تقنيات لومينار

أسس أوستن راسل ، الحاصل على زمالة ثيل لعام 2013 ، ^{[ 1 ]} شركة لومينار في كاليفورنيا عام 2012، وكان عمره آنذاك 17 عامًا. بعد ذلك بوقت قصير، انضم جيسون إيشنهولز إلى الشركة في أورلاندو بصفة كبير مسؤولي التكنولوجيا ^{[ 2 ]} وشريك مؤسس. ^{[ 3 ]} أمضت الشركة سنواتها الخمس الأولى في العمل السري . ^{[ 4 ]}

كان هدف راسل تطوير تقنية الليدار بدقة ومدى محسّنين ^{[ 4 ]} من خلال قيام شركة لومينار بتصنيع العديد من المكونات داخليًا، بدلًا من الاعتماد على الأجهزة الجاهزة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} ولزيادة الوقت الذي يوفره نظام الليدار للسيارات لاستجابة المركبة بأمان من ثانية واحدة إلى سبع ثوانٍ عند سرعات الطرق السريعة، ^{[ 7 ]} قررت لومينار في عام 2013 إعادة تقييم الطول الموجي التشغيلي القياسي لأنظمة الليدار. ^{[ 4 ]} يعمل نظام الليدار من لومينار في نطاق الأشعة تحت الحمراء عند 1550 نانومتر (153 تيراهيرتز) بدلًا من 905 نانومتر المعتادة. ^{[ 8 ]} وقد أدى ذلك إلى إخراج إشارة الليدار من نطاق الضوء المرئي، مما يجعلها آمنة للعين البشرية حتى عند مستويات طاقة أعلى. ^{[ 5 ]} يمكن استخدام نطاق الأشعة تحت الحمراء لجهاز لومينار بمستويات طاقة تزيد 40 ضعفًا عن المستويات المسموح بها للطول الموجي القياسي دون تعريض البصر للخطر، ^{[ 6 ] [ 7 ]} مما يزيد من دقته، خاصة على مسافات تزيد عن 200 متر. ^{[ 5 ]}

خرجت شركة لومينار من مرحلة التأسيس السري في أبريل 2017 وحصلت على تمويل بقيمة 36 مليون دولار أمريكي ضمن جولة التمويل الأولى (Series A). ^{[ 7 ] [ 9 ]} خُصص رأس المال لإنشاء مصنع في أورلاندو لإنتاج 10,000 جهاز ليدار للسيارات. ^{[ 7 ] [ 6 ]} في سبتمبر 2017، أعلنت لومينار عن شراكة مع معهد تويوتا للأبحاث (TRI)، ذراع البحث والتطوير التابع لشركة تويوتا والمتخصص في المركبات ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي والروبوتات. استخدم معهد تويوتا للأبحاث أجهزة لومينار في مركبات الاختبار الخاصة بمنصة 2.1، ^{[ 10 ]} وهي أسطول من سيارات لكزس السيدان ذاتية القيادة. ^{[ 11 ]}

بحلول عام 2018، كانت شركة لومينار قد وصلت إلى الجيل السابع من تصميم الدوائر المتكاملة الخاصة بالتطبيقات (ASIC)، وكانت تمتلك بنية تقنية متكاملة بالكامل. ^{[ 4 ]} وقد افتتحت الشركة فرعًا لها في كولورادو سبرينغز في أبريل 2018 عندما استحوذت على شركة بلاك فورست إنجينيرينغ، المتخصصة في مستقبلات إنديوم غاليوم أرسينيد (InGaAs) عالية الأداء. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وانضم برنت شوارتز، المدير التنفيذي السابق في شركة أوبر، إلى لومينار كرئيس لتطوير الأعمال في سبتمبر 2018. ^{[ 14 ]}

في يونيو 2018، أعلنت فولفو ولومينار عن شراكة لتزويد سيارات فولفو ذاتية القيادة بتقنية الليدار ^{[ 15 ]} ، والمقرر طرحها في عام 2022. يتميز جهاز الليدار من لومينار، المصمم خصيصًا لسيارات فولفو، بحجمه الصغير الذي يُقارب حجم شريط الفيديو VHS ، وهو مُحسَّن للقيادة على الطرق السريعة، ومدمج في سقف السيارة فوق الزجاج الأمامي مباشرةً. ويمكنه استقبال تحديثات البرامج لاسلكيًا والتفاعل مع ميزات السلامة التلقائية من فولفو، مثل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ. ^{[ 16 ]} كما أعلنت فولفو أن لومينار كانت أول شركة تحصل على استثمار من برنامج رأس المال الاستثماري الجديد التابع لها ، صندوق فولفو لتكنولوجيا السيارات، بقيمة لم يُفصح عنها . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

