الاتحاد الوطني للدراجات الهوائية

كان الاتحاد الوطني لراكبي الدراجات ( NCU ) جمعية تأسست في Guildhall Tavern، لندن، في 16 فبراير 1878 باسم اتحاد الدراجات . وكان الغرض منه الدفاع عن راكبي الدراجات وتنظيم سباقات الدراجات في بريطانيا العظمى . اندمج مع جمعية الدراجات ثلاثية العجلات في عام 1882 وأعيدت تسميته بالاتحاد الوطني لراكبي الدراجات في عام 1883. ^[1]

اختار الاتحاد الوطني لراكبي الدراجات الفرق المشاركة في بطولات العالم ونظم سباقات الحلبات والمضمار في إنجلترا وويلز. وكان عضوًا مؤسسًا في الرابطة الدولية لراكبي الدراجات ، والتي سبقت الاتحاد الدولي لراكبي الدراجات ، الهيئة الحاكمة العالمية.

خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها، دخل الاتحاد الوطني للدراجات في نزاع مع هيئة منافسة، وهي الرابطة البريطانية لراكبي الدراجات ، والتي تحدت قواعد الاتحاد الوطني للدراجات والتي تنص على أن السباقات الجماعية يجب أن تُعقد على الطرق العامة فقط عندما تكون مغلقة أمام حركة المرور الأخرى. استمر الصراع بين الاثنتين لمدة عقد من الزمان، وبعد ذلك اندمجتا لتصبحا الاتحاد البريطاني للدراجات .

تأسس اتحاد الدراجات رسميًا في اجتماع عقد في Guildhall Tavern، لندن، في 16 فبراير 1878، بمبادرة من جيرارد فرانسيس كوب (مدرس موسيقى بجامعة كامبريدج، ورئيس نادي ركوب الدراجات بجامعة كامبريدج، وعضو أيضًا في المجلس الوطني لنادي راكبي الدراجات السياحية ). ^[2] وكان الغرض منه الدفاع عن راكبي الدراجات وتنظيم سباقات الدراجات في بريطانيا العظمى . في يوليو 1878، قاد كوب، بصفته أول رئيس له، الضغط الذي مارسه اتحاد الدراجات على مجلس الحكومة المحلية ، أحد الهيئات الرسمية التي تدير الطرق السريعة البريطانية، كما قام بحملة نشطة لتحسين الطرق السريعة في كامبريدج. ^[2]

اندمج اتحاد الدراجات مع جمعية الدراجات ثلاثية العجلات في عام 1882 وتمت إعادة تسميته إلى اتحاد راكبي الدراجات الوطني في عام 1883. ^{[1] واستمر في حملته من أجل تحسينات الطرق السريعة} ، ونجح في متابعة دعوى قانونية عام 1885، بدعم من مهندس الطرق السريعة توماس كودرينجتون ، فيما يتعلق بالطريق بين برمنغهام وهاليسوين . ^[3]

في أكتوبر 1886، جمعت CTC وNCU الموارد وشكلت جمعية تحسين الطرق . ^[4] لم تقدم نفسها كمنظمة للدراجات، بل ركزت بدلاً من ذلك في البداية على إنتاج الأدبيات الفنية الموزعة على مجالس الطرق والمساحين للترويج لأساليب البناء والصيانة المحسنة. ^[4] ومع ذلك، في السنوات الأولى من القرن العشرين، أصبحت RIA تدريجيًا منظمة ضغط للسيارات في المقام الأول، تحت إشراف السكرتير الفخري ويليام ريس جيفريز . ^[5]

وقالت الأسبوعية البريطانية " ذا بايسكل ":

"حتى خلال انعدام الأمن في سنواته الأولى، وجد الاتحاد أنه يواجه مشاكل كبيرة يجب محاربتها. وكان من أبرزها التعديل المقترح لقانون الطرق السريعة، الذي كان معروضًا آنذاك أمام البرلمان، والذي هدد بالحد بشكل جدي للغاية من استخدام الدراجات على الطريق. كان راكب الدراجة في تلك الأيام يُعتبر مصدر إزعاج سواء كان يركب دراجة أو دراجة ثلاثية العجلات أو دراجة هوائية ، وكان يُحظر من قِبل الهيئات البلدية والشركات في جميع أنحاء البلاد. كانت هذه مسألة تؤثر على وجود راكبي الدراجات ذاته. طُلب من اتحاد الدراجات، الذي لم يتجاوز عمره خمسة أشهر آنذاك، أن يتصرف على الفور. ومن خلال العمل الفوري والحيوي، تم تأمين رفض التعديل السام." ^[6]

أقامت NCU علامات طرق تحذر راكبي الدراجات من المنحدرات الشديدة والمخاطر الأخرى. وقد تم اقتراحها من قبل أحد الأعضاء، جيه جورج جونيور، في عام 1878. تبنى الفكرة إيرل ألبمارل، الذي أصبح رئيسًا لـ NCU. ^[7] شاركت NCU في وضع العلامات مع نادي Cyclists Touring Club ولكن بعد 10 سنوات لم يعد بإمكانها تحمل تكاليفها وتولت CTC المهمة بالكامل. ^[7] كما أنتجت NCU منشورات لمساعدة راكبي الدراجات في التجول في بريطانيا.

كما نظم الاتحاد الوطني للدراجات الهوائية بطولات سباق، كانت في البداية مفتوحة لأي شخص في العالم. وكانت بطولاته هي البطولات الأكثر شهرة في العالم والتي تعتبر غير رسمية. ^[8] واقترح الاتحاد الوطني للدراجات الهوائية، الذي كان لديه تعريف صارم للهواة ، [ ^9] إنشاء رابطة دولية للدراجات الهوائية ، مفتوحة للمنظمات الوطنية التي كانت وجهات نظرها بشأن الهواة مماثلة لوجهة نظره، وتنظيم بطولات عالمية. وكان الاتحاد الدولي للدراجات الهوائية هو السلف لاتحاد الدراجات الدولي .

حددت NCU الهواية في السباقات الإنجليزية وحظرت العداء الأمريكي آرثر أوغسطس زيمرمان عندما بدا أنه مدعوم من شركة رالي للدراجات . وأصرت على أن منظمي أول سباق بوردو-باريس قد التقوا بمُثُلها الخاصة ^{[10] [11]} قبل السماح للدراجين البريطانيين بالمشاركة. عندما فاز جورج بيلكنجتون ميلز ، لم يعترف NCU بالفوز، أو يعتبر ميلز لا يزال هاويًا، حتى يثبت أنه لم يحصل على أي مساعدة من مصنع الدراجات الذي كان يعمل به. ^[12]

كان اتحاد الدراجات الوطني عضوًا مؤسسًا لأول سلطة للدراجات في العالم، وهي الرابطة الدولية لراكبي الدراجات. كانت بطولات اتحاد الدراجات الوطني، حتى عام 1937 مفتوحة لراكبي الدراجات من أي بلد، ^[13] تُعتبر بطولات غير رسمية للعالم. ^[8] كان ذلك لأن الرياضة بحاجة إلى بطولات عالمية مستقلة عن أي هيئة وطنية، لذا اقترح هنري ستورمي من مجلة The Cyclist ومؤسس شركة Sturmey-Archer للعتاد لاحقًا إنشاء رابطة دولية لراكبي الدراجات في عام 1892. وقد تواصل مع الجمعيات الوطنية للدراجات في بلدان أخرى من خلال اتحاد الدراجات الوطني. كان الاجتماع التأسيسي في لندن في نوفمبر 1892، بحضور ممثلي اتحاد الدراجات الوطني والمنظمات في فرنسا وألمانيا وهولندا وإيطاليا وكندا.

لم تكن جميعها هيئات رئيسية في بلدانها الأصلية. أرسلت أكبر منظمة فرنسية، اتحاد الدراجات الهوائية الفرنسية، مراقبين ولكن لم يُسمح لها بالمشاركة لأن الاتحاد الوطني للدراجات الهوائية قطع علاقاته بها بسبب مسألة الهواية. ^[9] اعترضت البلدان على وجود صوت واحد بينما كان لبريطانيا، مع إنجلترا واسكتلندا وأيرلندا، ثلاثة أصوات لكل منها. ^[14]

كان من المقرر أن تروج فرنسا لبطولات العالم في باريس عام 1900. لكنها رفضت قبول موقف الاتحاد الوطني للدراجات، وبعد فشلها في مناقشة القضية في اجتماع الاتحاد الدولي للدراجات، عقدت اجتماعًا في باريس لتشكيل الاتحاد الدولي للدراجات . ولم يسمح فقط لفريق واحد من المملكة المتحدة، بل تم استبعاد الاتحاد الوطني للدراجات والهيئات الحاكمة البريطانية الأخرى لأنها لم تحضر الاجتماع التأسيسي. واستغرق الأمر حتى عام 1903 لقبول بريطانيا.

حظرت NCU جميع سباقات الدراجات على الطرق العامة في عام 1890، ^[15] خوفًا من تعريض موقف الدراجين الآخرين للخطر مرة أخرى. وأجبرت الأعضاء على عقد سباقاتهم على مضامير الدراجات ، على الرغم من أن الكلمة لم تكن معروفة في ذلك الوقت، أو على الطرق المغلقة مثل الحدائق والمطارات. كانت السباقات الوحيدة المسموح بها على الطرق العامة هي التجارب الزمنية، حيث تنافس الدراجون ضد الساعة على فترات، ^[16] ومحاولات تسجيل أرقام قياسية للمسافة والمكان.

لم يسري هذا الحظر في بلدان أخرى واستمرت سباقات الطرق الجماعية كما كانت من قبل. لم يحدث ذلك فرقًا كبيرًا بالنسبة للبريطانيين لأن الأحداث الدولية القليلة التي أرسلوا إليها متسابقين، ولا سيما سباقات الطرق الأولمبية وبطولة العالم، كانت تُقام كتجارب زمنية فردية . كان بمثابة تجربة زمنية بطول 100 ميل [162 كم]، في شروبشاير ، حيث نظمت بريطانيا سباق الطريق لبطولة العالم في عام 1922. ثم في عام 1933، قرر الاتحاد الدولي للدراجات أن البطولات ستكون أحداث بداية جماعية. نظم اتحاد الدراجات الوطني تجربة بطولة العالم لعام 1933 كسباق دائري في بروكلاندز بالقرب من ويبريدج في ساري . وظل هذا ودونينجتون بارك في شمال ميدلاندز المكانين الوحيدين لسباقات البداية الجماعية في البر الرئيسي لبريطانيا حتى عام 1942، إلى جانب مضمار سنيفيل ماونتن في جزيرة مان المجاورة .

أدت المحاكمة إلى سلسلة من السباقات في بروكلاندز، نظمها نادي شارلوتفيل للدراجات تحت قيادة بيل ميلز، وهو راكب محترف أسس المجلة الأسبوعية، The Bicycle . كان ميلز أحد السلطات القليلة التي يمكن للاتحاد الوطني للدراجات اللجوء إليها للحصول على المشورة بشأن سباقات الطرق وكان هو من كتب قواعد الاتحاد الوطني للدراجات، بناءً على طلب السكرتير، إتش إن كرو.

وقد أدت الصياغة التي اختارها ميلز في عام 1933 إلى حرب أهلية طويلة بين اتحاد الدراجات الوطني وهيئة منافسة لاحقة، وهي الرابطة البريطانية لراكبي الدراجات . وكتب ميلز: "لا يجوز السماح بأي سباق يبدأ بمجموعات، بخلاف السباقات التي تقام على حلبة مغلقة، ما لم يتم إغلاق المسار بموجب القانون من قبل السلطة المختصة، أمام حركة المركبات الأخرى". وبعد تسع سنوات، في أكتوبر 1942 وبعد انفصال اتحاد الدراجات الوطني عن اتحاد الدراجات الوطني بسبب إصراره على إغلاق الطرق، أبدى ميلز ندمه على ما فعله: "في عام 1933 كان من المستحيل التنبؤ بالمستقبل... الحرب، وتغير الظروف على الطريق، وانحدار رياضة المضمار، والطلب المتزايد على الانطلاق الجماعي في ظل ظروف الطرق الحقيقية. وقد غطت ملاحظاتي الظروف كما كانت موجودة في عام 1933". ^[17]

في ذلك الوقت، قال الكاتب ومدير الفريق تشارلز ماسنجر ، "كان هناك الآلاف من المتسابقين في تجارب زمنية، وبصرف النظر عن مقالة من حين لآخر في صحافة الدراجات، فإنهم لم يعرفوا سوى القليل أو لا شيء عن سباقات الطرق". ^[18] ألهمت سباقات بروكلاندز بعض المتسابقين، واستغل أحدهم، بيرسي ستالارد ، انخفاض حركة المرور في زمن الحرب في عام 1942 لتنظيم سباق على الطريق المفتوح من لانجولين إلى ولفرهامبتون . حظره اتحاد الدراجات الوطني إلى أجل غير مسمى - حتى إشعار آخر - وشكل هو وآخرون الرابطة البريطانية لسباقات الدراجات كمنافس.

ظلت NCU وBLRC ( الرابطة البريطانية لراكبي الدراجات ) متنافسين لمدة 17 عامًا، وهو الموقف الذي أدى إلى انقسام رياضة الدراجات البريطانية. كان موقف BLRC هو أن السباق على الطريق ليس غير قانوني، وأنه لا يعيق المسافرين الآخرين، وأنه يمنح الدراجين من إنجلترا وويلز ^[19] الخبرة للتنافس دوليًا. عهدت NCU بإدارتها في زمن الحرب إلى لجنة طوارئ لم يكن لديها سلطة تغيير القواعد الرئيسية. قال الصحفي جون دينيس إن NCU لا يزال يعتقد أن السباق على الطريق يهدد جميع رياضة الدراجات ولا يريد إجراء أي تغيير بينما كان العديد من الأعضاء خارج البلاد يقاتلون في الحرب. ^[20] حافظ الجانبان على مواقفهما عندما جاء السلام في عام 1945 ولعدة سنوات حظر كل منهما أعضاء الطرف الآخر.

انتهت المنافسة في عام 1959 عندما اندمج الاثنان لتشكيل الاتحاد البريطاني للدراجات .

استأجر الاتحاد الوطني للدراجات مضمار الدراجات في هيرن هيل لمدة 21 عامًا اعتبارًا من 25 مارس 1942. ^[21]

يتم الاحتفاظ بأوراق اتحاد الدراجات واتحاد الدراجات الوطني، وخاصة محاضر اللجان، في مركز السجلات الحديثة في مكتبة جامعة وارويك، إنجلترا. ^[1]

• ريد، كارلتون (2014). الطرق لم تُبنَ للسيارات . نيوكاسل: صلاة الطائرة الورقية الحمراء/ إبداعات الصفحة الأولى. رقم ISBN 9780993005701.

• كتالوج أرشيفات جامعة نورث كارولينا، المحفوظة في مركز السجلات الحديثة بجامعة وارويك