جسر ويست جيت

جسر ويست جيت هو جسر طريق سريع مزدوج ذو عشرة مسارات ، يحمل خمسة مسارات لحركة المرور في كل اتجاه. ويشهد الجسر حركة مرور كثيفة للغاية؛ وذلك اعتبارًا من نوفمبر 2023 ، حيث كان يمر به ما يقرب من 203000 مركبة يوميًا؛ ^{[ 1 ]} مما يجعل الجسر والطريق السريع أحد أكثر ممرات الطرق ازدحامًا في أستراليا.

كان الجسر والطريق السريع، حتى ديسمبر 2025، الرابط الرئيسي المباشر الوحيد بين مركز مدينة ملبورن وغربها، مما أدى إلى ازدحام مروري متكرر خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية، وكان الجسر مزدحماً باستمرار بسبب عدد المركبات التي تصل إلى موانئ ملبورن. كان الجسر يخضع لرسوم عبور من عام 1978 حتى عام 1985، عندما أوقفت حكومة جون كين ، تنفيذاً لوعد انتخابي، فرض الرسوم عليه. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ومنذ ديسمبر 2025، مع افتتاح نفق البوابة الغربية الذي تجاوز الجسر، شهدت حركة المرور عليه بعض التحسن.

يتعرض الجسر لرياح قوية لعدم وجود عوائق أرضية كبيرة على امتداد مسافة معينة، لا سيما في الربع الممتد من الجنوب إلى الغرب، وهو اتجاه شائع للرياح. وقد تسببت الرياح القوية السائدة في مشاكل للدراجات النارية والشاحنات والمركبات الأخرى ذات الجوانب العالية. تم تركيب نظام إشارات تحذيرية للرياح عند مداخل الجسر للتحكم في حركة المرور (الضوء الكهرماني يعني إغلاق الجسر أمام الدراجات النارية والمركبات العالية؛ والضوء الأحمر يعني إغلاقه أمام جميع أنواع المركبات)، إلى أن تم تحديثه بين عامي 2008 و2011، حيث تم تطبيق نظام تحديد سرعة متغير - من 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) إلى 60 أو 40 كيلومترًا في الساعة (37 أو 25 ميلًا في الساعة) ، وذلك حسب ظروف الرياح السائدة. ^{[ 4 ]}  

يُمنع راكبو الدراجات من استخدام الجسر إلا في فعاليات الدراجات الخاصة، ولا سيما جولة ملبورن الصيفية للدراجات وجولة حول الخليج في يوم واحد . ^{[ 5 ]} وتُعدّ عبّارة ويستجيت بونت عبّارة للمشاة تسير أسفل الجسر مباشرةً، ناقلةً راكبي الدراجات والمشاة عبر نهر يارا بين رصيف فيشرمانز بيند بالقرب من منتزه ويستجيت - مسار الخليج ، ورصيف مجاور لمتحف ساينس وركس - مسار هوبسونز باي الساحلي . وتعمل العبّارة عند الطلب، من الاثنين إلى الجمعة خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية، وفي عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية من الساعة 10:00  صباحًا إلى 5:00  مساءً.

تعود فكرة إنشاء معبر نهر يارا السفلي إلى عام 1888، عندما اقترحت إدارة الأشغال العامة في ولاية فيكتوريا لأول مرة إنشاء نفق تحت نهر يارا. ^{[ 6 ] [ 7 ]} واقترحت خطة التنمية العامة للجنة تخطيط المدن الكبرى إنشاء جسر لطريق يربط بين طريق جيلونج (غرب خور كورورويت) وشارع إنجلز في ميناء ملبورن. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، تم إنشاء جسور على الطرق بين وسط ملبورن والغرب في مناطق أبعد شمالًا، وكانت الطريقة المعتادة لعبور نهر يارا السفلي هي استخدام الزوارق الصغيرة حتى عام 1912، عندما تم تشغيل العبّارات لأول مرة، وبرزت عبّارة نيوبورت البخارية التي تديرها مدينة ويليامزتاون ^{[ 9 ]} بين عامي 1931 و1974.

