأمتعة في المحطة . يعد نظام مناولة الأمتعة هذا هو الأكبر في العالم حيث يبلغ طوله 5 أميال (8.0 كم) من المسار عالي السرعة و11 ميلاً (18 كم) من الأحزمة الناقلة العادية. تم تصميمه للتعامل مع 4000 حقيبة في الساعة، كما يحتوي أيضًا على "مخزن حقائب مبكر" يمكنه تخزين ما يصل إلى 4000 حقيبة مؤقتًا.

يدخل الركاب المغادرون إلى طابق المغادرين في الطابق الثالث باستخدام المصعد أو السلم المتحرك من ساحة التبادل. وعند دخول صالة المغادرة، يرى الركاب مناظر عبر مطار هيثرو والمنطقة المحيطة، ويتواجدون في مساحة لا يعوقها السقف المرتفع أعلاه. بعد تسجيل الوصول والفحص الأمني، توفر صالة المغادرة في جانب المطار أيضًا إطلالات عبر المطار ومدرجاته وما بعده.

يوجد 53 بوابة تحمل أرقام A1-A23 وB32-B48 وC52-C66. جميعها مجهزة بجسور نفاثة باستثناء البوابتين A4 وA10 اللتين تعتبران بوابات تدريب. يمكن أيضًا استخدام عدد من البوابات المجهزة بجسور نفاثة لمغادرة الطائرات التدريبية إذا لزم الأمر.

تحتفظ الخطوط الجوية البريطانية بمكاتب تطل على مناطق التعامل مع الركاب الرئيسية في المبنى رقم 5، وهي مصممة بحيث يمكن للموظفين، على حد تعبير Aviation Transport Weekly ، "الاتصال البصري بالعملاء". عندما تم افتتاح المبنى رقم 5 في 27 مارس 2008، انتقل موظفو الخطوط الجوية البريطانية، بما في ذلك موظفو تسجيل وصول الطاقم، من مركز Compass إلى المبنى رقم 5. [27] تم تكليف مصممة الديكور الداخلي كاثرين بولي المقيمة في لندن بتصميم الجزء الداخلي من جناح وندسور الذي يستقبل ويستضيف كبار الشخصيات. [28]

في أبريل 2023، اقترح مطار هيثرو إعادة تسمية المبنى رقم 5 باسم "مبنى الملك" على اسم الملك تشارلز الثالث للاحتفال بتتويجه ، على غرار تسمية المبنى رقم 2 باسم "مبنى الملكة" على اسم والدته الملكة إليزابيث الثانية. ومع ذلك، رفض الملك تشارلز العرض بسبب المخاوف البيئية. [29]

مباني محطات الأقمار الصناعية

كان المبنى 5B هو أول مبنى تابع يتم بناؤه. المبنى 5C هو المبنى الثاني التابع، وقد تم افتتاحه بشكل غير رسمي في 20 مايو 2011، وتم افتتاحه رسميًا في 1 يونيو 2011، بالتزامن مع إعادة إطلاق خدمة الخطوط الجوية البريطانية إلى سان دييغو. يبلغ طول المبنى 5B 442 مترًا (1450 قدمًا) وعرضه 52 مترًا (171 قدمًا) وارتفاعه 19.5 مترًا (64 قدمًا)، ويحتوي على 37 مصعدًا و29 سلمًا متحركًا . [11]

هناك أيضًا إمكانية لبناء مبنى تابع إضافي، T5D، يقع إلى الشرق من T5C، كما هو موضح في خطة الاستثمار الرأسمالي لمطار هيثرو لعام 2009. اعتبارًا من عام 2022، لم تكن هناك خطط لإضافة T5D. [30]

يربط نظام نقل الأشخاص الآلي تحت الأرض (APM)، المعروف باسم Transit ، الركاب بين المبنى 5A والمبنى 5B والمبنى 5C. السلالم المتحركة التي تخدم نظام APM من القاعة الرئيسية T5A هي الأطول في المملكة المتحدة [31] - في السابق، كان هذا الرقم القياسي يحمله محطة Angel في مترو أنفاق لندن ، والتي احتفظت باللقب منذ عام 1992 .

في المستوى الذي يقع أسفل APM توجد ممرات للمشاة، والتي تم فتحها لاستخدام الركاب في عام 2015.

