لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن

طائرة لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن هي طائرة ركاب أمريكية طويلة المدى ، وهي عضو في عائلة طائرات لوكهيد كونستليشن . كانت واحدة من أنجح طرازات سلسلة كونستليشن وأكثرها استخدامًا، وكانت تُعرف شعبيًا باسم "سوبر كوني". ^{[ 1 ]}

كانت طائرة L-1049 رد شركة لوكهيد على نجاح طائرة دوغلاس DC-6 ، التي حلقت لأول مرة في عام 1950. تم إنتاج الطائرة لكل من البحرية الأمريكية باسم WV / R7V والقوات الجوية الأمريكية باسم C-121 للنقل والإلكترونيات والإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً .

بدأت شركة لوكهيد في عام 1943 بالتخطيط لإنتاج نسخ مطولة من عائلة طائرات كونستليشن. وكانت الأولى هي L-049 بهيكل أطول بمقدار 13 قدمًا (4.0 أمتار)، والثانية هي L-749 بطول 18 قدمًا (5.5 أمتار) .

أطلقت شركة دوغلاس نسخةً مُطوَّلة من طائرتها DC-6 لنقل البضائع، تحت اسم DC-6A، لصالح كلٍّ من الشركات العسكرية والمدنية. وسرعان ما أطلقت دوغلاس نسخةً لنقل الركاب (DC-6B) من هذه الطائرة الجديدة. وكانت DC-6B قادرةً على نقل 23 راكبًا إضافيًا مقارنةً بطائرة لوكهيد L-749 كونستليشن التي كانت تُنتجها الشركة آنذاك.

في عام 1950، أعادت شركة لوكهيد شراء النموذج الأولي لطائرة إكس سي-69 كونستليشن من شركة هيوز تول . زُوّدت الطائرة بأربعة محركات شعاعية من طراز برات آند ويتني آر-2800 بدلاً من محركات رايت آر-3350 المستخدمة في نماذج الإنتاج. وقد قامت لوكهيد بتركيب محركات آر-2800 على النموذج الأولي لاختبارها كخيار إضافي لطائرة إل-049. ثم قامت لوكهيد بتمديد طائرة إكس سي-69 بمقدار 5.5 متر (18 قدمًا) لتصبح أساسًا لطائرة إل-1049 سوبر كونستليشن. حلّقت الطائرة لأول مرة في عام 1950، وهي لا تزال مزودة بمحركات آر-2800. بعد ذلك، زُوّدت بمحركات آر-3350 956-C18CA-1 مزودة بمداخن نفاثة لزيادة طفيفة في قوة الدفع.  

شملت التعديلات اللاحقة تعزيز معدات الهبوط وزيادة حجم المثبتات الرأسية. طلبت شركة إيسترن إير لاينز 10 طائرات، بينما طلبت شركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA) 14 طائرة لاحقاً. شهدت طائرة L-1049 نحو 550 تحسيناً وتعديلاً مقارنةً بطائرة L-749، بما في ذلك زيادة سعة الوقود، ونوافذ مستطيلة، وزجاج أمامي أكبر لقمرة القيادة، وتحسينات في التدفئة والضغط.

في عام 1953، أصبحت محركات R-3350 التوربينية المركبة متاحة للاستخدام المدني. قامت شركة لوكهيد بدمجها في طائرة L-1049C، التي حلقت لأول مرة في 17 فبراير من ذلك العام. استخدمت محركات R-3350-972-TC18DA-1 التوربينية المركبة في طائرة L-1049C نظام توربيني جديد ، هو نظام استعادة الطاقة التوربينية (PRT). استخدم كل محرك ثلاثة توربينات لاستعادة الطاقة لاستخلاص مُركِّبة السرعة من تيار العادم، بدلاً من الاعتماد على تمدد العادم، وإعادة الطاقة المستعادة ميكانيكيًا إلى عمود المرفق، مما زاد القدرة بمقدار 550 حصانًا (410 كيلوواط) دون زيادة استهلاك الوقود ودون ضغط خلفي ملحوظ. ^{[ 2 ]} كان من أبرز آثار تركيب نظام استعادة الطاقة التوربينية ظهور لهب العادم المرئي، خاصةً في الليل، نتيجةً للتشغيل عالي الطاقة مع زيادة نسبة الوقود في الخليط، والتدفق المركز من مخارج عادم التوربين. استُخدمت دروع واقية وتغييرات أخرى دقيقة لمنع تلف الهيكل المجاور بسبب الحرارة. كانت طائرة L-1049C تتمتع بسرعة طيران ومعدل صعود أعلى.  