تأسست رابطة الصناعات الغربية في أغسطس 1957 ^{[ 10 ]} ، وزعمت أنها "تمثل جميع الصناعات في مناطق ألتونا ، وفوتسكراي ، وسنشاين ، وويريبي، وويليامزتاون ". وبعد تشكيل لجنة فرعية للتحقيق في إنشاء معبر لنهر يارا، طلبت في عام 1958 من رئيس وزراء ولاية فيكتوريا، هنري بولت ، "النظر بشكل عاجل في بناء نفق مروري تحت نهر يارا". ^{[ 11 ]} وقد أُبلغت الرابطة من قبل "جهات معنية بالشحن" أن الجسر لن يكون مقبولاً للمعبر. ^{[ 12 ]} واقتُرح أن النفق سيستوعب 30 ألف سيارة يوميًا. أشارت تقديرات متباينة حول سعة العبّارة "المثقلة بالأعباء" إلى أنها لا تستطيع استيعاب سوى ما بين 1200 ^{[ 13 ]} و 2000 راكب. ^{[ 12 ]} وكان رد حكومة ولاية فيكتوريا على الاقتراح، الذي قدمه مفوض الأشغال العامة توماس مالتبي ، أن موارد الحكومة المالية غير كافية لتنفيذ معبر بشكل عاجل، وأن أي مشروع من هذا القبيل سيتطلب استثمارًا خاصًا. ^{[ 12 ]} وفي عام 1961، تأسست شركة "لوور يارا كروسينغ ليمتد"، وهي شركة غير ربحية لتطوير المعبر. ^{[ 14 ]} وفي منتصف عام 1960، أُعلن أن الجمعية ستجمع الأموال اللازمة لبناء الجسر بدعم حكومي يُبقي أسعار الفائدة منخفضة؛ ^{[ 13 ]} وكان من المتوقع ألا يكون هذا الترتيب ربحيًا في حد ذاته. ^{[ 15 ]} وفي هذا العام، تقدمت جمعية الصناعات الغربية بطلب إلى الحكومة للحصول على ترخيص لبناء وتشغيل معبر برسوم مرور. ^{[ 16 ]}   

في عام ١٩٦١، أسست الجمعية شركة "لوور يارا كروسينغ المحدودة". ^{[ ١٧ ]} وبدأت أعمال الحفر التجريبية في أواخر ذلك العام، وعندها أعلنت الجمعية مجددًا عن رغبتها في بناء جسر بدلًا من نفق. ^{[ ١٨ ]} ومع ذلك، تم التعاقد مع شركة "كريستياني ونيلسون" الدنماركية المتخصصة في هندسة الأنفاق كمستشارين. ^{[ ١٦ ]} وكان من أبرز المخاوف المتعلقة بالنفق القيود المفروضة على أنواع معينة من البضائع أو الشحنات - ولا سيما المواد القابلة للاشتعال - التي يمكن نقلها قانونيًا أو بأمان عبر النفق. ^{[ ١٩ ]}

بحسب تحليل حكومة الولاية، فإن تكلفة بناء جسر أو نفق ستكون متساوية، ومع ذلك، وعلى الرغم من دعوة هيئة إدارة الميناء القوية إلى بناء نفق، فقد رأى المسؤولون أن الجسر سيسهل استخدام ناقلات الوقود. ^{[ 20 ]} مُنحت هيئة عبور نهر يارا السفلي امتيازًا بموجب قانون برلماني، وفي عام 1968 بدأ بناء جسر البوابة الغربية. [ ^{21 ] أشارت} الصحافة في ذلك الوقت إلى أن موقع المداخل الشرقية للجسر سيتطلب إزالة مهبط طائرات فيشرمنز بيند . ^{[ 20 ]}

