مايو يوم

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كلمة "مايداي" هي كلمة تُستخدم في إجراءات الطوارئ على الصعيد الدولي كإشارة استغاثة في الاتصالات اللاسلكية الصوتية الإجرائية .

يُستخدم هذا المصطلح للإشارة إلى حالة طوارئ تهدد الحياة، بشكل أساسي من قبل الطيارين والبحارة، ولكن في بعض البلدان تستخدمه أيضًا منظمات محلية مثل فرق الإطفاء وقوات الشرطة وهيئات النقل. وينص العرف على تكرار الكلمة ثلاث مرات متتالية أثناء إعلان حالة الطوارئ الأولي ("مايداي، مايداي، مايداي").

تاريخ

ابتكر فريدريك ستانلي موكفورد، المسؤول عن الاتصالات اللاسلكية في مطار كرويدون بإنجلترا، مصطلح "مايداي" كإشارة استغاثة في أوائل عشرينيات القرن الماضي. وقد طُلب منه ابتكار كلمة تدل على الاستغاثة وتكون مفهومة بسهولة لجميع الطيارين وموظفي الخدمات الأرضية في حالات الطوارئ. [ 1 ] [ 2 ] ونظرًا لأن معظم حركة الطيران في ذلك الوقت كانت بين كرويدون ومطار لو بورجيه في باريس، فقد اقترح مصطلح "مايداي"، وهو المقابل الصوتي للكلمة الفرنسية " m'aider " .

تُضحي العبارة نفسها بالدقة النحوية (التي تعني حرفيًا "ساعدني") لصالح سهولة التواصل والفهم. من منظور قواعد اللغة الفرنسية ، قد تكون اختصارًا لعبارة " venez m'aider " التي تعني "تعال ساعدني". [ 3 ] [ 4 ] تُعدّ " venez m'aider " أقرب عبارة صوتية إلى "mayday"، لكن الصيغة الصحيحة من الناحية التقنية لفعل الأمر الانعكاسي المستقل هي " aidez-moi" .

بعد إجراء الاختبارات، تم اعتماد كلمة الإجراء الجديدة للرحلات الجوية عبر القناة الإنجليزية في فبراير 1923. [ 5 ] كانت نداء الاستغاثة السابق هو إشارة مورس SOS ، ولكن لم يُعتبر هذا مناسبًا للاتصال الصوتي، "نظرًا لصعوبة تمييز حرف 'S' عبر الهاتف". [ 5 ] في عام 1927، اعتمد المؤتمر الدولي للبرق اللاسلكي في واشنطن العاصمة نداء الاستغاثة الصوتي "mayday" كإشارة استغاثة لاسلكية بالإضافة إلى إشارة SOS اللاسلكية (شفرة مورس). [ 6 ]

نداءات استغاثة

مثال بحري: نداء الاستغاثة الفعلي الذي أطلقته سفينة إم في ساميت فنتشر  عندما اصطدمت بجسر صن شاين سكاي واي في عام 1980، مما تسبب في انهيار الجسر.
نسخة مختصرة ومنخفضة الضوضاء من مكالمة التصادم المذكورة أعلاه لسفينة إم في ساميت فنتشر . 

إذا تعذر إرسال نداء استغاثة لعدم توفر جهاز لاسلكي، يمكن استخدام مجموعة متنوعة من إشارات الاستغاثة ونداءات المساعدة الأخرى . إضافةً إلى ذلك، يمكن إرسال نداء استغاثة نيابةً عن سفينة من سفينة أخرى؛ وهذا ما يُعرف بتتابع نداء الاستغاثة.

تشجع إدارة الطيران الفيدرالية الطائرات المدنية التي تُجري نداء استغاثة في المجال الجوي للولايات المتحدة على استخدام التنسيق التالي، مع حذف أي أجزاء حسب الضرورة لتسريع العملية أو عندما تكون غير ذات صلة (مع مراعاة استخدام الأحرف الكبيرة كما في المصدر الأصلي):

نداء استغاثة، نداء استغاثة، نداء استغاثة؛ (اسم المحطة المُخاطَبة)؛ رمز نداء الطائرة ونوعها؛ طبيعة حالة الطوارئ؛ الأحوال الجوية؛ نوايا الطيار و/أو طلباته؛ الموقع الحالي والاتجاه، أو في حالة فقدان الاتصال، آخر موقع واتجاه معروفين والوقت الذي كانت فيه الطائرة في ذلك الموقع؛ الارتفاع أو مستوى الطيران ؛ الوقود المتبقي بالدقائق؛ عدد الأشخاص على متن الطائرة؛ أي معلومات أخرى مفيدة. [ 7 ]

يُعدّ تقديم بلاغ استغاثة كاذب جريمة جنائية في العديد من البلدان، ويعاقب عليها بالغرامة والتعويض والسجن المحتمل. [ 8 ]

مكالمات عاجلة أخرى

بان بان

يشير مصطلح " بان-بان " (من الفرنسية: panne ، وتعني "عطل") إلى حالة طارئة أقل خطورة من "التهديد الخطير والوشيك الذي يتطلب مساعدة فورية"، مثل عطل ميكانيكي أو مشكلة طبية. كان من المفترض في الأصل أن تضيف السفن في المياه البريطانية اللاحقة "ميديكو" للإشارة إلى مشكلة طبية ("بان-بان ميديكو"، مكررة ثلاث مرات)، أو أن تُعلن الطائرات عن حالة طوارئ طبية غير مهددة للحياة لأحد الركاب أثناء الرحلة، أو أن تعمل هذه الطائرات كناقل طبي محمي وفقًا لاتفاقيات جنيف . [ 9 ] لم يعد مصطلح "بان-بان ميديكو" مستخدمًا رسميًا. [ 10 ]

إعلان حالة الطوارئ

يُستخدم مصطلح "إعلان حالة طوارئ" أحيانًا في مجال الطيران، كبديلٍ عن نداء الاستغاثة "مايداي". [ 11 ] على سبيل المثال، في عام 1998 ، أعلنت رحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 111 عبر اللاسلكي "الخطوط الجوية السويسرية 111 الثقيلة تُعلن حالة طوارئ" بعد تدهور وضعها، مُحوّلةً بذلك نداء الاستغاثة "بان بان" الذي أُعلن عنه سابقًا. [ 12 ]

مع ذلك، توصي منظمة الطيران المدني الدولي باستخدام نداءات الاستغاثة القياسية "بان-بان" و"مايداي" بدلاً من "إعلان حالة طوارئ". [ 13 ] وقد تسببت حالات استخدام الطيارين لعبارات أخرى غير "بان-بان" و"مايداي" في حدوث ارتباك وأخطاء في قيادة الطائرات. [ 14 ]

إسكات حركة الاتصالات الأخرى

نداء الاستغاثة "Seelonce mayday" (باستخدام نطق فرنسي مشابه لكلمة " silence ") هو طلبٌ يقضي بأن يقتصر استخدام القناة على السفن والسلطات المعنية بالاستغاثة. ولا يجوز استخدام القناة لحركة المرور العادية حتى يتم بث نداء "seelonce feenee". ولا يجوز إرسال نداءي "Seelonce mayday" و"seelonce feenee" إلا من قبل محطة التحكم المسؤولة عن الاستغاثة. ويُعدّ مصطلح "stop transmitting – mayday" مكافئًا ملاحيًا لنداء "seelonce mayday". أما مصطلحي "Seelonce distress" و"prudonce" فلم يعودا مستخدمين منذ مؤتمر الاتصالات الراديوية العالمي السابع للاتحاد الدولي للاتصالات (ITU WRC-07).

صيغة نداء الاستغاثة "seelonce mayday" هي: MAYDAY، جميع المحطات x3 أو [المحطة المتداخلة] x3، هذه [المحطة المتحكمة]، SEELONCE MAYDAY. [ 15 ]

تعني عبارة "Seelonce feenee" (من الفرنسية silent fini ، أي "انتهى الصمت") انتهاء حالة الطوارئ وإمكانية استخدام القناة بشكل طبيعي. وتُعدّ عبارة "انتهى الاتصال الاستغاثي" المكافئ الملاحيّ لعبارة "seelonce feenee". [ 16 ]

تنسيق "seeloncefeenee" هو MAYDAY، جميع المحطات x3، هذه [محطة التحكم] x3، التاريخ والوقت بالتوقيت العالمي المنسق، رقم MMSI الخاص بالسفينة المتعثرة، اسم السفينة المتعثرة، علامة نداء السفينة المتعثرة، SEELONCE FEENEE. [ 15 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "إنه عيد العمال - لكن هذا يعني متاعب للطيارين" . مايو 2017. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2018 .
  2. ↑ ليرمونث، بوب؛ ناش، جوانا؛ كلوت، دوغلاس (1977). أول مطار كرويدون 1915-1928 . ساتون: مكتبات وخدمات الفنون في بلدية ساتون بلندن. ص 55. ISBN  978-0-9503224-3-8.
  3. ↑ "Mayday" . قاموس أكسفورد الإنجليزي ( النسخة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. (يشترط الاشتراك أو عضوية المؤسسة المشاركة .)
  4. ↑ "نداء استغاثة - تعريف نداء الاستغاثة باللغة الإنجليزية من قواميس أكسفورد" . قواميس أكسفورد - الإنجليزية . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2020 .
  5. 1 2 "إشارة استغاثة جوية جديدة". صحيفة التايمز . العدد 43255. 2 فبراير 1923. ص 7.  
  6. ↑ "المادة 19: إشارات الاستغاثة والإنذار والطوارئ والسلامة". المؤتمر الدولي للتلغراف اللاسلكي في واشنطن، 1927 (ملف PDF) . لندن: HMSO. 1929 [1928]. الصفحات 80-89 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2021 . 
  7. ↑ دليل المعلومات الملاحية، الفقرة 6-4-2، "الحصول على المساعدة الطارئة"، إدارة الطيران الفيدرالية ، 1999.
  8. ↑ "عمليات البحث والإنقاذ ليست مزحة!" . خفر السواحل الأمريكي . 21 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2017.
  9. ↑ الملحق 10 من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الإصدار 2 القسم 5.3
  10. ↑ تيم بارتليت (2009). دليل VHF . ساوثهامبتون: الجمعية الملكية لليخوت. ص 53. ISBN  978-1-905104-03-1.
  11. ↑ "التقرير الواقعي الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل بشأن الطيران" . 15 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2010.
  12. ↑ رانتر، هارو. "شبكة سلامة الطيران > التحقيق في الحوادث > مسجل صوت قمرة القيادة / مسجل بيانات الرحلة > النصوص > نص مراقبة الحركة الجوية لرحلة الخطوط الجوية السويسرية رقم 111 - 2 سبتمبر 1998" . aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2019 .
  13. ↑ "مصطلحات منظمة الطيران المدني الدولي القياسية" (ملف PDF) . SKYbrary . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 29 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2013 .
  14. ↑ "حالة وقود الطائرات وإجراءات الاتصال" (ملف PDF) . إدارة الطيران المدني في هونغ كونغ. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2013 .
  15. 1 2 "لوائح الراديو، إصدار 2016" . الاتحاد الدولي للاتصالات. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2023 .
  16. ↑ دو، سبينكر. "تنبيه استغاثة (GMDSS)" . egmdss.com . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2018 .