بالمقارنة مع طائرة DC-6B، قدمت طائرة L-1049C أداءً مماثلاً في رحلات الطيران، وقدرة أكبر على حمل الحمولات، ومدى طيران أطول. تم تعزيز أجنحة الطراز الجديد، وزيادة عزل الصوت في المقصورة، وتحسين نظام سحب عجلات الهبوط. كما تم توفير سلسلة جديدة من التصاميم الداخلية: "سيستا" (47 راكبًا مع مزيد من الرفاهية)، و"إنتركونتيننتال" (54-60 راكبًا)، و"إنتر-أوربان" (105 ركاب). تضمن كل تصميم مصابيح قراءة في كل مقعد. تم بناء 48 طائرة من طراز L-1049C، واستُخدمت من قبل شركات طيران إيسترن، وTWA، والخطوط الجوية الفرنسية ، وKLM ، وخطوط ترانس-كندا الجوية ، وكوانتاس ، والخطوط الجوية الهندية ، والخطوط الجوية الباكستانية الدولية ، وأفيانكا ، وإيبيريا ، والخطوط الجوية الفنزويلية ، والخطوط الجوية الكوبية .

حلّقت النسخة المخصصة للشحن، L-1049D، لأول مرة في أغسطس 1954. كانت مزودة ببابين للشحن على الجانب الأيسر وأرضية مُدعّمة، كما هو الحال في النسخة العسكرية R7V-1 من L-1049B. كانت L-1049D قادرة على حمل حمولة تبلغ 16,745 كيلوغرامًا (36,916 رطلًا) وحجم شحن يبلغ 158 مترًا ^مكعبًا (5,579 قدمًا ^مكعبًا ) . تم إنتاج أربع طائرات، سُلّمت جميعها إلى شركة Seaboard & Western Airlines . لاحقًا، تم تحويل اثنتين من طائرات L-1049D الأربع إلى معيار L-1049H.    

حققت طائرة L-1049E نجاحًا أكبر، حيث تم تسليم 28 طائرة منها إلى ثماني شركات طيران. كانت L-1049E في الأساس نسخة معدلة من L-1049C مع زيادة في وزن الإقلاع والهبوط مقارنةً بـ L-1049D. لم يكن بإمكان طائرتي L-1049C وL-1049E عادةً الطيران من أوروبا إلى نيويورك دون توقف في مواجهة الرياح السائدة. تغلبت شركة لوكهيد على هذا القيد بطائرة L-1049G، التي اعتمدت على L-1049C كأساس لها، وزودتها بمحركات توربينية مركبة أكثر قوة من طراز R-3350-972-TC18DA-3. كانت الطائرة قادرة على نقل ما بين 71 و95 راكبًا بسرعة 533 كم/ساعة (331 ميلًا في الساعة) .  