بعد عامين من بدء بناء الجسر، وتحديدًا في تمام الساعة 11:50  صباحًا من يوم 15 أكتوبر 1970، انهار الجزء الممتد على طول 112 مترًا (367 قدمًا) بين الركيزتين 10 و11، وسقط من ارتفاع 50 مترًا (160 قدمًا) على الأرض والمياه أسفله. أسفر الحادث عن وفاة 35 عامل بناء وإصابة 18 آخرين، وكان أسوأ حادث صناعي في تاريخ أستراليا. ^{[ 22 ]} كان العديد من الضحايا يتناولون غداءهم في أكواخ العمال أسفل الجسر المنهار، والتي سُحقت بفعل سقوطه. بينما كان آخرون يعملون على الجسر أو داخله لحظة سقوطه. هوى الجسر بكامل كتلته البالغة 2000 طن (2200 طن قصير) في طين نهر يارا، مصحوبًا بانفجار هائل من الغاز والغبار وقطع المعدن المتناثرة، هزّ المباني على بُعد مئات الأمتار. وتناثر الطين المتطاير على المنازل المجاورة. وكان دويّ الارتطام والانفجار والحريق الذي أعقبه مسموعًا بوضوح على بُعد أكثر من 20 كيلومترًا (12 ميلًا) . في صباح اليوم التالي، 16 أكتوبر، أعلن رئيس الوزراء السير هنري بولت عن تشكيل لجنة ملكية فورية للتحقيق في أسباب الكارثة. وقال رئيس الوزراء جون غورتون : "أنا على يقين من أن أستراليا بأكملها مصدومة وحزينة إزاء الحادث الخطير الذي وقع على جسر ويست غيت. أرجو أن تنقلوا خالص تعازيّ لجميع العائلات التي ألحق بها هذا الحادث المأساوي هذا القدر من الحزن." ^{[ 23 ]}   

سبب

اختتمت اللجنة الملكية تحقيقاتها في 14 يوليو 1971. وعزت انهيار الجسر إلى سببين: التصميم الإنشائي الذي وضعته شركة فريمان فوكس وشركاؤها ، وطريقة البناء غير المألوفة التي اتبعتها شركة وورلد سيرفيسز آند كونستركشن، المقاولون الأصليون للمشروع. ^{[ 24 ]}

في يوم الانهيار، كان هناك فرق في تقوس الجسر مقداره 11.4 سنتيمترًا (4.5 بوصة) بين عارضتين نصفيتين في الطرف الغربي من الجسر، وكان من الضروري وصلهما. اقتُرح تثبيت العارضة الأعلى بعشر كتل خرسانية، تزن كل منها 8 أطنان (8.8 طن قصير) ، كانت موجودة في الموقع. تسبب وزن هذه الكتل في انبعاج الجسر، مما دلّ على وجود خلل إنشائي . كان الوصل الطولي للعارضتين النصفيتين قد اكتمل جزئيًا عندما صدرت الأوامر بإزالة الانبعاج عن طريق فك براغي الشفة العلوية على طول الوصلة بين الصندوقين 4 و5، مما سمح للصفائح المكونة للشفة العلوية بالانزلاق فوق بعضها البعض. أدى فك البراغي إلى تركيز إجهاد لم يستطع الجسر تحمله، نظرًا لعدم كفاية عوامل الأمان في التصميم. انهار الجسر بعد حوالي ساعة. ^{[ 24 ]} 

أدت الكارثة إلى تغيير موازين العلاقات الصناعية في أستراليا. ونتيجة لذلك، سعت النقابات العمالية إلى تعزيز دورها في مفاوضات السلامة، وتشكيل لجان قانونية للصحة والسلامة المهنية ، وإجراء عمليات تفتيش إلزامية للمواقع بمشاركة ممثلين عن العمال. وأصبح التدريب على السلامة، والإبلاغ عن الحوادث، وتقديم الدعم النفسي جزءًا لا يتجزأ من إدارة أماكن العمل. وفي العقود التي تلت ذلك، أنقذت هذه الإصلاحات أرواحًا لا حصر لها في مواقع البناء الأسترالية. ^{[ 25 ]}

نصب تذكارية للانهيار

توجد ستة أجزاء ملتوية من الجسر المنهار في حديقة البوابة الغربية بكلية الهندسة في جامعة موناش، فرع كلايتون . وقد حصلت الجامعة عليها بعد أن طُلب منها المشاركة في التحقيق في الانهيار. ويُقال إنها وُضعت لتذكير المهندسين بعواقب أخطائهم. ^{[ 26 ]}