المبنى الأمامي

على عكس معظم محطات المطارات، لا يتمتع مبنى المحطة الرئيسي بإمكانية الوصول المباشر عبر الطريق. وبدلاً من ذلك، توجد أمامه مبنى أمامي مكون من ستة طوابق، يحتوي على محطة حافلات وموقف سيارات أجرة (على مستوى الأرض)، وموقف سيارات متعدد الطوابق يتسع لـ 3800 سيارة (المستويات من 1 إلى 4) ومنطقة إنزال (المستوى 5). يوفر ممر للمشاة في المستوى 1 من المبنى الأمامي إمكانية الوصول تحت الغطاء إلى فندق Sofitel Heathrow Airport T5، بينما يتم استخدام قسم من المستوى 2 للربط بموقف السيارات التجاري طويل الأمد (انظر أدناه). [11]

يرتبط المبنى الأمامي بالمحطة الرئيسية من خلال ممرات مغطاة على مستوى الأرض (مستوى الوصول في مبنى المحطة الرئيسي) وجسور علوية على المستوى الخامس (مستوى المغادرة). يؤدي الجمع بين المبنيين والممرات الرابطة بينهما إلى إنشاء سلسلة من الساحات المفتوحة. يشغل أحد هذه الساحات هياكل الوصول إلى محطة السكك الحديدية أدناه؛ وتحتوي الساحات الأخرى على نافورة راقصة وبستان به 40 طائرة لندنية ، ويمكن الوصول إليها من قبل الركاب والزوار الآخرين. [11]

برج مراقبة أطول

في وقت تصميم المبنى رقم 5، كان الارتفاع المقترح مرتفعًا جدًا لدرجة أنه كان سيحجب رؤية المدرج من برج المراقبة في مطار هيثرو آنذاك. لذلك، قبل بدء تشييد مبنى المحطة، تم تشييد برج مراقبة جوي أطول جديد . بتكلفة 50 مليون جنيه إسترليني، [32] تم تجميعه خارج الموقع قبل مناورته في مكانه داخل منطقة المحطة المركزية بالقرب من محطة هيثرو رقم 3 خلال عام 2004. [33] [34] يزن برج المراقبة هذا ما يقرب من 1000 طن ويبلغ ارتفاعه 87 مترًا (285 قدمًا)، مما يجعله واحدًا من أطول الأبراج في أوروبا وارتفاعه ضعف ارتفاع عمود نيلسون في لندن . [35] بدأ العمل في أبريل 2007.

شركات الطيران

اعتبارًا من 1 يونيو 2023 ، تستخدم الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا المبنى رقم 5، حيث تشغل الخطوط الجوية البريطانية غالبية رحلاتها من مطار هيثرو هناك، مع تقديم بعض الوجهات القصيرة من المبنى رقم 3 بسبب قيود سعة المبنى رقم 5. في صيف عام 2023، كان من المقرر أن تنقل الخطوط الجوية البريطانية 12 من رحلاتها الطويلة إلى المبنى رقم 3، و6 من رحلاتها القصيرة من المبنى رقم 3 إلى المبنى رقم 5.

منذ مارس 2012، تعمل شركة إيبيريا التابعة لمجموعة الخطوط الجوية الدولية من المبنى رقم 5، [36] باستثناء الانتقال المؤقت إلى المبنى رقم 3 من 12 يوليو 2022 [37] حتى 31 مايو 2023. [38]

خلال جائحة كوفيد-19، استخدم العديد من أعضاء تحالف ون وورلد بخلاف الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا هذا المبنى أيضًا. انتقلت الخطوط الجوية الأمريكية إلى المبنى رقم 5 في 7 يوليو 2020، [39] لكنها عادت منذ ذلك الحين إلى المبنى رقم 3 في 12 يوليو 2022. في 27 يوليو 2020، انتقلت الخطوط الجوية القطرية إلى المبنى رقم 5، [40] لكنها عادت إلى المبنى رقم 4 في 14 يونيو 2022. في 29 يوليو 2020، انتقلت الخطوط الجوية اليابانية إلى المبنى رقم 5. [ بحاجة لمصدر ] وقد عادت منذ ذلك الحين إلى المبنى رقم 3. [ بحاجة لمصدر ] كانت الخطوط الجوية الصينية الجنوبية تعمل سابقًا من هذا المبنى حتى تم نقلها إلى المبنى رقم 4 في نوفمبر 2022. [ بحاجة لمصدر ]

لا يتعامل المبنى رقم 5 مع الرحلات الدولية فحسب، بل يتعامل أيضًا مع الرحلات الجوية البريطانية والأيرلندية مثل المبنى رقم 2 على عكس المبنيين رقم 3 و4. كانت شركة لوجانير تخطط لاستخدام هذا المبنى لتبادل الرمز مع الخطوط الجوية البريطانية، [41] ولكنها تستخدم المبنى رقم 2 بدلاً من المبنى رقم 5 بسبب مقدار المساحة المستخدمة في المبنى رقم 5.

