نافذة كهربائية

النوافذ الكهربائية أو النوافذ التي تعمل بالطاقة هي نوافذ السيارات التي يمكن رفعها وخفضها عن طريق الضغط على زر أو مفتاح ، بدلاً من استخدام مقبض التدوير .

في عشرينيات القرن العشرين، تميز عدد قليل من السيارات، مثل سيارة فلينت موديل E-55 لعام 1925، بنظام نوافذ أوتوماتيكية بدائي يعتمد على نظام ميكانيكي كامل مزود بنابض لرفع النوافذ. ^{[ 1 ]} وفي خريف عام 1940، قدمت شركة باكارد نظام رفع النوافذ الهيدروليكي (النوافذ الكهربائية) لسياراتها الجديدة من سلسلة باكارد 180 لعام 1941. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وكان هذا النظام هيدروليكيًا كهربائيًا، أطلقت عليه باكارد اسم "هيدرو-إلكتريك". وفي عام 1941، حذت شركة فورد موتور حذوها، حيث قدمت أول نوافذ كهربائية في سيارة لينكولن كاستم (في سيارات الليموزين وسيارات السيدان ذات السبعة مقاعد فقط). ^{[ 4 ]} أما سيارات كاديلاك من سلسلة 75، فكانت مزودة بنافذة فاصلة كهربائية مباشرة (ولكن ليس نوافذ جانبية).

نشأت أنظمة المساعدة الكهربائية من الحاجة والرغبة في تحريك أسقف السيارات المكشوفة لأعلى ولأسفل بوسائل أخرى غير الجهد البشري. وكانت أولى هذه الأنظمة تعمل بالشفط، وقد تم توفيرها في سيارات شركة كرايسلر ، وخاصة سيارات بليموث المكشوفة منخفضة التكلفة في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين.

قبل الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة، طورت شركة جنرال موتورز مضخة هيدروليكية مركزية لتشغيل أسطح السيارات المكشوفة. ^{[ 5 ]} تم تقديم هذا النظام في سيارات جنرال موتورز المكشوفة موديل 1942. سابقًا، كانت جنرال موتورز تستخدم نظامًا يعمل بالشفط لم يكن لديه القدرة الكافية للتعامل مع آليات أسطح السيارات المكشوفة الأكبر حجمًا والأكثر تعقيدًا (أربع نوافذ جانبية مقابل نافذتين فقط).

قام كبير مهندسي قسم بويك ، تشارلز أ. تشاين، "...بإدخال نظام هيدروليكي يتم التحكم فيه كهربائياً في سيارات بويك المكشوفة لعام 1946، مما أتاح تشغيل السقف ونوافذ الأبواب وتعديل المقعد الأمامي بأطراف الأصابع". ^{[ 6 ]} استندت هذه الأنظمة إلى تطورات هيدروليكية كبيرة أُدخلت على الأسلحة العسكرية استعداداً للحرب العالمية الثانية.

كان نظام "الهيدرو-إلكتريك" (النوافذ، وتعديل المقعد الأمامي، والسقف القابل للطي) قياسيًا في طراز عام 1947. ^{[ 7 ]} أصبح نظام مساعدة المقعد والنوافذ متاحًا في سيارات جنرال موتورز المغلقة (قياسيًا في بعض طرازات كاديلاك من السلسلة 75 وجميع طرازات السلسلة 60 الخاصة، والمعروفة باسم "فليتوود" بدءًا من عام 1948). كان النظام الكامل قياسيًا فقط في سيارات جنرال موتورز المكشوفة الفاخرة المصنعة من قبل أولدزموبيل ، وبويك، وكاديلاك. وكان متاحًا فقط كحزمة متكاملة؛ أي النوافذ الكهربائية، والمقعد الأمامي، والسقف القابل للطي (حيثما ينطبق). يمكن تمييز هذه الميزة في أرقام طرازات جنرال موتورز لعام 1948 وما بعده بوجود حرف "X" في النهاية، مثل سيارة كاديلاك سيكستي سبيشال سيدان موديل 1951، رقم 6019X. ^{[ 8 ]} تم استخدام نظام المضخة الهيدروليكية الذي يعمل بالكهرباء بشكل مشترك بين شركتي هدسون وباكارد في طرازاتهما من عام 1948 إلى عام 1950. كان باب السائق يحتوي على أربعة أزرار بالإضافة إلى النوافذ الفردية المتبقية. ^{[ 9 ]}