أعلنت أودي AID (القيادة الذكية ذاتية القيادة) عن شراكة مع لومينار في ديسمبر 2018، واختارت تقنية الليدار من لومينار نظرًا لمدى تغطيتها الأطول الذي يصل إلى 250 مترًا ودقتها العالية. ^{[ 19 ]} وفي يوليو 2019، جمعت لومينار 100 مليون دولار كتمويل إضافي، ليصل إجمالي رأس المال الذي جمعته إلى أكثر من 250 مليون دولار. كما طورت الشركة نموذجًا جديدًا من تقنية الليدار، أصغر بنحو الثلث من النموذج السابق. ^{[ 20 ]} وبحلول أغسطس 2019، كان لدى لومينار 250 موظفًا في مجمع أبحاث وسط فلوريدا في أورلاندو، و100 آخرين في كاليفورنيا. وتضم محفظة الشركة ما يقرب من 50 براءة اختراع، بالإضافة إلى حوالي 150 طلبًا قيد الانتظار. ^{[ 2 ]}

في الفترة من 2017 إلى 2020، عقدت شركة لومينار شراكات مع أكثر من 50 شركة، بما في ذلك 12 من أكبر 15 شركة سيارات في العالم. ^{[ 16 ]}

في مايو 2020، أعلنت فولفو عن ميزة القيادة الذاتية على الطرق السريعة، "الطيار الآلي للطرق السريعة"، والتي ستعمل بتقنية ليدار Iris من الجيل الثالث من شركة لومينار. ^{[ 21 ]} وأوضحت فولفو أن هذه التقنية ستكون متاحة كخيار إضافي لمشتري السيارات بدءًا من طراز XC90 . ^{[ 22 ]} وفي مايو 2020 أيضًا، انضم توم فينيمور، المصرفي الاستثماري السابق، إلى لومينار بمنصب المدير المالي . ^{[ 23 ]}

في 24 أغسطس/آب 2020، أعلنت شركة لومينار عن طرح أسهمها للاكتتاب العام من خلال صفقة استحواذ ذات غرض خاص ، حيث سيتم إدراج أسهمها في بورصة ناسداك . ^{[ 24 ]} وكان من المتوقع أن يرفع الاندماج مع شركة جوريس متروبولوس، التابعة لمجموعة جوريس ، القيمة السوقية لشركة لومينار إلى ما يقدر بنحو 3.4 مليار دولار أمريكي. ^{[ 25 ]} بالإضافة إلى ضخ نقدي بقيمة 400 مليون دولار أمريكي من جوريس متروبولوس، جاء رأس مال إضافي بقيمة 170 مليون دولار أمريكي من بيتر ثيل ، وصندوق فولفو كارز للتكنولوجيا، وأليك جوريس ، وغيرهم. ^{[ 24 ] [ 26 ]} في 3 ديسمبر/كانون الأول 2020، أصبحت لومينار شركة مساهمة عامة، ^{[ 27 ]} يتم تداول أسهمها تحت اسم LAZR. ^{[ 28 ]} احتفظ راسل بنسبة 83% من حقوق التصويت في الشركة وتولى منصب رئيس مجلس الإدارة. ^{[ 27 ]}

استحوذت وحدة الشاحنات التابعة لشركة دايملر إيه جي على حصة أقلية في شركة لومينار في أكتوبر 2020، مستثمرةً في الشركة ضمن جهودها لتطوير الشاحنات ذاتية القيادة. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وفي الشهر التالي، اختارت شركة موبايلي، التابعة لشركة إنتل ، شركة لومينار لتزويد مركباتها ذاتية القيادة بمستشعرات ليدار. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وأعلنت الشركة في مارس 2021 عن شراكتها مع شركة زينسياكت، التابعة لشركة فولفو والمتخصصة في برمجيات القيادة الذاتية، لدمج أجهزة لومينار وبرمجيات ون بايلوت من زينسياكت في نظام قيادة ذاتية يُسمى سنتينل، ليتم بيعه لشركات صناعة السيارات. ^{[ 33 ]} وفي مارس 2021 أيضاً، أعلنت شركة سايك موتور أنها ستستخدم مستشعرات لومينار وبرمجيات سنتينل لتوفير وظائف القيادة الذاتية في سياراتها من فئة "R". ^{[ 34 ]} ولدعم هذا العمل، أعلنت لومينار عن افتتاح مكتب لها في شنغهاي . ^{[ 35 ]}

