قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فينغلي

أثناء تجديد محطة سلاح الجو الملكي في دونكاستر عام 1915، تم اتخاذ قرار بنقل العمليات مؤقتًا إلى مهبط طائرات في مزرعة برانكروفت جنوب موقع فينينجلي. ^{[ 2 ]}

يُعتقد أن هذه المجموعة من الطائرات كانت تتألف من مقاتلات من طراز BE.2c تابعة للسرب رقم 33 من سلاح الجو الملكي البريطاني، من إنتاج مصنع الطائرات الملكي . ^{[ 3 ] [ 4 ]} استُخدمت هذه المقاتلات لاعتراض قاذفات زبلين التي كانت تقترب من مدن يوركشاير قادمة من الساحل الشرقي، وفي هذه الحالة، مدينة شيفيلد الصناعية الكثيفة . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

أصبحت مزرعة برانكروفت مهبطًا لسلاح الجو الملكي في عام 1916. ^{[ 5 ]}

ربما كانت مشاركة فينغلي في هجوم قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني قصيرة، لكن المحطة لعبت دورًا حيويًا في تدريب الأطقم على العمليات اللازمة لدور القصف. في صيف عام 1935، تم الاستحواذ على أرض زراعية في منطقة كثيفة الأشجار، على بُعد 6.4 كيلومترات (4 أميال ) جنوب شرق دونكاستر، وذلك ضمن خطة توسعة مبكرة قبل الحرب لإنشاء مطار. ^{[ 7 ]} كان خط سكة حديد دونكاستر-لينكولن يمتد على بُعد ربع ميل إلى الشمال، وتقع قرية فينغلي على مسافة مماثلة إلى الشرق. ^{[ 8 ]} غطى مهبط الطائرات حوالي 100 هكتار (250 فدانًا)، مع وجود منطقة المعسكر في الشمال الغربي بين مزرعة مار فلاتس والطريق السريع A1 " الطريق الشمالي العظيم " (الآن A638 ). تم تشييد خمسة حظائر طائرات من النوع C بتصميم هلالي معتاد، مواجهة لدائرة القصف، مع حظيرة خامسة تقع مباشرة خلف أقصى جنوب الخط. كانت مباني الإدارة والمباني الفنية للموقع تقع مباشرة خلف الحظائر. ^{[ 9 ]} بلغت تكلفة بناء المعسكر 430 ألف جنيه إسترليني ( ما يعادل 26,275,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) وكان تحت قيادة المجموعة الثالثة للقاذفات ، التي كان مقرها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر . ^{[ 10 ]}  

افتُتحت المحطة رسميًا في 30 يوليو 1936، إلا أن السربين رقم 7 و 102 التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني لم ينتقلا إليها إلا في سبتمبر 1936 من قاعدة وورثي داون الجوية، حيث كانا يستخدمان طائرات هاندلي بيج هيفورد . ^{[ 11 ] [ 12 ]} خلال العام التالي، انقسم السرب رقم 7 إلى السرب رقم 76 ، وانقسم السرب رقم 102 بدوره إلى السرب رقم 77، وسرعان ما نُقل السربان الأخيران جنوبًا إلى قاعدة هونينغتون الجوية . تحوّل السرب رقم 7 إلى استخدام طائرات ويتلي في مارس وأبريل 1938، بينما استمر السرب رقم 76 في تشغيل طائرات ويلزلي ، وهي الطائرات التي شُكّل من أجلها. ^{[ 13 ] [ 14 ]} بحلول نهاية ذلك العام، أكملت المجموعة رقم 5 استحواذها على محطات المجموعة رقم 3 شمال منطقة ذا واش ، وبدأت أسراب فيننجلي، تحت سيطرتها، بالتحول إلى طائرات هاندلي بيج هامبدن ، مع طائرات أفرو أنسون لتعزيز القوة حتى يتوفر المزيد من هذا النوع الجديد من الإنتاج. ^{[ 15 ]}

