رحلة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية رقم 752

كانت رحلة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية رقم 752 رحلة ركاب دولية مجدولة من طهران إلى كييف ، تشغلها الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية . في 8  يناير 2020، أسقط الحرس الثوري الإسلامي طائرة بوينغ 737-800 التي كانت تسير على هذا الخط بعد وقت قصير من إقلاعها، ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 176 شخصًا.

أطلق الحرس الثوري الإيراني صواريخ على الطائرة وسط تصاعد التوترات بين إيران والولايات المتحدة. وقع الحادث بعد خمسة أيام من اغتيال الولايات المتحدة لقاسم سليماني ، وبعد ساعات من رد إيران بعملية الشهيد سليماني ، التي أطلق خلالها الحرس الثوري الإيراني اثني عشر صاروخًا باليستيًا على القوات الأمريكية؛ ووقع كل من الاغتيال والضربات الصاروخية في العراق. ^{[ 7 ]}

نفت السلطات الإيرانية في البداية أي مسؤولية عن تدمير الطائرة، لكن التحقيقات التي أجرتها وكالات استخبارات مختلفة من العالم الغربي وكذلك الحكومة الإيرانية كشفت لاحقاً أنها أصيبت بصاروخين أرض-جو .

في 11 يناير/كانون الثاني 2020، اعترفت الحكومة الإيرانية بأن الحرس الثوري الإيراني أسقط الطائرة، مصرحةً بأنه استهدف الرحلة 752 "عن غير قصد" بعد أن ظنها صاروخ كروز ، ^{[ 8 ]} وقدّم قائد الحرس الثوري اعتذارًا عن هذا الخطأ. ^{[ 9 ]} أثار هذا الإعلان موجة جديدة من الاحتجاجات الإيرانية المناهضة للحكومة (جزء من الاحتجاجات الإيرانية الأوسع نطاقًا التي شهدتها الفترة 2019-2020 )، مطالبةً بإقالة علي خامنئي . ^{[ 10 ]}

وقعت الكارثة وسط أزمة سياسية متصاعدة في الخليج العربي ، بعد أربع ساعات من شنّ الجيش الإيراني هجمات صاروخية باليستية انتقامية على قواعد جوية عسكرية أمريكية في العراق، ردًا على اغتيال اللواء قاسم سليماني على يد الولايات المتحدة. ^{[ 11 ]} وكانت الولايات المتحدة قد هددت إيران سابقًا، وكان من المتوقع في البداية أن ترد على الهجوم الإيراني. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وكانت إيران في حالة تأهب دفاعي قصوى، ووفقًا لقائد القوات الجوية الفضائية التابعة للحرس الثوري الإيراني، أمير علي حاجي زاده ، كانت "مستعدة تمامًا لحرب شاملة". ^{[ 7 ]}

رداً على الهجوم الصاروخي الإيراني، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إشعاراً للطيارين ( NOTAM ) يحظر على جميع الطائرات المدنية الأمريكية التحليق فوق إيران والعراق وخليج عُمان والخليج العربي. ^{[ 14] [15] ورغم أن إشعارات إدارة الطيران الفيدرالية غير ملزمة لشركات الطيران غير الأمريكية، إلا أن العديد منها يأخذها بعين الاعتبار عند اتخاذ قرارات السلامة، لا سيما بعد إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 17 عام 2014. [16 ] [ 17 ]} [ 18 ] ^{وقد بدأت عدة شركات طيران ، من بينها الخطوط} الجوية النمساوية ، ^{[ 19} ] والخطوط الجوية السنغافورية ، ^{[ 20 ]} والخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، ^{[ 21 ]} والخطوط الجوية الفرنسية ، ^{[ 22 ]} والخطوط الجوية الهندية ، ^{[ 22 ]} والخطوط الجوية السريلانكية ، ^{[ 23 ]} وخطوط كانتاس الجوية ^{، [ 16 ]} والخطوط الجوية الفيتنامية ^{، [ 24 ]} بتغيير مسارات رحلاتها. ألغت شركات طيران أخرى، مثل لوفتهانزا ، والإمارات ، وفلاي دبي ، والخطوط الجوية التركية ، بعض الرحلات الجوية إلى مطارات في إيران والعراق، وأجرت تغييرات تشغيلية إضافية حسب الضرورة. ^{[ 18 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