في عامي 2020 و2021، نقلت شركة لومينار عملياتها في أورلاندو من مجمع أبحاث وسط فلوريدا إلى منشأة أخرى تابعة لها في المدينة نفسها، وذلك لتعزيز قدراتها التصنيعية. ^{[ 36 ]} وفي أبريل 2021، وسّعت لومينار نطاق أعمالها ليشمل قطاع الطيران، حيث دخلت في شراكة مع شركة أب نكست، التابعة لشركة إيرباص ، لاختبار كيفية استخدام تقنية الليدار لتسهيل الطيران الذاتي ^{[ 37 ]} وتحسين ظروف السلامة للطائرات المروحية وغيرها من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. ^{[ 38 ]} وفي أبريل 2021 أيضًا، أصبح آلان بريسكوت، المستشار القانوني العام بالإنابة السابق لشركة تسلا ، كبير المسؤولين القانونيين في لومينار. ^{[ 39 ] [ 40 ]} وفي الشهر التالي، أعلنت شركة بوني.إيه آي ، المتخصصة في المركبات ذاتية القيادة، عن استخدام أنظمة ليدار آيريس من لومينار في الجيل القادم من سيارات الأجرة الروبوتية . ^{[ 41 ]} استحوذت شركة لومينار على شركة أوبتوغريشن، وهي شركة مصنعة لثنائيات ضوئية انهيارية مقرها ويلمنجتون، ماساتشوستس ، في يوليو 2021. ^{[ 42 ]} في نوفمبر 2021، أعلنت لومينار عن شراكتها مع إنفيديا لدعم التوافر التجاري لقدرات المركبات ذاتية القيادة بحلول عام 2024. ^{[ 43 ] [ 44 ]} في يناير 2022، أعلنت مرسيدس-بنز أن لومينار ستزود أنظمة الليدار للطرازات المستقبلية من سياراتها، بما في ذلك أنظمة المساعدة الآلية وأنظمة القيادة الذاتية الكاملة. ^{[ 45 ]}

في مارس 2022، أعلنت شركة لومينار استحواذها على شركة فريدوم فوتونيكس، وهي شركة مصنعة لأشعة الليزر شبه الموصلة عالية الأداء والدوائر المتكاملة الضوئية، ومقرها سانتا باربرا، كاليفورنيا . ^{[ 46 ]} طورت فريدوم فوتونيكس مجموعة متنوعة من تقنيات ومنتجات أشعة الليزر شبه الموصلة عالية الأداء، بما في ذلك تقنية ليزر/مضخم أشباه الموصلات أورا عالية السطوع وقوة الخرج. ^{[ 47 ]} وقد أدى هذا الاستحواذ إلى دمج جميع الركائز التقنية الثلاث الرئيسية، وهي الدوائر المتكاملة الخاصة بالتطبيقات (ASICs) والثنائيات الضوئية وأشعة الليزر، ضمن الشركة، وأكمل التكامل الرأسي للمكونات الأساسية لجهاز الإرسال والاستقبال بتقنية الليدار.

في أبريل من عام 2022، أعلنت شركة نيسان أنها ستستخدم تقنية Luminar لدمج وظائف القيادة الذاتية المتقدمة في جميع سياراتها بحلول عام 2030. ^{[ 48 ]}

في يناير 2023، أعلنت شركة لومينار استحواذها على شركة سيفيل مابس، وهي شركة ناشئة متخصصة في بيانات الخرائط ثلاثية الأبعاد، والتي تعتزم دمجها في منصة سينتينل الخاصة بها. ^{[ 49 ]} وفي الشهر التالي، استحوذت على قسم الليدار التابع لشركة سيجيت لتعزيز قدراتها الإنتاجية في هذا المجال. ^{[ 50 ]} وفي أبريل 2024، استحوذت لومينار على شركة إي إم 4، وهي شركة تابعة لشركة جوتش آند هاوسجو، ومقرها في بيدفورد، ماساتشوستس. وقد أُضيفت هذه الشركة إلى شركات الفوتونيات الأخرى التابعة لشركة لومينار سيميكوندكتور، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة لومينار.

في مارس 2025، نشر مارك روبر فيديو بعنوان "هل يمكنك خداع سيارة ذاتية القيادة؟" ^{[ 51 ]} يقارن فيه أحدث طرازات شركة لومينار تكنولوجيز بقدرات القيادة الذاتية لشركة تسلا. إلا أن الفيديو أثار جدلاً واسعاً عندما تبين أن السيارة المزودة بتقنية لومينار كان يقودها موظف في الشركة، وليست ذاتية القيادة، وأن سيارة تسلا لم تكن مزودة بنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD). ^{[ 52 ]} إضافةً إلى ذلك، ثمة مخاوف من أن يكون "الاختبار" قد أُجري عدة مرات، أو أن روبر، بسبب الرسم الكرتوني في الفيديو، كان ينوي الاصطدام بالحائط بسيارة تسلا. ^{[ 53 ] [ 54 ]} تسبب هذا الفيديو في ارتفاع أسهم الشركة بنسبة 27% عند إعادة فتح الأسواق يوم الاثنين، بعد يومين من نشر الفيديو. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

في مايو 2025، استقال أوستن راسل من الشركة بعد تحقيق أجراه مجلس الإدارة بشأن مسائل أخلاقية. وخلفه بول ريتشي.

في نوفمبر 2025، انفصلت شركة فولفو عن شركة لومينار ، ولن تُدرج مستشعرات الليدار الخاصة بها ضمن التجهيزات القياسية في طرازي ES90 وEX90 لعام 2026. ^{[ 57 ]} وفي ديسمبر 2025، بعد فترة وجيزة من إنهاء فولفو للشراكة، تقدمت لومينار بطلب إفلاس بموجب الفصل الحادي عشر ، مُدرجةً أصولاً تتراوح قيمتها بين 100 مليون دولار و500 مليون دولار، والتزامات تتراوح بين 500 مليون دولار ومليار دولار. ^{[ 58 ]}

كشفت شركة لومينار عن نموذجها الأولي للمستشعر في أبريل 2017 بعد خروجها من مرحلة التكتم. ^{[ 61 ]} تتميز مستشعرات الليدار من لومينار بأنها تعمل بطول موجي يبلغ 1550 نانومتر، بدلاً من 905 نانومتر المعتادة في مستشعرات الليدار السابقة. ^{[ 8 ] [ 60 ]} كما اختارت الشركة بنية مختلفة عن أنظمة الليدار التقليدية. فبدلاً من استخدام ليزرات متعددة، تستخدم لومينار ليزرًا واحدًا ^{[ 62 ]} يقوم بمسح الصورة ضوئيًا آلاف المرات في الثانية، تمامًا مثل أنبوب أشعة الكاثود في التلفزيون التناظري . تجمع أجهزة الليدار من لومينار بين نظام الرؤية ومعالجة البيانات في وحدة واحدة؛ بينما تتطلب أجهزة الليدار من الشركات الأخرى محولات تناظرية إلى رقمية لدمج هذه الأنظمة. ^{[ 4 ]} تستخدم أجهزة لومينار زرنيخيد الإنديوم والغاليوم في رقائقها، بدلاً من السيليكون التقليدي، ^{[ 5 ] [ 7 ]} مما يسمح لأجهزة الاستشعار بالعمل عند 1550 نانومتر والتقاط الضوء بكفاءة أعلى، ^{[ 63 ]} كما يمكن دمج الليزر على نفس الركيزة المستخدمة في العنصر الحسابي. ^{[ 4 ]} ولخفض تكلفة أجهزة الاستشعار، صممت لومينار هذه الأجهزة لتقليل كمية زرنيخيد الإنديوم والغاليوم باهظة الثمن المطلوبة. ^{[ 63 ]} يستطيع المستشعر اكتشاف الأجسام على مسافة تصل إلى 200 متر. كل 100 متر من مجال الرؤية تمنح المركبة التي تسير بسرعة 70 ميلاً في الساعة ثلاث ثوانٍ إضافية للتفاعل مع الأجسام التي يكتشفها. ^{[ 61 ]} يبلغ حجم المستشعر تقريبًا حجم علبة أحذية. ^{[ 64 ]}