النقل البري

تم توسيع شبكة النقل حول المطار للتعامل مع الزيادة في أعداد الركاب. وشمل ذلك توسيع الطريق السريع M25 ، وبناء فروع جديدة لكل من قطار هيثرو إكسبريس وخط بيكاديللي لمترو أنفاق لندن ، والاتصال بخط إليزابيث ، الذي تم افتتاحه في عام 2022.

قطار هيثرو السريع في محطة السكة الحديدية
قطار خط بيكاديللي لمترو أنفاق لندن عام 1973 على الرصيف رقم 6 في المبنى رقم 5

يوفر مترو أنفاق لندن وخط إليزابيث وقطار هيثرو إكسبريس وصلات سكك حديدية إلى المبنى رقم 5، وكلها تستخدم محطة هيثرو ترمينال 5 ، أسفل مبنى المبنى الرئيسي. كما تحتوي محطة السكة الحديدية على رصيفين إضافيين لاستخدامهما بواسطة وصلة سكك حديدية مقترحة باتجاه الغرب (تم تعليق الاقتراح في انتظار التمويل).

توفر شركة Heathrow Express خدمة سريعة إلى محطة Paddington في وسط لندن، وتتوقف فقط في محطات Heathrow (T5 و T2/T3 ). تعمل القطارات كل 15 دقيقة وتستغرق الرحلة إلى Paddington 21 دقيقة. يتم فرض أجور مميزة للخدمة إلى Paddington. ومع ذلك، لا يتم فرض أجور على الرحلة إلى Heathrow Central، والتي توفر الوصول إلى المبنيين 2 و3، ومحطة حافلات Heathrow Airport Central ، وخدمة السكك الحديدية شبه السريعة على خط Elizabeth إلى Paddington. يمكن الوصول إلى المبنى 4 عن طريق تغيير القطارات إلى خدمة Heathrow Express Shuttle المجانية في Heathrow Central.

يخدم محطة هيثرو رقم 5 خط إليزابيث الأحدث (منذ عام 2022)، [42] الذي يتصل بوسط لندن بعدة محطات أسرع من خط بيكاديللي، وإلى وجهات خارج لندن إلى الغرب والشرق. الأسعار أقل من قطار هيثرو إكسبريس، على الرغم من فرض رسوم إضافية على أجرة مترو الأنفاق القياسية.

يوفر خط Piccadilly لمترو أنفاق لندن خدمة أبطأ كل عشر دقائق عبر وسط لندن إلى Cockfosters ، ويتوقف في العديد من المحطات ويتصل بشبكة مترو أنفاق لندن بالكامل. تستغرق الرحلة إلى وسط لندن حوالي ساعة، حسب الوجهة. تم دمج خط Piccadilly في نظام أجرة Transport for London ، مع أسعار أقل من خيارات السكك الحديدية الأخرى.

يخدم المحطة رقم 5 أيضًا حافلات RailAir السريعة، والتي تربط محطة حافلات المحطة (انظر أدناه) بمحطة Reading لخدمات السكك الحديدية إلى الغرب، ومحطة Woking للخدمات إلى الجنوب.

تم إنشاء فرع طريق سريع مخصص من الطريق السريع M25 بين التقاطعين 14 و15 إلى المحطة. ويتصل الفرع أيضًا بالطريق المحيط بالمطار، ويوفر اتصالات مباشرة بالمبنى الأمامي على مستوى الأرض (لمحطة الحافلات وموقف سيارات الأجرة)، والمستوى 4 (لركن السيارات) والمستوى 5 (لمنطقة المغادرة). يمكن الوصول إلى موقف السيارات في المستويات من 1 إلى 3 من سلسلة من المنحدرات الحلزونية التي تنزل من المستوى 4 إلى مستوى الأرض.

بالإضافة إلى موقف السيارات قصير الأمد أمام المبنى الرئيسي، يخدم المبنى رقم 5 أيضًا مواقف سيارات تجارية وطويلة الأمد منفصلة. ويمكن الوصول إلى هذه المواقف من الطريق المحيط بالمطار وهي على مسافة من المبنى. ويرتبط موقف السيارات طويل الأمد بالمحطة بالحافلات، ويخدم موقف السيارات التجاري نظام نقل سريع شخصي مرتفع (انظر أدناه).