كانت الطائرة من طراز بوينغ 737-8KV ، رقمها التسلسلي ³⁸¹²⁴ ، ورقم تسجيلها UR-PSR. كان عمرها ثلاث سنوات ونصف عند إسقاطها، حيث حلقت لأول مرة في 21 يونيو 2016. ^{[ 2 ] تم تسليمها إلى الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (} UIA) في 19 يوليو 2016، وكانت أول طائرة من طراز 737 الجيل التالي تشتريها الشركة. كانت الطائرة في حالة جيدة، حيث صرحت الشركة أنها خضعت للتفتيش قبل يومين فقط من الحادث. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

كانت الرحلة تُسيّرها الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية، الناقل الوطني وأكبر شركة طيران في أوكرانيا، في رحلة مجدولة من مطار الإمام الخميني الدولي بالعاصمة الإيرانية طهران إلى مطار بوريسبيل الدولي بالعاصمة الأوكرانية كييف . وكانت الطائرة تقلّ 176 شخصًا، من بينهم 9 من أفراد الطاقم و15 طفلًا. ^{[ 30 ]} أقلعت الرحلة 752 من المدرج 29R متأخرة ساعة عن موعدها المحدد، في تمام الساعة 06:12:08 بالتوقيت المحلي ( UTC+3:30 )، وكان من المتوقع أن تهبط في كييف في تمام الساعة 08:00 بالتوقيت المحلي ( UTC+2:00 ). ^{[ 31 ] [ 3 ]} بين الساعة 06:14:17 و06:14:45، غيّرت الطائرة مسارها من اتجاه الإقلاع 289° إلى اتجاه 313°، مُتبعةً مسارها المعتاد. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

بحسب البيانات، بلغ آخر ارتفاع مسجل للطائرة 2416 مترًا (7925 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر ، بسرعة أرضية قدرها 275 عقدة (509 كم/ساعة؛ 316 ميلًا/ساعة) . ^{[ 34 ]} يقع المطار على ارتفاع 1007 أمتار (3305 أقدام) فوق مستوى سطح البحر ، بينما تقع التضاريس المحيطة بمدينة باراند وموقع التحطم على ارتفاع أعلى بنحو 125 مترًا (410 أقدام) عند 1134 مترًا (3720 قدمًا) . كانت الطائرة تصعد بسرعة تقل قليلًا عن 15 مترًا في الثانية (3000 قدم/دقيقة) عندما توقف مسجل بيانات الرحلة فجأة فوق أرض مفتوحة بالقرب من الطرف الشمالي لشارع انقلاب إسلامي في باراند . ^{[ 32 ]}       

أظهر تحليلٌ لعدة مقاطع فيديو أجرته صحيفة نيويورك تايمز أن الطائرة أصيبت فور إقلاعها تقريبًا بالصاروخ الأول من صاروخين قصيري المدى (أدى إلى تعطيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها) أطلقهما الحرس الثوري الإيراني بفارق 30 ثانية ، ومع حفاظ الطائرة على مسارها، أصيبت بالصاروخ الثاني بعد 23 ثانية، فانحرفت بعدها إلى اليمين وشوهدت مشتعلة قبل أن تختفي عن الأنظار. ^{[ 33 ]} ويعتقد المحققون الأوكرانيون أن الطيارين قُتلا على الفور بشظايا الصاروخ الذي انفجر بالقرب من قمرة القيادة. ^{[ 35 ]} ومع ذلك، أشار تحليل مسجل الصوت في قمرة القيادة إلى أنه لمدة 19 ثانية على الأقل بعد الضربة الصاروخية الأولى، استمر جميع أفراد طاقم قمرة القيادة الثلاثة في محاولة قيادة الطائرة، ولم تكن هناك أي مؤشرات على إصابات أو آثار صحية سلبية خلال تلك الفترة. ^{[ 36 ]}

تم استلام آخر بيانات نظام البث التلقائي للمعلومات (ADS-B) في تمام الساعة 06:14:57، أي بعد أقل من ثلاث دقائق من الإقلاع، ^{[ 32 ]} وبعد ذلك تم تسجيل مسار الطائرة بواسطة الرادار الأساسي فقط. ^{[ 37 ] : 9} تم توثيق ثوانيها الأخيرة في عدة تسجيلات فيديو. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} تحطمت الطائرة في حديقة وحقول على أطراف قرية خلاج آباد، على بُعد 15 كيلومترًا (9.3 ميل؛ 8.1 ميل بحري) شمال غرب المطار، ^{[ 41 ]} وعلى بُعد حوالي 16 كيلومترًا (10 أميال) شرق-شمال شرق آخر ضربة صاروخية، بعد حوالي ست دقائق من الإقلاع. ^{[ 33 ] [ 37 ] : 9}   