في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في يناير 2020، عرضت شركة لومينار جهاز هيدرا، وهو مستشعر ليدار يُقدم لشركات صناعة السيارات مقابل رسوم دورية. ^{[ 65 ]} صُمم هيدرا للقيادة على الطرق السريعة، ويمكنه اكتشاف وتصنيف الأجسام حتى مسافة 250 مترًا. ^{[ 66 ]} يأتي مع هيدرا حاسوب إدراكي، يعمل بمعالج Xavier من إنفيديا . ^{[ 65 ]} يُسوّق هيدرا للشركات التي تُصنّع مركبات ذاتية القيادة من المستوى 3 و4، حيث يمكن للأتمتة تولي جميع وظائف القيادة في معظم الظروف أو جميعها. ^{[ 66 ]} يتميز هيدرا أيضًا بقدرته على التداخل المتقدم والمسح التكيفي، مما يزيد من الدقة الفعالة عند معدلات إطارات أعلى. ^{[ 65 ]} قدمت شركة فولفو للسيارات البيانات الفنية التالية لكاميرا هيدرا لمجموعة بيانات سيروس: ^{[ 67 ]} " 10 هرتز، 64 خطًا لكل إطار، 1550 نانومتر، مدى فعال 250 مترًا، مدى يزيد عن 200 متر لهدف عاكس بنسبة 10% (لامبرتي)، مجال رؤية أفقي 120 درجة، مجال رؤية رأسي 30 درجة ". في عام 2020، قاس لومينار دقة تبلغ 600,000 نقطة في الثانية ^{[ 68 ]} (الشريحة عند الدقيقة 12:15).

أعلنت شركة لومينار في عام 2019 عن منصة متكاملة باسم "آيريس" ^{[ 69 ] [ 70 ]} تجمع بين تقنية مستشعرات الليزر وبرمجيات لومينار. ^{[ 65 ]} تتميز آيريس بسهولة تركيبها في المركبات. ^{[ 20 ]} ويبلغ مداها 250 مترًا للأجسام الصغيرة والأقل انعكاسًا (ذات الألوان الداكنة)، أو حتى 500 متر للأجسام الأكبر والأكثر سطوعًا. ^{[ 60 ]} ويزن النظام أقل من كيلوغرام واحد ^{[ 21 ]} ويعمل بمستشعر ليدار واحد مدمج في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي. ^{[ 71 ]} وينشئ النظام خريطة افتراضية ثلاثية الأبعاد للمحيط دون الحاجة إلى اتصال بالشبكة أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) . ^{[ 72 ]} وفي يناير 2020، أُعلن عن إصدارين من آيريس في عام 2022: إصدار يُمكّن من القيادة الذاتية على الطرق السريعة دون استخدام اليدين، وإصدار آخر أقل تكلفة لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة ، يُمكّن من أداء وظائف القيادة الذاتية مثل التوجيه والكبح في حالات الطوارئ. ^{[ 65 ]} يتميز جهاز Luminar Iris بزاوية رؤية تبلغ 120 درجة وزاوية رؤية رأسية ديناميكية تبلغ 26 درجة. كانت الدقة المخطط لها في الأصل 300 نقطة/درجة مربعة ^{[ 73 ]} ، بينما لم يُنشر معدل نقل البيانات (نقاط في الثانية). مع ذلك، ووفقًا للتقرير المالي السنوي لعام 2022 المنشور في فبراير 2023، انخفضت الدقة (نقاط لكل درجة مربعة) بنسبة 30%، لتصبح الآن "أكثر من" 200 نقطة لكل درجة مربعة فقط. ^{[ 74 ]} مواصفات منتج Luminar Iris المعروفة بعد هذا التقرير الصادر عن هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية في أبريل 2023 هي:

يجمع نظام ليدار Iris بين جهاز إرسال واستقبال ليزري، ويوفر استشعارًا بعيد المدى بتردد 1550 نانومتر، متوافقًا مع مواصفات الشركات المصنعة الأصلية (...). تتميز مستشعرات ليدار Iris بإمكانية ضبطها ديناميكيًا، وهي مستشعرات مسح ثنائية المحور، قادرة على رصد الأجسام على بُعد يصل إلى 600 متر ضمن مجال رؤية أفقي يبلغ 120 درجة، ومجال رؤية رأسي قابل للضبط برمجيًا يصل إلى 30 درجة، مما يوفر كثافة نقاط عالية تتجاوز 200 نقطة لكل درجة مربعة، ويتيح الكشف والتتبع والتصنيف بعيد المدى في كامل مجال الرؤية.

تذكر الشركة على موقعها الإلكتروني ^{[ 75 ]} أيضًا بخصوص جهاز Iris: " مرآتان ماسحتان ثنائيتان بمجال رؤية 120° × 28°، تمسحان الليزر فقط بدلًا من تدوير جهاز الليدار بأكمله "، بالإضافة إلى " دائرة متكاملة خاصة بالتطبيقات (ASIC) مخصصة داخليًا للإشارات المختلطة ذات أداء أفضل بتكلفة أقل بكثير من رقائق ADC المعقدة "، و" اكتشاف الأجسام المظلمة ليلًا حتى مسافة 250 مترًا "، و"مدى أقصى يبلغ 600 متر ". ويتناقض البيان " حتى 300 نقطة لكل درجة مربعة "، الوارد أيضًا هناك، مع ما نُشر في التقرير السنوي لعام 2022 ^{[ 74 ]} ، وبالتالي يبدو أنه قديم. بما أن الدقة بالنقاط لكل درجة مربعة تتراوح بين 200 و 300 مع نطاق ثابت لمعدل التحديث من 1 إلى 30 هرتز، فإن الدقة بالنقاط في الثانية بناءً على الدقة المقاسة لـ Hydra (وفقًا لعرض Luminar في الدقيقة 12:15 ^{[ 68 ]} ) يمكن أن تتراوح بين 600000 و 900000 نقطة في الثانية.

في يوم لومينار في فبراير 2023، أعلنت لومينار ^{[ 76 ]} عن خليفة آيريس، وهو آيريس+. ووفقًا للمقال، من المتوقع أن يتميز آيريس+ بتصميم أنحف لدمجه بسلاسة أكبر في أسطح السيارات الكهربائية مقارنةً بسابقه، ويُفترض أنه قد بدأ بالفعل شحنه إلى أحد العملاء الرئيسيين. من المتوقع أن يبدأ دمج آيريس+ في سيارات الإنتاج التسلسلي في عام 2025. لم تُعرف المواصفات التفصيلية لآيريس+ حتى 1 أبريل 2023. مع ذلك، في 28 فبراير 2023، أعلنت لومينار ^{[ 77 ]} عن التغييرات التالية في المواصفات مقارنةً بآيريس (بدون علامة "+"): " أداء أفضل بثلاث مرات (المدى × الدقة)، تصميم أنحف بنسبة 20% ". مع ذلك، لا يسمح تصنيف الأداء باستنتاج أي شيء حول الدقة الفعلية. استنادًا إلى البيانات الفنية لـ Hydra وIris، قد يعني هذا دقة تتراوح بين 1.8 مليون و2.7 مليون نقطة في الثانية.

في 28 فبراير 2023، أعلنت شركة لومينار ^{[ 78 ]} عن الطراز الجديد "هالو". ^{[ 79 ] [ 80 ]} إلا أنها لم تُعلن عن أي تفاصيل. أبرز ما يميزه هو التغيير الجذري في شكله. لم يُذكر تاريخ الإصدار، بل وُصف بأنه "مستقبلي". أما التغييرات الرئيسية مقارنةً بالمنتجات السابقة، فقد ذُكرت في خفض التكلفة ، وتحسين الأداء، وتصغير الحجم. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

نظام Sentinel، الذي طُوّر بالتعاون مع قسم Zenseact التابع لشركة فولفو، هو نظام قيادة ذاتية يجمع بين مكونات Luminar وبرمجيات "OnePilot" من Zenseact، ويُقدّم ميزات "أمان استباقي" مثل الكبح الطارئ ^{[ 83 ]} ، كما يُمكنه تلقّي تحديثات عبر الهواء (OTA) ^{[ 84 ]} . في عام 2021، أعلنت فولفو أن Sentinel من المتوقع أن يكون ميزة قياسية في الإصدارات الجديدة من سيارة فولفو XC90 ^{[ 85 ]} .