ميناء بيرايوس

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

ميناء بيرايوس ( باليونانية : Λιμάνι του Πειραιά ) هو الميناء البحري الرئيسي لأثينا ، ويقع على خليج سارونيك على السواحل الغربية لبحر إيجة ، وهو أكبر ميناء في اليونان وواحد من أكبر الموانئ في أوروبا . [ 5 ]

تتولى شركة كوسكو للشحن المملوكة للدولة الصينية إدارة الميناء.

تاريخ

الميناء عام 1892
خطة تجديد الميناء لعام 1913

كان ميناء بيرايوس بمثابة ميناء أثينا منذ العصور القديمة . [ 6 ] [ 7 ]

العصور القديمة المبكرة

حتى الألفية الثالثة قبل الميلاد، كانت بيرايوس جزيرة صخرية متصلة بالبر الرئيسي عبر شريط أرضي منخفض تغمره مياه البحر معظم أيام السنة. ثم بدأت المنطقة تترسب تدريجيًا وتوقفت الفيضانات، مما أدى إلى ربط بيرايوس بشكل دائم بأتيكا وتكوين موانئها: ميناء كانثاروس الرئيسي، وميناءي زيا ومونيكيا الأصغر حجمًا. في عام 493 قبل الميلاد، بدأ ثيميستوكليس بتحصين بيرايوس، ونصح الأثينيين لاحقًا بالاستفادة من الإمكانات الاستراتيجية لموانئها الطبيعية. في عام 483 قبل الميلاد، غادر الأسطول الأثيني ميناء فاليرون القديم وانتقل إلى بيرايوس، وبرز في معركة سلاميس بين المدن اليونانية والفرس عام 480 قبل الميلاد . في السنوات اللاحقة، بدأ ثيميستوكليس بناء الميناء وأنشأ حظائر السفن ( neosoikoi )، بينما اكتملت أسوار ثيميستوكليس في عام 479 قبل الميلاد، مما حوّل بيرايوس إلى ميناء عسكري وتجاري عظيم، والذي كان بمثابة القاعدة البحرية الدائمة للأسطول الأثيني العظيم.

أواخر العصور القديمة والعصور الوسطى

في أواخر القرن الرابع دخلت بيرايوس في فترة طويلة من التدهور؛ لم تُستخدم الموانئ إلا في بعض الأحيان للأسطول البيزنطي ، وكانت المدينة مهجورة في الغالب طوال فترة الاحتلال العثماني لليونان .

حاضر

في عام ٢٠٠٢، وقّعت هيئة ميناء بيرايوس والحكومة اليونانية اتفاقية امتياز. بموجبها، قامت الحكومة اليونانية بتأجير أراضي ومباني ومرافق ميناء بيرايوس لهيئة ميناء بيرايوس لمدة ٤٠ عامًا. وفي عام ٢٠٠٨، عُدّلت مدة اتفاقية الامتياز من ٤٠ إلى ٥٠ عامًا، وبذلك ينتهي عقد الإيجار في عام ٢٠٥٢. [ ٨ ] : ٤٢ منذ بدء أزمة الديون الحكومية اليونانية في أواخر عام ٢٠٠٩، خططت الحكومة اليونانية لخصخصة العديد من الأصول المملوكة للدولة، والتي يُعتقد أن قيمتها تُقدّر بنحو ٥٠ مليار يورو. ومن بين هذه الأصول هيئة ميناء بيرايوس. [ ٩ ] يُعدّ الميناء جهة توظيف رئيسية في المنطقة. [ ١٠ ]

ملكية

الميناء في عام 1994

الميناء مملوك للدولة اليونانية وتديره هيئة ميناء بيرايوس (PPA) المملوكة بأغلبية أسهمها لشركة الصين كوسكو للشحن [ 11 ] (الشركة الخلف لشركة الصين للشحن البحري (المجموعة) (كوسكو))، ثالث أكبر شركة سفن حاويات في العالم. في عام 2003، طُرح الميناء للاكتتاب العام ، وبعدها أصبحت الدولة اليونانية تملك أغلبية أسهمه (74.5%)، بينما امتلك المستثمرون النسبة المتبقية. [ 12 ]

في عام 2009، قامت اليونان بتأجير أرض الرصيف رقم 2 وما سيصبح لاحقًا الرصيف رقم 3 (وكلاهما مخصصان لشحن الحاويات) [ 13 ] لشركة كوسكو باسيفيك، التابعة لشركة كوسكو ، لمدة 35 عامًا. [ 14 ]  ودفعت كوسكو 100 مليون يورو سنويًا كجزء من هذا الاتفاق.

قال فو تشنغ تشيو، المدير الإداري لمحطة حاويات بيرايوس في عام 2012: "لقد ساهمت المزايا الجغرافية للميناء وجودة الخدمات التي نقدمها في تحقيق تقدم سريع، في ظل الظروف الصعبة". وبفضل استثمار شركة كوسكو، تجاوز الميناء رقمه القياسي المسجل عام 2006 والبالغ 1.5 مليون حاوية نمطية ( TEU ) بحلول عام 2011، حيث تعامل الرصيف رقم 2 (كوسكو) مع 1.18 مليون حاوية نمطية، بينما تعامل الرصيف رقم 1 (اليوناني) مع 500 ألف حاوية نمطية. وفي عام 2009، أدت الأزمة المالية إلى انخفاض حجم الحاويات النمطية إلى 450 ألف حاوية نمطية في الميناء بأكمله.

