هيلموث والتر

كان هيلموت والتر (26 أغسطس 1900 - 16 ديسمبر 1980) مهندسًا ألمانيًا رائدًا في أبحاث محركات الصواريخ والتوربينات الغازية . ومن أبرز إسهاماته محركات الصواريخ لطائرات الاعتراض من طراز Messerschmitt Me 163 ^{[ 1 ] : 174} و Bachem Ba 349 ، ووحدات الدفع الصاروخي القابلة للفصل التي تسمى Starthilfe والتي استخدمت في مجموعة متنوعة من طائرات سلاح الجو الألماني خلال الحرب العالمية الثانية ، ونظام دفع جديد ثوري للغواصات يُعرف باسم الدفع المستقل عن الهواء (AIP).

بدأ والتر تدريبه كفنيّ آلات في هامبورغ عام ١٩١٧ ، وفي عام ١٩٢١ التحق بدراسة الهندسة الميكانيكية في جامعة شارلوتنبورغ التقنية ( جامعة برلين التقنية حاليًا ). إلا أنه ترك الدراسة قبل إتمامها ليلتحق بشركة شتينر ماشينباو إيه جي فولكان ، وهي شركة رائدة في بناء السفن . وقد دفعته خبرته في محركات السفن إلى الاهتمام بتجاوز بعض قيود محركات الاحتراق الداخلي . ورأى أن المحرك الذي يعمل بوقود غني بالأكسجين لا يحتاج إلى مصدر خارجي للأكسجين (من الغلاف الجوي أو من الخزانات). وهذا من شأنه أن يوفر مزايا واضحة لتشغيل الغواصات والطوربيدات .

أشارت الأبحاث إلى أن بيروكسيد الهيدروجين يُعد وقودًا أحادي الدفع مناسبًا ، إذ يتحلل إلى أكسجين وبخار ماء عند درجة حرارة عالية بوجود عامل حفاز مناسب . وتتسبب حرارة التفاعل في تمدد الأكسجين والبخار، ما يُمكن استخدامه كمصدر للضغط . كما أدرك والتر إمكانية حقن وقود آخر في هذا المزيج الساخن من الغازات لتوفير الاحتراق ، وبالتالي زيادة الطاقة . وقد حصل على براءة اختراع لهذه الفكرة عام ١٩٢٥.

بعد العمل لفترة في حوض بناء السفن "جيرمانياويرفت" في كيل ، انطلق والتر في مشروعه الخاص عام 1934 ليؤسس شركته " هيلموت والتر كومانديتجيسيلشافت" ( HWK ، أو "والتر-فيركه ")، لمواصلة البحث والتطوير لأفكاره. في العام نفسه، قدم اقتراحًا إلى القيادة العليا للبحرية الألمانية (OKM) يقترح فيه أن غواصة تعمل بأحد هذه المحركات ستتمتع بمزايا سرعة كبيرة مقارنةً بالتركيبة التقليدية لمحركات الديزل للتشغيل على السطح والمحركات الكهربائية أثناء الغوص. قوبل الاقتراح بتشكيك كبير، لكن والتر أصرّ، وفي عام 1937 عرض مخططاته على كارل دونيتز ، الذي ساعده في الحصول على عقد لإنتاج نموذج أولي. بدأ بناء غواصة بحثية صغيرة أُطلق عليها اسم V-80 عام 1939 . عند إطلاقها عام ١٩٤٠، حققت الغواصة سرعة قصوى بلغت ٢٣ عقدة وهي مغمورة، أي ضعف سرعة أي غواصة أخرى في العالم آنذاك. ورغم هذه النتائج المبهرة، حالت مشاكل إنتاج وتوريد ومعالجة بيروكسيد الهيدروجين بشكل آمن دون تطبيق محرك والتر الثوري على نطاق واسع. وفي نهاية المطاف، لم يُبنَ سوى عدد قليل من الغواصات الألمانية من طراز ١٧ باستخدام هذا المحرك، ولم تشارك أي منها في أي معركة.

في الوقت الذي كان فيه والتر يطور محركات الغواصات، كان يطبق أفكاره أيضًا في مجال الصواريخ. لم يكن بالإمكان استخدام خليط الغاز عالي الضغط الناتج عن التحلل السريع لبيروكسيد الهيدروجين في التوربينات فحسب ، بل كان بإمكانه أيضًا، بمجرد توجيهه من فوهة ، توليد قوة دفع كبيرة . أبدى فريق فيرنر فون براون لأبحاث الصواريخ، العامل في بينيمونده، اهتمامًا بأفكار والتر، وفي عام 1936 بدأ برنامجًا لتركيب صواريخ والتر في الطائرات . أثارت النتائج التجريبية التي حققها فون براون اهتمامًا بين مصنعي الطائرات الألمان، بما في ذلك هاينكل وميسرشميت ، وفي عام 1939، أصبحت طائرة هاينكل He 176 أول طائرة تحلق باستخدام طاقة الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل فقط. أصبح هذا النوع من المحركات حجر الزاوية في مقاتلة ميسرشميت Me 163 الصاروخية، عند دمجه مع تصميم هيكل الطائرة الثوري لألكسندر ليبش . خلال الحرب العالمية الثانية ، ازدادت محركات طائرات والتر قوةً وتطوراً. وسرعان ما تم تعديل التصميم الأصلي الذي كان يعتمد على تحلل بيروكسيد الهيدروجين، ليصبح استخدامه كمؤكسد (كما هو الحال مع رباعي أكسيد النيتروجين الذي سيُستخدم لاحقاً) عند دمجه مع وقود صاروخي حقيقي من الهيدرازين والميثانول، يُعرف باسم C-Stoff ، في الغازات الساخنة عالية الضغط. وفي تطويرات لاحقة لم تُستخدم قط، أُضيفت غرفة احتراق ثانية، تُعرف باسم Marschofen ، أسفل الغرفة الرئيسية، بقوة دفع 400 كيلوغرام (880 رطلاً)، وذلك للتحكم بدقة أكبر في المحرك. وقد صُممت نسخ من هذا المحرك لتشغيل مجموعة متنوعة من تصاميم الطائرات ومشاريع الصواريخ ، كما تم تصنيعه بترخيص في اليابان (انظر HWK 109-509 ). 

استُخدم محرك والتر آخر لمساعدة الطائرات المحملة بحمولة ثقيلة على الإقلاع ( JATO أو RATO). وعندما ينفد وقود الصواريخ، تنفصل عن الطائرة وتعود إلى الأرض بواسطة مظلة لإعادة صيانتها واستخدامها مرة أخرى (انظر Walther HWK 109-500 ).

في عام 1945، مُنح والتر وسام فارس الصليب الحديدي مع السيوف تقديرًا لخدمته خلال الحرب. وقد أُسر والتر على يد وحدة من الجيش البريطاني تُدعى "تي-فورس" بعد تقدمها لمسافة 60 ميلًا خلف خطوط الألمان لمنع وصول أبحاثه إلى أيدي الروس المتقدمين. ^{[ 2 ]} ثم خضع مصنعه للتحقيق من قبل وحدة الهجوم 30 ، وهي وحدة من مشاة البحرية الملكية أسسها إيان فليمنج ، مؤلف سلسلة جيمس بوند .

مع نهاية الحرب، صادرت القوات البريطانية جميع مواد أبحاثه، ونُقل والتر وزملاؤه إلى المملكة المتحدة للعمل في البحرية الملكية . وبفضل تعاون والتر، تم انتشال إحدى الغواصات الألمانية التي تستخدم محركه، وهي الغواصة يو-1407، من موقع إغراقها وإعادة تشغيلها باسم إتش إم إس ميتيورايت . وقد شيدت البحرية الملكية غواصتين أخريين باستخدام محركات الدفع المستقل عن الهواء قبل أن تتخلى عن الأبحاث في هذا المجال لصالح الطاقة النووية .

بعد السماح له بالعودة إلى ألمانيا عام ١٩٤٨، عمل والتر في شركة بول سيفرت للمحركات. وفي عام ١٩٥٠، هاجر إلى الولايات المتحدة وانضم إلى شركة وورثينجتون للمضخات في هاريسون، نيو جيرسي ، حيث أصبح لاحقًا نائبًا للرئيس لشؤون البحث والتطوير. وفي عام ١٩٥٦، أسس شركة هيلموث والتر المحدودة في كيل، وفي عام ١٩٦٧، بنى غواصة مدنية، أطلق عليها اسم ستينت، مزودة بنظام دفع من تصميم والتر. ^{[ ٣ ]}

• محرك والتر
• قائمة المخترعين والمكتشفين الألمان

• ستريكر، كارل ج. (2001). Vom Walter-U-Boot zum Waffelautomaten (باللغة الألمانية). برلين: كوستر. رقم ISBN 3-89574-438-7.
• سيامباليا ، جوزيبي (أكتوبر 2013). "البروفيسور هيلموت والتر والماء العظيم". ريفيستا إيتاليانا ديفيسا (باللغة الإيطالية). جينوفا: شيافاري: 82-92 .
• بورك وايت، مارغريت (1979). دويتشلاند أبريل 1945 (بالألمانية). شيرمر موسيل. ص  148 وما يليها. رقم ISBN 3-88814-162-1.

• هيلموت والتر في فهرس المكتبة الوطنية الألمانية
• موقع هيلموث والتر الإلكتروني