يرتبط المبنى أيضًا بالمبنى 1 و2 و3 عبر نفق Heathrow Airside Road ، والذي لا يتوفر لحركة المرور العامة.

تخدم محطة الحافلات والمدربين في المبنى الأمامي عدد من خدمات الحافلات والمدربين، بما في ذلك خدمة حافلات National Express طويلة المدى ، وخدمة "The Airline" التي تعمل من أكسفورد، وحافلات RailAir، وخدمات الحافلات العامة المحلية، وحافلات النقل المكوكية إلى فنادق المطار، ومواقف السيارات طويلة الأمد ومواقف تأجير السيارات، وحافلات النقل المكوكية للموظفين.

نظرًا لقرب المبنى رقم 5 من حدود لندن الكبرى ، فإن بعض الحافلات المحلية هي جزء من شبكة حافلات لندن ، في حين يتم تشغيل حافلات أخرى بواسطة مشغلين من خارج منطقة حافلات لندن.

النقل السريع الشخصي

مركبة Heathrow Pod في موقف السيارات التجاري T5

يربط نظام النقل السريع الشخصي بطول 2.4 ميل (3.9 كم) ، والمعروف باسم Pod ، بين موقف السيارات التجاري القريب والمبنى الرئيسي للمحطة 5A. يتم تشغيل نظام Pod على الجانب الأرضي بأسطول من مركبات ULTra التي تعمل بالبطارية والتي تعمل بدون سائق والتي تعمل على مسار إرشادي مرتفع ومنفصل على مستوى الأرض. يتم تشغيل مركبات Pod بواسطة الركاب باستخدام جهاز شاشة تعمل باللمس في محطات Pod في مواقف السيارات أو داخل مبنى المحطة. [43]

بدأت الخدمة في سبتمبر 2011. [44] [45] تم تصميم هذا النظام بواسطة شركة Advanced Transport Systems ومقرها بريستول ، والهدف هو نقل الركاب في النهاية حول السياج المحيط إلى المحطتين 2 و3. [ بحاجة لمصدر ]

ناقل الأشخاص الآلي

نظام العبور الجوي في المبنى رقم 5

يتم استخدام نظام نقل الأشخاص الآلي تحت الأرض (APM)، المعروف باسم Transit ، لنقل الركاب بين المباني 5A و5B و5C. يستخدم Transit مركبات Bombardier Innovia APM 200 ويعمل حصريًا في منطقة المطار ، وبالتالي فهو متاح فقط للركاب وغيرهم من الموظفين المصرح لهم. [46] [47]

يمكن أن يستوعب القطار ما يصل إلى 6000 راكب في الساعة [46] وتعمل القطارات بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلاً في الساعة) بمدة رحلة تبلغ 45 ثانية. ينزل الركاب إلى المحطة عبر زوج من السلالم المتحركة "يُعتقد أنها الأكبر في أوروبا في بيئة مفتوحة". [48] كما أن السلالم المتحركة هي الأطول في المملكة المتحدة، وأطول من تلك الموجودة في محطة أنجل أندرغراوند في مترو أنفاق لندن ، والتي احتفظت باللقب منذ عام 1992.