بعد وقت قصير من التحطم، وصلت فرق الإنقاذ على متن 22 سيارة إسعاف، و4 حافلات إسعاف، ومروحية، لكن النيران المشتعلة حالت دون إجراء أي عملية إنقاذ. تناثر حطام الطائرة على مساحة واسعة، ولم يُعثر على أي ناجين في موقع التحطم. ^{[ 42 ]} دُمرت الطائرة بالكامل عند الارتطام. ^{[ 43 ]} لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 176 شخصًا حتفهم. ^{[ 44 ]} كان هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ الطيران من حيث عدد الضحايا بين طائرات بوينغ 737 من الجيل التالي حتى تحطمت رحلة جيجو الجوية رقم 2216 في موان بعد ذلك بخمس سنوات تقريبًا. ويُعد حاليًا ثالث أكثر حوادث الطيران دموية التي تشمل طائرة بوينغ 737 ، بعد رحلة ليون إير رقم 610 ( بوينغ 737 ماكس 8 ) ورحلة جيجو الجوية رقم 2216 المذكورة آنفًا. ^{[ 45 ]}

الأشخاص الموجودون على متن السفينة، بناءً على القائمة الرسمية الأوكرانية ^{[ 46 ] [ ج ]}

أمة	الناس
إيران [ د ]	82
كندا [ هـ ]	63
أوكرانيا [ f ]	11
السويد [ ز ]	10
أفغانستان [ ح ]	7
المملكة المتحدة [ i ]	3
المجموع	176

كان على متن الرحلة 167 راكباً و9 من أفراد الطاقم. ^{[ 55 ]} ووفقاً لمسؤولين إيرانيين، استخدم 146 راكباً جوازات سفر إيرانية لمغادرة إيران، و10 استخدموا جوازات سفر أفغانية ، و5 استخدموا جوازات سفر كندية ، و4 استخدموا جوازات سفر سويدية ، و2 استخدموا جوازات سفر أوكرانية . ^{[ 56 ]}

بحسب وزير الخارجية الأوكراني فاديم بريستايكو وقائمة ركاب الرحلة الصادرة عن الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية ، ^{[ 57 ]} من بين 167 راكبًا، تأكد أن 82 منهم مواطنون إيرانيون، و63 كنديون، و3 بريطانيون، و4 أفغان، و10 سويديون، و3 ألمان. كما كان على متن الطائرة 11 أوكرانيًا، 9 منهم من أفراد الطاقم. ^{[ 44 ] [ 48 ]} ونفت وزارة الخارجية الألمانية وجود أي ألمان على متن الطائرة؛ ^{[ 58 ]} أما الأشخاص الثلاثة المعنيون فهم مواطنون أفغان يقيمون في ألمانيا كطالبي لجوء . ^{[ 52 ]} ووفقًا لقانون الجنسية الإيراني ، تعتبر الحكومة الإيرانية حاملي الجنسية المزدوجة مواطنين إيرانيين فقط. ^{[ 59 ]}

من بين 167 راكبًا، كان 138 مسافرًا إلى كندا عبر أوكرانيا. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} وكان العديد من الكنديين من أصل إيراني منتسبين إلى جامعات كندية ، كطلاب أو أكاديميين سافروا إلى إيران خلال عطلة الشتاء. وكان هذا الحادث أكبر خسارة في الأرواح الكندية في مجال الطيران منذ تفجير رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 182 عام 1985. ^{[ 63 ]} وفي 15 يناير/كانون الثاني 2020، صرّح وزير النقل الكندي مارك غارنو بأن 57 كنديًا لقوا حتفهم في الحادث. ^{[ 64 ]}

بالإضافة إلى ستة من المضيفين الجويين، تألف الطاقم من الكابتن فولوديمير غابونينكو، البالغ من العمر 50 عامًا (11600 ساعة طيران على طائرات بوينغ 737، منها 5500 ساعة كقائد طائرة)، والطيار المدرب أوليكسي ناومكين، البالغ من العمر 42 عامًا (12000 ساعة طيران على طائرات بوينغ 737، منها 6600 ساعة كقائد طائرة)، والمساعد الأول سيرغي خومينكو، البالغ من العمر 48 عامًا (7600 ساعة طيران على طائرات بوينغ 737). ^{[ 65 ]}

