ميجنت HM.14

ميجنت HM.14
HM.14 في متحف العلوم في Wroughton
دور	طائرة خفيفة ذات مقعد واحد نوع الطائرة
الشركة المصنعة	طائرة محلية الصنع
مصمم	هنري ميجنيت
الرحلة الأولى	10 سبتمبر 1933
مقدمة	1933
تم إنتاجه	1933-اليوم

طائرة Mignet HM.14 Flying Flea ( Pou du Ciel والتي تعني حرفيًا "قمل السماء" بالفرنسية) هي طائرة خفيفة ذات مقعد واحد طارت لأول مرة في عام 1933، وصُممت للبناء للهواة . كانت أول طائرة من عائلة الطائرات المعروفة باسم Flying Fleas .

تم تصميم HM.14 بواسطة مهندس الراديو الفرنسي هنري ميجنيت . كانت نتيجة طموحه لتصميم طائرة آمنة يمكن بناؤها بسرعة وبتكلفة زهيدة من قبل أي هاوٍ على دراية بمهارات الأعمال الخشبية والمعدنية البسيطة. وقد تبع ذلك سلسلة تقدمية من التصاميم، والتي كانت طائرة HM.8 أحادية السطح ناجحة بالفعل كطائرة مبنية للهواة. في 10 سبتمبر 1933، في Bois de Bouleaux بالقرب من سواسون ، قاد ميجنيت أول رحلة لـ HM.14. في الأشهر التالية، قام بالعديد من الرحلات مع تعديلات تدريجية لتحسين التعامل والأداء، بإجمالي 10 ساعات من وقت الطيران التجريبي. وصف HM.14 بأنها Pou no.4، ويفترض أنها محسوبة من HM.11، والتي تتميز بغطاء دوار كبير بين الأجنحة الأمامية والخلفية الثابتة. كان للنموذج الأولي HM.14 جناحي يبلغ طولهما 6 أمتار (20 قدمًا). كانت مدعومة بمحرك دراجة نارية ثنائي الأشواط ثلاثي الأسطوانات سعة 540 سم مكعب من إنتاج Aubier et Dunne، والذي أنتج حوالي 17 حصانًا (13 كيلو واط) عند 4000 دورة في الدقيقة. تم توصيل المحرك بعمود المروحة عبر محرك سلسلة بنسبة تخفيض 2.5: 1. تم بناء نماذج لاحقة مع العديد من الاختلافات الاختيارية للمحرك وطول الجناح. ^[1]

في سبتمبر 1934، نشرت مجلة Les Ailes الفرنسية للطيران مقالة ميجنيت بعنوان Le Pou du Ciel ، والتي وصف فيها الطائرة HM.14. وفي نوفمبر 1934، نشر كتابه Le Sport de l'Air الذي قدم جميع التفاصيل المتعلقة بأبعاد المواد، بالإضافة إلى الأوصاف والتقنيات، لتمكين القراء من بناء طائرات HM.14 الخاصة بهم والتحليق بها دون مساعدة إضافية من المتخصصين. في سبتمبر 1935، نشرت رابطة الطيران ترجمة إنجليزية لكتاب Le Sport de l'Air ، كما تم نشره أيضًا في إصدارات أكتوبر ونوفمبر وديسمبر 1935 من مجلة Newnes' Practical Mechanics . ^[1]

توصف الطائرة HM.14 عادةً بأنها طائرة ذات جناحين مترادفين ، على الرغم من أن الجناح الرئيسي يتداخل مع الجناح الخلفي في التصميم الأساسي، لذا فهي مؤهلة تقريبًا لتكون طائرة ثنائية السطح متداخلة للغاية بدون ذيل أفقي. يستخدم بناء هيكل الطائرة في الغالب صفائح خشب البتولا الرقائقي، وشرائح التنوب، وأنابيب فولاذية، وكابلات فولاذية، وتركيبات معدنية خاصة، ومواد لاصقة، وقماش كتان. ^[1]