أدت الحاجة إلى إنشاء وحدات مخصصة لتدريب الأطقم على أنواع القاذفات الجديدة إلى إنشاء ما يسمى بأسراب التدريب الاحتياطية خلال صيف عام 1939. وقد أدى تعديل هذا الترتيب إلى تحويل أسراب التدريب الاحتياطية المخصصة إلى وحدات تدريب عملياتية، وبعد فترة وجيزة من إعلان الحرب، انتقل كلا سربي فيننجلي إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبر هيفورد لتشكيل إحدى هذه المنظمات. ^{[ 15 ]}

كان من المقرر أن تستمر فينغلي في دورها التدريبي للسرب رقم 106 ، الذي جلب طائراته من طراز هامبدن من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كوتسمور في أكتوبر. ^{[ 16 ]} كما صُنِّف السرب رقم 106 كسرب احتياطي، واستمر في دوره التدريبي العملياتي للمجموعة رقم 5 الذي بدأه من سبقوه. ^{[ 15 ]} وجلب السرب أيضًا سربًا من ثلاث طائرات من طراز فيري باتل، استُخدمت في سحب الأهداف في ميدان الرماية في سكيبسي على ساحل يوركشاير. ^{[ 17 ]}

خلال أوائل عام 1940، نُقلت طائرات فيري باتل التابعة للسرب 98 من قاعدة سكامبتون الجوية إلى قاعدة فينغلي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 18 ]} وفي يونيو من العام نفسه، وصل السرب رقم 12 ، الذي كان يُشغّل أيضاً طائرات فيري باتل، إلى فينغلي لإعادة التسلح والتعافي بعد تكبده خسائر في الاشتباك مع القوات الألمانية المتقدمة فوق فرنسا في مايو 1940. وانتقل السرب إلى قاعدة بينبروك التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1940. ^{[ 19 ]}

بحلول أغسطس 1940، أدى الوضع الحربي الحرج إلى استدعاء السرب رقم 106 للعمليات. وكانت معظم طلعاته الجوية الأولى تهدف إلى زرع ألغام في مداخل موانئ القناة الفرنسية التي يُعتقد أنها تؤوي زوارق غزو. ^{[ 20 ]} كانت هناك حاجة إلى صقل نهائي لأطقم طائرات هامبدن الجديدة، وفي فبراير 1941، غادر السرب رقم 106 سرب "ج" التابع له في فيننجلي لمواصلة هذه المهمة، بينما انتقل باقي السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي للمشاركة في عمليات هجومية كاملة. وأثناء تحليقها من فيننجلي، لم تعد ست طائرات هامبدن. في مارس، تحول سرب "ج" السابق التابع للسرب رقم 106 إلى وحدة التدريب العملياتي رقم 25، واستمر في البداية بالتدريب على طائرات هامبدن وأنسون. وصلت بعض طائرات مانشستر في ربيع عام 1941، وتم تعزيز الوحدة لاحقًا بطائرات ويلينغتون . ^{[ 21 ]}

في أوائل عام 1942، انتقلت فينغلي إلى المجموعة رقم 1 ، ومع عدم الحاجة إلى هامبدن أو مانشستر، ركزت وحدة التدريب العملياتي رقم 25 على طائرات ويلينغتون، التي فُقدت تسع منها عندما طُلب من المحطة المشاركة في عمليات قيادة القاذفات. تم حل وحدة التدريب العملياتي رقم 25 في فبراير 1943، وفي مارس، انتقلت وحدة التدريب العملياتي رقم 18 من قاعدة برامكوت التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وبدأت باستخدام قاعدتي بيركوتس ووركسوب التابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني كقواعد فرعية. في نوفمبر، نُقلت طائرات ويلينغتون إلى هذه القواعد الفرعية حيث كان من المقرر إنشاء مدارج صلبة في فينغلي. ^{[ 22 ]} تم إنشاء هذه المدارج خلال شتاء 1943-1944، وكان طول المدارج الرئيسي 03-21 هو 2000 ياردة (1830 مترًا) ، وطول المدارج 07-25 هو 4200 قدم (1280 مترًا) ، وطول المدارج 12-30 هو 4200 قدم (1280 مترًا) . ^{[ 23 ] [ 24 ]} تم إنشاء مسار محيطي خرساني في عام 1942، وربطت به مواقف سيارات معبدة من نوع الأسفلت تم إنشاؤها في الفترة 1940-1941، اثنان من المجموعات الأصلية تعبران طريق A614 بين قرية فينغلي وباوتري. أُضيف موقف سيارات دائري واحد ليصل المجموع إلى 36 موقفًا. ووُفرت بعض أماكن الإقامة الإضافية لاستيعاب 2416 رجلاً و435 امرأة كحد أقصى. ^{[ 25 ]} كان مخزن القنابل في غابة فينغلي الكبيرة. ^{[ 26 ]}   

أُعيد افتتاح المحطة للطيران في مايو 1944 عندما عادت وحدة التدريب العملياتي رقم 18 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في برامكوت . وبحلول نهاية ذلك العام، انخفضت متطلبات التدريب العملياتي، وفي يناير 1945 تم حل وحدة التدريب العملياتي وسحب طائرات ويلينغتون. ^{[ 27 ]}

تأسست مدرسة مدربي قيادة القاذفات في فيننجلي في ديسمبر 1944، واستمرت هذه المنظمة، التي ضمت أنواعًا مختلفة من القاذفات، في العمل في هذه القاعدة خلال الأشهر المتبقية من الحرب، ولم تغادرها إلا في ربيع عام 1947. وكان التدريب على الملاحة الهدف الرئيسي لمدرسة التدريب على الطيران رقم 6 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث استخدمت في البداية طائرات فيكرز فارستي ، ثم لاحقًا طائرات هوكر سيدلي دوميني . وعلى الرغم من انتقال فيننجلي إلى قيادة دعم سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1977، إلا أن دورها التدريبي استمر طوال العقد التالي قبل إنهاء نشاط سلاح الجو الملكي البريطاني فيها. ^{[ 28 ]}

وتشمل محطات سلاح الجو الملكي الشقيقة لمحطة سلاح الجو الملكي فينغلي الواقعة في دونكاستر وحولها ما يلي: ^{[ 29 ]}

قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني باوتري

كان مقر قيادة المجموعة الأولى للقاذفات ووحدة الإدارة يقعان في قاعة بوتري في بوتري . وكان مطار بوتري التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني يُدار من قبل قاعدة بيركوتس التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وأصبح مطار بوتري مركزًا لدائرة الأرصاد الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وتوقف عن العمليات العسكرية فيه عام 1986. ^{[ 30 ]}

قاعدة بيركوتس التابعة لسلاح الجو الملكي

قمر صناعي تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في فينغلي، يشغل طائرات أفرو أنسون وويلينغتون ومانشستر من وحدة التدريب العملياتي رقم 25. كما يشغل سرب الاتصالات التابع لمجموعة رقم 1 في قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني لدعم قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في باوتري . ^{[ 31 ]}

قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني دونكاستر

افتُتح المطار لأول مرة عام 1908 كواحد من أوائل مطارات العالم، واستقبل طائرات مقاتلة ذات جناحين خلال الحرب العالمية الأولى لمواجهة المناطيد الألمانية ، ثم أصبح لاحقًا سربًا للنقل الجوي خلال الحرب العالمية الثانية. وقد أُزيل المدرج الآن لصالح التوسع العمراني، إلا أن متحفًا لا يزال قائمًا. ^{[ 32 ]}

قاعدة ليندهولم الجوية الملكية

كانت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ليندهولم موطنًا لمدرسة قصف قيادة القاذفات (BCBS)، ولاحقًا مدرسة قصف قيادة الضربات ومدرسة الملاحة الجوية، بين عامي 1952 و1972. ^{[ 33 ]}

مهمة سلاح الجو الملكي

ميدان تدريب على القصف بمساحة 850 فدانًا (340 هكتارًا) استخدمته وحدتا التدريب العملياتي رقم 25 ورقم 18 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فينغلي خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، أصبح موقعًا لبطارية صواريخ أرض-جو من طراز بلودهاوند كجزء من السرب 94. ^{[ 34 ]} 

قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ساندتوفت

مطار لتوزيع قاذفات أفرو لانكستر ، استولت عليه القوات الجوية الأمريكية عام 1957. جزء منه الآن مطار تجاري، والجزء المتبقي قيد الاستخدام الصناعي. ^{[ 35 ]}

بين عامي 1946 و1954، تمركزت عدة وحدات تدريبية مختلفة في فينغلي، مزودة بأنواع متنوعة من الطائرات. أُعيد تشكيل السرب رقم 616 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في فينغلي في 31 يوليو 1946، وكان مجهزًا بمقاتلات ليلية من طراز دي هافيلاند موسكيتو إن إف 3 إكس، والتي استُبدلت بمقاتلات نهارية من طراز غلوستر ميتيور إف 3 بعد بضعة أشهر. ^{[ 36 ]}

في يوم الاثنين الموافق 11 أغسطس 1952، تحطمت طائرة من طراز ميتيور إف.4، تحمل الرقم التسلسلي RA376، والمتمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فينغلي، والتي كانت إحدى الطائرات التابعة للمدرسة 215 للتدريب على الطيران المتقدم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، بالقرب من قاعة فيربك في مقاطعة نوتنغهامشير، على بُعد حوالي 13 كيلومترًا من المدرج، وذلك بعد إقلاعها مباشرةً من المطار لإجراء تدريب . انسحبت عدة وحدات في عام 1954 (بما في ذلك المدرسة 215 للتدريب على الطيران المتقدم)، ولم يتبقَّ سوى طائرات ميتيور التابعة للسرب 616 من سلاح الجو الملكي الاحتياطي ، والتي كان يُشغَّل معظمها بأفراد بدوام جزئي. إلا أن أيام وجودها في فينغلي كانت معدودة، ففي مايو 1955 انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وركسوب . والسبب في ذلك هو أن فينغلي كانت على وشك أن تُعاد تهيئتها لتصبح قاعدة لقاذفات القنابل من طراز V. ^{[ 37 ]} 

خلال العامين التاليين، نُفذت أعمال لإعادة رصف وتوسيع المدرج الرئيسي إلى حوالي 3000 ياردة (2700 متر) . ^{[ 38 ]} كما شُيِّدت مخازن للأسلحة الذرية لإيواء أسلحة "العشب الأخضر في الشمس الصفراء" و" النادي البنفسجي" و "الصلب الأزرق" . ^{[ 39 ]} عُرف المطار باسم "موطن قاذفة القنابل V" بعد أن تمركزت فيه طائرات "أفرو فولكان" و" هاندلي بيج فيكتور" و "فيكرز فاليانت" . ^{[ 40 ]} 

أُعيد افتتاح قاعدة فينغلي الجوية في ربيع عام 1957، وأُعيد تشكيل السرب رقم 101 في أكتوبر من ذلك العام لتشغيل قاذفات فولكان . ^{[ 16 ]} وبعد عام، أُنشئ السرب رقم 18 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، والمجهز بطائرات فيكرز فاليانت المضادة للطائرات، في فينغلي أيضًا. ^{[ 41 ]} وفي عام 1961، نقل السرب رقم 101 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرات فولكان إلى قاعدة وادينغتون الجوية ^{[ 16 ]،} ليتبادل المواقع مع وحدة التدريب على طائرات فولكان، وهي الوحدة رقم 230 للتحويل العملياتي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 42 ]}

بعد عامين من مغادرة السرب 101، وفي عام 1961، وبعد أن انتهى دور طائرة فاليانت، تم حل السرب رقم 18. ^{[ 41 ]}

كانت وحدة التدريب العملياتي فولكان متمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فيننجلي من يونيو 1961 حتى ديسمبر 1969. ^{[ 42 ]}

تمت إضافة قاذفات هاندلي بيج فيكتور إلى مشهد فينينجلي في السنوات اللاحقة قبل أن تقوم قيادة الضربات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي (التي تم دمج قيادة القاذفات وقيادة المقاتلات في 30 أبريل 1968) بنقل وحداتها وتولي قيادة التدريب إدارة المحطة في مايو 1970.

في عام 1970، تعرض حظيرة الطائرات رقم 2 لهجوم حريق متعمد من قبل أحد أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني. بعد إغلاق الحظيرة وتأمينها في تمام الساعة 5:00 مساءً، أشعل النار أسفل إحدى الطائرات، مما أسفر عن نتائج كارثية. لحقت أضرار جسيمة بالحظيرة، وتم توجيه الاتهام إلى الجاني وسجنه. ^{[ 43 ]}

في يناير 1976، كان مقر قيادة سرب البحث والإنقاذ رقم 22 يقع في فيننجلي، مع وجود أسراب منفصلة في براودي، وكولتيشال، وليكونفيلد، وليوشارز، وفالي. وفي عام 1978، مُنح المقر راية جديدة تعكس إنجازاته في إنقاذ 4500 شخص، وحصوله على 93 وسام شجاعة في زمن السلم منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. ^{[ 44 ]}

في 14 يناير 1992، تم افتتاح مبنى جديد لمدرسة الملاحة الجوية، تم بناؤه بتكلفة 5.2 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 45 ]}

ربما تكون طائرة XH558 أشهر قاذفات أفرو فولكان التابعة لقاعدة فينغلي الجوية . ^{[ 46 ]} في 1 يوليو 1960، كانت XH558 أول طائرة فولكان B.2 تدخل الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني، ونُقلت على الفور إلى وحدة التحويل التشغيلي رقم 230 في قاعدة فينغلي الجوية. ^{[ 47 ]}