أعلنت منظمة الطيران المدني الإيرانية بعد وقت قصير من الحادث إرسال فريق من المحققين إلى موقع التحطم. ^{[ 55 ]} وأمر الرئيس فولوديمير زيلينسكي المدعي العام الأوكراني بفتح تحقيق جنائي في الحادث. ^{[ 66 ]} وأرسلت الحكومة الأوكرانية 45 محققًا للمساعدة في التحقيق في إسقاط الطائرة. ^{[ 35 ]}

بموجب قواعد منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) القياسية، ووفقًا للملحق 13 من اتفاقية شيكاغو ، سيشارك المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB) في التحقيق، باعتباره ممثلًا لدولة تصنيع الطائرة. وسيشارك مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني الفرنسي (BEA) كممثل لدولة تصنيع محركات الطائرة (مشروع مشترك أمريكي فرنسي)، بينما ستشارك وزارة البنية التحتية الأوكرانية كممثلة للدولة التي سُجلت فيها الطائرة. ونظرًا للتوترات القائمة بين هذه الدول وإيران في إطار أزمة الخليج العربي 2019-2021 ، لم يكن معروفًا كيف ستشارك هذه المنظمات التحقيقية، على الرغم من ورود تقارير تفيد بأن إيران صرحت بأن السلطات الأمريكية والفرنسية والأوكرانية ستشارك. ^{[ 67 ]}

صرح رئيس لجنة حوادث الطيران التابعة لهيئة الطيران المدني الإيرانية (CAOI) بأنهم لم يتلقوا أي رسالة استغاثة من الطائرة قبل تحطمها. ^{[ 68 ]} وأُفيد بأنه تم استعادة الصندوقين الأسودين للطائرة ( مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR))، لكن هيئة الطيران المدني الإيرانية (CAOI) ذكرت أنه لم يتضح بعد إلى أي دولة سيتم إرسال المسجلين لتحليل البيانات. ^{[ 69 ]} وأكدت الهيئة أنها لن تسلم الصندوقين الأسودين لشركة بوينغ أو للسلطات الأمريكية. ^{[ 70 ]} وفي 9  يناير، أفاد محققون إيرانيون بأن الصندوقين الأسودين قد تعرضا للتلف، وأن بعض أجزاء ذاكرتهما ربما تكون قد فُقدت. ^{[ 71 ]} وقالت ماري شيافو ، المفتشة العامة السابقة لوزارة النقل الأمريكية ، إنه لم يتم إرسال أي رسائل استغاثة آلية من الطائرة أو من طاقمها. ^{[ 72 ]}

في 9 يناير، دُعيت هيئة التحقيق في الحوادث السويدية ومجلس سلامة النقل الكندي (TSB) رسميًا من قبل فريق التحقيق للمشاركة في التحقيق في حادث التحطم. ^{[ 19 ]} كما دُعي المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB ) [ ^{73 ] [ 74 ] [ 75 ] وأوكرانيا} وشركة بوينغ للمشاركة في التحقيق. ^{[ 19 ]} ونظرًا للعقوبات الاقتصادية الأمريكية المفروضة على إيران ، سيحتاج المحققون الأمريكيون إلى ترخيص خاص من وزارتي الخزانة والخارجية للسفر إلى هناك. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

في 9 يناير، أظهرت تقارير إعلامية استخدام جرافات لإزالة الأنقاض من موقع التحطم. وأعرب بعض خبراء التحقيق في حوادث الطائرات عن مخاوفهم من إزعاج موقع التحطم وإلحاق الضرر به قبل إجراء تحقيق شامل. ^{[ 79 ]} ونفت إيران إزالة الأدلة بالجرافات. ^{[ 80 ]} وفي 10 يناير، منحت الحكومة الإيرانية محققين أوكرانيين تصريحًا بالتحقيق في مسجلات بيانات الرحلة، وزار المحققون الأوكرانيون موقع التحطم، ^{[ 81 ] [ 82 ]} مع خطط لتحميل البيانات من المسجلات في طهران . ^{[ 83 ]} وفي 14 يناير، صرحت رئيسة مجلس سلامة النقل، كاثي فوكس ، بوجود مؤشرات على أن إيران ستسمح للمجلس بالمشاركة في تحميل وتحليل البيانات من مسجل بيانات الرحلة ومسجل الصوت في قمرة القيادة. ^{[ 84 ]} وفي 23 يناير، أعلن مجلس سلامة النقل أنه تلقى دعوة من إيران للمساعدة في ملف مسجلات بيانات الرحلة. ^{[ 85 ]}