على عكس الطائرات التقليدية، لا تحتوي HM.14 على جنيحات أو مصاعد، ولا توجد أدوات تحكم في الطيران تعمل بالقدم. يتألف نظام التحكم في الطيران من عصا تحكم تقليدية. تنتقل حركة العصا للأمام والخلف عبر الكابلات إلى الجانب السفلي الخلفي للجناح الرئيسي، والذي يدعمه محور واحد في الجانب السفلي الأمامي، مثبت على برج على جسم الطائرة. تسحب الحركة الخلفية للعصا الكابلات، وتزيد من الميل وبالتالي رفع الجناح الرئيسي. سترتفع الطائرة بعد ذلك، نظرًا لأن مركز الضغط يقع أمام مركز الجاذبية . حركة العصا للأمام لها تأثير معاكس. عادة ما تكون مقاومة حركة العصا قوة ديناميكية هوائية من الجناح الرئيسي، ولكن هناك أيضًا زنبرك مطاطي (حبل مرن) يسحب لأسفل على الحافة الأمامية للجناح، وتحد دعامة تلسكوبية خلف رأس الطيار من حركة الجناح الكلية. تتحكم حركة العصا من جانب إلى جانب في الدفة المتحركة بالكامل عبر الكابلات. أثناء الطيران، ينتج عن هذا حركة تدحرج مستقرة، كما هو مطلوب في الدوران المائل، لأن كلا الجناحين لهما اتجاه ثنائي السطوح . لا تتوفر خاصية التدحرج هذه بأمان أثناء الإقلاع أو الهبوط، لذلك لا يمكن تحمل الرياح العرضية بسهولة. ^{[1] [2]}

• في أواخر نوفمبر 1934، عرض مينييه طائرته HM.14 في صالون الطيران في جراند باليه في باريس، تبعه في أوائل ديسمبر عرض طيران عام في مطار باريس أورلي . ^[1]
• في 13 أغسطس 1935، قاد ميجنيت طائرته HM.14 عبر القناة الإنجليزية من مطار سانت إنجليفيرت إلى مطار ليمبني ، وفي 17 أغسطس عرضها للصحافة في مطار شورهام . ^[1]
• في 5 ديسمبر 1935، قاد ستيفن أبلبي طائرته HM.14 (G-ADMH) من مطار ليمبني إلى مطار سانت إنجليفيرت . ^[3]
• في 13 أبريل 1936، استضاف نادي Aero-8 للطيران تجمعًا في آشينجدون ، إسيكس، والذي اجتذب ثماني طائرات HM.14 بريطانية الصنع. ^[1]
• في 3 أغسطس 1936، أقيم أول سباق كأس تحدي البراغيث الطائر الدولي في مطار رامسجيت ، حيث حضرته ثلاث طائرات فرنسية من طراز HM.14 وست طائرات بريطانية. قدمت أنواع أخرى مختلفة من الطائرات، بما في ذلك HM.18 التي طار بها هنري ميجنيت، عروض طيران. فاز إدوارد بريت بسباق تحدي البراغيث الطائر في طائرة HM.14 تعمل بمحرك Aubier et Dunne بقوة 17 حصانًا، بينما جاء ستيفن أبلبي في المركز الثاني في G-ADMH، وحصل روبرت روبينو على المركز الثالث. ^[4]

قدم مينيت رسومات لأجنحة بديلة بامتداد 6 أمتار و5 أمتار. يعتمد الاختيار عادةً على قوة ووزن المحرك المقصود. لم يحدد محركًا معينًا، وكان الاختيار يعتمد غالبًا على التوافر المحلي والتكلفة. في فرنسا، تضمنت محركات HM.14s في ثلاثينيات القرن العشرين محرك Aubier et Dunne ثلاثي الأسطوانات ثنائي الشوط بقوة 17 حصانًا، ومحرك Mengin B ( Poinsard ) رباعي الأشواط ثنائي الأسطوانات بقوة 25 حصانًا، ومحرك Clerget بقوة 16 حصانًا، ومحرك Salmson شعاعي بقوة 40 حصانًا . في المملكة المتحدة، كانت المحركات المبردة بالهواء الشائعة هي Scott Flying Squirrel A2S 650 سم مكعب بقوة 16 حصانًا، و Anzani 1100 سم مكعب V-twin بقوة 25 حصانًا، وDouglas Sprite 500-750 سم مكعب بقوة 17-23 حصانًا، و Bristol Cherub 1100 سم مكعب بقوة 34 حصانًا. تضمنت تحويلات المحركات المبردة بالماء محركات كاردن فورد سعة 1200 سم مكعب بقوة 28 حصانًا وأوستن 7 سعة 750 سم مكعب بقوة 13 حصانًا وأربع أسطوانات. كما حدد اختيار مجموعة المحرك والمروحة خيار تشغيل المروحة مباشرة من العمود المرفقي، أو عبر محرك سلسلة التخفيض أو التروس. ^{[1] [5]}

في 14 يوليو 1935، في مطار هيستون ، قاد ستيفن أبلبي أول رحلة لطائرته HM.14 (G-ADMH)، وهي أول رحلة في المملكة المتحدة. في 24 يوليو 1935، منحتها وزارة الطيران أول وثيقة تصريح طيران على الإطلاق، وهي تعادل شهادة صلاحية الطيران في المملكة المتحدة مع شروط وقيود إضافية. بعد هبوط اضطراري، تم إصلاحها بتعديلات صممها LE Baynes ، في مصنع Abbott-Baynes Sailplanes . تضمنت التعديلات جناحًا أماميًا جديدًا بامتداد 6 أمتار (20 قدمًا) مع محور جناح مُعاد وضعه، وغطاء محرك جزئي، ومبرد منخفض التركيب لمحرك Carden-Ford المبرد بالماء الحالي. تم تحويل الطائرة لاحقًا لاستبدال كابلات التحكم في الجناح بـ "قضبان دفع" مزدوجة. بعد الدعاية للطائرة وتلك الشخصيات، اكتسبت العديد من طائرات HM.14 البريطانية قيد الإنشاء ميزات مماثلة. في أبريل 1936، أجرى باينز تحسينات على تصميم Flying Flea، مماثلة لتلك الموجودة في HM.14 الخاصة بـ Appleby، بالإضافة إلى المزيد من التعديلات الرئيسية. تضمنت تلك التعديلات جناحًا أماميًا جديدًا بطول 6.7 متر (22 قدمًا) مع محورين خارجيين للجناح، مما أدى إلى التخلص من أسلاك دعم الجناح، ومن هنا جاء اسم Baynes Cantilever Pou . تم اختبار النموذج الأولي لذلك (G-AEGD)، بالإضافة إلى مثال لاحق (G-AEJD)، على نطاق واسع وعرضه Appleby. ^{[2] [3] [5]}

في المملكة المتحدة، تم تصنيع نسخ مختلفة من الطائرة HM.14 بواسطة حوالي 200 هاوٍ جاد. كما كانت حفنة من الشركات تأمل في إنتاج مجموعات وطائرات HM.14 مكتملة، بما في ذلك شركة Abbott-Baynes Aircraft، وشركة Dart Aircraft، وشركة F. Hills & Son، وشركة Luton Aircraft، وشركة EG Perman and Company، وشركة Puttnam Aircraft. وحتى بداية الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، تم إصدار تراخيص طيران في المملكة المتحدة لـ 76 طائرة HM.14، بينما تم إصدار تسجيلات لـ 45 نموذجًا آخر متوقعًا. ^[1]

• في 19 أغسطس 1935، تحطمت طائرة من طراز HM.14 في الجزائر العاصمة مما أدى إلى مقتل الطيار السيد مارينيان.
• في 14 سبتمبر 1935، تحطمت طائرة من طراز HM.14 في مرسيليا مما أدى إلى مقتل الطيار هنري تشاباليت.
• في 26 نوفمبر 1935، تحطمت طائرة من طراز HM.14 في مدينة كاين ، وكان الطيار رينيه بيسنار هو من لقي حتفه.
• في 15 مارس 1936، تحطمت طائرة من طراز HM.14 في سيرجنين بسويسرا، وكان الطيار السيد كوفر على متنها.
• في 20 أبريل 1936، تحطمت طائرة من طراز HM.14 (G-ADVL) في مطار رينفرو ، وكان الطيار هو AH Anderson.
• في 4 مايو 1936، تحطمت طائرة من طراز HM.14 (G-AEEW) في مطار بينشورست ، مما أدى إلى مقتل الطيار أمبروز م. كويل.
• في 21 مايو 1936، تحطمت طائرة HM.14 (G-AEBS) في قاعدة RAF Digby مما أدى إلى مقتل الطيار Sqn Ldr CR Davidson .
• في 20 سبتمبر 1936، تعرضت طائرة HM.14 (G-ADXY) لحادث أرضي مميت لا علاقة له بأداء رحلة الطائرة، وكان الطيار جيمس جودال.

بحلول مارس 1936، حظرت السلطات الجزائرية والسويسرية تحليق طائرات HM.14، وكثفت وزارة الطيران الفرنسية إجراءاتها من الإشعارات التحذيرية إلى اختبارات الطيران التي أجراها سلاح الجو ، مما أدى إلى نشر تقرير غير حاسم. في يونيو 1936، أوقف وزير الطيران الفرنسي جميع رحلات Flea في فرنسا، في انتظار اختبارات نفق الرياح بالحجم الكامل في Chalais-Meudon . في يوليو 1936، وصف التقرير المنشور كيف يمكن فقدان التحكم في الارتفاع في وضعية الأنف السفلية الضحلة، لأن الجناح الأمامي الدوار قلل من الانفصال عن الجناح الخلفي ("تأثير الفتحة")، بحيث لا يمكن استعادة الطائرة من الغوص في الأرض. تفاقم التأثير إذا لم يتم حساب مركز الثقل وتعديله بشكل صحيح. استجابت Mignet بعدة تغييرات في التصميم، مثل الجناح الخلفي الدوار، وخطوط الأجنحة المختلفة على كلا الجناحين، وإزالة التداخل بين الأجنحة، وموقع محور الجناح الأمامي والخلفي القابل للتعديل بالنسبة لجسم الطائرة. في أواخر عام 1936، تم تجسيد هذه الميزات، جنبًا إلى جنب مع دعامات التحكم الصلبة في الجناح ("قضبان الدفع")، في طبعة محدثة من كتابه Le Sport de l'Air . في أغسطس 1936، بدأت مؤسسة الطائرات الملكية (RAE) في فارنبورو اختبارات نفق الرياح بالحجم الكامل باستخدام HM.14 G-AEFV. في أكتوبر 1936، نُشر التقرير، مؤكدًا نتائج الاختبار الفرنسي. ثم توقفت وزارة الطيران عن تجديد وثائق ترخيص الطيران لجميع الطائرات ذات الصلة بـ HM.14 التي لم تتلق تعديلات معتمدة. بعد الحرب العالمية الثانية، لم يتم منح أي طائرات HM.14 ترخيص طيران في المملكة المتحدة، على الرغم من بناء العديد من الأمثلة الأخرى. ^[1]

• متحف الطائرات Aeroventure/South Yorkshire - HM.14 (G-AEJZ) ^[6]
• متحف أشبرتون للطيران، أشبرتون، نيوزيلندا - HM.14 (ZM-AAM) ^[7]
• متحف الطيران بوسط فنلندا ، تيكاكوسكي - HM.14 (OH-KAB) ^[8]
• أفيودروم - نسخة طبق الأصل من HM.14 ("G-AEOF") ^[8]
• أفيودروم - HM.14 (PH-POU) ^[8]
• مطار برشلونة - HM.14 ^[8]
• متحف بروكلاندز - نسخة HM.14 (G-ADRY) ^[9]
• متحف مطار دارت للطيران، مايفيل، نيويورك - HM.14 ^[10]
• متحف دونكاستر ومعرض الفنون - HM.14 (G-AEKR) ^[11]
• متحف القوات الجوية اليونانية HM.14 ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• متحف لين للسيارات ، ناشفيل، تينيسي - HM.14 ^[12]
• متحف مالطا للطيران ، تاقلي - HM.14 ^[8]
• متحف ميدلاند للطيران ، كوفنتري، إنجلترا - HM.14 (G-AEGV) ^[11]
• متحف الهواء والفضاء - HM.14 ^[8]
• متحف شاتو دي سافيني - HM.14 ^[8]
• المتحف الإقليمي للطيران، أنجيه – مطار لوار - HM.14 ^[8]
• متحف العلوم والصناعة (مانشستر) - HM.14 (BAPC.12) ^[11]
• متحف النقل والتكنولوجيا ، أوكلاند - HM.14 (ZM-AAA) ^[13]
• مركز NASM Udvar-Hazy ، واشنطن العاصمة - HM.14 (X15749) ^[10]
• المتحف التقني الوطني (براغ) - HM.14 ^[8]
• متحف نيوارك الجوي - HM.14 (BAPC.43) ^[11]
• متحف نورفولك وسوفولك للطيران ، فليكستون - HM.14 (BAPC.115) ^[11]
• متحف الطائرات في الشمال الشرقي - نسخة HM.14 (G-ADVU) ^{[11] [14]}
• حديقة كاتالونيا الجوية - في عام 1935، تم بناء طائرة من طراز HM.14 في الجمهورية الإسبانية . وقد تركت دون الانتهاء قبل الحرب الأهلية الإسبانية ، وتم ترميمها بعد سنوات عديدة. وهي معروضة الآن في حديقة كاتالونيا الجوية. ^[15]
• متحف براغ للطيران، قبلي - HM.14 ^[8]
• متحف كوينزلاند ، بريسبان ، أستراليا - HM.14 ^[13]
• شركة Real Aeroplane، بريتون - HM.14 (G-ADXS) ^[11]
• متحف القوات الجوية الملكية كوسفورد - HM.14 (G-AEEH) ^[11]
• مجموعة شاتلورث - HM.14 (G-AEBB)، بمحرك Bristol Cherub ^[11]
• متحف سينشيم للسيارات والتقنيات - HM.14 (D-EMIL) ^[8]
• سولنت سكاي ، ساوثهامبتون - نسخة HM.14 (G-ADZW) ^[11]
• مطار ستوكهولم أرلاندا - HM.14 ^[8]
• متحف النقل في ستوندون ، المملكة المتحدة - نسخة طبق الأصل من HM.14 (G-ADRG) ^[11]
• متحف النقل السويسري ، لوسيرن - HM.14 (HBMH8) ^[8]
• متحف العلوم في وراوتون - HM.14 (G-AEHM) ^[11]
• متحف واناكا للنقل، واناكا - HM.14 (ZM-AAC) ^[13]
• متحف يوركشاير الجوي - نسخة HM.14 (G-AFFI) ^[11]

بيانات من الطائرات الخفيفة البريطانية: تطورها وتطورها وإتقانها، 1920-1940 ^[5]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 3.96 متر (13 قدم 0 بوصة)
• طول الجناحين: 6 أمتار (19 قدمًا و8 بوصات)
• الارتفاع: 1.68 متر (5 قدم 6 بوصة)
• مساحة الجناح: 12.73 متر ^مربع (137.0 قدم مربع)
• الوزن فارغًا: 159 كجم (351 رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 247 كجم (545 رطل)
• المحرك: 1 × محرك Carden-Ford رباعي الأسطوانات مبرد بالماء، بقوة 23 كيلو وات (31 حصانًا)
• المراوح: مراوح ذات شفرتين ذات خطوة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 133 كم/ساعة (83 ميلاً في الساعة، 72 عقدة)
• سرعة الانطلاق: 106 كم/ساعة (66 ميل/ساعة، 57 عقدة)
• سرعة التوقف: 52 كم/ساعة (32 ميل/ساعة، 28 عقدة)
• المدى: 243 كم (151 ميل، 131 نمي)
• معدل الصعود: 1.53 متر/ثانية (301 قدم/دقيقة)
• تحميل الجناح: 19.4 كجم/م ² (4.0 رطل/قدم مربع)
• القوة/الكتلة : 0.163 كيلو واط/كجم (0.099 حصان/رطل)

• آبلبي، ستيفن. حول الأجنحة المصنوعة منزليًا . مجلة الطائرات الشهرية. مارس 1982
• إليس، كين؛ جونز، جيف. 1990. هنري ميجنيت وبراغيثه الطائرة . دار هاينز للنشر ISBN 0-85429-765-0 
• إليس، كين (1998). أبجديات البراغيث الطائرة ، الجزء الأول. أرشيف بريطانيا الجوية (مجلة)، العدد 3/1998
• إليس، كين (2000). أبجديات البراغيث الطائرة ، الجزء الثامن. أرشيف إير-بريتن (مجلة)، صيف 2000
• إليس، كين (2012). حطام السفن والآثار . الطبعة الثالثة والعشرون. دار كريسي للنشر، رقم ISBN 978-0-85979-172-4 
• مينيه، هنري (1934) Le Sport de l'Air (بالفرنسية، 661 صفحة)
• مينيت، هنري؛ محرر: شامير، جون (1935) البرغوث الطائر: كيف نبنيه ونطير به . رابطة الطيران (مقتبسة باللغة الإنجليزية من كتاب رياضة الطيران )
• مورس، ويليام. باينز: المبتكر المجهول . مجلة الطائرات الشهرية، يونيو 1992
• أوجدن، بوب (2007). متاحف ومجموعات الطيران في أمريكا الشمالية . إير-بريتين. ISBN 0-85130-385-4 
• أوجدن، بوب (2008). متاحف ومجموعات الطيران في بقية العالم . إير-بريتين. رقم ISBN 978-0-85130-394-9 
• أوجدن، بوب (2009). متاحف ومجموعات الطيران في أوروبا القارية . إير-بريتين. رقم ISBN 978-0-85130-418-2 
• أورد هيوم، آرثر دبليو جيه جي ، جنون السلع المستعملة في بريطانيا ، مجلة الطائرات الشهرية، مايو 1973
• أورد هيوم، آرثر دبليو جيه. أول طائرات تم بناؤها في المنزل رقم ISBN 978-1-84033-449-4 (إعادة طباعة لمقالة في مجلة Practical Mechanics حول بناء الطائرة HM.14)*فينر، جون. سباق البراغيث العظيم . مجلة Aeroplane Monthly، يوليو 1984 

• إعادة طباعة كتاب Mignet باللغة الإنجليزية