جسر هانغرفورد وجسر اليوبيل الذهبي

51°30′22″ شمالاً 0°07′12″ غرباً / 51.50611° شمالاً 0.12000° غرباً / 51.50611؛ -0.12000

يعبر جسر هانغرفورد نهر التايمز في لندن، ويقع بين جسر واترلو وجسر وستمنستر . وهو جسر سكك حديدية فولاذي ذو هيكل جملوني، مملوك لشركة "نتورك ريل إنفراستركتشر ليمتد" (التي تستخدم اسمه الرسمي "جسر تشارينغ كروس"). ويحيط به جسران للمشاة أحدث منه، معلقان بالكابلات، ويشتركان في دعامات جسر السكة الحديد، ويُطلق عليهما اسم " جسر اليوبيل الذهبي" . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

يقع الطرف الشمالي للجسر بالقرب من محطة قطار تشارينغ كروس ، ورصيف إمبانكمنت ، وضفة فيكتوريا . أما الطرف الجنوبي فيقع بالقرب من محطة واترلو ، ومبنى مجلس المقاطعة ، وقاعة المهرجانات الملكية ، وعجلة لندن . ويحتوي كل جسر للمشاة على سلالم ومصاعد .

تمت الموافقة على أول جسر هانغرفورد من قبلقانون جسر المشاة في سوق هانغرفورد لعام 1836 (6 و7، ويليام 4، الفصل 133). بُني بواسطةشركة جسر هانغرفورد ولامبيث المعلق للمشاة ، صممه إيزامبارد كينغدوم برونيل ، وافتُتح عام 1845 كجسر معلق للمشاة . سُمي الجسر نسبةً إلى سوق هانغرفورد آنذاك ، لأنه كان يمتد من الضفة الجنوبية، وتحديدًا من نقطة شمالية في لامبيث، بالقرب من محطة واترلو في لندن، إلى ذلك الموقع على الضفة الشمالية لنهر التايمز، وتحديدًا إلى السوق (محطة تشارينغ كروس لاحقًا) على بُعد حوالي 200 ياردة أو متر شرق ميدان ترافالغار، ويقع جزء منه ضمن أبرشية سانت مارتن إن ذا فيلدز في وستمنستر ، والتي يمكن رؤية قمتها من الجسر. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

في عام 1859، اشترت شركة سكة حديد تشارينغ كروس الجسر الأصلي ، وحصلت علىقانون سوق هانغرفورد وجسر تشارينغ كروس لعام 1860 (23 و24 Vict.c. cxlvii) سمح بتمديدخط سكة حديد الجنوب الشرقيمحطة تشارينغ كروسالجديدة. استبدلت شركة السكك الحديدية الجسر المعلق بهيكل صممه السيرجون هوكشو، يتألف من تسعة فواصل مصنوعة منشبكية، وافتُتح عام 1864. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} أُعيد استخدام سلاسل الجسر القديم فيجسر كليفتون المعلقفيبريستول. لا تزال دعامات الطوب الأصلية لجسر برونيل للمشاة قيد الاستخدام، على الرغم من أن الدعامة الموجودة على جانب تشارينغ كروس أصبحت الآن أقرب بكثير إلى ضفة النهر مما كانت عليه في الأصل، وذلك بسبب بناءرصيف فيكتوريا، الذي اكتمل عام 1870. لا تزال الدعامة الموجودة على جانب الضفة الجنوبية تحتفظ بالمداخل والسلالم من رصيف الباخرة الأصلي الذي بناه برونيل على جسر المشاة. ^{[ 5 ]}

لتعويض إزالة جسر المشاة، أُضيفت ممرات للمشاة على كلا الجانبين، ثم أُزيل الممر الغربي لاحقًا عند توسيع خط السكة الحديد. وفي عام ١٩٥١، أُضيف ممر مؤقت آخر عند بناء جسر بيلي العسكري لمهرجان بريطانيا . وفي عام ١٩٨٠، أُقيم ممر مؤقت على الجانب الغربي أثناء تجديد جسر السكة الحديد الشرقي والممر الخاص به. وهو أحد ثلاثة جسور في لندن مخصصة للمشاة وعربات القطارات؛ والجسران الآخران هما جسر فولهام للسكك الحديدية وجسر بارنز . ^{[ ١ ] [ ٤ ] [ ٦ ]}

اكتسب جسر المشاة سمعة بأنه ضيق ومتهالك وخطير؛ وكان مسرحًا لجريمة قتل في يونيو 1999. ^{[ 8 ]} في منتصف التسعينيات، تم اتخاذ قرار باستبدال جسر المشاة بهياكل جديدة على جانبي جسر السكة الحديد الحالي، وأقيمت مسابقة في عام 1996 لتصميم جديد.

كان من بين المبررات الإضافية لإنشاء جسور مشاة جديدة على الجانبين الغربي والشرقي، أن أعمدة الدعم المصنوعة من الحديد المطاوع الهش لجسر السكة الحديد الذي صممه السير جون هوكشو كانت عرضة للتأثر بقوارب النهر. ^{[ 9 ]} وقد ساد الاعتقاد، لا سيما بعد كارثة ماركيزيس ، بضرورة تغطية هذه الأعمدة بالخرسانة عند مستوى الماء؛ إلا أن شركة ريل تراك ، المالكة للجسر ، لم تكن قادرة على تحمل تكاليف هذا العمل. وقد حققت جسور اليوبيل الذهبي هذه الحماية دون أي تكلفة على شركة ريل تراك.

فاز مكتب ليفشوتز ديفيدسون سانديلاندز للهندسة المعمارية ومجموعة دبليو إس بي الهندسية بتصميم المفهوم الأولي للجسرين الجديدين . ^{[ 6 ] [ 9 ]} أما التصميم التفصيلي للجسرين فقد تولاه مكتب جيفورد للاستشارات الهندسية، المعروف الآن باسم رامبول المملكة المتحدة. وقامت شركة باترلي للهندسة المحدودة، ومقرها ريبلي، ديربيشاير، بتصنيع الهيكل الفولاذي للجسرين . ^{[ 11 ]}

تعقد بناء هذه الأنفاق بسبب ضرورة استمرار تشغيل جسر السكة الحديد دون انقطاع، ومرور أنفاق خط بيكرلو على بعد أمتار قليلة فقط تحت قاع النهر، والخطر المحتمل لوجود قنابل غير منفجرة من الحرب العالمية الثانية في طين نهر التايمز. ^{[ 6 ] [ 9 ]} على الرغم من إجراء مسوحات شاملة لقاع النهر، لم تكن هيئة مترو أنفاق لندن مستعدة لتحمل هذه المخاطر، فتوقفت الأعمال التمهيدية عام 2000. ^{[ 6 ]} عُدّل التصميم بحيث نُقل الهيكل الداعم على الجانب الشمالي، والذي كان سيقع على بُعد 15 مترًا (49 قدمًا) من خطوط المترو، من قاع النهر إلى رصيف فيكتوريا. أُجريت أعمال الحفر بالقرب من خطوط المترو أثناء إغلاقه، وحُفرت الأساسات يدويًا لمزيد من الأمان.  

تم الانتهاء من بناء جسري المشاة الجديدين بعرض 4 أمتار (13 قدمًا) في عام 2002. وقد أطلق عليهما اسم جسري اليوبيل الذهبي، تكريمًا لليوبيل الذهبي لإليزابيث الثانية ، على الرغم من أنهما لا يزالان يُشار إليهما عمليًا باسم "جسر هانغرفورد للمشاة". 

تم رفع الجسور التي يبلغ طولها 300 متر (980 قدمًا) باستخدام طريقة مبتكرة تُعرف باسم الإطلاق التدريجي ، حيث تم سحب كل قسم بطول 50 مترًا (160 قدمًا) عبر النهر باستخدام دعامة فولاذية بطول 250 مترًا (820 قدمًا) ووزن 300 طن . تكررت هذه العملية خمس مرات حتى امتد كل جسر فوق النهر، مدعومًا بستة أعمدة مؤقتة مصنوعة من الفولاذ والخرسانة. ثم رُفعت الأبراج السبعة التي يزن كل منها 25 طنًا على مدار الأسبوعين التاليين. بعد تركيب الأبراج، رُفعت الجسور لتمكين توصيلها بالكابلات المعلقة من الأبراج. ثم خُفض الجسر الخرساني إلى موضعه النهائي، وفُككت الأعمدة والدعامات المؤقتة. ^{[ 9 ]}      

تصميم الجسور معقد. يدعم كل سطح من السطحين أبراج مائلة للخارج. تُعلق الأسطح بواسطة مراوح من قضبان فولاذية رفيعة تُسمى دعامات السطح - يوجد 180 قضيبًا على كل سطح، تتكون من أكثر من 4 كيلومترات (2.5 ميل) من الكابلات - وتُثبت في مكانها بواسطة قضبان أخرى تُسمى الدعامات الخلفية. نظرًا لميل الأبراج، تتعرض الدعامات الخلفية لقوى شد. يُثبت السطح في مكانه بواسطة أطواق فولاذية مُثبتة حول أعمدة جسر السكة الحديد (وإن لم تكن مدعومة بها)؛ وتُثبت هذه الأطواق بدورها في أساسات الجسر بواسطة قضبان ربط. وهكذا، يُثبت الهيكل بأكمله في مكانه من خلال استغلال قوى الشد بين الأبراج وقضبان الدعامات المختلفة. ^{[ 9 ]}  

فازت الجسور الجديدة بجائزة الفئة المتخصصة في جائزة مبنى العام من اللجنة الملكية للفنون الجميلة في عام 2003. وحصلت على تقدير لجائزة الإنجاز الهيكلي في جوائز معهد المهندسين الإنشائيين لعام 2004 ، وفازت بجوائز من الصندوق المدني ولتصميم الإضاءة الخاص بها. ^{[ 12 ]}

في عام 2014، كشف طلب التخطيط لجسر الحديقة ، الذي تم إلغاؤه الآن، في تقييمه لحركة المشاة عبر نهر التايمز، أن جسور المشاة هي الأكثر ازدحامًا في لندن، حيث يُقدر عدد المشاة الذين يعبرونها بـ 8.5 مليون شخص سنويًا. ^{[ 13 ]}

• "جسر هانغرفورد" بقلم إليزابيث هاند ، Conjunctions 52، 2009. ^{[ 14 ]}
• "المرأة التي وقعت في حب جسر هانغرفورد" بقلم لافي تيدهار ، أمبيت 2014. ^{[ 15 ]}

• قائمة معابر نهر التايمز
• قائمة الجسور في لندن
• جسر تشارينغ كروس (سلسلة مونيه)

• مدخل مسح لندن
• جسور المشاة في اليوبيل الذهبي ( أرشيف 25 أكتوبر 2020) على موقع Wayback Machine
• جسر هانغرفورد (1845) كان طوله 676 قدمًا (206 مترًا) - بريدجمايستر 
• جسر هانغرفورد (1845) في ستراكتورا
• جسر هانغرفورد (1864) في ستراكتورا
• مقبرة جسر هانغرفورد
• Imágenes y description del puente de Hungerford en PUENTEMANÍA (Español)