في عام 2014، سعى صندوق تنمية أصول الجمهورية اليونانية (HRADF)، وهو وكالة الخصخصة التابعة للحكومة اليونانية، إلى بيع حصة أغلبية في الميناء لتمويل الديون. وفي عام 2016، اشترت شركة كوسكو 51% من الميناء من الصندوق مقابل 280.5 مليون يورو. [ 15 ] وبموجب اتفاقية ضمان ، دفعت كوسكو 90 مليون يورو إضافية مقابل حصة إضافية قدرها 16% بحلول عام 2021، شريطة أن تقوم كوسكو باستثمارات معينة في الميناء، تشمل توسعات في خدمات الركاب والسفن السياحية، وأعمال التجريف، وتوسيع محطة السيارات. [ 16 ]

اعتبارًا من عام 2020، كانت شركة تشغيل ميناء بيرايوس مملوكةً بأغلبية أسهمها لشركة كوسكو بنسبة 67% (16% منها أسهم ضمان). [ 16 ] وتمتلك مؤسسة HRADF نسبة 7.14% من الأسهم. [ 12 ]  أما النسبة المتبقية (25.86%) فهي مملوكة لمستثمرين من غير المؤسسات. [ 12 ] في أكتوبر 2021، نقلت مؤسسة HRADF نسبة الـ 16% من أسهم الضمان إلى شركة كوسكو. دفعت كوسكو مقابلها 90 مليون يورو، بالإضافة إلى 11.87 مليون يورو كفوائد مستحقة، فضلًا عن خطاب ضمان بقيمة 29 مليون يورو. [ 17 ]

تحت ملكية شركة كوسكو

في أكتوبر/تشرين الأول 2009، استأجرت اليونان الرصيفين 2 و3 من هيئة ميناء بيرايوس (PPA ) لشركة الشحن البحري الصينية ( COSCO) لمدة 35 عامًا. وتدفع COSCO 100 مليون يورو سنويًا مقابل وجودها في الميناء. [ 9 ] تتولى شركة PPA SA تشغيل المحطة  1، وتبلغ طاقتها الاستيعابية حوالي مليون حاوية نمطية (TEU). أما المحطة  2، فتبلغ طاقتها الاستيعابية 3 ملايين حاوية نمطية، وتديرها شركة Piraeus Container Terminal PCT SA ، وهي شركة تابعة لـ COSCO. وفي عام 2013، انتهت PCT من بناء المحطة  3، التي تبلغ طاقتها الاستيعابية حوالي 2.7 مليون حاوية نمطية. وبذلك، تصل الطاقة الاستيعابية الإجمالية للميناء إلى 6.7 مليون حاوية نمطية. وقد رافق دخول COSCO إلى الميناء احتجاجات. فبحسب نقابيين في هيئة ميناء بيرايوس، أدى دخول COSCO إلى تخفيضات في الرواتب والمزايا الاجتماعية، واستبعاد أعضاء النقابات، وزيادة الضغوط على الوقت والأداء على حساب سلامة العمال. [ ١٨ ] وفقًا لمقابلة أجريت عام ٢٠١٢ مع هاريلاوس ن. بسارافتيس، أستاذ النقل البحري في أثينا، بلغت رواتب العمال في بعض الحالات ١٨١ ألف دولار سنويًا مع العمل الإضافي قبل تطبيق تخفيضات الرواتب العامة بنسبة ٢٠٪ على موظفي القطاع العام. وبسبب قواعد السلامة النقابية، كان يلزم فريق من تسعة أشخاص لتشغيل رافعة جسرية . أما شركة كوسكو فتدفع حوالي ٢٣٣٠٠ دولار وتتطلب أربعة أشخاص فقط لتشغيل الرافعة. [ ١٨ ]

شهد الأداء الاقتصادي لمناولة الحاويات تحسناً ملحوظاً منذ عام 2009. قبل استحواذ شركة كوسكو، بلغ الرقم القياسي لمناولة الحاويات في الميناء 1.5 مليون حاوية نمطية (TEU). وارتفعت هذه الأرقام إلى 3.692 مليون حاوية في عام 2017. [ 19 ] ونتيجة لذلك، ارتفعت الإيرادات والأرباح بشكل كبير. ففي عام 2017، ضاعفت الشركة المدرجة في بورصة أثينا (OLP) أرباحها قبل الضرائب تقريباً من 11 إلى 21.2 مليون يورو. [ 20 ]

أعلنت هيئة ميناء بيرايوس (PPA)، التي تدير أكبر ميناء في البلاد، أن إجمالي إيراداتها بلغ 230.9 مليون يورو (249.82 مليون دولار أمريكي)، مسجلاً بذلك زيادة قدرها 5% مقارنةً بعام 2023، وذلك وفقاً لبيان صحفي. وارتفعت الأرباح قبل الضريبة إلى 112.9 مليون يورو، ما يعكس زيادة قدرها 17.4% مقارنةً بعام 2023، بينما ارتفعت الأرباح بعد الضريبة إلى 87.4 مليون يورو، بزيادة قدرها 30.8% على أساس سنوي.