تم تزويد الطائرة بخزانات وقود في أطراف الأجنحة بسعة إجمالية تبلغ 1037 جالونًا أمريكيًا (3930 لترًا؛ 863 جالونًا إمبراطوريًا ) ، مما زاد مداها بمقدار 1110 أميال (1790 كيلومترًا) . كما أمكن تركيب رادار طقس جديد من نوع Bendix أو RCA في مقدمة الطائرة، مما غيّر شكل مخروط المقدمة. وعُرضت أيضًا مراوح جديدة من نوع Hamilton Standard أو Curtiss Electric . هذا الإصدار الجديد من طائرة L-1049، الذي خضع لأكثر من 100 تعديل عن طراز L-1049C، كُشف عنه باسم L-1049G؛ وكان اسم L-1049F مستخدمًا بالفعل للطائرة العسكرية C-121C. وقد طلبت ست عشرة شركة طيران أكثر من 100 طائرة من طراز L-1049G. حلقت طائرة L-1049G لأول مرة في 17 ديسمبر 1954، ودخلت الخدمة مع TWA و Northwest في عام 1955. ^{[ 3 ]} تم اعتماد لقب "Super G"، الذي استخدمته TWA لأول مرة، لاحقًا لطائرة L-1049G.      

كانت طائرة L-1049H تُعرف باسم "سوبر إتش" و"هاسكي". وهي طائرة قابلة للتحويل بين نقل الركاب والبضائع، حيث جُمع هيكل طائرة C-121C مع مكونات طائرة L-1049G. كانت الطائرة تتسع لما يصل إلى 120 راكبًا، مع توفير مقاعد وخزائن للأمتعة ودورات مياه، بالإضافة إلى إمكانية تزيين جدران المقصورة. وعند عدم استخدامها، كان بالإمكان تخزين خزائن الأمتعة والمقاعد في عنبر الشحن السفلي. دخلت الطائرة الخدمة مع شركة طيران كانتاس عام 1956.

زُوِّدت بعض طائرات L-1049G وL-1049H التي أُنتجت لاحقًا بمحركات سلسلة TC-18EA المستخدمة في طائرة L-1649 ستارلاينر . وخُطط لإنتاج نسخة نهائية، تُعرف باسم L-1049J، في عام 1957. وكانت L-1049J، التي تعمل بأربعة محركات R-3350-988-TC-18EA-6، مبنية على أساس L-1049H، مع أجنحة طائرة R7V-2 كونستليشن وخزان وقود إضافي مُثبَّت على جسم الطائرة.

حلقت أول طائرة إنتاجية من طراز L-1049 في 14 يوليو 1951، وحصلت على شهادة الاعتماد في نوفمبر من العام نفسه. لم تكن نسخ المحرك R-3350 المزودة بمحرك توربيني مركب متاحة للاستخدام المدني آنذاك، لذا كانت قوة المحركات تتراوح بين 2700 و2800 حصان (2000-2100 كيلوواط) بدلاً من 3250-3400 حصان (2420-2540 كيلوواط) في النسخ المزودة بمحرك توربيني مركب . دخلت الطائرة الخدمة مع شركة إيسترن إيرلاينز في ديسمبر 1951، حيث كانت تُسيّر رحلات بين ميامي ونيويورك. لاحقًا، شغّلت إيسترن طائرات L-1049C وL-1049G. بدأت طائرات TWA 1049 بالتحليق في عام 1952. بدأت طائرات TWA L-1049G بالتحليق عبر المحيط الأطلسي ابتداءً من عام 1955. وفي عام 1956، اصطدمت طائرة TWA L-1049 بطائرة United Airlines DC-7 فوق جراند كانيون ، مما أدى إلى وفاة جميع ركاب الطائرتين. ^{[ 4 ]}    

