مور-ماكورماك

كانت خطوط مور -مكورماك سلسلة من الشركات التي تعمل كخطوط شحن ، تديرها شركة مور-مكورماك، التي أصبحت فيما بعد خطوط مور-مكورماك، والتي تُعرف ببساطة باسم مورماك ، والتي تأسست عام 1913 في مدينة نيويورك . توقفت عن التداول بعد استحواذ شركة أخرى عليها عام 1982. وكان المؤسسون هم ألبرت ف. مور (1880-1953) (مدير/رئيس) وإيميت ج. مكورماك (مدير/أمين صندوق)، مع السيد مولوي (مدير/سكرتير).

بدأت الشركة بداية صغيرة بسفينة واحدة، وهي إس إس مونتارا ، التي دشنت رحلة من الولايات المتحدة إلى البرازيل ، ^{[ 1 ]} وتوسعت شركة الشحن لتصبح خطًا رئيسيًا في الولايات المتحدة يعمل في جميع أنحاء العالم.

كانت مكاتب مور-مكورماك الأصلية في 29 برودواي (وهو الآن مبنى مكاتب عام)، ولكن تم نقلها في عام 1919 إلى 5 برودواي ( بنك بيركشاير حاليًا ) وإلى 2 برودواي، طابقين، عند افتتاح المبنى.

منذ عام 1936، دعمت الحكومة الأمريكية توسيع نطاق الشحن البحري الأمريكي. بدأت شركة ماكورميك للملاحة البخارية برنامجًا لبناء السفن، ولكن مع اندلاع الحرب، تم الاستيلاء على أربع من سفنها من طراز C3 . كانت هذه السفن من فئة ريو، بإزاحة 17,600 طن ، ومصممة لنقل 150 راكبًا. وهكذا، أصبحت سفن ريو هدسون ، وريو بارانا ، وريو دي لا بلاتا ، وريو دي جانيرو حاملات مرافقة تابعة للبحرية الملكية البريطانية من فئة أفنجر ، وهي: إتش إم إس أفنجر ، وإتش إم إس بيتر ، وإتش إم إس تشارجر ، وإتش إم إس داشر . ازداد حجم التجارة بعد اندلاع الحرب الأوروبية، ونقلت شركة مورماك نحو 20 مليون طن من البضائع المتجهة إلى تلك الجبهة، بما في ذلك قطارات كاملة إلى روسيا. ^{[ 2 ]}    

أتاح دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية فرصًا عديدة لشركة مورماك، حيث انضمت العديد من سفنها إلى خدمة البحرية الأمريكية. فقد أصبحت سفن الركاب "أوروغواي" و "البرازيل" و "الأرجنتين"، التي كانت تُعرف باسم "سفن الجوار الطيب" ، سفن نقل جنود تابعة لفيلق النقل بالجيش الأمريكي . كما أصبحت سفن الشحن من طراز C3 ، وهي "مورماكستار " و" مورماكسون " و "مورماكتيد" و "مورماسيورك"، سفن نقل تابعة للبحرية الأمريكية من فئة "إليزابيث سي. ستانتون " ، وهي "إليزابيث سي. ستانتون" و "فلورنس نايتنجيل" و "ليون" و "آن أروندل" . أما سفينتا الشحن من طراز C3، وهما "مورماكميل " و "مورماكلاند" ، فقد أصبحتا حاملتي طائرات مرافقة من فئة "لونغ آيلاند" ، وهما "يو إس إس لونغ آيلاند" و "إتش إم إس آرتشر" ، بالإضافة إلى سفن أخرى من طراز C3 تابعة لشركة مورماك، والتي أصبحت سفن نقل تابعة للبحرية.  

كانت شركة ماكورميك للملاحة البخارية نشطة في مجال النقل البحري المستأجر مع اللجنة البحرية وإدارة الشحن الحربي . خلال الحرب، شغّلت الشركة سفن النصر وسفن الحرية . وكان طاقم الشركة يُدير السفينة، بينما وفّرت البحرية الأمريكية حرسًا مسلحًا لتشغيل مدافع سطح السفينة وأجهزة اللاسلكي. وكانت أكثر الأسلحة شيوعًا على متن هذه السفن التجارية هي مدفع أورليكون MK II عيار 20 ملم، ومدافع سطح السفينة عيار 3/50 و 4/50 و 5/38 . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

بعد الحرب، امتلكت شركة مورماك 41 سفينة، وفي عام 1946، استأجرت 76 سفينة من اللجنة البحرية الأمريكية. وفي عام 1949، سددت مورماك قرضًا حكوميًا كان يدعم خدماتها في أمريكا الجنوبية، وسددت رهونها العقارية، وبذلك أصبحت مالكة لأسطولها بالكامل.

شاركت شركة مورماك في الحرب الكورية . ومن الجدير بالذكر أن سفينة الشحن التابعة لها ، إس إس ميريديث فيكتوري،  أنقذت حوالي 14000 لاجئ من هونغنام في ديسمبر 1950. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٥٤، سحبت شركة مورماك السفينة أوروغواي من خطها بين نيويورك ونهر لابلاتا، تاركةً السفينتين برازيل وأرجنتينا لمواصلة خدمة محدودة. وتم إيقاف أوروغواي في أسطول الاحتياط التابع للدفاع الوطني في نهر جيمس بولاية فرجينيا. في عام ١٩٥٨، أدخلت مورماك سفينتين جديدتين ، برازيل وأرجنتينا ، إلى الخط، بينما انضمت السفينتان القديمتان برازيل وأرجنتينا إلى أوروغواي في أسطول الاحتياط في نهر جيمس. عملت السفينتان الجديدتان على الخط حتى عام ١٩٦٩، عندما أدى انخفاض أعداد الركاب إلى عدم ربحيتهما ، فأوقفت مورماك تشغيلهما.  

في عامي 1964 و1965، بدأت شركة مورماك بتشغيل سفن الشحن من فئة كونستليشن، وهي: مورماكارجو ، ومورماكلينكس ، ومورماكفيجا ، ومورماكدراكو ، ومورماكالتير ، ومورماكريجيل . أكملت هذه السفن السريعة والمتطورة برنامج التحديث الذي بدأته مورماك عام 1956. وفي 11 فبراير 1966، أبحرت مورماكالتير من نيويورك متجهةً إلى أوروبا، مُدشّنةً بذلك أول خدمة منتظمة لنقل الحاويات عبر المحيط الأطلسي. وبعد أسابيع، انضمت إليها شركتا يونايتد ستيتس لاينز وسي -لاند سيرفيس ، إلا أن مورماك لم تستغل ريادتها في هذا المجال ولم تستثمر في سفن الحاويات ذات التصميم الخلوي الكامل ، وهو ما كان ضروريًا لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة وتوفير التكاليف الذي وعدت به تقنية نقل الحاويات. بعد أن تخلفت عن ركب خطوط الشحن البحري الأمريكية والبريطانية والأوروبية، بالإضافة إلى اتحادات خطوط الحاويات، تخلت شركة مورماك عن تجارة شمال الأطلسي عام 1970 للتركيز على خطوط الشحن إلى أمريكا الجنوبية وأفريقيا، وباعت أربع سفن جديدة كلياً تجمع بين نقل البضائع العامة والحاويات والشحن بالدحرجة إلى شركة أمريكان إكسبورت-إزبراندتسن لاينز لتعويض خسائرها. أما سفينتا الركاب الأرجنتين والبرازيل ، اللتان كانتا متوقفتين عن العمل منذ عام 1958، فقد بيعتا إلى شركة هولاند أمريكا لاين عام 1972.

قامت شركة مورماك بتطويل وتحويل اثنتين من أحدث سفن الشحن التابعة لها، وهما مورماكالتير ومورمادراكو اللتان بُنيتا عام 1965، إلى سفن حاويات جزئية الخلايا خلال الفترة 1975-1976. كما خضعت السفن الأربع الأخرى من طراز "كوني" التي بُنيت بين عامي 1964 و1965 لعملية تحويل مماثلة عام 1982. إلا أن تنويع أنشطة الشركة في مجالات الموارد الطبيعية والطاقة لم يكن مربحًا كما كانت تأمل، كما أن أزمة الطاقة في أواخر السبعينيات والركود الاقتصادي في أوائل الثمانينيات جعلا تكاليف التشغيل باهظة. استحوذت شركة يونايتد ستيتس لاينز، المملوكة لمالكوم ماكلين ، على شركة مور-ماكورماك في ديسمبر 1982، وتم دمج سفنها المتبقية في أسطول يونايتد ستيتس لاينز، ثم بيعت لاحقًا أو سُلمت إلى إدارة النقل البحري (MARAD). (لاحقًا، في عام 1990، تم تحويل السفينة مورماكالتير إلى سفينة رافعة، يو إس إس غرين ماونتن ستيت (T-ACS-9) لصالح قيادة النقل البحري العسكري، وفي عام 1991، تم تحويل مورماكدراكو أيضًا إلى يو إس إس بيفر ستيت (T-ACS-10). ثم خضعت مورماكدراكو / بيفر ستيت لعملية تحويل أخرى في عام 2009 لتصبح يو إس إس باسيفيك تراكر (XTR-1) لصالح وكالة الدفاع الصاروخي. أما السفينة مورماكتيد ، التي كانت تابعة سابقًا لشركة ستيتس ستيمشيب ، فقد تم تحويلها في عام 1988 إلى سفينة التدريب، تي إس إمباير ستيت 6 (TAP 1001) لصالح كلية نيويورك ستيت البحرية.

وشملت الشركات التابعة التشغيلية لشركة مورماك خطوط أمريكان ريبابليكس لاين ، وأمريكان سكاتيك لاين ، وباسيفيك ريبابليكس لاين . ^{[ 2 ]}

ومن بين المسؤولين والشخصيات البارزة المرتبطة بمورماك:

• الأدميرال روبرت سي. لي ، نائب الرئيس
• جيمس ر. باركر ، الرئيس السابق والرئيس التنفيذي (1971-1988)
• روبرت إي. أوبراين - مدير ورئيس - خطوط مور ماكورماك

• جورج تاتشر، 1 نوفمبر 1942، تم استهدافه بطوربيد
• مارك حنا، 9 مارس 1943، تعرض لهجوم طوربيدي، لكن تم إصلاحه
• هنري ميلر، 3 يناير 1945، تم استهدافه بطوربيد

• السفينة إس إس مورماكبين مور-ماكورماك، سفينة شحن 1947 - 1970

• موقع تكريم مور-ماكورماك
  • وفاة ألبرت ف. مور، "أخبار مورماك"، ربيع 1953
• متحف سفن المحيطات - تاريخ خطوط مور-ماكورماك (صفحة مؤرشفة)
• صور جداول المواعيد - خطوط مور-ماكورماك
  • صور جداول المواعيد - خطوط السكك الحديدية الأمريكية الإسكندنافية
• أرشيف قصاصات الصحف لمور-ماكورماك (1929-1970) في جامعة ولاية نيويورك البحرية