لكزس إتش إس

لكزس HS (باليابانية: レクサス・HS، ريكوساسو HS ) هي سيارة هجينة مخصصة ، طرحتها لكزس كسيارة سيدان تنفيذية مدمجة عام 2009. ^{[ 3 ]} تعتمد على منصة تويوتا MC الجديدة ، ^{[ 4 ]} وتُصنف كسيارة مدمجة وفقًا للوائح اليابانية المتعلقة بأبعاد السيارة الخارجية وسعة المحرك. عُرضت HS 250h لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في يناير 2009، وبدأ بيعها في اليابان في يوليو 2009 ، ثم في الولايات المتحدة في أغسطس 2009 كطراز 2010.

مثّلت لكزس HS 250h أول سيارة هجينة مخصصة في تشكيلة لكزس، فضلاً عن كونها أول سيارة مزودة بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات . ^{[ 5 ]} استُخدمت مواد بلاستيكية حيوية في تصميم المقصورة الداخلية للسيارة. ^{[ 6 ]} يبلغ طول لكزس HS الإجمالي 4700 ملم (190 بوصة) ، وهي أكبر قليلاً من لكزس IS ، ^{[ 7 ]} ولكنها أصغر من لكزس ES متوسطة الحجم . ^{[ 8 ]}  

على غرار سيارة لكزس CT الأصغر حجمًا ، وسيارة لكزس ES الأكبر حجمًا ، وسيارة لكزس RX ذات الدفع الأمامي (التي تشترك أيضًا في خط الإنتاج نفسه)، تتميز سيارة لكزس HS بنظام الدفع الأمامي ، ولذلك تم طرحها كبديل لسيارة لكزس IS ذات الدفع الأمامي. في الولايات المتحدة، تراجعت مبيعات HS 250h مقارنةً بالطرازات الأخرى، وانخفضت بنحو ثلاثة أرباع في عام 2011، على الرغم من نجاحها في اليابان. ^{[ 9 ]} بين أواخر مايو وأوائل يونيو 2012، أوقفت لكزس طرح HS 250h في الولايات المتحدة، ^{[ 9 ]} بينما طُرحت سيارة ES 300h ، وهي سيارة سيدان هجينة أكبر حجمًا ذات دفع أمامي ، للبيع في النصف الثاني من عام 2012. ^{[ 9 ]}

بحسب شركة لكزس، فإن رمز HS يرمز إلى سيارة السيدان المتناغمة. ^{[ 10 ]}

عرضت لكزس سيارة HS 250h لأول مرة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2009، مع خطط لإطلاقها في أسواق عالمية رئيسية، بما في ذلك الولايات المتحدة واليابان. ووفقًا لمسؤولي الشركة، تم إنتاج HS استجابةً لاهتمام المستهلكين بالسيارات الهجينة، حيث صرّح الكثيرون بأنهم سيشترون مثل هذه السيارة إذا ما قدمتها علامة تجارية فاخرة. ^{[ 6 ]} كما كان نجاح تويوتا بريوس لدى المشترين من ذوي الدخل المرتفع عاملاً مهماً. ^{[ 7 ]} وأصبحت HS 250h السيارة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ضمن تشكيلة لكزس عند إطلاقها. ^{[ 5 ]} كما زُعم عند إطلاقها أنها السيارة الفاخرة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]} وفي وقت لاحق، تفوقت سيارة CT 200h، التي أُطلقت عام 2011، على معدلات استهلاك الوقود لسيارة HS 250h. ^{[ 11 ]}

استجابةً لاحتياجات المشترين المهتمين بالبيئة، روعي في تصميم سيارة HS 250h تقليل البصمة الكربونية ، بما في ذلك استخدام مواد "بلاستيكية صديقة للبيئة" (بلاستيك حيوي) مشتقة من النباتات في المقصورة الداخلية، وحيز الأمتعة، والمناطق المعزولة بالرغوة. ^{[ 6 ]} وشملت مصادر البلاستيك الحيوي النباتية ألياف الكناف وبذور الخروع . ^{[ 12 ]} وقد استُخدمت مادة الكناف سابقًا في المقصورة الخلفية لسيارة لكزس ES. ^{[ 13 ]} ووفقًا للشركة المصنعة، فإن 85% من السيارة قابلة لإعادة التدوير بالكامل. ^{[ 6 ]} أما بالنسبة للسوق اليابانية المحلية ، فقد زُوّدت سيارة HS 250h بنظام "الملاحة المتناغمة للقيادة" الذي يراقب خصائص القيادة الفعالة ويقارنها مع غيرها لتحديد السائق "الأكثر مراعاةً للبيئة"، والذي يمكن التبرع له للأعمال الخيرية. ^{[ 6 ]}

استندت منصة HS 250h إلى الجيل الثالث من تويوتا أفينسيس ، وهي بدورها مرتبطة بتويوتا أليون ذات محرك البنزين التقليدي التي بيعت بين عامي 2001 و2007، كما استندت إلى كورولا بمحرك سعة 2.4 لتر مع محركات كهربائية. وشملت الطرازات الأخرى ذات الصلة تويوتا بريميو ، وتويوتا فيستا (الجيل الخامس)، وتويوتا أوبا ، وتويوتا ويش ، وتويوتا كالدينيا (الجيل الثالث). في يوليو 2009، انطلقت مبيعات HS 250h في اليابان، حيث سُجل 1500 طلب مسبق عند طرحها. ^{[ 14 ]} ويُقال إن هذا الرقم كان ثلاثة أضعاف التوقعات الأولية. ^{[ 14 ]} أُطلقت سيارة تويوتا ساي، وهي طراز شقيق يشترك معها في نفس المنصة ونظام الدفع الهجين، في اليابان في أكتوبر 2009. [ 15 ] مع ^{ذلك ، لم} يكن من المقرر طرح طراز HS 250h في السوق الأوروبية، حيث بيعت سيارتا IS 220d وتويوتا أفينسيس ، وهما متشابهتان في الحجم. ^{[ 16 ]}

يبلغ معامل السحب لـ HS قيمة C d = 0.27 . ^{[ 17 ]} 

يعتمد نظام الدفع في سيارة HS 250h على محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر من طراز 2AZ - FXE . يولّد هذا المحرك قوة 147 حصانًا (110 كيلوواط) وعزم دوران 142 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة . ^{[ 18 ]} ويُعزز هذا الأداء بمحرك كهربائي، ليبلغ إجمالي القوة 187 حصانًا (139 كيلوواط) وعزم الدوران 187 نيوتن متر . [ ^{18 ] وتستخدم} HS 250h نظام دفع هجين مشابهًا لنظام تويوتا كامري الهجينة . ^{[ 19 ]}      

يُقدّر معدل استهلاك الوقود لسيارة لكزس HS 250h، وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية، بـ 35 ميلاً لكل جالون أمريكي (6.7 لتر/100 كم؛ 42 ميلاً _{لكل جالون إمبراطوري} ) داخل المدينة، و 34 ميلاً _{لكل جالون أمريكي} (6.9 لتر/100 كم؛ 41 ميلاً _{لكل جالون إمبراطوري} ) على الطرق السريعة. ^{[ 20 ]} يعمل محرك HS 250h بدورة أتكينسون ، ويستخدم نظام نقل الحركة ناقل حركة متغير باستمرار . ^{[ 18 ]} تُزوّد ​​بطارية نيكل-معدن هيدريد بوزن 41 كيلوغرامًا (90 رطلاً)، موضوعة بين صندوق الأمتعة والمقاعد الخلفية، المحرك الكهربائي بالطاقة. ^{[ 10 ]} يتضمن نظام نقل الحركة الهجين من لكزس HS 250h نظامًا إضافيًا لاستعادة حرارة العادم، مما يقلل من فترات تسخين المحرك (ويُحسّن أوقات تشغيل وإيقاف المحرك). ^{[ 10 ]} يتم استخدام تكوين دورة أتكينسون ونظام استعادة حرارة العادم أيضًا في سيارة لكزس RX 450h موديل 2010 .        

يمكن تشغيل دراجة HS 250h في أحد أوضاع القيادة التالية التي يختارها السائق: الوضع الكهربائي (EV)، والوضع الاقتصادي (Eco)، والوضع العادي (Normal)، ووضع الطاقة (Power). يُناسب الوضع الكهربائي (EV) القيادة الكهربائية الخالصة لمسافات قصيرة بسرعات تصل إلى 32 كيلومترًا في الساعة (20 ميلًا في الساعة) ، ^{[ 20 ]} بينما يُمكن اختيار الوضع الاقتصادي (Eco) لتحقيق أعلى كفاءة في استهلاك الوقود عند القيادة المختلطة (بنزين وكهرباء)، ^{[ 10 ]} أما وضع الطاقة (Power) فيُوفر أداءً أفضل مقارنةً بالوضع الاقتصادي (Eco). ^{[ 20 ]} يبلغ زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة 8.4 ثانية، وتبلغ السرعة القصوى 180 كيلومترًا في الساعة (112 ميلًا في الساعة) . ^{[ 10 ]}   

تشمل الميزات التقنية المتوفرة في سيارة لكزس HS 250h نظام ملاحة ومعلومات وترفيه منبثق مع وحدة تحكم عن بُعد تعمل باللمس ، ^{[ 10 ]} ونظام صوتي فاخر من مارك ليفينسون ، وأنظمة أمان. يُستخدم نظام التحكم عن بُعد باللمس مع نظام الملاحة GPS ويعمل بتقنية اللمس التفاعلي . كما تم تقديم خدمة لكزس إنفورم للاتصالات عن بُعد في سيارة HS 250h. ^{[ 21 ]}

تشمل أنظمة السلامة نظام الإضاءة العالية الذكي (IHB)، ونظام المساعدة على البقاء في المسار (LKA)، وكاميرات داخلية. يستشعر نظام الإضاءة العالية الذكي المركبات القادمة ويضبط الإضاءة لمنع الوهج. أما نظام المساعدة على البقاء في المسار، فيعمل بالتزامن مع نظام تثبيت السرعة التكيفي بالرادار ، ويساعد في الحفاظ على السيارة في مسارها. تتضمن الكاميرات الداخلية ما يصل إلى خمس كاميرات، منها كاميرات أمامية واسعة الرؤية وكاميرات خلفية للرؤية الخلفية. ^{[ 20 ]} تتيح هذه الكاميرات للسائق الرؤية حول المنعطفات. ^{[ 20 ]} ينبه نظام مراقبة السائق المزود بكاشف LED السائق في حال عدم انتباهه واكتشاف عوائق في مسار السيارة، ^{[ 21 ]} مما يمنع الحوادث الناتجة عن النعاس أو تشتت الانتباه. صُمم نظام ما قبل الاصطدام لتقليل أضرار الحوادث.

حققت لكزس HS نجاحًا مبكرًا في السوق اليابانية، حيث سجلت في شهرها الأول 3000 طلب مسبق، و10000 عملية بيع، وقائمة انتظار امتدت لستة أشهر. ^{[ 22 ] [ 23 ]} ونظرًا للطلب الذي فاق التوقعات في اليابان، خفضت لكزس حصصها وخطط مبيعاتها في الولايات المتحدة في أكتوبر 2009. ^{[ 24 ]}

في أوائل عام 2010، وبناءً على عدد الوحدات المباعة، اعتُبرت سيارة لكزس HS من بين سيارات السيدان الأقل شعبية من لكزس في الولايات المتحدة، حيث تفوقت عليها مبيعات طرازات ES وIS وLS، على الرغم من نجاح HS في سوقها المحلي في اليابان. ^{[ 25 ]} كما أدى استدعاء بعض الطرازات لإعادة برمجة برنامج المكابح في فبراير 2010 إلى تساؤل بعض المشترين عن جدوى هذا الطراز؛ إذ ربما أدى انتشار خبر المشكلة إلى عزوف المشترين المحتملين. ^{[ 26 ]} مع ذلك، في وقت سابق من طرحها، كانت HS 250h السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا من لكزس، حيث كانت مبيعاتها الشهرية مماثلة لمبيعات سيارة هوندا إنسايت الهجينة الاقتصادية. ^{[ 27 ]}

في 25 يونيو 2010، استدعت شركة لكزس 17801 سيارة من طراز HS 250h موديل 2010 لعدم امتثالها لمعيار FMVSS 301، "سلامة نظام الوقود"، بسبب تسرب الوقود المفرط في حالة وقوع تصادم من الخلف. ^{[ 33 ]}

في يناير 2013، خضعت لكزس HS لتحديثات في التصميم. حصلت الواجهة الأمامية على شبكة لكزس المميزة ، والتي ظهرت لأول مرة في لكزس GS. وشملت التغييرات الأخرى خفض ارتفاع السيارة بمقدار 10 ملم (0.39 بوصة) ، وتحسين المقصورة الداخلية، وإضافة وضع القيادة الرياضية (SPORT MODE) إلى نظام اختيار وضع القيادة. وبينما لا تزال السيارة مزودة بمحرك بنزين سعة 2.4 لتر، فقد ارتفع معدل استهلاك الوقود إلى 20.6 كم/لتر (58 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ؛ 48 ميل _{/ غالون أمريكي} ) ، وذلك وفقًا لدورة JC08. ^{[ 34 ]}      

في أواخر عام 2011، أفادت مجلة "واردز أوتو وورلد" أن لكزس ستوقف مبيعات طراز HS 250h في الولايات المتحدة ^{[ 35 ].} وأكد ممثل لكزس هذا الأمر في مايو 2012 قائلاً: "توقف إنتاج طراز HS 250h في يناير 2012. وتواصل لكزس مراقبة مبيعات كل منتج، ونجري تعديلات لضمان تلبية طلب السوق، وكان إيقاف إنتاج HS جزءًا من هذه التعديلات. ولا يحل طراز ES 300h محل HS في تشكيلتنا، بل هو مجرد جزء من عملية دمج العديد من سياراتنا الحالية في تشكيلات تويوتا ولكزس." ^{[ 9 ]}

في عام 2017، تم إيقاف إنتاج سيارة HS 250h، إلى جانب سيارة تويوتا ساي ، في السوق اليابانية المحلية واستبدالها بسيارة ES 300h الأكبر حجماً والمبنية على منصة TNGA ، مما أدى إلى ظهور اسم ES لأول مرة هناك، بالإضافة إلى خدمة النسخة ذات الدفع الأمامي من سيارة GS حتى توقف إنتاج الأخيرة في عام 2020.

• موقع لكزس إتش إس الدولي