في 2 فبراير، بثّ التلفزيون الأوكراني الرسمي تسجيلًا مُسرّبًا لمحادثة تبادل المعلومات بين الطيار الإيراني لطائرة تابعة لشركة آسمان للطيران ومراقب جوي إيراني. وذكر الطيار باللغة الفارسية أنه رأى "سلسلة من الشعلات الضوئية تُشبه تلك التي يُطلقها صاروخ"، ثمّ وقع انفجار. ^{[ 86 ] [ 87 ]} وعقب التسريب، صرّح زيلينسكي بأنّ الأدلة الجديدة تُثبت أنّ إيران كانت على دراية تامة منذ اللحظات الأولى بأنّ الطائرة الأوكرانية أُسقطت بصاروخ. ^{[ 86 ]} وفي اليوم التالي، أوقفت إيران تعاونها مع أوكرانيا في تحقيقها في الكارثة. ^{[ 88 ]} واستأنفت إيران تعاونها في 15 فبراير. ^{[ 89 ]} وفي التقرير النهائي عن الحادث، قدّمت السلطات الإيرانية نصًا أكثر تفصيلًا للمحادثة. ^{[ 87 ]}

سبب الحادث

في 8 يناير، أصدرت وزارة الطرق والنقل الإيرانية بيانًا يفيد بأن الطائرة اشتعلت فيها النيران بعد اندلاع حريق في أحد محركاتها، مما أدى إلى فقدان الطيار السيطرة عليها وارتطامها بالأرض. ^{[ 102 ] [ 66 ]} وأكدت شركة الطيران أن خطأ الطيار لا يمكن أن يكون سببًا للحادث، نظرًا لأن الطيارين تلقوا تدريبًا حصريًا على رحلات طهران لسنوات، مشيرةً إلى أن مطار طهران "ليس مطارًا عاديًا". ^{[ 103 ]}

في البداية، عزت مصادر حكومية إيرانية وأوكرانية تحطم الطائرة إلى أعطال ميكانيكية. ^{[ 46 ] [ 104 ] [ 105 ]} ثم تراجعت الحكومة الأوكرانية عن بيانها، وقالت إن كل الاحتمالات واردة، رافضةً استبعاد إصابة الطائرة بصاروخ. ^{[ 44 ]} وصرح زيلينسكي بأنه لا ينبغي التكهن بسبب الحادث. ^{[ 66 ]}

في 9 يناير، صرّح مسؤولون في الاستخبارات والدفاع الأمريكيون بأنهم يعتقدون أن الطائرة أُسقطت بصاروخ تور إيراني ( يُعرف لدى الناتو باسم SA-15 "غونتليت")، ^{[ 106 ]} استنادًا إلى أدلة من صور الأقمار الصناعية الاستطلاعية وبيانات الرادار. ^{[ 107 ] [ 19 ]} وقالت السلطات الأوكرانية إن إسقاط الطائرة كان أحد "النظريات الرئيسية المطروحة"، بينما نفت السلطات الإيرانية ذلك، مصرحةً بأن مزاعم إصابة صاروخية هي " حرب نفسية ". ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 54 ]} واتفق مسؤولون دفاعيون بريطانيون مع التقييم الأمريكي لإسقاط الطائرة. ^{[ 54 ]} وقال رئيس الوزراء الكندي جاستن ترودو إن أدلة من مصادر متعددة، بما في ذلك الاستخبارات الكندية، تشير إلى أن الطائرة أُسقطت بصاروخ إيراني. ^{[ 110 ]} وأضاف أن "هذا قد يكون غير مقصود". ^{[ 107 ]} ووصفت وسائل الإعلام الإيرانية الأمر بأنه "كذبة أمريكية"، و"سيناريو مُختلق من وكالة المخابرات المركزية والبنتاغون " ، و"محاولة لمنع أسهم بوينغ من الانهيار". ^{[ 111 ] [ 112 ]}

في 11 يناير، اعترفت القوات المسلحة للجمهورية الإسلامية الإيرانية بإسقاطها الطائرة، بعد أن حددتها خطأً على أنها هدف معادٍ. ^{[ 113 ]} ووفقًا لبيان سابق للحرس الثوري الإيراني، عندما بدت الطائرة متجهة نحو "مركز عسكري حساس" تابع للحرس الثوري، أخطأ المراقبون الجويون في تحديدها على أنها "هدف معادٍ" وأسقطوها. ^{[ 114 ]} وقد اعترضت منظمة الطيران المدني الإيرانية على هذا التسلسل الزمني، بحجة أن الطائرة كانت تسير على المسار الصحيح طوال الوقت، ولم يثبت انحرافها عن مسارها. ^{[ 115 ]} كما أيّد مقالٌ نُشر على إذاعة كندا الدولية، والذي استخدم بيانات تتبع الرحلات الجوية المتاحة للجمهور عبر نظام ADS-B، وجهة نظر منظمة الطيران المدني الإيرانية. ^{[ 116 ] [ 32 ]} وقال العميد الإيراني أمير علي حاجي زاده، من قيادة الدفاع الجوي التابعة للحرس الثوري، إن أحد مشغلي الصواريخ في بيدجانه تصرف بشكل مستقل، وأخطأ في تحديد الطائرة على أنها صاروخ كروز أمريكي، فأسقطها. وقال حاجي زاده أيضاً إن الطائرة كانت تسير على المسار المحدد ولم ترتكب أي خطأ. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

أشار خبراء غربيون سابقًا إلى أن الرحلة 752 كانت تحلق بالقرب من عدة منشآت صواريخ باليستية إيرانية حساسة، بما في ذلك قاعدة شهيد مدرس الصاروخية في بيدجانه قرب مالارد ، والتي ربما اعتقد الإيرانيون أنها ستكون أهدافًا للرد على هجومهم قبل ساعات قليلة. ^{[ 117 ] [ 118 ]} تأخرت الرحلة لأكثر من ساعة لأن قائد الطائرة قرر إنزال بعض الأمتعة نظرًا لتجاوز الطائرة وزن الإقلاع المعتمد . ^{[ 119 ]}

في 11 يوليو/تموز 2020، أفادت هيئة التحقيق في حوادث الطيران المدني (CAOI) بأن إيران ألقت باللوم في الهجوم الصاروخي الذي أسقط الطائرة PS752 على "سوء التواصل" و"عدم دقة التوجيه". ووفقًا للإيرانيين، فإن بطارية الصواريخ "نُقلت ولم يُعاد توجيهها بشكل صحيح"، وأن المسؤولين عن ذلك لم يكونوا من كبار ضباط القيادة . ^{[ 120 ] [ 121 ]} وفي 20 يوليو/تموز، رفض وزير الخارجية الكندي فرانسوا-فيليب شامبين استنتاج هيئة التحقيق في حوادث الطيران المدني بأن " خطأً بشريًا " تسبب في إطلاق الصواريخ التي دمرت الطائرة، قائلاً: "لا يمكن أن يكون الأمر مجرد خطأ بشري. لا يوجد أي ظرف يُبرر إسقاط طائرة مدنية نتيجة خطأ بشري في عصرنا هذا... تشير جميع الحقائق والظروف إلى أكثر من مجرد خطأ بشري، لذا سنواصل بالتأكيد متابعة التحقيق بكل جدية". ^{[ 101 ]}

في 10 أغسطس/آب 2020، صرّح غلام رضا سليماني ، قائد قوات الباسيج التابعة للحرس الثوري الإيراني ، بأن إيران لن تعوّض الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية عن إسقاط الطائرة لأن "الطائرة مؤمّنة لدى شركات أوروبية في أوكرانيا وليس لدى شركات إيرانية". ^{[ 148 ]} وفي وقت سابق من فبراير/شباط 2020، رُفعت دعوى قضائية جماعية مقترحة أمام محكمة أونتاريو العليا ضد إيران، والمرشد الأعلى الإيراني علي خامنئي ، وفروع مختلفة من الجيش الإيراني، من بين جهات أخرى. ^{[ 149 ] [ 150 ]} وكان محامو عائلات الضحايا الكنديين يطالبون بتعويضات لا تقل عن 1.1 مليار دولار كندي  . ^{[ 151 ] [ 152 ]} وفي أبريل/نيسان 2020، شكّلت عائلات الضحايا "رابطة عائلات ضحايا الرحلة PS752" في تورنتو، أونتاريو، كندا ، لمتابعة القضية عبر القنوات القانونية. صرح حامد إسماعيليون ، رئيس الرابطة والمتحدث باسمها، بأن هدف الرابطة هو "تقديم مرتكبي الجريمة إلى العدالة، بمن فيهم من أصدروا الأوامر بارتكابها". ^{[ 153 ] [ 154 ]} وفي يوليو/تموز 2020، أعرب إسماعيليون عن استيائه الشديد من عدم إدانة منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) للحادث حتى الآن، مشيرًا إلى أن المنظمة لم تكن بحاجة إلا لثلاثة أشهر فقط لتبني قرارًا بالإجماع يدين بأشد العبارات تدمير طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة MH17 وما يُزعم من عمليات قتل فيها . ^{[ 155 ]}

في 30 ديسمبر/كانون الأول 2020، أعلنت إيران من جانب واحد تخصيصها 150 ألف دولار أمريكي لكل عائلة من عائلات الضحايا. انتقدت أوكرانيا هذا القرار، مصرحةً بأن التعويض يجب أن يُحدد عبر مفاوضات بعد تحديد أسباب تحطم الطائرة، وأن "الجانب الأوكراني يتوقع من إيران مسودة تقرير فني حول ملابسات إسقاط الطائرة". ^{[ 156 ]} في 20 مايو/أيار 2021، أصدر القاضي بيلوبابا، من محكمة أونتاريو العليا، قرارًا يقضي بأن "إسقاط الرحلة 752 من قبل المدعى عليهم (جمهورية إيران الإسلامية) يُعد عملًا إرهابيًا، ويُصنف "نشاطًا إرهابيًا" بموجب قانون حصانة الدولة، وقانون العدالة لضحايا الإرهاب، وأحكام القانون الجنائي ". ^{[ 157 ]} لم يكن للمدعى عليهم تمثيل قانوني أو حضور في المحكمة، وانتهى الأمر بحكم غيابي . أدانت وزارة الخارجية الإيرانية حكم المحكمة ووصفته بأنه ذو دوافع سياسية، مصرحةً: "لا أساس لهذا الحكم، ولا يستند إلى أي منطق موضوعي أو وثائق... إن سلوك القاضي الكندي، باتباعه الأوامر والشعارات السياسية، أمرٌ مخزٍ لدولة تدّعي التزامها بسيادة القانون". وقالت ليا ويست، الأستاذة المساعدة في كلية نورمان باترسون للشؤون الدولية بجامعة كارلتون ، إن "القاضي لوى القانون بانتقاء الأدلة التي تناسبه ليخلص إلى أن الطائرة دُمرت في عمل إرهابي". وخلصت إلى القول: "مع أن دوافعه وراء كل ذلك قد تكون نبيلة، إلا أن ذلك يُشكل خطراً على سيادة القانون". ^{[ 158 ]} وأشار محامي المدعين إلى أنه، بناءً على المبالغ المحكوم بها، سيسعى إلى مصادرة الأصول الإيرانية في كندا أو دولياً، بما في ذلك ناقلات النفط. ^{[ 159 ]} وفي 3 يناير/كانون الثاني 2022، منحت محكمة أونتاريو العليا أكثر من 107 ملايين دولار كندي لعائلات ستة ضحايا بعد أن قضت بأن إسقاط الطائرة كان "عملاً إرهابياً متعمداً". لا يزال من غير الواضح كيف سيحصل أي من المدعين على تعويضاتهم من الحكومة الإيرانية، وقد أشار خبراء قانونيون إلى أن الحل الدبلوماسي للتعويض قد يكون السبيل الواقعي الوحيد المتاح، إذ تعتبر إيران حكم المحكمة غير شرعي. ^{[ 160 ] [ 161 ]}

في 8 يناير/كانون الثاني 2022، صرّح نائب المدعي العام جيوندوز ماميدوف بأنه تم تحديد أسماء بعض المهاجمين. وعلى وجه الخصوص، من الضروري التحقق من تورط جنود من الرتب الدنيا في الحرس الثوري الإسلامي في ارتكاب الجريمة، بمن فيهم النقيب مهدي خسروي، قائد مدفع M-1 TOR، والملازم أول ميثم خير اللهي، المشغل، والملازم ثالث سيد أحمد ميري، والملازم أول محمد ماجد إسلام دوست، والنقيب سجاد محمدي، والرائد حامد مبهوت، والعميد إبراهيم صفائي كيا، والعميد علي أكبر سيدون، والعقيد مصطفى فراتي، المتهمون بالإهمال والتهور وسوء أداء الواجب وجرائم أخرى ذات صلة. ^{[ 162 ]}

في يوليو/تموز 2022، أعلنت الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) أنها ستقاضي إيران والحرس الثوري الإيراني بمبلغ مليار دولار أمريكي على خلفية الحادث. وتطالب بتعويضات عن الخسائر في الأرواح والأمتعة للركاب وأفراد الطاقم، بالإضافة إلى مطالبات مشتقة لأفراد أسر الضحايا. ^{[ 163 ]} وفي عام 2023، صرحت محكمة العدل الدولية بأن "كندا وثلاثة من حلفائها قد رفعوا دعاوى قضائية ضد إيران". ^{[ 164 ]} وذكرت أوكرانيا والسويد وكندا وبريطانيا أن إيران لم "تجرِ تحقيقًا جنائيًا نزيهًا وشفافًا وعادلًا"، بل "حجبت أو أتلفَت أدلة" وهددت عائلات الضحايا. ^{[ 165 ]} وفي 5 يوليو/تموز 2023، أحالت الدول الأربع المتضررة، وهي كندا وأوكرانيا والمملكة المتحدة والسويد، قضية إسقاط الرحلة PS752 إلى محكمة العدل الدولية . ^{[ 166 ]} وقدمت جمعية عائلات ضحايا الرحلة PS752 دعوى مستقلة أمام محكمة العدل الدولية دعمًا لإحالة الدول الأربع المتضررة. ^{[ 167 ]} في 10 يونيو/حزيران 2024، قضت محكمة العدل العليا في أونتاريو بأن شركة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) كانت مُهملة في السماح للرحلة PS752 بالإقلاع من طهران في 8 يناير/كانون الثاني 2020، وبالتالي لا يحق للشركة تقييد التعويضات بموجب اتفاقية مونتريال، ويتعين عليها تعويض العائلات بالكامل. ^{[ 168 ]} في 11 أغسطس/آب 2025، أيدت محكمة الاستئناف في أونتاريو حكم 10 يونيو/حزيران 2024، مؤكدةً مسؤولية شركة الخطوط الجوية الأوكرانية الدولية (UIA) عن تعويض العائلات. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

عُرض الفيلم الوثائقي " 752 ليس رقماً" للمخرج باباك بايامي لأول مرة في مهرجان تورنتو السينمائي الدولي لعام 2022. ^{[ 230 ]}

• رابطة عائلات ضحايا رحلة الطيران PS752
• الاحتجاجات الإيرانية 2019-2020
• قوات الدفاع الجوي لجمهورية إيران الإسلامية
• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
• قائمة الحوادث والوقائع المتعلقة بطائرة بوينغ 737
• قائمة حوادث الطيران الإيرانية
• قائمة حوادث إسقاط الطائرات المدنية
• حوادث ووقائع مماثلة:
  • رحلة الخطوط الجوية الإيرانية رقم 655 - (تم التعرف عليها بشكل خاطئ وإسقاطها فوق الخليج العربي بواسطة المدمرة الأمريكية يو إس إس فينسينس ، مما أسفر عن مقتل 290 شخصًا)، 1988
  • رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007 — (أُسقطت فوق بحر اليابان بواسطة القوات الجوية السوفيتية بسبب انحرافها عن مسار الرحلة والتعرف عليها خطأً على أنها طائرة تجسس، مما أسفر عن مقتل 269 شخصًا)، 1983
  • رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 17 (أُسقطت بالقرب من هرابوف، مقاطعة دونيتسك، أوكرانيا، على يد القوات التي تسيطر عليها روسيا، ما أسفر عن مقتل 298 شخصًا)، 2014
  • رحلة الخطوط الجوية الأذربيجانية رقم 8243 — (أسقطتها روسيا فوق بحر قزوين ، ما أسفر عن مقتل 38 شخصاً)، 2024
• الخطأ البشري