أدخلت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) طائرة L-1049C على خط أمستردام - نيويورك عام 1953. كما استخدمت طائرات L-1049G إلى طوكيو وسيدني . واستخدمت الخطوط الجوية الفرنسية طائراتها من طراز L-1049C عبر المحيط الأطلسي. واستخدمت خطوط سيبورد آند ويسترن الجوية طائرات L-1049D في رحلات الشحن عبر المحيط الأطلسي إلى ألمانيا وسويسرا. ومن صيف عام 1955 إلى ربيع عام 1956، استأجرت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ثلاث طائرات من طراز L-1049D تابعة لشركة سيبورد لرحلات الركاب. وحلّقت طائرات L-1049G التابعة لخطوط نورث ويست أورينت الجوية من سياتل، واشنطن إلى طوكيو وأوكيناوا ومانيلا في الفترة من 1955 إلى 1957. واستخدمت شركة فلاينج تايجر لاين، وهي شركة شحن جوي منتظمة، طائرة L-1049H على خطوط أمريكا الشمالية وخدمة النقل الجوي العسكري . وكانت طائرة فلاينج تايجر L-1049H آخر طائرة من طراز كونستليشن تم بناؤها عام 1959.

كانت شركة كوبانا دي أفياسيون أول شركة طيران في أمريكا اللاتينية تستخدم طائرات سوبر كونستليشن (L-1049E وL-1049G)، حيث كانت تُسيّر رحلاتها من هافانا إلى مدريد ومدينة نيويورك ومكسيكو سيتي. كما شغّلت شركات طيران أخرى في أمريكا اللاتينية طائرات سوبر كونستليشن، مثل الخطوط الجوية الفنزويلية ، وأفيانكا ، وريال ترانسبورتس إيروس ، وفاريج .

استمرت طائرات إيبيريا 1049G في تسيير رحلات أسبوعية بين مدريد وسانتا ماريا وهافانا حتى عام 1966.

أُخرجت معظم طائرات سوبر كونستليشن من الخدمة من قبل مشغليها الأصليين بعد ظهور طائرتي بوينغ 707 ودوغلاس دي سي-8 ؛ وكانت آخر رحلة ركاب لطائرة L1049 في الولايات المتحدة رحلة مكوكية بين مطار نيوارك (EWR) ومطار رونالد ريغان الوطني (DCA) على متن خطوط إيسترن الجوية في فبراير 1968. وكانت آخر رحلة تجارية لطائرة L-1049 سوبر كونستليشن في عام 1993، عندما حظرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية جميع شركات الطيران من جمهورية الدومينيكان التي تُسيّر رحلات بطائرات كونستليشن إلى الولايات المتحدة (بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة). وكانت شركات الطيران الدومينيكية آخر من شغّل أي نسخة من طائرات كونستليشن.

شغّلت البحرية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية نسخًا عسكرية عديدة من هذه الطائرة كطائرات نقل ومنصات إنذار مبكر (أواكس) . استُخدمت النسخة البحرية WV-1 خلال الحرب الباردة مع سفن الدورية على خطوط الإنذار المبكر البعيد (DEW)، أحدها شرقي والآخر غربي. كان الهدف من هذه الخطوط هو الإنذار المبكر بهجوم محتمل من الاتحاد السوفيتي. امتد الخط الشرقي من هاليفاكس، نوفا سكوتيا، إلى جزر الكناري ذهابًا وإيابًا. أما الخط الغربي فامتد من هاواي إلى جزيرة ميدواي، ثم شمالًا إلى جزر ألوشيان ذهابًا وإيابًا. وكانت الرحلات تستغرق ما يصل إلى 14 ساعة أو أكثر. خدمت هذه الطائرات في حرب فيتنام في أدوار متعددة، منها بث برامج تلفزيونية من الولايات المتحدة للقوات البرية، ومراقبة ممر هو تشي منه . أُسقطت إحداها بنيران طائرات كورية شمالية عام 1969.

كان آخر طراز تم إنتاجه من طائرات سوبر كونستليشن هو لوكهيد إي سي-121 وورنينغ ستار ، الذي طُوّر لصالح الجيش الأمريكي. ولا يزال العديد من هذه الطائرات موجوداً حتى اليوم.