تُقام فعاليات إحياء الذكرى في 15 أكتوبر من كل عام منذ انهيار الجسر. ^{[ 27 ]} تقع حديقة ويست جيت بريدج التذكارية بالقرب من الجسر. افتُتحت الحديقة في 15 أكتوبر 2004، في الذكرى الرابعة والثلاثين للانهيار، وتضم نصبًا تذكاريًا ومنحوتة لجسر ويست جيت، بالإضافة إلى نصب تذكاري لستة أشخاص لقوا حتفهم في انهيار نفق الصرف الصحي في سبوتسوود في 12 أبريل 1895. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

انهارت ثلاثة جسور أخرى من الجسور الصندوقية الفولاذية أثناء بنائها بين عامي 1969 و1971: ^{[ 30 ]} جسر الدانوب الرابع في فيينا في 6 نوفمبر 1969؛ ^{[ 31 ]} جسر كليداو (ميلفورد هافن)، ويلز في 2 يونيو 1970؛ ^{[ 32 ]} والجسر الجنوبي فوق نهر الراين في كوبلنز في 10 نوفمبر 1971. ^{[ 33 ]} استجابت حكومة المملكة المتحدة بتشكيل لجنة ميريسون للتحقيق، برئاسة السير أليك ميريسون . قدمت لجنة ميريسون تقريرًا مؤقتًا في مايو 1971، وتقريرًا نهائيًا في فبراير 1973 حول قواعد جديدة للتصميم والتنفيذ للجسور الصندوقية الفولاذية. ^{[ 34 ]}

عقب نشر تقرير اللجنة الملكية في أغسطس 1971، أنشأت هيئة معبر نهر يارا السفلي، وهي شركة غير ربحية، ^{[ 35 ]} مديرية هندسية خاصة بها. وفي سبتمبر من العام نفسه، عُيّن هانز ج. وولفرام ، الحاصل على زمالة معهد المهندسين الأستراليين، وهو مدير في شركة غوتريدج، هاسكينز وديفي ، مديرًا للهندسة، وتولى مسؤولية إعادة تصميم جسر ويست غيت والإشراف على بنائه وإدارة عقده حتى اكتماله. وكان رئيس مجلس إدارة هيئة معبر نهر يارا السفلي هو أوسكار ج. ماير؛ ^{[ 36 ]} ونائبه هو برنارد ج. كالينان ، الذي كان أيضًا رئيسًا للجنة الفنية. وفي عام 1971، أُعيد تسمية الهيئة لتصبح هيئة جسر ويست غيت.

ركزت المراجعات المكثفة للهيكل على عدم كفاية قوة التصميم الأصلي لسطح الجسر. كان هذا السطح يتألف من بلاطة خرسانية مسلحة بسماكة 100 مليمتر (3.9 بوصة) تعمل بشكل مركب مع صفيحة فولاذية مدعمة بألواح مسطحة. بعد دراسة العديد من المقترحات، أوصت شركة وولفرام باستبدال السطح الفولاذي والخرساني الأصلي بسطح فولاذي متعامد الخواص أخف وزنًا وأكثر قوة ^{[ 37 ] [ 35 ]} باعتباره الحل الأمثل من الناحيتين التقنية والاقتصادية. يتكون هذا السطح المتعامد الخواص من صفيحة فولاذية مدعمة طوليًا بأخاديد خلوية متقاربة، وعرضيًا، على فترات منتظمة، بعوارض متقاطعة. كان المهندس المسؤول عن التحقق من التصميم هو كارلهاينز رويك ، أستاذ هندسة الإنشاءات الفولاذية في جامعة برلين التقنية . وقد راجع رويك بشكل مستقل إعادة تصميم جسر البوابة الغربية وفقًا لتوصيات اللجنة الملكية. ^{[ 38 ]} كما تم التحقق من التصميم الجديد وفقًا للمعيار الألماني DIN 4114 ^{[ 39 ]} وقواعد التقييم الواردة في تقارير لجنة ميريسون. ^{[ 35 ] [ 38 ]} وقد حظي التصميم الجديد بموافقة أربعة أساتذة جامعيين آخرين في الهندسة المدنية: إف بي بول ( أديلايد )، وإن دبليو موراي ( موناش )، ^{[ 40 ]} وجيه دبليو رودريك ( سيدني )، وإل كيه ستيفنز ( ملبورن ). ^{[ 41 ]} 

استؤنفت أعمال البناء عام ١٩٧٢، حيث واصلت شركتا وورلد سيرفيسز آند كونستركشن تصنيع الصناديق وتنفيذ عمليات تجميعها الفرعية، بينما أكمل مشروع مشترك بين ريدباث دورمان لونغ وجون هولاند (كونستركشنز) بناء الجزء الفولاذي من الجسر. ^{[ ٤٢ ]} كان لا بد من تصميم تقوية إضافية للهيكل قبل التشييد نظرًا لاحتمالية تجاوز الإجهادات تلك التي يتعرض لها في حالته أثناء التشغيل. وقد تعاقد المقاول في المشروع المشترك مع شركة فلينت آند نيل من لندن لهذا الغرض، وتمت مراجعة تصميمهم من قبل مديرية الهندسة. ^{[ ٣٨ ]}

زار الأمير تشارلز، أمير ويلز، مشروع جسر ويست جيت في أكتوبر 1974 والتقى بأعضاء هيئة جسر ويست جيت والعمال. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

بعد عشر سنوات من البناء، اكتمل بناء الجسر في عام 1978 بتكلفة بلغت 202 مليون دولار. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

نُصبت كاميرات مراقبة السرعة على الجسر عام ٢٠٠٤، لكنها لم تُفعّل حتى سبتمبر ٢٠٠٥، بسبب مشاكل في كاميرا مماثلة على الطريق الدائري الغربي . ^{[ ٤٩ ]} ومع ذلك، أُطفئت هذه الكاميرات عام ٢٠٠٥، ولا تزال معطلة حتى الآن، لأن تمايل الجسر يمنع التحقق من السرعة المُسجلة مقارنةً بنقطة ثابتة. ^{[ ٥٠ ]} في عام ٢٠٠٦، أنفقت الحكومة ١.٣ مليون دولار على إنشاء حواجز على غرار حواجز السكك الحديدية عند كل مدخل من مداخل الجسر لإغلاق الطريق في حال وقوع هجوم إرهابي. ^{[ ٥١ ]}

في 5 أغسطس/آب 2007، أفادت التقارير بأن حكومة ولاية فيكتوريا تخطط لمشروع بقيمة 240 مليون دولار لتحديد ومعالجة نقاط الضعف الهيكلية في الجسر، مع التركيز على حواجز التصادم، والتشققات، والتآكل، واحتمالية الانبعاج. وجاء الإعلان عن هذا المشروع عقب انهيار جسر الطريق السريع I-35W فوق نهر المسيسيبي في مينيابوليس . ونُقل عن خبراء قولهم إن البوابة الغربية صُممت في الأصل لتحمل حمولات تصل إلى 25 طنًا (55,000 رطل)، ولكنها أصبحت الآن تُستخدم لشاحنات النقل الثقيل ذات المقطورتين التي يصل وزنها إلى 68 طنًا (150,000 رطل) . بُني الجسر في الأصل ليستوعب 40,000 مركبة يوميًا، إلا أن حركة المرور زادت إلى أكثر من أربعة أضعاف العدد الأصلي، حيث بلغ عدد المركبات حوالي 160,000 مركبة يوميًا في عام 2007؛ ^{[ 52 ] [ 53 ]} و203,000 مركبة يوميًا اعتبارًا من نوفمبر/تشرين الثاني 2023.   [ ^{1 ] [ 54 ]​}

في 17 مايو 2006، أعلنت حكومة ولاية فيكتوريا، ضمن خطتها "مواجهة تحديات النقل"، عن خطط لتغيير مسار حركة المرور خلال ساعات الذروة على جسر ويست جيت ومداخله، وذلك باستخدام مسار عكسي لتوفير خمسة مسارات مرورية في اتجاه الذروة، وثلاثة مسارات للمرور المعاكس. ^{[ 55 ]} وكان من المقرر تنفيذ ذلك باستخدام إشارات وحواجز علوية؛ وقد خصصت حكومة الولاية أموالاً لهذا المشروع في ميزانيتها للعامين 2006-2007، إلا أن الأعمال لم تُنفذ قط.

في عام ٢٠٠٨، عُدّلت خطط التوسعة كجزء من خطة النقل الفيكتورية ، حيث أُعلن عن توسيع الجسر إلى خمسة مسارات في كل اتجاه، وذلك بتضييق مسارات المرور الحالية وإغلاق مسارات الطوارئ ، في خطوة لاقت انتقادات من نقابات الإطفاء والشرطة والإسعاف في فيكتوريا. ^{[ ٥٦ ]} وسيتم استخدام جسور علوية لتوجيه حركة المرور خارج المسارات عند حدوث أعطال أو حوادث. بتكلفة ٢٤٠ مليون دولار، يبلغ عرض كل مسار ٣.١ متر (١٠ أقدام) ؛ للمقارنة، يبلغ عرض المسارات على جسر ميناء سيدني ٢.٨ متر (٩.٢ قدم) . ^{[ ٥٦ ]} وادعى وزير الطرق تيم بالاس أن الخطة ستسمح للجسر باستيعاب ٥٠٪ مركبات إضافية، مع تقليل الحوادث بنسبة ٢٠٪. ^{[ ٥٧ ]} واختُتمت أعمال التحليل الإنشائي للجسر في أوائل عام ٢٠٠٩، واستغرقت ١٤ شهرًا. بدأت أعمال تقوية الجسر في النصف الأول من عام 2009، وكان من المقرر الانتهاء من مشروع التقوية بالكامل في عام 2011. ^{[ 58 ]}  

في 22 يونيو 2011، تم افتتاح جميع المسارات الخمسة أمام الجمهور في كلا الاتجاهين، بعد إتمام أعمال التدعيم المطلوبة. ^{[ 59 ]} بلغت التكلفة الإجمالية 347 مليون دولار، أي بزيادة قدرها 107 ملايين دولار عما خططت له هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads) في الأصل، مع نطاق أعمال إضافي كبير. وجاءت هذه الزيادة في التكلفة بعد حذف 20 مليون دولار من تكلفة الإضاءة المعمارية التي كانت مدرجة في نطاق العمل. ^{[ 59 ]} فاز المهندسون القائمون على مشروع التدعيم، وهما شركتا فلينت آند نيل وسينكلير نايت ميرز ، بالجائزة الكبرى للهندسة الإنشائية لعام 2012 من معهد المهندسين الإنشائيين عن هذا المشروع. ^{[ 60 ]}

في مارس 2007، أعلنت الحكومة عن إقامة ساريتين للعلم على قمة دعامات الجسر الرئيسية، لرفع علمي أستراليا وفيكتوريا ، بقياس 10 × 5 أمتار (33 × 16 قدمًا) وارتفاع 135 مترًا (443 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر . ^{[ 61 ]} بلغت تكلفة تركيب الساريتين 350,000 دولار، وقُدِّرت تكلفة صيانتهما السنوية بـ 15,000 دولار، ^{[ 62 ] [ 63 ]} وتم رفعهما في 24 سبتمبر 2008. ^{[ 64 ]}  

في 11 مارس 2014، رُفع علمٌ من تصميم فنان، يبلغ ارتفاعه 10 أمتار (33 قدمًا)، على الجانب الغربي من الجسر، كجزء من معرض "ملبورن الآن"، بعنوان "على قمة العالم: أعلام ملبورن " . ^{[ 65 ]} كان تصميم العلم ثمرة تعاون بين أربعة فنانين مشاركين - بروك أندرو، وهيلين جونسون، وكيت داو ، وجون كامبل ^{[ 66 ]} - الذين جمعتهم علاقة وثيقة بالجسر. يُشير تصميم العلم إلى مراسلات بحرية تعود لعام 1803 قام بها الأدميرال هوم ريغز بوبهام ، ويرمز الشعار الموجود على العلم إلى عبارة "أستطيع أن أُقدّم ما طلبته". ظل العلم مرفوعًا حتى نهاية معرض "ملبورن الآن" في 25 مارس 2014. ^{[ 67 ]} ومنذ يوليو 2022، يرفرف علم السكان الأصليين فوق الجسر إلى جانب العلم الأسترالي بشكل دائم. ولم يُفصح عن تكلفة تركيب العلم. ^{[ 68 ]} 

قامت حكومة ولاية فيكتوريا بتقييم خيارات تطوير وصلة أخرى بين الشرق والغرب في عام 2008. وترأس السير رود إيدينغتون تقييم الوصلات المستقبلية بين الشرق والغرب لوسائل النقل العام والطرق والشحن على امتداد ممر موناش-ويست غيت بأكمله. ^{[ 53 ]} وفي ديسمبر 2008، أعلنت الحكومة عن تخطيطها لمثل هذه الوصلة، والتي كان من المتوقع أن تكون نفقًا بطول ثلاثة كيلومترات ( ميلين) يمر أسفل فوتسكراي ونهر ماريبيرنونغ . ويربط هذا النفق طريقي داينون وفوتسكراي في منطقة ميناء ملبورن بطريق جيلونغ في غرب فوتسكراي، والمعروف الآن باسم وصلة الشرق والغرب ، وقد قُدّرت تكلفته في عام 2008 بعشرة مليارات دولار. ^{[ 69 ] [ 54 ]}  

في عام 2018، بدأت أعمال إنشاء نفق البوابة الغربية الذي صُمم ليكون بديلاً لجسر البوابة الغربية. وافتُتح النفق في ديسمبر 2025. ^{[ 70 ]}

في يونيو 2008، قفزت غابرييلا غارسيا من جسر ويست غيت مع ابنها أوليفر البالغ من العمر 22 شهراً، وعُثر على جثتيهما على ضفة النهر أسفل الجسر. ^{[ 75 ]}

بعد سبعة أشهر، وتحديدًا في 29 يناير 2009، ألقى آرثر فريمان، والد الطفلة دارسي فريمان البالغة من العمر أربع سنوات، من فوق الجسر . نجت دارسي من السقوط، لكنها توفيت لاحقًا في المستشفى. أدين فريمان بتهمة القتل وحُكم عليه بالسجن المؤبد في أبريل 2011؛ ^{​​[ 76 ]} ويبدو أن السبب الرئيسي للحادث هو انفصاله مؤخرًا عن زوجته وخوفه الواضح من فقدان حقه في رؤية أطفاله (على غرار قضية روبرت فاركارسون عام 2005 ).

بعد أسبوع من ذلك الحادث، وتحديدًا في 5 فبراير 2009، أقدم أليم هالكيتش، البالغ من العمر 17 عامًا، على القفز من المسارات المتجهة إلى المدينة بالقرب من مخرج طريق تود على جانب بورت ملبورن من الجسر. وبحسب ما ورد، قال هالكيتش لموظف الطوارئ في هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads) أثناء صعوده الجسر: "من الأفضل أن تحضروا أحدًا قبل أن أقفز". استجابت الشرطة في غضون دقائق، لكنها وصلت متأخرة جدًا لإنقاذ هالكيتش، وعُثر على جثته في حديقة ويستغيت أسفل الجسر. كانت القضية ذات أهمية بالغة، إذ كان هالكيتش ضحية للتنمر الإلكتروني في الأيام التي سبقت الحادث، ويُقال إنه أصبح أول ضحية للتنمر الإلكتروني في ولاية فيكتوريا. في أكتوبر 2011، عُقد تحقيق قضائي في الوفاة، وأوصى مجددًا (من بين أمور أخرى) بتركيب حواجز مضادة للانتحار على الجسر. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

عقب هذه الحوادث، أُقيم حاجز مؤقت لمنع الانتحار، مؤلف من حواجز خرسانية مغطاة بسياج شبكي ملحوم، ابتداءً من فبراير 2009. ثم جرى تركيب حاجز شبكي معدني دائم على طول الجسر في الفترة 2010-2011 بتكلفة 20 مليون دولار. ^{[ 56 ]} وتشير التقارير إلى أن هذا الحاجز قد خفّض حالات الانتحار من الجسر بنسبة 85%. ^{[ 79 ]}