علاقات العمل

في عام ٢٠١٢، أصدرت الحكومة اليونانية قانونًا يخفض رواتب جميع الوظائف الحكومية بنسبة تتراوح بين ٣٥ و٤٠ بالمئة. [ ٢١ ] في ذلك الوقت، كانت هيئة ميناء بيرايوس (الشركة المرخصة قانونًا لإدارة الميناء) تُعتبر شركة عامة نظرًا لامتلاك الدولة اليونانية أغلبية أسهمها. ونتيجة لذلك، خضع الميناء لتخفيض الأجور.

في عام ٢٠١٤، سعت الحكومة اليونانية إلى بيع حصة من ميناء كوسكو كجزء من اتفاقية مع الاتحاد الأوروبي لسداد ديونها. قوبل هذا الإجراء بانتقادات ومقاومة من النقابة المحلية للميناء، فضلاً عن شريحة واسعة من الشعب اليوناني. [ ٢١ ]  ونظمت نقابة عمال الميناء إضرابات متكررة. [ ٢٢ ] [ ٢٣ ] [ ٢٤ ] وتوقفت مساعي بيع الميناء مؤقتًا مع تغير الحزب السياسي الفيدرالي الحاكم، إلا أن هذا التوقف لم يدم طويلاً. [ ٢١ ]  وسرعان ما استؤنفت المفاوضات بين الحكومة اليونانية وشركة كوسكو، في حين بدأت معارضة السيطرة الأجنبية على الميناء بالتراجع. يُعرف الميناء أحيانًا ببوابة أوروبا نظرًا لموقعه الاستراتيجي بالنسبة لأوروبا وآسيا وشمال إفريقيا. ولذلك، رغبت النقابة في إبقاء الميناء تحت السيطرة اليونانية. [ ٢١ ]  إلا أنه في تلك المرحلة، أصبحت جهود الخصخصة الحكومية حتمية، إذ كانت اليونان تعاني من صعوبة في توفير الأموال اللازمة لسداد ديونها.

مضت الحكومة اليونانية قدماً في قرارها ببيع 51% من اتفاقية شراء الطاقة (PPA) لشركة كوسكو في عام 2016، على أن تسلم 16% أخرى بحلول عام 2021. وذكرت وكالات الأنباء الصينية الرسمية أن المفاوضات كانت سهلة بالنسبة لشركة كوسكو لأنها استثمرت بالفعل أكثر من 300 مليون يورو في تحديث محطات الحاويات منذ عام 2009، ووعدت بمواصلة الاستثمار. وكانت محطات حاويات كوسكو قد سجلت أرقاماً قياسية في الميناء آنذاك. وقال عامل الميناء، كونستانتينوس تسوراكيس، في ذلك الوقت: "هذا ليس امتيازاً، بل هو تنازل عن ممتلكات الشعب اليوناني. لماذا يجب أن تكون الصين هي المتحكمة في ميناء بيرايوس وليس الدولة اليونانية؟"

توصلت شركة كوسكو والنقابة إلى اتفاق مبكر تناول مخاوف بيئة العمل، بما في ذلك السلامة وساعات العمل ونزاع حول عدد العاملين على رافعة الجسر. [ 21 ]  توقف تطبيق خفض الأجور الذي فرضته الحكومة بنسبة 35/40% بمجرد أن امتلكت كوسكو 51% من الشركة، لأن هيئة الموانئ الفلبينية لم تعد شركة مساهمة عامة. كان من بين توقعات النقابة من الاستثمار أن ترفع كوسكو الأجور لتُعادل ما كانت عليه قبل الخفض. مع ذلك، ظلت الأجور ثابتة (حتى عام 2017) منذ تخفيضات عام 2012. [ 21 ] لم يرق هذا للنقابة، التي تُجري حاليًا مفاوضات بشأن الأجور. تُصر كوسكو على أنها لم تُخفض أجور أي عامل. يتفق الأمين العام للنقابة، جيورجيوس جوجوس، مع هذا التقييم، لكنه يقول إن توقع إلغاء كوسكو لخفض الأجور بنسبة 35/40% لا يزال يُمثل مشكلة. ويشير أيضاً إلى أن حصة الـ 51% (التي سترتفع إلى 67% في عام 2021) تعني أن مبلغ الـ 100 مليون دولار الذي تدفعه شركة كوسكو التابعة سنوياً لهيئة موانئ الفلبين مقابل استخدام الرصيفين 2 و3 يعود في نهاية المطاف إلى شركة كوسكو، وليس إلى الحكومة أو الشعب اليوناني، كما كان مخططاً له في الأصل. [ 21 ]

يمثل اتحاد عمال الموانئ 350 عاملاً في بيرايوس، وهو عضو في الاتحاد العام للعمال اليونانيين (اليونانيين) وعضو مؤسس في المجلس الدولي لعمال الموانئ (الدولي). [ 25 ]

إحصائيات

بلغ عدد المسافرين في ميناء بيرايوس حوالي 18.6 مليون مسافر، ما جعله أكثر موانئ أوروبا ازدحامًا في عام 2014. [ 26 ] ومنذ خصخصته عام 2009، شهد مناولة الحاويات في الميناء نموًا سريعًا. فقد ناول بيرايوس 5.65 مليون حاوية نمطية (TEU) عام 2019. [ 27 ] ووفقًا لقائمة لويدز لأفضل 100 ميناء للحاويات عام 2015، احتل بيرايوس المرتبة الثامنة في أوروبا والثالثة في البحر الأبيض المتوسط. [ 28 ] وكان من المتوقع أن يصبح ميناء بيرايوس أكثر موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​ازدحامًا من حيث حركة الحاويات بحلول عام 2019. [ 29 ]

تعامل ميناء بيرايوس مع 4.9 مليون حاوية نمطية (TEU) في عام 2018، بزيادة قدرها 19.4% مقارنةً بعام 2017، ليحتل بذلك المرتبة الثانية بين موانئ البحر الأبيض المتوسط. [ 30 ] واعتبارًا من أبريل 2016، احتل الميناء المرتبة 39 عالميًا من حيث سعة الحاويات. [ 31 ] في عام 2007تعامل ميناء بيرايوس مع 20,121,916 طنًا من البضائع و1,373,138 حاوية نمطية ، مما يجعله أكثر موانئ الشحن ازدحامًا في اليونان وأكبر ميناء للحاويات في البلاد وحوض شرق البحر الأبيض المتوسط . [ 32 ] [ 33 ]

الإحصاءات العامة لعام 2007 [ 33 ]
سنة2007
رورو *1,108,928
بضائع سائبة *606,454
بضائع عامة *6,278,635
حاويات *12,127,899
المجموع *20,121,916
* الأرقام بالطن

المحطات

محطة حاويات

يتكون الجزء الخاص بالحاويات في الميناء من ثلاث محطات طرفية:

  • المحطة رقم 1 بسعة إجمالية تبلغ 1.1 مليون حاوية نمطية
  • المحطة رقم 2 بسعة إجمالية تبلغ 3 ملايين حاوية نمطية
  • تم الانتهاء من بناء المحطة رقم 3 في عام 2016 بسعة إجمالية تبلغ حوالي 2.7 مليون حاوية نمطية

اعتبارًا من عام 2021، بلغت السعة الإجمالية 8.3 مليون حاوية نمطية (TEU). [ 34 ] [ 35 ]

محطة شحن

تبلغ مساحة التخزين في محطة الشحن 180,000 متر مربع ، وتبلغ طاقتها الاستيعابية السنوية 25,000,000 طن.

موقف السيارات

يضم ميناء بيرايوس محطتين للسيارات تبلغ مساحتهما حوالي 190,000 متر مربع ، وسعة تخزين تبلغ 12,000 سيارة، وقدرة على إعادة الشحن تبلغ 670,000 وحدة سنوياً. [ 36 ]

في عام 2017، تعاملت محطة السيارات مع 430 ألف سيارة، منها 100 ألف سيارة للسوق المحلية و330 ألف عملية شحن عابر. [ 37 ]

محطة الركاب

سفينة الرحلات البحرية كوستا فيكتوريا في ميناء بيرايوس

يُعد ميناء بيرايوس أكبر ميناء للركاب في أوروبا، وواحدًا من أكبر موانئ الركاب في العالم. يبلغ طول رصيفه الإجمالي 2.8  كيلومتر، ويصل غاطسه إلى 11 مترًا. ويبلغ حجم حركة المركبات فيه 2.5 مليون مركبة، بينما بلغ حجم حركة الركاب 15.5 مليون راكب في عام 2017. [ 37 ]

بلغ إجمالي عدد ركاب الرحلات البحرية في عام 2019 نحو 1,098,091 راكبًا، مقارنةً بـ 961,632 راكبًا في عام 2018، أي بزيادة قدرها 14.2%.  وتعزو مجلة "فيري شيبينغ نيوز" هذه الزيادة الكبيرة إلى "تركيز هيئة ميناء بورتلاند (PPA SA) على جذب السياح من خلال سياسة السياحة البحرية، بالإضافة إلى ازدياد الطلب على الرحلات البحرية في شرق البحر الأبيض المتوسط". [ 38 ]

تتخذ حوالي ثلث رحلات السفن السياحية من ميناء بيرايوس ميناءً رئيسياً لها. في عام 2018، بلغ عدد السفن الوافدة 524 سفينة، بينما بلغ عددها 622 سفينة في عام 2019. [ 38 ]

يضم ميناء بيرايوس للسفن السياحية 11 رصيفًا، بطول إجمالي يبلغ 2800 متر. ويمكنه استيعاب سفن يصل غاطسها إلى 11 مترًا. وتتوفر خدمات بيئية/نفايات في كل رصيف. وتدير هيئة ميناء بيرايوس ثلاثة محطات للسفن السياحية، هي "أ" و"ب" و"ج". وتتوافق إجراءات الأمن فيه مع المدونة الدولية لأمن السفن والموانئ (ISPS) . [ 39 ]

المبنى (أ) هو المبنى الرئيسي ويعمل على مدار الساعة. يقع على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من مركز بلدية بيرايوس. تبلغ طاقته الاستيعابية 1200 مسافر في الساعة، ويمكنه استقبال سفينتين متوسطتي الحجم في وقت واحد. أما المبنى (ب) فقد تم بناؤه عام 2013، وهو مُصمم لاستقبال سفن الرحلات البحرية العملاقة التي يصل غاطسها إلى 11 مترًا. يوفر المبنى (ب) نفس مرافق المبنى (أ)، ولكنه يتسع لـ 120 حافلة سياحية، وتبلغ طاقته الاستيعابية 1500 مسافر في الساعة. المبنى (ج) هو الأصغر، وقد تم بناؤه عام 2003، وتم توسيعه عام 2016. تبلغ طاقته الاستيعابية 700 مسافر في الساعة، ويضم قسمًا للجمارك وقاعة لتسجيل الوصول والمغادرة. كما تتوفر خدمة حافلات نقل مجانية لنقل المسافرين إلى المباني الأخرى (للدخول إلى الميناء أو الخروج منه). [ 39 ]

خلال دورة الألعاب الأولمبية في أثينا عام 2004، رست 13 سفينة سياحية في ميناء بيرايوس لتكون بمثابة فنادق عائمة. [ 40 ]

تُصنّف بيرايوس باستمرار ضمن أفضل عشر وجهات سياحية للرحلات البحرية في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط. وقد تصدّرت بيرايوس قائمة أفضل وجهات الرحلات البحرية في اليونان للعام العاشر على التوالي، متفوقةً على سانتوريني وميكونوس ورودس وكريت. [ 41 ] وفي عام 2019، حاز الميناء على جائزة "أفضل ميناء للرحلات البحرية في منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط" من قِبل MedCruise.

حركة المسافرين 2003-2007 [ 33 ]
سنين20032004200520062007
الركاب المحليون11,713,26911,159,27411,484,76311,668,64711,572,678
ركاب العبّارة8,397,2928,393,0537,977,8807,636,4268,395,492
الركاب الأجانب823,339757,552925,7821,202,1901,554,747
إجمالي حركة المرور20,933,90020,255,87920,388,42520,507,26321,522,917

وجهات العبّارات

يمكن الوصول إلى العديد من الوجهات السياحية في اليونان عن طريق العبّارة من الميناء، بما في ذلك جزر سارونيك، وجزر سيكلاديز، وكريت، وجزر بحر إيجة الشمالي، وجزر دوديكانيس، وغيرها. يمكنكم الاطلاع على القائمة الكاملة هنا .

محطة بيرايوس بعد ترميمها في الفترة 2003-2004

تقع محطة مترو بيرايوس بجوار الميناء ( 37°56′53″ شمالاً 23°38′35″ شرقاً / 37.94806° شمالاً 23.64306° شرقاً / 37.94806؛ 23.64306 ) وهي محطة تبادل بين الخطين 1 و3. كما أنها المحطة الجنوبية لخط مترو أثينا 1. شمال محطة المترو تقع محطة قطار الضواحي (برواستيكوس) التابعة لسكك حديد ضواحي أثينا ، والتي تربطها بتقاطع أخارنيس ووجهات إقليمية أخرى، بالإضافة إلى خطوط الربط بين المدن عبر التحويل إلى محطة قطارات أثينا المركزية . [ 42 ]

تتوفر حافلات نقل مجانية داخل الميناء، تنطلق من محطة مترو الخط 1، مروراً بالجانب الشمالي للميناء، وصولاً إلى السفن المتجهة إلى جزيرة كريت ، وشرق بحر إيجة، وجزر دوديكانيس . كما يعمل خط حافلات المطار السريع X96 مباشرةً على مدار الساعة بين الميناء ومطار أثينا الدولي . وتربط حافلات النقل العام الأخرى ميناء بيرايوس بمناطق أخرى متنوعة، مثل المنطقة الساحلية الجنوبية ووسط أثينا.

بيئة

تُطلق هيئة ميناء بيرايوس (PPA) على نفسها لقب "الميناء الأخضر للبحر الأبيض المتوسط" في نشرتها البيئية لعام 2013. [ 43 ]  الميناء عضو في منظمة EcoPorts. [ 44 ]   كما أنه حاصل على شهادة ISO 14001 من لويدز ريجستر وبيرو فيريتاس . [ 44 ]  تُشير هيئة ميناء بيرايوس على موقعها الإلكتروني إلى أنها تُقدم خدمات التخلص من جميع أنواع النفايات الناتجة عن السفن. [ 45 ]  يُجري الميناء اختبارات جودة المياه ويتعاون مع المدارس القريبة. [ 46 ]

تعاون الميناء مع جامعة بيرايوس وجامعة كارديف لتنفيذ برنامج مراقبة جودة مياه البحر. ويتم أخذ عينات من المياه والرواسب في جميع أنحاء منطقة الميناء مرتين سنويًا، ثم تُجرى عليها اختبارات. [ 46 ]   تشمل بعض المعايير المقاسة: درجة الحموضة ، والعكارة ، والملوحة ، والطلب البيولوجي على الأكسجين (BOD)، والطلب الكيميائي على الأكسجين (COD)، وبكتيريا الإشريكية القولونية، ومجموع بكتيريا القولون، والمواد الصلبة الذائبة الكلية ، والمعادن الثقيلة. [ 43 ]

لأغراض مراقبة جودة الهواء، تعاون الميناء مع كلية الهندسة الكيميائية في الجامعة التقنية الوطنية في أثينا . وتم تركيب محطة لمراقبة جودة الهواء لقياس تركيزات BTEX و CO و NO x و SO 2 و O٣ ، وPM2.5وPM10، على مدار ٢٤ ساعة يوميًا. كما تعاونت هيئة ميناء فيينا معجامعة أثينا الزراعيةلتعزيز المساحات الخضراء المحيطة بالميناء لأغراض جمالية، فضلًا عن إزالة الملوثات من الهواء. [ ٤٦ ]   وقد اقتصرت أهداف مبادرات الرصد حتى الآن على جمع البيانات فقط.

في عام ٢٠٠٤، بمناسبة دورة الألعاب الأولمبية في أثينا ، تم إنشاء شبكة صرف صحي دائمة لسفن الرحلات البحرية الراسية في ميناء بيرايوس كفنادق عائمة. [ ٤٥ ]   وتنتقل مياه الصرف الصحي إلى محطة معالجة مياه الصرف الصحي في أثينا. [ ٤٥ ]   ويتيح هذا التطوير لجميع سفن الرحلات البحرية إمكانية تصريف مياه الصرف الصحي في الميناء.

تُعدّ هيئة ميناء بورتلاند (PPA) عضوًا في شبكة الموانئ البيئية (EcoPorts). وبصفتها جزءًا من هذه الشبكة، فقد حازت الهيئة على شهادة نظام مراجعة البيئة للموانئ (PERS) بشكل مستمر منذ عام 2004. [ 47 ] يُعدّ نظام مراجعة البيئة للموانئ (PERS) معيارًا لإدارة البيئة في الموانئ. ومن متطلبات شبكة الموانئ البيئية (EcoPorts) وجود نظام لإدارة البيئة. [ 48 ]   ولدى الميناء خطة طوارئ خاصة بالنفط والمواد الخطرة والضارة. [ 49 ]   وفي عام 2016، خضعت هيئة ميناء بورتلاند (PPA) لاختبار مستقل للتأكد من أن مستويات التلوث ضمن الحدود القانونية، وقد كانت كذلك.

يدرس الميناء حاليًا استخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود للسفن، بالإضافة إلى تزويد محطات السفن السياحية بالطاقة الكهربائية. [ 50 ] كما يجري تقييمًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون . وقد تم تركيب سقف أخضر على سطح أحد مباني محطة الحاويات الجديدة. [ 46 ]

خط النقل السريع بين الصين وأوروبا براً وبحراً

يُعدّ خط النقل البري والبحري السريع بين الصين وأوروبا ممرًا للنقل والخدمات اللوجستية، وهو جزء من مبادرة الحزام والطريق الصينية . يربط هذا الخط الصين بأوروبا عبر النقل البحري والبري، حيث يُمثّل ميناء بيرايوس مركزه الأوروبي الرئيسي. يستفيد الممر من الموقع الاستراتيجي لبيرايوس كأول ميناء أوروبي بعد قناة السويس وأقرب ميناء للمياه العميقة إلى الشرق الأقصى، مما يُتيح للبضائع الصينية الوصول بشكل أسرع إلى الأسواق الأوروبية عبر البحر الأبيض المتوسط. [ 51 ]

استحوذت شركة كوسكو الصينية المملوكة للدولة على السيطرة على ميناء بيرايوس من خلال اتفاقية امتياز بدأت في عام 2008، وحصلت على أغلبية الملكية في عام 2016. ومنذ دخول كوسكو في هذا المجال، ارتفع حجم مناولة الحاويات من 880 ألف حاوية نمطية في عام 2010 إلى أكثر من 5 ملايين حاوية نمطية بحلول عام 2023، مما جعل بيرايوس أكبر محطة حاويات في البحر الأبيض المتوسط ​​ومن بين أكبر خمس محطات في أوروبا. [ 52 ]

قنوات متعددة الوسائط

يربط خط النقل البري والبحري السريع بين الصين وأوروبا ميناء بيرايوس بوسط وشرق أوروبا عبر قنوات نقل متعددة الوسائط، تجمع بين النقل البحري والنقل بالسكك الحديدية والنقل البري بالشاحنات. ويتكامل هذا الممر مع شبكات النقل الأوروبية، بما في ذلك ممر شرق المتوسط، ويرتكز مكونه السككي على خط سكة حديد بودابست-بلغراد ، المقرر اكتماله عام 2026، والذي يتصل ببيرايوس عبر شبكة سكك حديد البلقان. ويتيح هذا الخط نقل الحاويات التي يتم تفريغها في بيرايوس شمالًا عبر مقدونيا الشمالية وصربيا إلى المجر، ومنها إلى الأسواق الأوروبية. [ 52 ]

ساهم خط النقل السريع في تقليص مدة النقل إلى وجهات في أوروبا الوسطى بما يصل إلى 10 أيام مقارنةً بالطرق البحرية التقليدية عبر موانئ شمال أوروبا. في عام 2022، نقل الخط 181 ألف حاوية نمطية (TEU)، بزيادة سنوية قدرها 18.4%، مما يُبرز دوره كقناة لوجستية مُكمّلة لخط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا . [ 52 ] وتنظر كل من الصين واليونان إلى تطوير قنوات نقل متعددة كوسيلة لتعزيز القدرة على مواجهة الاضطرابات، سواءً كانت ناجمة عن الازدحام أو عدم الاستقرار الجيوسياسي، مثل أزمة البحر الأحمر عام 2024 ، التي حوّلت حركة النقل مؤقتًا بعيدًا عن ميناء بيرايوس. [ 52 ]

المخاوف الجيوسياسية

بحلول عام 2026، بات الاتحاد الأوروبي ينظر إلى البنية التحتية المملوكة للصين، مثل ميناء بيرايوس، على أنها تشكل خطر تبعية استراتيجية وليست مجرد أصول تجارية. ووفقًا لتحليل أجرته نيكوليتا كوروشي ونُشر في تقارير إيجل إنتليجنس، فإن سنوات من سعي الحكومات الأوروبية لاستقطاب الاستثمارات الصينية في الموانئ والسكك الحديدية وشبكات الخدمات اللوجستية قد جعلت التكتل معتمدًا على بنية تحتية يُمكن استخدامها كورقة ضغط، مما دفع الاتحاد الأوروبي إلى السعي لإنشاء ممرات نقل جديدة واستراتيجية دفاعية تهدف إلى تقليل هذه التبعية. [ 53 ]

مراجع

  1. ↑ "UNLOCODE (GR) - اليونان" . service.unece.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2020 .
  2. ↑ ماركت سكرينر. " هيئة ميناء بيرايوس : المساهمون وأعضاء مجلس الإدارة والمديرون وملف الشركة - GRS470003013 - ماركت سكرينر" . www.marketscreener.com 
  3. ↑ التقرير المالي السنوي لعام 2020.pdf هيئة ميناء بيرايوس، صفحة 24
  4. ١ ٢ ٣ ٤ https://www.olp.gr/en/investor-relations/presentations
  5. ↑ «اليونان ستقدم تنازلات لكنها لن تخصخص 10 موانئ» . أخبار سيترايد البحرية. 2019.
  6. ↑Στρατηγική - Όραμα(باليونانية). هيئة ميناء بيرايوس ش.م. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 27-11-2010 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 26-09-2010 .
  7. ↑ هيلاندر، بول (2008). اليونان . لونلي بلانيت. ISBN 978-1-74104-656-4.
  8. ↑ "هيئة المشتريات العامة: التقرير المالي السنوي 2016" . 16 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2017 .
  9. 1 2 فو جينغ (19 يونيو 2012). "شركة كوسكو تتطلع إلى مزيد من الاستثمارات في ميناء بيرايوس" . chinadaily.com.cn . تاريخ الاسترجاع: 21 نوفمبر 2012 .
  10. ↑ فو جينغ (19 يونيو 2018). "اشترت الصين معظم ميناء اليونان الرئيسي، وتريد الآن جعله الأكبر في أوروبا" . سي إن بي سي . تاريخ الاطلاع: 21 نوفمبر 2019 .
  11. ↑ «الرئيس اليوناني يأمل في المزيد من الاستثمارات عقب صفقة هيئة ميناء بيرايوس | أخبار الشحن اليونانية العالمية» . 26 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2020 .
  12. ١ ٢ ٣ "المساهمون" . www.olp.gr. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠١٧-٠٢-٢٤ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠٢٠-٠٥-٠٨ .
  13. ↑ افتخار، محيد؛ زان، جينغ فيفيان (27-05-2022). "الجغرافيا السياسية لاستثمارات الصين في الموانئ الخارجية: تحليل مقارن لليونان وباكستان" . الجغرافيا السياسية . 27 (3): 13-14 . doi : 10.1080/14650045.2020.1832473 . ISSN 1465-0045 . 
  14. ↑ 1رايت، روبرت؛ هوب، كيرين؛ كوونغ، روبن (5 يونيو 2008). "كوسكو تستعد للسيطرة على ميناء يوناني" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .{{cite news}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  15. ↑ «شركة كوسكو الصينية تستحوذ على حصة 51% في ميناء بيرايوس اليوناني» . رويترز . 10 أغسطس/آب 2016. تاريخ الاطلاع: 8 مايو/أيار 2020 .
  16. 1 2 "عرض تقديمي لشركة PPA SA" . www.olp.gr. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2020-05-08 .
  17. ↑ «اليونان تُكمل نقل حصة 16% في ميناء بيرايوس إلى شركة كوسكو» . رويترز . 7 أكتوبر/تشرين الأول 2021. تاريخ الاطلاع: 8 أكتوبر/تشرين الأول 2021 .
  18. 1 2 ليز ألدرمان (10 أكتوبر 2012). "ميناء يوناني يزدهر تحت الإدارة الصينية" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاسترجاع: 21 نوفمبر 2012 .
  19. ↑ "تم تسجيل 6,4% من إجمالي الناتج المحلي في عام 2017، في عام 2017. المزيد - كاثيميريني" . www.kathimerini.gr .
  20. ↑ " هيئة ميناء بيرايوس تحقق أرباحاً قياسية - كاثيميريني" . www.ekathimerini.com
  21. 1 2 3 4 5 6 7 غوغوس، جيورجوس (2020-04-03). "الخصخصة القسرية لميناء بيرايوس اليوناني، بعد عام" (مقابلة أجراها ديمتري لاسكاريس) . يوتيوب . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-12-15.
  22. ↑ «عمال يحتجون على بيع اليونان ميناء بيرايوس لشركة كوسكو الصينية» . رويترز . 8 أبريل/نيسان 2016. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل/نيسان 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو /أيار 2020 .
  23. ↑ "عمال الموانئ اليونانية يضربون مجدداً احتجاجاً على الخصخصة" . مجلة "ذا ماريتيم إكزكيوتيف " . تاريخ الاسترجاع: 8 مايو 2020 .
  24. ↑ شيب؛ bunker.com. "عمال الموانئ اليونانية يُضربون عن العمل احتجاجًا على خصخصة ميناءي بيرايوس وسالونيك" . شيب آند بانكر . تاريخ الاسترجاع: 8 مايو 2020 .
  25. ↑ "Ιστορικά Στοιχεία، Ένωση Μονίμων & Δοκίμων Λιμενεργατών Ο.Λ.Π." www.dockers.gr . تم الاسترجاع 2020-05-08 .
  26. ↑ "بيانات حركة الحاويات العالمية 2015" (ملف PDF) . الرابطة الدولية للموانئ والمرافئ (IAPH). 10 يونيو 2016. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 يونيو 2016. تاريخ الاطلاع: 9 أبريل 2016 .
  27. ↑ «ميناء بيرايوس اليوناني يصبح الميناء الأول في مناولة الحاويات في البحر الأبيض المتوسط ​​- شينخوا | English.news.cn» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مايو 2022.
  28. ↑ "قائمة لويدز" . قائمة لويدز .
  29. ↑ "Die Zeit: O Πειραιάς μεγαлύτερο лιμάνι της Μεσογείου ως το 2019 - كاثيميريني" . www.kathimerini.gr .
  30. ↑ جلاس، ديفيد. "بيرايوس تصبح ثاني أكبر ميناء في البحر الأبيض المتوسط" . www.seatrade-maritime.com .
  31. ↑ «الرئيس اليوناني يأمل في المزيد من الاستثمارات عقب صفقة هيئة ميناء بيرايوس» . أخبار الشحن اليونانية. ١١ أبريل ٢٠١٦. تاريخ الاطلاع: ١٣ أبريل ٢٠١٦ .
  32. ↑ مكتب برامج القيادة (2011-10-05). "إحصائيات برنامج حماية الأداء 2007-2010" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2012-11-23 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2012-11-22 .
  33. 1 2 3 "(محطة الحاويات)" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27-11-2010 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-09-2009 .
  34. ↑ "olp.gr - محطة الحاويات" . www.olp.gr. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2021 .
  35. ↑ أوزي، ميكسانيكوس. "MixanikosOse: Ας γνωρίσουμε το Ικόνιο (δηлαδή το εμπορικό Λιμάνι του Πειραιά - έδρα της COSCO) στην χώρα μας)" . mixanikosose.blogspot.com .
  36. ↑ "محطة السيارات" . Olp.gr. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2009-06-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2009-09-23 .
  37. 1 2 "Παρουσιάσεις Ο.Λ.Π. ΑΕ" . www.olp.gr . أرشفة من النسخة الأصلية بتاريخ 2018-08-16 . تم الاسترجاع 2018-08-16 .
  38. 1 2 "ميناء بيرايوس تحت الأضواء" . أخبار الشحن البحري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2020 .
  39. 1 2 "عرض تقديمي عن محطة السفن السياحية 2017" (ملف PDF) . هيئة ميناء بيرايوس . 2 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2020 .
  40. ↑ سولومونيديس، كريستوس. "ميناء بيرايوس - الألعاب الأولمبية 2004" . روغان أسوشيتس .
  41. ↑ وكالة الأنباء اليونانية (ANA). "ارتفاع عدد سفن الرحلات البحرية الوافدة إلى اليونان بنسبة 15% تقريبًا في عام 2019" . صحيفة ذا ناشيونال هيرالد . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2020 .
  42. ↑ بيان الشبكة لعام 2012 ، أثينا: OSE ، 2012، ص 3.3، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 مارس 2013 
  43. 1 2 "ميناء بيرايوس، الميناء الأخضر للبحر الأبيض المتوسط" (ملف PDF) . هيئة ميناء بيرايوس .
  44. 1 2 "حالة ميناء "إيكوبورتس" - معيار الإدارة البيئية PERS . www.olp.gr. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2020 .
  45. 1 2 3 "خطة إدارة النفايات المتولدة من السفن" . www.olp.gr. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2020 .
  46. ١ ٢ ٣ ٤ "برامج رصد جودة البيئة" . www.olp.gr. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٥ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ مايو ٢٠٢٠ .
  47. ↑ أولييت، ريتشارد (24 فبراير 2019). "هيئة ميناء بيرايوس تُفصّل الخطة البيئية" . بورتس يوروب . تاريخ الاسترجاع: 8 مايو 2020 .
  48. ↑ "ميناء بيرايوس رائد في مبادئ الاستدامة البيئية | أخبار الشحن اليونانية العالمية" . www.hellenicshippingnews.com . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2020 .
  49. ↑ "التقرير البيئي" (ملف PDF) . هيئة ميناء بيرايوس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2020 .
  50. ↑ "الصفحة الرئيسية" . elemedproject . تم الاسترجاع في 2021-11-09 .
  51. ↑ أبوستولوبولو، إيليا (2024). "رأس التنين أم منطقة التضحية في أثينا؟ التباين المكاني والزماني، والاضطرابات اللوجستية، والعدالة في البنية التحتية الحضرية في ميناء بيرايوس، اليونان" . الجغرافيا الحضرية . doi : 10.1080/02723638.2024.2433968 .
  52. 1 2 3 4 كوتولاس، يوانيس إي. (29 نوفمبر 2024). "ميناء بيرايوس كنموذج للتعاون اليوناني الصيني" . معهد الصين-أوروبا الوسطى والشرقية.
  53. ↑ كوروشي، نيكوليتا (30 يونيو 2026). "الموانئ الأوروبية وفخ التبعية للصين" . تقارير إيجل إنتليجنس .