استخدمت القوات الجوية والبحرية الهندية طائرات من طراز L-1049C وE وG تابعة سابقًا لشركة طيران الهند ، والتي قامت شركة هندوستان للملاحة الجوية بتحويلها لاستخدامها كطائرات إنقاذ بحري وجوي. أُخرجت هذه الطائرات من الخدمة بين عامي 1981 و1983، واستُبدلت بطائرات توبوليف Tu-142 . وكانت الهند آخر دولة عسكرية تشغل طائرات كونستليشن. ^{[ 5 ]}

• طائرة L-1049F سوبر كونستليشن رقم التسلسل 4176 VH-EAG صالحة للطيران لدى جمعية ترميم الطائرات التاريخية في ألبيون بارك ريل، نيو ساوث ويلز . وقد حصلت على علامة التراث الهندسي من مهندسي أستراليا . ^{[ 6 ]}

• L-1049G Super Constellation c/n 4519 F-BGNJ على شاشة ثابتة، خارج مطار نانت أتلانتيك ، فرنسا.
• طائرة L-1049C سوبر كونستليشن c/n 4544 CF-TGE مطلية بألوان شركة ترانس كندا إيرلاينز، معروضة بشكل ثابت خارج متحف الطيران ، سياتل ، الولايات المتحدة الأمريكية.
• طائرة L-1049G سوبر كونستليشن رقم التسلسل 4603 D-ALEM معروضة بشكل ثابت في حظيرة الطائرات رقم واحد التابعة لمجموعة لوفتهانزا في مطار فرانكفورت ، ألمانيا. تم بناؤها عام 1955، وكانت تخدم في شركة لوفتهانزا .
• طائرة إل-1049 جي سوبر كونستليشن، رقم التسلسل 4604 دي-ألين، معروضة بشكل ثابت في معرض بيتر جونيور للطيران في هيرميسكيل، ألمانيا. استخدم وفد جمهورية ألمانيا الاتحادية طائرة سوبر كونستليشن خلال زيارة أديناور الرسمية إلى موسكو عام 1955. ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• طائرة إل-1049 جي سوبر كونستليشن رقم التسلسل 4614 IN315 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران البحري (غوا) . ^{[ 9 ]}
• طائرة L-1049G سوبر كونستليشن c/n 4626 F-BHBG معروضة بشكل ثابت، خارج الملهى الليلي لو مولان، لو جوش، فرنسا.

بيانات من لوكهيد كونستليشن: من إكسكاليبور إلى ستارلاينر . ^{[ 10 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5 (طيار، مساعد طيار، ملاح، مهندس طيران، مشغل لاسلكي)
• السعة: 47-106 راكبًا
• الطول: 113  قدمًا و7  بوصات (34.62  مترًا)
• طول الجناح: 123  قدمًا (37  مترًا)
• الارتفاع: 24  قدمًا و9  بوصات (7.54  مترًا)
• مساحة الجناح: 1650 قدم  مربع  (153  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 4412 ^{[ 11 ]}
• الوزن الفارغ: 69000  رطل (31298  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 120,000  رطل (54,431  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات رايت R-3350 972-TC-18DA-1 دوبلكس-سايكلون، 18 أسطوانة، تبريد هوائي، مكابس شعاعية، مزودة بشاحن توربيني، بقوة 3250  حصان (2420  كيلوواط) لكل منها (عند الإقلاع)؛ أقصى قدرة مستمرة 2600 حصان
• المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك 43H60 ثلاثية الشفرات ، قطرها 16  قدمًا و10  بوصات (5.13  مترًا)، ذات سرعة ثابتة وقابلة للريش بالكامل، مصنوعة من الديورالومين.