التطورات المستقبلية

النهج الغربي المقترح للسكك الحديدية إلى مطار هيثرو

تم تعليق اقتراح إنشاء طريق سكة حديد غربي إلى مطار هيثرو ، وهو رابط سكة حديد يربط محطة هيثرو رقم 5 بخط غريت ويسترن الرئيسي ، في عام 2020 في انتظار دراسة جدوى مرضية واتفاقية تمويل. سيسمح هذا الرابط للخدمات السكك الحديدية بالاستمرار غربًا من المحطة رقم 5 لخدمة المحطات في غرب إنجلترا . [49]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "حقائق وأرقام عن مطار هيثرو". مطار هيثرو . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2019 .
  2. ^ دون، مايكل (12 يناير 1982). "معركة هيثرو". فاينانشال تايمز . لندن. ص 16.
  3. ^ "Heathrow Terminal 5". rsh-p.com . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2021 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2015 .
  4. ^ فاجان، ماري (13 مايو 1992). "هيئة المطارات البريطانية تمضي قدماً في تشييد المبنى الخامس في مطار هيثرو". صحيفة الإندبندنت . لندن. ص 5.
  5. ^ براي، روجر (17 فبراير 1993). "الخطط جاهزة لبناء محطة خامسة ضخمة في مطار هيثرو". إيفيننج ستاندارد . ص 5.
  6. ^ "استعلام عن مبنى الركاب رقم 5 بمطار هيثرو". وزارة النقل . يناير 2005. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2007 .
  7. ^ هاربر، كيث (20 نوفمبر 2001). "الموافقة التي طال انتظارها على إنشاء مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو". الغارديان . ISSN  0261-3077 . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2024 .
  8. ^ "يجب أن يكون هناك مسؤول نقابي في الموقع في المبنى رقم 5، كما يقول اتحاد عمال النقل في كندا". المبنى. 2002. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2012 .
  9. ^ "علم الآثار في مبنى الركاب رقم 5 بمطار هيثرو". Framearch.co.uk . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2013 .
  10. ^ abc "The making of Terminal 5". BAA. 2009. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2009.
  11. ^ abcde "غرفة الصحافة / أبرز الأحداث / T5 Heathrow / T5 making off". مجموعة فيروفيال . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2008 .[ رابط ميت دائم ]
  12. ^ "الملكة تفتتح محطة جديدة في مطار هيثرو". بي بي سي نيوز . 14 مارس 2009. تم استرجاعه في 14 مارس 2009 .
  13. ^ "السفر الجوي: المحطة رقم 5 لا تزال تفقد 900 حقيبة يومياً". الغارديان . 10 يوليو 2008.
  14. ^ "توقف نقل الأمتعة في مبنى الركاب الخامس الجديد الذي تبلغ تكلفته 4.3 مليار جنيه إسترليني". بي بي سي نيوز . 27 مارس 2008. تم استرجاعه في 27 مارس 2008 .
  15. ^ "28000 حقيبة تم ضبطها في خطأ في T5". بي بي سي نيوز . 31 مارس 2008. تم استرجاعه في 12 يوليو 2013 .
  16. ^ "الخطوط الجوية البريطانية تؤجل نقل رحلاتها الطويلة إلى المبنى رقم 5". بي بي سي نيوز . 11 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 17 مايو 2008 .
  17. ^ "الخطوط الجوية البريطانية تكشف عن الخطأ الذي حدث في المبنى رقم 5". Computer Weekly . 14 مايو 2008 . تم الاسترجاع في 17 مايو 2008 .
  18. ^ هيكمان، مارتن (16 أبريل 2008). "اثنان من رؤساء الخطوط الجوية البريطانية يفقدان وظيفتيهما بسبب الفوضى في المبنى رقم 5". صحيفة الإندبندنت . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2022 .
  19. ^ مارك سويني (4 أغسطس 2008). "إعلانات حية للترويج للمحطة رقم 5". الغارديان . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2013 .
  20. ^ موقع IEMA الإلكتروني – البناء المستدام في المحطة رقم 5 محفوظ في 13 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine . تم استرجاعه في 3 ديسمبر 2008
  21. ^ "تحويل النهر يحقق جائزة ممتازة بعد عام واحد". Heathrowairport.com . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2013 .
  22. ^ "عقد كاريليون لاند لبناء مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو". بناة ومهندسون. 11 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2013 .
  23. ^ "افتتاح مبنى الركاب رقم 5 سي". 7 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2011 .
  24. ^ "محطة هيثرو رقم 5: وجهة تجارية أم بوابة إلى بريطانيا؟". براند ريبابليك . 14 مارس 2008. تم الاسترجاع في 28 مارس 2008 .
  25. ^ هيلز-داتون، بروس (سبتمبر-أكتوبر 2007). "مطار هيثرو يتطلع إلى المستقبل". مطارات العالم . دار النشر كي المحدودة، ص 28-33.