كان لدى فورد نظام هيدروليكي كهربائي مماثل في سياراتها المكشوفة الفاخرة. زُوّدت سيارات ميركوري وفورد سبورتسمان المكشوفة (ذات التطعيمات الخشبية) بنوافذ كهربائية في جميع النوافذ الأربع من عام 1946 إلى عام 1948، وكذلك سيارات ميركوري ولينكولن بحلول عام 1951. ^{[ 10 ]} استُخدمت هذه الأنظمة في طرازات سيارات فاخرة أخرى ( إمبريال وباكارد) حتى قدمت كرايسلر نظام التشغيل الكهربائي بالكامل في سيارة إمبريال عام 1951. ازداد توفر النوافذ الكهربائية مع استخدام محركات كهربائية صغيرة ذات عزم دوران عالٍ. ^{[ 10 ]} حذت جنرال موتورز حذوها وقدمت نظام التشغيل الكهربائي بالكامل عام 1954. وشمل ذلك مقاعد قابلة للتعديل في أربعة اتجاهات، ثم في ستة اتجاهات، والتي طُرحت عام 1956. قدمت شيفروليه ميزة غريبة تتمثل في النوافذ الأمامية الكهربائية (فقط) في طراز عام 1954. كما قدمت فورد نوافذ كهربائية كاملة للأبواب الأربعة في سيارات السيدان عام 1954. تميزت طرازات ناش "إيرفلايت" كاملة الحجم لعام 1955 بنوافذ كهربائية اختيارية. ^{[ 11 ]}

كانت نوافذ التهوية التي تعمل بالكهرباء متوفرة منذ عام 1956 في سيارة كونتيننتال مارك II . وجاءت سيارة كاديلاك فليتوود في الستينيات مزودة بشكل قياسي بنوافذ تهوية أمامية وخلفية كهربائية، بالإضافة إلى نوافذ جانبية كهربائية قياسية، ليصبح المجموع ثمانية أزرار للتحكم في النوافذ الكهربائية على لوحة باب السائق.

غالبًا ما تتوفر في شاحنات النقل الثقيلة الحديثة خيار التحكم الكهربائي في النوافذ، إلا أن هذا النوع من التحكم يعتمد عادةً على نظام الهواء المضغوط. أي أن نظام الهواء المضغوط المستخدم في مكابح الهواء يُستخدم أيضًا للتحكم في النوافذ. لطالما استخدمت هذه الشاحنات أسطوانات الهواء المضغوط لضبط ارتفاع المقعد. وبطريقة مشابهة للنظام الكهروهيدروليكي، يُطلق الهواء المضغوط لخفض النافذة و/أو المقعد، ثم يُضخ إلى الأسطوانة المخصصة لرفع النافذة أو المقعد.

في تركيبات السيارات والشاحنات الخفيفة النموذجية، يوجد مفتاح فردي عند كل نافذة، ومجموعة من المفاتيح في باب السائق أو عمود الباب الأمامي، مما يتيح للسائق تشغيل جميع النوافذ. وقد تنوعت أشكال هذه المفاتيح، من الكروم السميك إلى البلاستيك الرخيص.

مع ذلك، تستخدم بعض الطرازات مثل ساب وفولفو ومازدا وهولدن مفاتيح موجودة في الكونسول الوسطي ، حيث يسهل الوصول إليها من قبل جميع الركاب. في هذه الحالة ، يمكن الاستغناء عن المفاتيح المثبتة على الأبواب. كما يُغني ذلك عن الحاجة إلى تصنيع مكونات وأسلاك أبواب منفصلة لطرازات القيادة على اليمين واليسار.

عادةً ما تكون النوافذ الكهربائية غير قابلة للتشغيل عندما تكون السيارة متوقفة، وذلك كإجراء أمني لمنع سرقتها . وتقدم بعض الأنظمة حلاً وسطاً يتمثل في إبقاء الطاقة الكهربائية موصولة بالنوافذ حتى يتم فتح باب الراكب، وعندها يتم فصل الطاقة عنها.

كانت أنظمة الدفع الهيدروليكية قادرة على خفض النوافذ في وضع السكون، حيث كان يتم تحرير الضغط من النظام الهيدروليكي لخفض النافذة. أما رفع النوافذ فكان يتطلب مضخة كهربائية لتشغيلها وضخ الضغط في الأسطوانة المناسبة . كما تطلبت هذه الأنظمة أنابيب ضغط لكل أسطوانة (في الأبواب، وفي بعض السيارات، إلى المقعد الكهربائي والسقف القابل للطي كهربائياً ). ونظراً لتعقيد النظام، فقد يتعرض لتسرب السوائل.

تتميز العديد من السيارات الحديثة بخاصية تأخير التشغيل، التي قدمتها كاديلاك لأول مرة في ثمانينيات القرن الماضي، وتُعرف باسم "طاقة الملحقات المُحتفظ بها". تتيح هذه الخاصية تشغيل النوافذ وبعض الملحقات الأخرى لمدة عشر دقائق تقريبًا بعد إيقاف المحرك. ومن الميزات الأخرى خاصية "النزول السريع"، التي تسمح بإنزال النافذة بالكامل بضغطة واحدة على الزر، بدلًا من الضغط المستمر عليه حتى تنكمش النافذة. وقد طورت العديد من السيارات الفاخرة هذه الخاصية خلال تسعينيات القرن الماضي، لتشمل خاصية "الرفع السريع" لنافذة السائق، ومؤخرًا، أضاف بعض المصنّعين هذه الخاصية إلى جميع أزرار النوافذ لراحة جميع الركاب. ويتم ذلك بتفعيل الزر حتى سماع صوت "طقطقة".

أصبحت النوافذ الكهربائية شائعة لدرجة أن بعض شركات صناعة السيارات استغنت بحلول عام 2008 عن النوافذ اليدوية في جميع طرازاتها. ونظرًا لكثرة السيارات المزودة بنوافذ كهربائية، لم يعد بعض السائقين يفهمون الإشارة الشائعة (سابقًا) التي كان يستخدمها السائقون الآخرون بتحريك أيديهم لمحاكاة تحريك مقبض النافذة للإشارة إلى رغبتهم في التحدث مع شخص ما عند التوقف عند إشارة مرور أو في موقف سيارات. ومع ذلك، لا تزال سيارة أودي RS4 موديل 2008 المباعة في أوروبا مزودة بنوافذ يدوية للأبواب الخلفية، على الرغم من أن نظيرتها المباعة في الولايات المتحدة مزودة بنوافذ كهربائية لجميع الأبواب. ^{[ 12 ]}

أصبحت النوافذ الكهربائية موضع تساؤل بعد عدة حوادث مميتة تسببت فيها حوادث انحشار أعناق الأطفال، مما أدى إلى اختناقهم. في بعض التصاميم، يوضع زر التشغيل في مكان على مسند اليد، مما قد يؤدي إلى تشغيله عن طريق الخطأ عندما يحاول الطفل إخراج رأسه من النافذة. ولمنع ذلك، تحتوي العديد من السيارات على زر قفل يتحكم فيه السائق، مما يمنع ركاب المقعد الخلفي (عادةً الأطفال الصغار) من تشغيل الأزرار عن طريق الخطأ. كما يمنع هذا الزر الأطفال من اللعب بها، والحيوانات الأليفة التي تخرج رؤوسها من النوافذ من تشغيل زر النوافذ الكهربائية.

يُعدّ مفتاح قفل النوافذ الكهربائية ميزة شائعة تُمكّن السائق من منع الركاب، وخاصة الأطفال، من استخدام النوافذ. تحتوي العديد من السيارات على خاصية "تشغيل النوافذ تلقائيًا" التي تسمح للنوافذ بالعمل لفترة وجيزة بعد إخراج المفتاح من مكان التشغيل، لإجراء التعديلات اللازمة دون الحاجة إلى إعادة المفتاح. بالإضافة إلى ذلك، توفر بعض المركبات خيار تشغيل النوافذ من خارج السيارة باستخدام جهاز تحكم عن بُعد. ^{[ 13 ]}

ابتداءً من طراز عام 2008، ألزمت لوائح الحكومة الأمريكية شركات صناعة السيارات بتركيب آليات أمان لتحسين سلامة الأطفال. ^{[ 14 ]} ومع ذلك، لا تمنع هذه القواعد جميع الإصابات المحتملة لليد أو الأصابع أو حتى رأس الطفل، إذا قام شخص ما بالضغط عمدًا على المفتاح أثناء إغلاق النافذة. في عام 2009، قررت إدارة سلامة السيارات الأمريكية مبدئيًا عدم إلزام جميع السيارات بتركيب نوافذ كهربائية تعمل تلقائيًا عند عكس اتجاهها إذا استشعرت وجود عائق أثناء الإغلاق. ^{[ 15 ]} تتعلق المتطلبات المقترحة بأنظمة النوافذ الأوتوماتيكية ("الرفع بلمسة واحدة")، ولكن معظم المركبات المزودة بهذه الميزة تحتوي بالفعل على خاصية عكس اتجاهها تلقائيًا. ^{[ 16 ]} أبرمت الحكومة الفيدرالية عقدًا مكتوبًا يلزم جميع شركات صناعة السيارات بجعل مفاتيح الرافعة (بدلاً من المفاتيح المتأرجحة أو المبدلة) قياسية في جميع المركبات الجديدة بحلول 1 أكتوبر 2010. ^{[ 17 ]}

• النوافذ الكهربائية خطيرة (سي بي إس نيوز)
• إصلاح النوافذ الكهربائية
• جميل يا كريم. "كيف تعمل النوافذ الكهربائية". 29 يناير 2001. HowStuffWorks.com