أداء

• السرعة القصوى: 330  ميل في الساعة (530  كم/ساعة، 290  عقدة)
• سرعة الطيران: 304  ميل في الساعة (489  كم/ساعة، 264  عقدة)
• المدى: 5,150  ميل (8,290  كم، 4,480  نمي)
• سقف الخدمة: 25700  قدم (7800  متر)

• 
  كانت الخطوط الجوية الهندية أول شركة طيران آسيوية تشغل أسطولاً كبيراً من طائرات سوبر كونستليشن. تظهر في الصورة إحدى طائراتها من طراز L-1049G في مطار براغ عام 1961.
• 
  طائرة سوبر كونستليشن تابعة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية في مطار هيثرو ، عام 1955. وكانت الخطوط الجوية الباكستانية من أوائل شركات الطيران في آسيا التي شغّلت هذا النوع من الطائرات.
• 
  طائرة من طراز إيبيريا L-1049G في مطار دوسلدورف ، عام 1964
• 
  طائرة من طراز أفيانكا L-1049G في مطار ميامي الدولي ، فبراير 1965
• 
  طائرة L-1049H تم ترميمها تابعة للمتحف الوطني لتاريخ الطيران (المعروف سابقًا باسم Save-A-Connie) بألوان شركة Trans World Airlines الكاملة ، 2004
• 
  طائرة سوبر كونستليشن تابعة لشركة كانتاس في مطار هيثرو، عام 1955

التطورات ذات الصلة

• لوكهيد كونستليشن  – عائلة من الطائرات الأمريكية ذات 4 محركات مكبسية، 1943
• لوكهيد إل-049 كونستليشن  – طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1943
• لوكهيد سي-69 كونستليشن  – نسخة عسكرية مبكرة من طائرة كونستليشن
• لوكهيد إل-649 كونستليشن  – طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1946
• لوكهيد إل-749 كونستليشن  – أول نسخة من طائرة كونستليشن قادرة على عبور المحيط الأطلسي دون توقف
• لوكهيد سي-121/آر7في كونستليشن  – نسخة النقل العسكري من طائرة كونستليشن
• لوكهيد إي سي-121 وورنينغ ستار  – طائرة إنذار مبكر وتحكم محمولة جواً مبنية على هيكل طائرة كونستليشن
• لوكهيد إل-1249 سوبر كونستليشن  – طائرة نقل عسكرية تجريبية ذات أربعة محركات توربينية مروحية
• لوكهيد إل-1649 إيه ستارلاينر  – طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1956. صفحات تعرض أوصافًا موجزة لأهداف إعادة التوجيه.

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينغ 377 ستراتوكروزر  – طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1947
• بريستول بريتانيا  – طائرة ركاب بريطانية ذات أربعة محركات توربينية، 1952
• دوغلاس دي سي-6  - طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1946
• دوغلاس دي سي-7  - طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1953
• إليوشن Il-18  – طائرة ركاب سوفيتية متوسطة إلى طويلة المدى مزودة بأربعة محركات توربينية، 1957
• لوكهيد إل-188 إلكترا  – طائرة ركاب أمريكية بمحرك توربيني، تم بناؤها في الفترة من 1957 إلى 1961
• فيكرز فيسكونت  – طائرة ركاب بريطانية متوسطة المدى ذات أربعة محركات توربينية، 1948

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات لوكهيد
• قائمة طرازات طائرة لوكهيد كونستليشن
• قائمة مشغلي برنامج لوكهيد كونستليشن

• بريفورت، دومينيك. لوكهيد كونستليشن: من إكسكاليبور إلى ستارلاينر - النسخ المدنية والعسكرية. باريس: هيستوار إيه كوليسيون، 2006. مطبوع. ISBN 2-915239-62-2
• تاريل ، إيف (مايو 2008). "سجل العالم: الجسر السماوي لـ"الكوكبة الفائقة""[ رقم قياسي عالمي : الجسر السماوي لـ "الكوكبة العملاقة" ] . مجلة الطيران (بالفرنسية) (462): 68-73 . ISSN 0757-4169 . 

• الناجون من طائرات لوكهيد كونستليشن - موقع إلكتروني يشرح معلومات وأماكن وجود طائرات كونستليشن الناجية من جميع الأنواع، بما في ذلك سوبر كونستليشن.