  26. ^ "صور حصرية: الصور الأولى لمبنى الركاب الخامس في مطار هيثرو". 13 أبريل 2012.
  27. ^ بايلور، آن. "T5 تستعد للانطلاق". مجلة عالم النقل الجوي . 1 مارس 2008. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2010.
  28. ^ "02-Heathrow-T5—Royal-Suite". Katharine Pooley Studio . تم الاسترجاع في 11 مايو 2018 .[ رابط ميت دائم ]
  29. ^ "الملك يرفض خطط مطار هيثرو لإعادة تسمية المبنى رقم 5 باسمه". سكاي نيوز. 26 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2023 .
  30. ^ "الخطوط الجوية الأمريكية تنقل المزيد من رحلاتها إلى المبنى رقم 5 بمطار هيثرو". توجه إلى النقاط . 12 مارس 2022.
  31. ^ باتمان، شارلوت. "أطول سلم متحرك في مترو لندن، وهو كابوس عندما تتأخر عن المواعيد". لندن . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2023 .
  32. ^ موير، هيو (1 ديسمبر 2003). "خطة الإقلاع لمطار هيثرو لبناء برج مراقبة بقيمة 50 مليون جنيه إسترليني". الجارديان . تم الاسترجاع في 28 يناير 2023 .
  33. ^ "مطار لندن هيثرو (LHA/EGLL)". Airport Technology . 14 فبراير 2001 . تم الاسترجاع في 28 يناير 2023 .
  34. ^ "هيثرو يخطط لبناء أكبر برج مروري في العالم". ريتشموند وتويكنهام تايمز . 27 نوفمبر 2003. تم الاسترجاع في 28 يناير 2023 .
  35. ^ ميلستين، مايكل (يناير 2007). "475000 إقلاع وهبوط في السنة". مجلة سميثسونيان . مؤسسة سميثسونيان . تم الاسترجاع في 28 يناير 2023 .
  36. ^ "إيبيريا تنتقل إلى مبنى الركاب رقم 5 بمطار هيثرو". Business Traveller . 8 فبراير 2012 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2012 .
  37. ^ "The Great Heathrow Shuffle – Iberia flights to move to Terminal 3" . تم الاسترجاع في 18 فبراير 2023 .
  38. ^ "عودة الخطوط الجوية الأيبيرية إلى مبنى الركاب رقم 5 بمطار لندن هيثرو" . تم الاسترجاع في 24 مايو 2024 .
  39. ^ أوتلي، توم (3 يوليو 2020). "انتقال الخطوط الجوية الأمريكية إلى المبنى رقم 5 في مطار لندن هيثرو". بيزنس ترافيلر . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2020 .
  40. ^ كاسويل، توم (24 يوليو 2020). "الخطوط الجوية القطرية تنتقل إلى مطار هيثرو T5work=Business Traveller" . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2022 .
  41. ^ McWhiter, Tom (2 أبريل 2020). "Loganair تطير إلى مطار هيثرو لأول مرة". Business Traveller . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2020 .
  42. ^ فلين، ديفيد (10 نوفمبر 2022). "مراجعة: خط إليزابيث في لندن مقابل هيثرو إكسبريس". المسافر التنفيذي.
  43. ^ "تعليمات الجولة الإرشادية الذاتية لمحطة هيثرو" (PDF) . ultraglobalprt.com . Ultra Global PRT. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2019 .
  44. ^ "بدء تجارب ركاب كبسولات هيثرو". أرشيف من الأصل في 13 يوليو 2011. تم استرجاعه في 13 يونيو 2011 .
  45. ^ "بيان صحفي: كبسولات هيثرو تنقل الركاب إلى المستقبل". ULTra PRT. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 28 فبراير 2012 .
  46. ^ من "INNOVIA APM 200 – مطار لندن هيثرو، المملكة المتحدة". بومباردييه . تم الاسترجاع في 4 يونيو 2018 .
  47. ^ "نصائح السفر للمسافرين القلقين" (PDF) . LHR Airports Limited . مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 يونيو 2017 . تم الاسترجاع 4 يونيو 2018 .
  48. ^ "المصاعد والسلالم المتحركة والممرات الآلية في مبنى الركاب رقم 5 في مطار بي إيه إيه". شركة كوني البريطانية . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2016. تم استرجاعه في 18 سبتمبر 2018 .

الوسائط المتعلقة بـ Heathrow Terminal 5 على ويكيميديا ​​كومنز
البيانات الجغرافية المتعلقة بـ Heathrow Terminal 5 على OpenStreetMap

  • دليل مبنى الركاب رقم 5 بمطار هيثرو
  • موقع محطة رقم 5 للخطوط الجوية البريطانية
  • موقع شراكة ريتشارد روجرز حول T5
  • التحدي اللوجستي للهندسة T5، مجلة Ingenia، مارس 2008 محفوظ في 12 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine
  • تكنولوجيا المطارات
  • مواصفات البناء أرشيف 16 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine
  • موت ماكدونالد
  • لينج أورورك
  • المحطة رقم 5 على اليوتيوب
  • معلومات وصور عن مبنى المحطة رقم 5 في مطار هيثرو

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=محطة_هيثرو_5&oldid=1253971311"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate