لاهن

يُعرف الجزء الواقع أسفل بلدة باد لاسبه من نهر لان جغرافيًا باسم وادي لان العلوي (بالألمانية: Ober Lahntal). أما فوق باد لاسبه، حيث يتدفق النهر بين جبال روثارجيبيرج على اليسار (أي إلى الشمال) ومرتفعات جلادنباخ على اليمين، فيُعتبر وادي لان جزءًا من هذه الجبال.

بين نيدرلاسفي (في باد لاسفي) ووالاو (في بيدنكوف )، يعبر النهر الحدود بين شمال الراين وستفاليا وهيسن. ثم يجري شرقًا عبر بعض أحياء بيدنكوف (وليس المدينة المركزية) وبلدتي داوتفيتال ولانتال . ويلتقي من جهة اليمين بنهر بيرف عند والاو، وعند فريدنسدورف (في داوتفيتال) بنهر داوتفي ( الذي يجري في وادٍ جانبي جنوبًا).

بعد قرية كالديرن (في وادي لاهن) بقليل، ينتهي خط سلسلة جبال روثارجيبيرج شمالاً عند فولنبرغ، وينتهي خط سلسلة جبال غلادنباخ بيرغلاند عند هونغرت. ينفصل نهر لاهن عن جبال الراين الصخرية لمسافة طويلة ويصل إلى مرتفعات غرب هيسن ، حيث يمر عبر أقصى جنوب منخفض فيتشافت ، شمال ماربورغر روكن. عند نقطة التقاء فيتشافت مع نهر لاهن قادماً من غابة بورغوالد شمالاً (بالقرب من قرية غوتينغن في وادي لاهن)، يغير نهر لاهن اتجاهه فوراً بزاوية 90 درجة إلى اليمين.

ثم يصب نهر لان، المتجه جنوبًا، في وادي ماربورغ-غيسن لانتال. وقبل الوصول إلى كولبه بقليل ، يصب نهر أوم من اليسار في منطقة لان-كني . ويُعد نهر أوم، المتدفق من فوغلسبرغ عبر وادي أومتال ، أطول روافد نهر لان، إذ يبلغ طوله 59.7 كيلومترًا (37.1 ميلًا) . 

ثم يشق النهر طريقه عبر هضبة رملية (ماربورغر روكن غربًا ولاهنبيرغه شرقًا) ليشكل واديًا يحيط بمدينة ماربورغ وضواحيها. يبدأ الوادي بعد أن يعبر النهر ماربورغر روكن قرب نيدرفايمار ، حيث يصب نهر ألنا من اليمين. عند الطرف الجنوبي للوادي، يصب نهر تسفيستن أوم من لاهنبيرغه. ويتشكل الجانب الأيمن (الغربي) من الوادي مجددًا من غلادنباخر بيرغلاند، الذي يصب منه نهر سالزبوده في نهر لاهن. على اليسار ترتفع هضبة لومدا، التي يتدفق منها نهر لومدا الذي يحمل الاسم نفسه إلى نهر لاهن قرب لولار . ويتسع الوادي تدريجيًا ليشكل حوض غيسن .

في غيسن ، بعد مصب نهر فيزيك من اليسار، يتغير اتجاه جريان نهر لان من الجنوب إلى الغرب. ويمتد حوض غيسن بضعة كيلومترات أخرى باتجاه مجرى النهر حتى أتسباخ، إحدى ضواحي لاناو . من ستينيات القرن الماضي وحتى ثمانينياته، شهدت هذه المنطقة عمليات تعدين واسعة النطاق للحصى . وكان من المقرر استخراج الحصى بالكامل من المنطقة الواقعة بين هيوشلهايم ولاناو وبلدة دوتينهوفن في فيتسلار ، وإنشاء مركز للرياضات المائية يضم مسارًا للتجديف بمواصفات أولمبية . وقد نُفذ جزء من هذه الخطة، وأصبحت بحيرة هيوشلهايم وبحيرة دوتينهوفن الآن وجهتين ترفيهيتين شهيرتين لسكان المنطقة المحيطة. إلا أن منظمات حماية الطبيعة تمكنت من منع المزيد من عمليات تعدين الحصى، فأصبحت المنطقة الآن واحدة من أكبر المحميات الطبيعية في هيسن. وتُشكل بحيرة دوتينهوفن نقطة الصفر لنهر لان كممر مائي اتحادي.

يُحيط بحوض غيسن قمم جبال غلايبرغ، وفيتزبرغ، ودونسبرغ، وشيفنبرغ. عند فيتسلار، يلتقي نهر لان برافده الثاني الأطول، نهر ديل ، الذي يبلغ طوله 55 كيلومترًا (34.2 ميلًا) . في هذا الموقع، تفصل وديان نهري لان وديل ثلاثة أجزاء من جبال راينش سلات عن بعضها: غلادنباخ بيرغلاند، وويستروالد في الشمال الغربي، وتاونوس في الجنوب. 

بعد فيتسلار، يضيق وادي لان تدريجياً، وعند ليون يدخل وادي ويلبورغر لانتال. ينتمي وادي ويلبورغر لانتال إلى مقاطعة جيسن-كوبلنزر لانتال الجغرافية الأوسع، والتي تُعتبر جزءاً من جبال الراين الصخرية.

توجد في الجزء العلوي من وادي ويلبورغ لاهنتال (حوض لونبيرغ) ينابيع معدنية ، مثل ينبوع سيلترز المعدني الشهير في بلدية لونبيرغ . أما في الجزء السفلي، حيث ينعطف النهر جنوبًا، فينخفض ​​وادي لاهنتال بشكل عميق تحت مستوى المنخفض الجغرافي المحيط به.

تحيط مدينة ويلبورغ بحلقة مميزة من النهر. ويعبر نفق مائي فريد من نوعه في ألمانيا عنق هذه الحلقة. أسفل ويلبورغ بقليل، يصب نهر ويل ، الذي ينبع من جبال تاونوس العليا، في نهر لان.

في أوميناو، التابعة لبلدية فيلمار ، ينعطف نهر لان غربًا مرة أخرى، ويدخل حوض ليمبورغ الخصب، حيث يتعمق مجراه إلى حوالي 50 مترًا (160 قدمًا) . ويلتقي النهر هنا برافدين: إمسباخ القادم من تاونوس، وإلبباخ ​​القادم من فيسترفالد. وتكثر في هذه المنطقة نتوءات الحجر الجيري الديفوني ، المعروف باسم رخام لان (بالألمانية: Lahnmarmor )، كما هو الحال في ليمبورغ آن دير لان ، حيث تتوج كاتدرائية ليمبورغ أحد هذه النتوءات. وفي ليمبورغ، يدخل النهر مجددًا واديًا أوسع. 

أسفل دييز ، يمتص نهر لان نهر آر من الجنوب. عند فاشينجن في بلدية بيرلينباخ ، يغادر حوض ليمبورغ ويدخل وادي لان السفلي. يشق مجراه على عمق يزيد عن 200 متر (660 قدمًا) في جبال سلاتا. بالقرب من أوبرنهوف ، يدخل نهر غيلباخ نهر لان مقابل دير أرنشتاين . ثم، بعد مروره بناساو وباد إمز ، حيث توجد، كما هو الحال في فاشينجن، ينابيع معدنية (مصادر ملح إمسر)، يُكمل مساره البالغ 242 كيلومترًا (150 ميلًا) ، ليصب في نهر الراين في لانشتاين ، الواقعة على بُعد خمسة كيلومترات جنوب كوبلنز على ارتفاع 61 مترًا (200 قدم) .    

استوطنت منطقة لان منذ العصر الحجري ، كما تشير الاكتشافات الأثرية قرب دييز، وفي ستيدن في بلدة رونكل ، وفي فيتسلار. وتُظهر الاكتشافات الحديثة في دالهايم، على الحافة الغربية لفيتسلار، وجود مستوطنة تعود إلى ثقافة الفخار الخطي، ويعود تاريخها إلى حوالي 7000 عام . كما توجد بقايا مستوطنة جرمانية في الموقع، يعود تاريخها إلى القرن الأول الميلادي تقريبًا، وتقع فوق منعطف نهر لان.

في العصر الروماني ، يُفترض أن الرومان استخدموا نهر لان لتزويد حصنهم في باد إيمس، كاستل إيمس. عند هذه النقطة، كان خط لايمس الجرماني يتقاطع مع نهر لان على حدود جرمانيا العليا ورييتيا . عُثر على اكتشافات أثرية في نيدرلانشتاين، وكذلك في لاناو. أحد مواقع لاناو، وهو منتدى فالدغيرمس في بلدة فالدغيرمس، اكتُشف في تسعينيات القرن الماضي، وكان موقعًا لمدينة رومانية. موقع آخر في بلدة دورلار يحتوي على بقايا معسكر روماني (أو كاسترا ). لقد غيّرت هذه المواقع في لاناو بشكلٍ كبير فهمنا الحالي لتاريخ الرومان شرق نهر الراين وشمال خط لايمس .

خلال فترة الهجرة ، استقر الألامانيون في منطقة لاهنتال السفلى. ثم طردهم الفرنجة لاحقاً .

أصل اسم Lahn ومعناه غير مؤكدين؛ من المحتمل أنه كلمة تعود إلى ما قبل اللغة الجرمانية. تغير شكل الاسم بمرور الزمن؛ فقبل عام 600، كانت أشكال مثل Laugona وLogana وLogene وLoyn شائعة. يعود أقدم استخدام معروف للتهجئة الحالية للاسم إلى عام 1365.

يعود أقدم ذكر لحق دييز الأساسي إلى أوائل القرن الرابع عشر، وهو مؤشر على وجود حركة ملاحية كبيرة في نهر لان آنذاك. في عام ١٥٥٩، أنشأ يوحنا السادس من ناساو-ديلينبورغ ممرًا للقوارب على الجزء السفلي من نهر لان. وفي عام ١٦٠٦، ولأول مرة، تم تعميق نهر لان للسماح بالملاحة على نطاق صغير، وأصبحت أجزاؤه السفلى صالحة للملاحة لمدة أربعة إلى خمسة أشهر في السنة. ومع ذلك، كانت هناك العديد من السدود ذات الفتحات الضيقة، لذا ظلت حركة الملاحة مقتصرة على القوارب الصغيرة.

في القرنين السابع عشر وأوائل الثامن عشر، بُذلت عدة مبادرات من قبل أمراء المناطق المجاورة لتوسيع نهر لان كممر مائي، لكنها باءت جميعها بالفشل بسبب غياب التنسيق. في عام ١٧٤٠، بدأت أبرشية ترير أعمال بناء لتسهيل مرور السفن الكبيرة عند مصب نهر لان. وفي شتاء ١٧٥٣/١٧٥٤، جرى تثبيت ضفاف النهر وإنشاء ممرات سحب على طول مجراه بالكامل. وبذلك أصبح النهر صالحًا لمرور السفن التي تحمل حمولة تصل إلى ٢٤٠ قنطارًا في اتجاه المصب، و١٦٠ قنطارًا في اتجاه المنبع.

بحلول نهاية القرن التاسع عشر، تم بناء أكثر من 300 قلعة وحصن وكنيسة محصنة ومبانٍ مماثلة على طول النهر.

خلال الاحتلال الفرنسي ، بدأت عمليات تفتيش النهر عام ١٧٩٦، وكان من المقرر أن يتبعها توسعة شاملة. إلا أن هذه التوسعة لم تُنفذ بسبب التطورات السياسية. وفي نهاية المطاف، بدأت دوقية ناساو المُنشأة حديثًا العمل عام ١٨٠٨ تحت إشراف كبير مفتشي الإنشاءات في كيرن لجعل نهر لان صالحًا للملاحة بالكامل. وفي الشتاء الأول، جرى تثبيت جزء من ضفة النهر من المصب إلى ليمبورغ، ولا سيما لتضييق مجراه في المناطق الضحلة. وكان من المخطط على المدى البعيد جعل نهر لان صالحًا للملاحة حتى ماربورغ، ومن هناك إنشاء قناة إلى فولدا لربطه بنهر فيزر . وكان من شأن ذلك أن يُنشئ ممرًا مائيًا من فرنسا إلى بحر الشمال عبر ولايات اتحاد الراين . إلا أن العمل كان بطيئًا في الجزء العلوي من النهر، أعلى ليمبورغ، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن السكان الذين تم إجبارهم على العمل في خدمات الطوارئ لم يتعاونوا إلا على مضض. ولم تُؤمَّن أجزاء كبيرة من الشاطئ إلا بحزم من الرماح ، والتي سرعان ما تعفنت.

في عام ١٨١٦، اتفقت دوقية ناساو ومملكة بروسيا على توسيع نهر لان حتى جيسن، حيث انضم إلى دوقية هيسن الكبرى . لا يُعرف الكثير عن الأعمال التي تلت ذلك، ولكن في عام ١٨٢٥، وجّه الملاحون على نهر لان، الذين كانوا ينقلون المياه المعدنية من ينابيع سيلترز وفاشينغن، رسالة شكر إلى حكومة ناساو في فيسبادن على إعادة تأهيل شبكة النهر. ومع ذلك، يبدو أنه لم تُنجز سوى أعمال ترميم وأعمال مؤقتة خلال ثلاثينيات القرن التاسع عشر.

تعود أقدم محاولات إحصاء حركة السفن في نهر لان إلى عام 1827. عند هويس رونكل، تم إحصاء 278 سفينة في ذلك العام، حيث أشارت حكومة ولاية ناساو صراحةً إلى أن معظم حركة الملاحة النهرية كانت تتجه من المصب إلى ليمبورغ، أو بواسطة قوارب أصغر من أعالي النهر إلى ويلبورغ، وأن جزءًا صغيرًا فقط كان يمر عبر رونكل. مع ذلك، في عام 1833، تم إحصاء 464 سفينة. يُرجح أن السبب الرئيسي لهذه الزيادة هو ازدياد تعدين خام الحديد في محيط ويلبورغ. تشير تقديرات عام 1840 إلى أن كمية خام الحديد المنقولة عبر النهر بأكمله بلغت حوالي 2000 حمولة قارب، على الرغم من أن النهر كان صالحًا للملاحة فقط من المصب إلى ويلبورغ. بالإضافة إلى ذلك، كانت الحبوب والمياه المعدنية تُنقل بشكل رئيسي مع التيار. أما في أعالي النهر، فكانت القوارب تحمل بشكل أساسي الفحم والفحم النباتي والجبس والسلع الاستعمارية. حوالي عام 1835، كان هناك حوالي 80 قاربًا كبيرًا ضحل الغاطس تعمل في نهر لان.

نظراً لتزايد عمليات استخراج خام الحديد في وادي لان، قام مسؤولون من ناساو وبروسيا عام ١٨٤١ برحلة تفتيشية على طول النهر من ماربورغ إلى نهر الراين. وكان البروسيون القوة الدافعة وراء مشاريع توسيع النهر، ساعين إلى إنشاء وصلة بين فيتسلار ومقاطعة الراين التابعة لهم ، وتأمين إمدادات خام الحديد للصناعة المتنامية في وادي الرور . وحتى عام ١٨٤٤، انضمت هيسن-دارمشتات أيضاً إلى جهود التوسع، بينما رفضت هيسن-كاسل المشاركة. واتفقت الحكومات المشاركة على جعل نهر لان صالحاً للملاحة حتى غيسن للقوارب الأكبر حجماً بكثير من المركبات الموجودة على النهر. وفي الأراضي البروسية، اكتمل العمل إلى حد كبير بحلول عام ١٨٤٧، بما في ذلك بناء أهوسة في دورلار، وفيتسلار، وفيتسلار-بليشفالزه، وأوبربيل، ونيدربيل. في أراضي ناساو، بُنيت أهوسة في لونبيرغ وفيلمار وبالدوينشتاين، بالإضافة إلى الإنجاز التقني الأبرز: نفق ويلبورغ للسفن. إلا أن تدعيم ضفاف النهر وتعميق القناة على طول قسم ناساو من نهر لان كان بطيئًا. علاوة على ذلك، عندما لم يبلغ عرض هويس ليمبورغ العرض المتفق عليه تعاقديًا، رفضت ناساو تمديده. أدى ذلك إلى عدة اشتباكات بين ناساو وبروسيا في السنوات اللاحقة إلى أن أوفت ناساو أخيرًا بالتزاماتها عام ١٨٥٥.

على الرغم من التوسع، لم يكن بإمكان القوارب على نهر لان الإبحار بكامل حمولتها إلا من غيسن إلى لونبيرغ. وهناك، كان عليها تخفيف حمولتها لتقليل غاطسها ومواصلة الرحلة. وكان هذا متاحًا لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر فقط. وفي غضون أربعة إلى خمسة أشهر أخرى من كل عام، كان لا بد من تخفيف الحمولة في وقت أبكر بسبب انخفاض منسوب المياه. أما بقية العام، فكان نهر لان غير صالح للملاحة. من فيتسلار إلى لانشتاين، حيث تُفرغ البضائع على المراكب الكبيرة في نهر الراين، كانت القوارب تستغرق من ثلاثة إلى أربعة أيام. أما الرحلة من فيتسلار إلى مصب النهر، ثم سحبها بالخيول عائدة، فكانت تستغرق حوالي 14 يومًا في الظروف الجيدة. في ذلك الوقت، كان هناك نوعان رئيسيان من قوارب النقل قيد الاستخدام: قوارب بسعة 350 قنطارًا، وقوارب أكبر بسعة 1300 قنطارًا.

في الفترة من 1857 إلى 1863، شُيّد خط سكة حديد لاهنتال ( Lahntalbahn )، الذي ضمّ تسعة جسور رئيسية و18 نفقًا على طول النهر. بعد ذلك، سعت بروسيا وناساو إلى الحفاظ على حركة الملاحة في نهر لاهنتال من خلال خفض الرسوم الجمركية. إلا أن السكك الحديدية حظيت في نهاية المطاف بالقبول كوسيلة نقل، وتراجعت حركة نقل البضائع في النهر تدريجيًا. وقد فشلت عدة مشاريع بدأت عام 1854 لتشغيل السفن البخارية في لاهنتال في مهدها. وفي أعوام 1875 و1885 و1897، ناقشت الحكومة البروسية خططًا لتحويل لاهنتال إلى قناة تسمح بمرور سفن أكبر، لكن هذه الخطط لم تُنفذ. ولم يُجرَف قاع النهر إلا في أماكن محددة، مثل حوالي عام 1880 بالقرب من رونكل، ومن عام 1905 إلى 1907 من المصب إلى باد إيمس، ومن عام 1925 إلى 1928 من المصب إلى ستيدن.

في عام 1964، اكتمل توسيع قناة لان لاستيعاب سفن حمولتها 300 طن. وفي عام 1981، توقف نقل البضائع عبر قناة لان. واليوم، تُستخدم قناة لان حصراً للقوارب الترفيهية.

في عام 1960، بدأ استخراج الحصى في سهول وادي لان الشاسعة في ماربورغ وجيسن. وانتهى هذا الاستخراج في عام 1996، وتم تخصيص أجزاء كبيرة من وادي لان في هيسن كمحمية طبيعية.

في 7 فبراير 1984، شهد نهر لان فيضاناً هائلاً لم يشهده العالم منذ مئة عام، مما تسبب في أضرار بملايين الماركات الألمانية. وقد أدى ذلك منذ ذلك الحين إلى إنشاء نظام مركزي للإنذار المبكر بالفيضانات وتنسيق جهود مكافحة الفيضانات من خلال المجلس الإقليمي لمدينة غيسن.

فيما يلي قائمة بجميع روافد نهر لان، بما في ذلك موقعها بالنسبة للنهر الرئيسي (يسار = l؛ يمين = r) وطولها بالكيلومترات، مرتبة حسب اتجاه المصب: