خط نيكي

خط نيكي ( المعروف أيضًا باسم خط سكة حديد هاربندن إلى هيميل هيمبستيد الفرعي ) هو خط سكة حديد مهجور كان يربط بين مدينتي هيميل هيمبستيد ^{[ ملاحظات 1 ]} وهاربندن ^{[ ملاحظات 2 ]} (التي كانت تُعرف سابقًا باسم لوتون ) ، مرورًا بريدبورن ، في مقاطعة هيرتفوردشاير بإنجلترا. أُعيد تطوير مسار السكة الحديد ليصبح مسارًا للدراجات الهوائية ، وهو جزء من مسار أوكسفورد إلى ويلوين جاردن سيتي التابع للشبكة الوطنية للدراجات . يبلغ طوله حوالي 14 كيلومترًا (9 أميال ) . 

يكتنف الغموض أصل لقب "خط نيكي". وتشمل التفسيرات المحتملة تسميته نسبةً إلى أبرشية القديس نيكولاس في هاربيندين، التي يمر الخط عبرها؛ أو ارتباط هيميل بنيكولاس بريكسبير ؛ أو السراويل القصيرة التي كان يرتديها عمال السكك الحديدية الذين بنوا الخط؛ أو مصطلح "داون ذا نيك"، وهو مصطلح عامي يستخدمه سائقو القطارات ويعني "نفاد الطاقة"، وربما كان ينطبق على المنحدرات الصعبة للخط . ^{[ 1 ]}

يُذكر أن اسم الخط يظهر على شكل " Nickey " على اللافتات وتذاكر القطارات الخاصة وفي الصحافة المحلية؛ وعندما تم تحويل الخط إلى ممر مشترك ، حُذف حرف "e" من عبارة " Nicky Line Footpath and Cycleway" في اللافتات التي نُصبت . ^{[ 1 ]} ويُخلد الخط في مشروع مارلوز الحديث للمشاة من خلال قطار ملعب للأطفال ولافتة تحمل اسم " Nicky Line Halt " ، على الرغم من عدم وجود محطة بهذا الاسم على الإطلاق.

وثمة أصل محتمل آخر للاسم وهو أن عمال الحفر الذين قاموا ببناء الخط أطلقوا عليه هذا اللقب لأن الصعود الحاد من طريق A6 القديم (الآن A1081 ) في هاربيندين وصولاً إلى راوندوود هالت هو انحدار 1 في 37، وهو نفس انحدار منحدر السكة الحديد الذي يبلغ طوله 3.2 كم (2 ميل) والذي يسمى منحدر ليكي جنوب برمنغهام.  

تشير الصحيفة المحلية إلى أن السكان المحليين كانوا يطلقون على القاطرات اسم "بافينغ آني"، نظراً لانحدار الطريق من مركز المدينة مروراً بهايفيلد، حيث كانت القاطرات تُنتج كميات كبيرة من البخار والدخان أثناء صعودها. ولا تزال الأجيال الأكبر سناً في هيميل تشير إلى الخط باسم "بافينغ آني"، بدلاً من خط نيكي.

v ت هـ خط نيكي
هاربيندين خط ميدلاند الرئيسي موقف راوندوود ريدبورن نهر فير معبر سكة حديد بومونت لين موقف بومونت أوينز سايدينغ جسر الطريق السريع M1 كلايديل سايدينغ غودوينز سايدينغ توقف غودوين هيميل هيمبستيد جسر مارلو مستودع بضائع هيث بارك موقف هيث بارك قناة غراند يونيون نهر بولبورن جسر الطريق A41 خط فرعي لمحطة غاز داكهول بوكسمور خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي

في عام 1837، افتتحت شركة سكة حديد لندن وبرمنغهام أول امتداد للخط الرئيسي من محطة يوسطن بلندن إلى شارع كرزون في برمنغهام وصولاً إلى هيميل هيمبستيد ( خط الساحل الغربي الرئيسي حاليًا )، وافتُتح الخط بالكامل حتى برمنغهام في عام 1838. ^{[ 2 ]} تأخر بناء خط سكة حديد لندن وبرمنغهام لعدة سنوات بسبب ضغوط مكثفة من عدد من ملاك الأراضي المحليين النافذين وذوي العلاقات الواسعة، بمن فيهم الجراح البارز السير أستلي كوبر من منزل غادبريدج، الذين كانوا جميعًا حريصين على حماية ممتلكاتهم من غزو " القطار ". تكللت حملتهم بالنجاح، وتم توجيه الخط الرئيسي على طول نهر بولبورن بدلاً من نهر غاد ، ملتفًا حول أطراف هيميل هيمبستيد. ونتيجة لذلك، بُنيت محطة السكة الحديد التي تخدم هيميل هيمبستيد على بُعد ميل واحد خارج مركز المدينة في بوكسمور . تم افتتاح محطة سكة حديد بوكسمور وهيميل هيمبستيد ( محطة سكة حديد هيميل هيمبستيد الحالية ) في عام 1837. ^{[ 3 ]}

قُدِّم أول اقتراح لإنشاء خط سكة حديد أكثر ملاءمة لسكان بلدة هيميل هيمبستيد عام 1862 من قِبَل جون غروفر. كان اقتراحه عبارة عن خط فرعي قصير من الخط الرئيسي في بوكسمور، يتبع مسار نهر غاد إلى الطرف الجنوبي من البلدة (القديمة) في بوري ميل إند. وفي الاجتماع نفسه، قُدِّم اقتراح آخر (أكثر طموحًا) من قِبَل السيد ستوكن والسيد ستالون، يقضي بتمديد الخط إلى ريدبورن للربط مع خط سكة حديد غريت نورثرن في هاربيندين. ^{[ 4 ]} ومع ذلك، وجد تصميم غروفر راعيًا، وبعد صدور قانون من البرلمان ،بموجب قانون سكة حديد هيميل هيمبستيد ولندن والشمال الغربي لعام 1863 (26 و27 Vict.c. clii)، تأسست شركة سكة حديد هيميل هيمبستيد ^{[ ملاحظات 3 ]} ولندن والشمال الغربي(HH&L&NWR) لإنشاء وتشغيل الخط. إلا أنه لم تُنفذ أي أعمال بناء بسبب صعوبات مع ملاك الأراضي المحليين ومشاكل في الاتفاق على الربط بالخط الرئيسي في بوكسمور؛ وبعد سنوات من الركود، أُعيد النظر في المقترحات السابقة.

بحلول عام 1865، كانت شركة ميدلاند للسكك الحديدية تُطوّر مسارها من محطة سانت بانكراس في لندن ، مما فتح آفاقًا جديدة للتبادل شمال هيميل هيمبستيد. وقدّم المهندسان جي دبليو هيمانز وإيه أورمسباي مخططًا جديدًا للسكك الحديدية، يتبع خطة هيرتفورد، لوتون، والشمال الغربي الأصلية حتى هيميل، ولكنه يتضمن حفر نفق أسفل هايفيلد للربط مع خط ميدلاند في هاربيندين، مع خيار التمديد (عبر نفق آخر) إلى هاربيندين الشرقية على فرع هيرتفورد، لوتون، ودنستابل التابع لشركة غريت نورثرن للسكك الحديدية. إلا أن مقترحات حفر الأنفاق كانت باهظة التكلفة، وأدت معارضة ملاك الأراضي إلى رفض البرلمان للمشروع عام 1865. وبمساعدة غروفر، نُقّحت الخطط وأُعيد تقديمها للموافقة البرلمانية التي حُصل عليها.بعد إقرار قانون تمديد خط سكة حديد هيميل هيمبستيد ولندن والشمال الغربي لعام 1866 (29 و30 Vict.c. ccxv)، كانت شركة السكك الحديدية قد بدأت بالفعل أعمال الإنشاء تحسبًا للموافقة. وكان من المقرر أن يتبع الخط الجديد المسار المصرح به في عام 1863 عبر هيميل هيمبستيد وريدبورن، قبل أن ينحني شمالًا حول هاربيندين، ويعبرالطريق السريع(A1081)، ويمر أسفل خط ميدلاند ليتصل بخط سكة حديد غريت نورثرن في هاربيندين إيست، مع توفير وصلة فرعية للربط بخط ميدلاند شمال هاربيندين سنترال. ^{[ 5 ]}

سارت أعمال البناء ببطء شديد، ولم يكتمل الفرع السفلي من بوكسمور إلى هيميل هيمبستيد إلا بحلول عام ١٨٧١، على الرغم من أن الربط ببوكسمور كان يتم عبر منصة دوارة غير عملية . وفي نهاية المطاف، واجهت شركة HH&L&NWR صعوبات مالية، فتدخلت شركة ميدلاند للسكك الحديدية لإنقاذ الموقف، حيث مولت إكمال الخط ووافقت على تشغيله فور اكتماله. في ذلك الوقت، كان نقل البضائع والفحم هو المحرك الرئيسي لتطوير السكك الحديدية، وليس قطارات الركاب. وقد أدى ازدهار صناعة القبعات في لوتون إلى خلق طلب على خط نقل يربطها بتجارة ضفائر القش في هيميل، ونتيجة لذلك، كان خط الربط الأولي مع شركة ميدلاند للسكك الحديدية في هاربيندين يتجه شمالًا نحو لوتون بدلًا من جنوبًا نحو لندن. وكان المسافرون على هذا الخط يغيرون القطارات في تشيلترن غرين للوصول إلى لندن. ولم يتم الربط بخط شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية في هاربيندين إيست. ^{[ ٦ ]}

افتُتح الخط أخيرًا في 16 يوليو 1877 وسط احتفالاتٍ بهيجة قادتها فرقة بيرخامستيد للرماية . وسُيّر قطارٌ خاص من هيميل إلى لوتون، وأُقيمت حفلات استقبالٍ مع الشمبانيا في قاعتي مدينتي لوتون وهيميل. وقُرعت أجراس الكنائس، ورُفعت لافتةٌ على طول طريق ألكسندرا في هيميل كُتب عليها: "النجاح لشركة سكة حديد هيميل هيمبتيد وميدلاند". ^{[ 7 ]}

عند افتتاح الخط الجديد، لم يمتد إلى بوكسمور، بل انتهى في هيميل هيمبستيد. كانت العلاقات بين شركة هيميل هيمبستيد وشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (التي استوعبت سكك حديد لندن وبرمنغهام عام ١٨٤٦) متوترة. اعتبرت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي خط هيميل هيمبستيد وميدلاند المؤدي إلى سانت بانكراس تهديدًا لخدمتها إلى يوستون. لم تتمكن الشركتان من التوصل إلى اتفاق لربط خط نيكي بالخط الرئيسي لشركة سكك حديد لندن والشمال الغربي بسبب هذه المنافسة الشديدة. ^{[ ٨ ]} بدلاً من ذلك، كانت المحطة الجنوبية لخط هيميل هيمبستيد في الأصل ^{[ ملاحظات ٣ ]} (المعروفة محليًا باسم محطة ميدلاند)، وكانت بمثابة المرفق الرئيسي لنقل الركاب في المدينة. كانت محطة السكة الحديد هذه تقع عند تقاطع طريق ميدلاند وطريق أديفيلد، مقابل فندق ميدلاند؛ واليوم، يشغل الموقع مجمع سكني حديث، على الرغم من أن الفندق لا يزال قائمًا.

ظلّ الجزء الجنوبي من الخط مهجورًا حتى عام 1880، حين افتتحت شركة ميدلاند للسكك الحديدية الخط لتوفير قطارات الفحم إلى محطة غاز داكهول بالقرب من بوكسمور. ^{[ 9 ]} تم إنشاء وصلة حتى خطوط سكك حديد لندن والشمال الغربي في بوكسمور؛ وامتد خط نيكي على طول نفق، صاعدًا إلى مستوى الخط الرئيسي وتحت القوس الشمالي لجسر طريق رافداون. وُضعت لافتة تحذير من التعدي على حرمة السكك الحديدية التابعة لشركة ميدلاند على هذا الجسر، تُشير إلى حدود ملكية الشركة. لعدة سنوات، تم ربط خط نيكي بساحة بضائع بوكسمور عبر منصة دوارة ، لكن شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي أزالتها عام 1897، قاطعةً بذلك الاتصال بالخط الرئيسي. ^{[ 10 ]}

اشتدت المنافسة بين شركتي سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) وسكك حديد ميدلاند في ثمانينيات القرن التاسع عشر. في إحدى المرات، عندما دخلت قاطرة تابعة لشركة ميدلاند سكك حديد لندن والشمال الغربي خط سكة حديد لندن والشمال الغربي في بوكسمور، قام عمال غاضبون من الشركة برفع القضبان لمنعها من إكمال رحلتها. ^{[ 8 ]} بدأت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي بتشغيل خدمة حافلات منتظمة تجرها الخيول لنقل الركاب من مركز المدينة إلى محطة الخط الرئيسي في بوكسمور، حيث يمكنهم استقلال القطارات إلى محطة لندن يوستون . تمكن هؤلاء الركاب من الوصول إلى محطة لندن سانت بانكراس بشكل أسرع عبر خط شركة هيميل هيمبستيد. ازدادت المنافسة حدةً عندما بدأت شركة هيميل هيمبستيد للسيارات بتشغيل خدمة حافلات إلى بوكسمور، والتي تولتها لاحقًا شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي بدلاً من خدمة الخيول. ^{[ 11 ]} في عام 1906، وسّعت شركة ميدلاند للسكك الحديدية خدمات نقل الركاب على طول خط نيكي حتى محطة هيث بارك، وهي محطة سكة حديد مرتفعة تقع على جسر يمتد عبر مارلوز، بالقرب من الموقع الحالي لمبنى المقر الرئيسي السابق لشركة كوداك . ^{[ 9 ]} كما تم بناء محطات توقف إضافية على الخط في محطتي بومونت وغودوين. ^{[ 12 ]}

في نهاية المطاف، تراجعت تجارة ضفائر القش، وتراجعت الحاجة إلى قطارات البضائع لصالح طلب الركاب؛ إذ رغب رجال الأعمال المحليون في طريق سريع إلى لندن دون المرور عبر لوتون. ولضمان تغطية تكاليف الخط، أُعيد توجيه تقاطع هاربندن عام ١٨٨٨ ليصبح اتجاهه جنوبًا بدلًا من شمالًا؛ وأصبح الركاب يغيرون القطارات في تقاطع هاربندن. ^{[ ٨ ] [ ١٢ ]}

بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت شركات السكك الحديدية البريطانية تعاني من تراجع في الأداء التجاري وتكبد خسائر. في عام 1923، دُمجت هذه الشركات في " الأربع الكبرى " ضمن عملية تجميع شركات السكك الحديدية البريطانية . وتم دمج شركتي ميدلاند وLNWR، المتنافستين سابقًا، في شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS)؛ وأصبح خط نيكي والخطوط الرئيسية المجاورة في بوكسمور وهاربيندين جزءًا من نفس المنظمة. وافتُتحت محطة سكة حديد جديدة في راوندوود هالت عام 1927. ^{[ 12 ]}

كما ورثت شركة السكك الحديدية LMS خدمة الحافلات التي كانت شركة LNWR تُشغلها إلى مركز مدينة هيميل؛ وبدلاً من تحويل حركة الركاب إلى خط نيكي، قررت شركة LMS تمديد خدمة الحافلات لتسير من بوكسمور إلى هاربيندين، مما أدى إلى تكرار مسار السكك الحديدية الذي قلصته لاحقًا إلى قطارين يوميًا. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٣٠، أجرت شركة السكك الحديدية LMS تجارب على تقنيات نقل جديدة في محاولة لخفض التكاليف وترشيد عمليات الحافلات والقطارات عبر هيميل هيمبستيد. استُخدم خط نيكي لتجربة نظام مركبات هجين للطرق والسكك الحديدية يُسمى " رو-ريلر "، وهو عبارة عن حافلة قادرة على السير على الطرق والسكك الحديدية. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ] [ ١٦ ]} لم تدم التجربة طويلاً ولم تلقَ رواجاً. ^{[ ١٧ ]}

لم يكن الطلب على نقل الركاب مرتفعًا قط، بل انخفض أكثر خلال فترة ما بين الحربين. وقد ضمن التنافس بين شركتي سكك حديد ميدلاند وLNWR أن يفشل الخط في نهاية المطاف في خدمة سكان هيميل هيمبستيد على النحو الأمثل؛ إذ أدى استمرار خدمة الحافلات تحت إدارة شركة LMS إلى تحويل الطلب على نقل الركاب من السكك الحديدية إلى الطرق. وبحلول نهاية عام 1946، كان الركاب المنتظمون الوحيدون على خط هاربيندين ستة أطفال مدارس. كما نقلت شركة LMS عمليات نقل البضائع الرئيسية من هيميل هيمبستيد إلى بوكسمور؛ ولم يبقَ خط نيكي قيد التشغيل إلا بسبب الطلب على إمدادات الفحم لمحطة غاز داكهول. ^{[ 18 ]} وخلال شتاء 1946-1947 القارس ، ضرب نقص الفحم على المستوى الوطني الاقتصاد البريطاني ^{[ 19 ]} ، وتم تعليق قطارات الركاب "مؤقتًا". وكما اتضح، لم تُستأنف الخدمة أبدًا، وكانت آخر رحلة ركاب على خط نيكي في 16 يونيو 1947. ^{[ 20 ]}

في عام ١٩٤٨، تم تأميم السكك الحديدية ؛ حيث دُمجت شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) وشركات سكك حديدية أخرى في شركة السكك الحديدية البريطانية المملوكة للدولة. استمر انخفاض حركة نقل البضائع على خط نيكي، وفي عام ١٩٥٩، تولت مؤسسة تطوير مدينة هيميل هيمبستيد الجديدة إدارة امتداد السكة الحديدية بين محطة سكة حديد هيميل هيمبستيد ومصنع غاز داكهول. كانت هيميل قد خُصصت لإعادة التطوير كمدينة جديدة في إطار جهود التجديد الحضري بعد الحرب العالمية الثانية ؛ ووُضعت خطط لهدم الجسر الذي يعبر الطرف السفلي من مارلوز، مما كان سيؤدي إلى قطع اتصال خط نيكي بخط ميدلاند الرئيسي. وللحفاظ على إمدادات الفحم إلى مصنع الغاز، تم مد سكة حديدية جديدة في بوكسمور تربط خط نيكي بخط الساحل الغربي الرئيسي، عبر خط فرعي. وأخيرًا، تم ربط خط نيكي بخط سكة حديد لندن والشمال الغربي السابق، والذي كان محل نزاع طويل بين شركات السكك الحديدية المتنافسة. لكن هذا الربط لم يدم طويلًا. استمرت هذه الخدمة لمدة ستة أشهر فقط في عام 1959 قبل إغلاق محطة الغاز وإغلاق الخط. وبعد عام، في 2 يوليو 1960، هُدم جسر مارلوز للسكك الحديدية وبدأ إزالة خط نيكي. وحضر العديد من الناس لمشاهدة هدم هذا المعلم المحلي، ووُثّق الحدث جيدًا بالصور. ^{[ 21 ]}

استمر إغلاق الأجزاء المتبقية من الخط على مراحل؛ فأُغلقت محطة هيميل هيمبستيد للسكك الحديدية عام ١٩٦٣، تلتها محطة غودوينز هالت عام ١٩٦٤؛ ورُدمت الحفريات وشُيدت مبانٍ تجارية ومجمعات سكنية على أرض السكة الحديدية السابقة. إلا أن الخط بين كيوبيد غرين (شمال غودوينز هالت) وهاربيندين استمر لسنوات أخرى، بعد أن استأجرته شركة السكك الحديدية البريطانية عام ١٩٦٨ لشركة هيملايت للخرسانة، التي واصلت استخدام الخط بشكل خاص لنقل المواد الخام اللازمة لتصنيع قوالب البناء عبر هاربيندين إلى مصانعها في كلايديل. ^{[ ٢٢ ]} واستمرت عمليات نقل البضائع لشركة هيملايت على هذا الخط حتى قررت شركة السكك الحديدية البريطانية إغلاق الخط الفرعي. تم فصل خط السكة الحديدية مع خط ميدلاند الرئيسي عند تقاطع هاربيندين في 1 يوليو 1979. وكانت آخر رحلة على هذا الخط بواسطة قاطرة هيملايت دروري ، التي أُخرجت من مسارها في ريدبورن ونُقلت بشاحنة إلى موقع العمل في سكة حديد يوركشاير ديلز . ^{[ 23 ]} وتم رفع القضبان في عام 1982، وحُوِّل مسار السكة إلى ممر للمشاة في العام التالي.

من الجدير بالذكر أنه قبل اختيار هيميل هيمبستيد موقعًا لمدينة جديدة ، تم النظر أيضًا في ريدبورن. لو تم ذلك، لكان خط نيكي قد خضع لتحديثات كبيرة لتوفير وصلة بين خط الساحل الغربي الرئيسي في هيميل هيمبستيد ومحطة سكة حديد جديدة في ريدبورن. ^{[ 24 ]}

أُعيد تطوير معظم مسار السكة الحديدية ليصبح ممرًا مشتركًا للاستخدام من قِبل مجلس مقاطعة سانت ألبانز ومجلس بلدية داكوروم . افتُتح في عام 1985 باسم " خط نيكي" ، ثم عُدّل اسمه لاحقًا إلى " خط نيكي" . ^{[ 25 ] [ 26 ]} وهو جزء من المسار رقم 57 من الشبكة الوطنية للدراجات ( المسار من أكسفورد إلى ويلوين جاردن سيتي )، ويبلغ طوله حوالي 13 كيلومترًا (8 أميال) . ^{[ 26 ]} 

نظراً لإعادة تطوير المدينة بشكل كبير بعد إغلاق خط السكة الحديد، يصعب تتبع مسار الجزء السفلي منه اليوم. ويمكن تمييز مسار الوصلة من بوكسمور في بعض الأماكن؛ ولا تزال خزانات الغاز في داكهول قائمة، وتحدد الحدود منحنى مسار السكة الأصلي. ولا يزال دعامة الجسر الذي كان يعبر الطريق السريع A41 موجودة على الجانب الشمالي، يليها بضع مئات من الأمتار من سد ترابي كثيف الأشجار لا يزال يحتفظ بعارضة أو اثنتين من عوارضه. أما بقايا الجسور المبنية من الطوب التي تعبر قناة بولبورن وغراند يونيون فهي غير واضحة المعالم ولكنها قابلة للتمييز، بينما تم تسوية الجزء المتبقي من السد الترابي المؤدي إلى هيث بارك وتنسيقه ليصبح حديقة عامة وملاعب للكريكيت.

انطلق الخط من حديقة هيث بارك تقريبًا إلى موقع " دوار ماجيك " الحالي ، حيث عبر الطرف السفلي من مارلوز فوق جسر . ومن هناك، اتبع مسارًا مشابهًا لموقع طريق ماينارد الحالي (حيث توجد ساحة انتظار سيارات غير معبدة تضم جزءًا بطول 200 متر من خط السكة الحديد السابق)، مرورًا بموقع مستشفى هيميل هيمبستيد (كان المستشفى موجودًا عندما كانت السكة الحديد نشطة، ولكنه كان أصغر بكثير؛ وكان الخط يمر إلى الشرق منه)، مرورًا بمجمعات كونكورد درايف السكنية (محطة هيميل هيمبستيد (ميدلاند) السابقة)، ليعبر أسفل طريق ميدلاند بجوار فندق ميدلاند.

من هذه النقطة، يصبح مسار الخط أسهل للتتبع، إذ لا يزال جزء كبير منه موجودًا كممرات للمشاة. لا يزال جسر ميدلاند رود قائمًا، وإن كان مدفونًا في معظمه. يمكن تتبع الخط بسهولة عبر حقول كينز، لعبور كوينزواي على جسر قوسي مرتفع من الطوب لا يزال قائمًا. من هناك، يمر الخط عبر هايفيلد، ويتبع مسارًا مُعتنى به جيدًا وصولًا إلى كيوبيد غرين. يُحجب هذا الجزء من الخط مرة أخرى بسبب التطورات الحديثة، مثل وكالة بيع سيارات ومنطقة صناعية حديثة. هنا كانت تقع محطة غودوينز هالت ، وهي محطة سكة حديد صغيرة جدًا سُميت على اسم مالك أرض سابق في المنطقة. لا يزال الجسر الأصلي في غودوينز هالت قائمًا، وإن كان قد دُفن في معظمه أيضًا. يحمل الجسر ممرًا للمشاة بين هايفيلد وبينين واي، وهو طريق يعود تاريخه إلى ما قبل إعادة تطوير مدينة هيميل هيمبستيد الجديدة.

يصبح تتبع الخط أسهل بعد بضع مئات من الأمتار، حيث كان هذا الجزء من الخط مفتوحًا حتى عام ١٩٧٩. من هنا، يعبر الخط منطقة ريفية مفتوحة في الغالب، موازيًا تقريبًا لطريق ريدبورن الرئيسي. لا تزال معظم الجسور سليمة، وقد تمت صيانتها كجزء من مسار الدراجات. يقطع الطريق الالتفافي الحديث لريدبورن، الذي بُني في ثمانينيات القرن الماضي، المسار عدة مرات، ولا توجد جسور منفصلة. لا يزال جسر الحديد المطاوع الذي يحمل الخط فوق الطريق السريع A5 في ريدبورن سليمًا. هذا الجسر من نوع مطابق للجسور التي كانت تعبر نهر بولبورن والقناة في بوكسمور. كانت هناك محطة سكة حديد في ريدبورن، بعد هذه النقطة مباشرة، ولكن لم يتبق منها سوى القليل من الآثار؛ الموقع مُعلّم بلوحة معلومات اليوم. ^{[ ٢٤ ]} ثم يعبر المسار المزيد من المناطق الريفية المفتوحة، بما في ذلك حقول تابعة لمحطة روثامستيد التجريبية ، إلى هاربيندين، حيث يعبر فوق طريق لندن الرئيسي على جسر مقوس من الطوب، ليتصل بخط ميدلاند الرئيسي . كما يمكن تمييز مسار الاتصال الأصلي باتجاه لوتون.

• قائمة محطات السكك الحديدية المغلقة في بريطانيا
• قائمة مسارات السكك الحديدية
• خط ستانمور الفرعي ، وهو خط مغلق كان يمتد من هارو وويلدستون ، على بعد حوالي 12.25 ميلاً (19.71 كم) أسفل الخط من بوكسمور 

• موقع نيكي لاين الإلكتروني
• أصدقاء خط نيكي
• موقف هيث بارك، تصوير نيك كاتفورد، موقع محطات مهجورة، يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في أكتوبر 2010
• محطة قطار هيميل هيمبستيد، تصوير نيك كاتفورد، موقع محطات مهجورة، 27 سبتمبر 2023. تاريخ الوصول: 28 يناير 2025
• خط نيكي – من هاربيندين إلى ريدبورن وهيميل هيمبستيد، بقلم سو وجيف وودوارد، يناير 1986، جمعية هاربيندين التاريخية. تم الاطلاع عليه في أغسطس 2013.