أُعيدت الطائرة XH558 إلى الخدمة بفضل مؤسسة "فولكان تو ذا سكاي ترست"، وعُرضت خلال عروض جوية حتى نهاية عام 2015. ^{[ 48 ]} في 29 مارس 2011، عادت XH558 إلى مطار دونكاستر وفينينجلي، لتستقر مجددًا في موطنها الأصلي. ^{[ 49 ]} لا تزال XH558 موجودة هناك حتى الآن، وهي في حالة تشغيلية جيدة، ولكن بدون تصريح طيران. لسوء الحظ، قررت الشركات الثلاث المتخصصة التي كانت تدعم طائرة فولكان في التحليق - وهي: بي إيه إي سيستمز ، ومجموعة مارشال للفضاء والدفاع، ورولز رويس ، والمعروفة مجتمعة باسم "السلطات الفنية" - التوقف عن تقديم الدعم في نهاية موسم الطيران لعام 2015. وبدون دعمهم، وبموجب لوائح هيئة الطيران المدني ، يُحظر على XH558 الطيران. ^{[ 50 ]} منذ انتقالها إلى دونكاستر، أُخرجت طائرتا فولكان وكانبرا WK163 من الحظيرة وتُركتا في الخارج. وافق مجلس مدينة دونكاستر على بناء حظيرة طائرات خاصة للطائرتين XH558 و WK163 في عام 2018، ولكن تم إلغاء المشروع بالكامل في فبراير 2022 لعدم كفاية الأموال التي تم جمعها لتغطية  التكلفة البالغة 2.2 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2025، أطلقت مؤسسة فولكان تو ذا سكاي ترست (VTST) حملة جديدة لجمع التبرعات، وأعربت عن أملها في أن يبقى مجسم فولكان في دونكاستر شيفيلد كمعرض ثابت، على الرغم من عدم وضوح مستقبل ملكية الموقع. ^{[ 53 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، كان جميع ملاحو سلاح الجو الملكي البريطاني يمرون عبر مدرسة الملاحة الجوية التابعة لمدرسة التدريب على الطيران رقم 6 في قاعدة فينغلي الجوية، وذلك عندما انتقلت طائرات بي إيه إي دوميني تي.1 التابعة لمدرسة الملاحة الجوية رقم 1 من قاعدة ستراديشال الجوية ، وطائرات فارستي التابعة لمدرسة الملاحة الجوية رقم 2 من قاعدة جايدون الجوية، إلى هناك. ^{[ 54 ]} في عام 1970، اشتعلت النيران في إحدى طائرات فارستي في أحد حظائر الطائرات، مما أدى لاحقًا إلى تدمير طائرتين أخريين. أُجري التدريب على الملاحة على ارتفاعات منخفضة باستخدام طائرة بي إيه سي جيت بروفوست ، ثم لاحقًا باستخدام طراز تي.5 إيه. تم إيقاف استخدام طائرة فيكرز فارستي تدريجيًا في عام 1976، مما جعل مدرسة التدريب على الطيران رقم 6 مدرسة متخصصة في الطائرات النفاثة فقط. ^{[ 55 ]} كما استضافت قاعدة فينغلي الجوية تدريبًا على الطائرات متعددة المحركات وتدريبًا على الملاحة العملياتية، حيث كانت مدرسة التدريب على الطيران رقم 6 مسؤولة عن تدريب جميع طياري سلاح الجو الملكي البريطاني على الطائرات متعددة المحركات باستخدام طائرات هاندلي بيج جيت ستريم تي.1 ذات المحركين التوربينيين. في وقت لاحق، استُبدلت طائرات جيت بروفوست تي.5 إيه في 14 أغسطس 1993 بطائرات بريتش إيروسبيس هوك تي.1 التي انضمت في 10 سبتمبر 1992، وطائرات شورت توكانو تي.1 اعتبارًا من 6 أبريل 1992. ^{[ 56 ]} وشغّلت المدرسة جناحين جديدين اعتبارًا من أكتوبر 1992، وهما جناح الملاحة الأساسية وجناح الملاحة المتقدمة. ^{[ 57 ]} وخلال أبريل 1995، انتقل عنصر توكانو إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني توبكليف . ^{[ 58 ]}

كانت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فيننجلي مقرًا لجميع دورات التدريب الأولي لأطقم الطائرات ( مدرسة إلكترونيات الطيران، ومدرسة المهندسين، ومدرسة تحميل الطائرات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ). ^{[ 59 ]} كما كانت فيننجلي مقرًا لسرب الطيران التابع لجامعات يوركشاير ، الذي كان يُشغّل طائرات سكوتيش أفييشن بولدوج في ذلك الوقت ، بالإضافة إلى طائرات تشيبمونك تي.10 التابعة لسرب التجارب الجوية رقم 9. ^{[ 56 ]} في سنواتها الأخيرة كقاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، كانت فيننجلي مقرًا للسرب 100 الذي انتقل من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وايتون . ^{[ 16 ]} تمثلت المهام الرئيسية للسرب في توفير أهداف جوية لمواقع الرادار والصواريخ الأرضية، وتوفير طائرات "مهاجمة" صغيرة ورشيقة لتدريب القتال الجوي غير المتماثل (DACT) للطائرات العملياتية المتمركزة في المملكة المتحدة. ^{[ 60 ]}

تأسس جناح البحث والإنقاذ التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني لأول مرة في قاعدة فينغلي الجوية عام 1976، عندما اندمج سربان، السرب رقم 22 والسرب رقم 202 ، من قاعدتي ثورني آيلاند وليكنفيلد الجويتين . ^{[ 61 ]} أصبحت فينغلي المقر الإداري للسربين، اللذين كانا يمتلكان طائرات هليكوبتر من طراز ويستلاند ويرل ويند HAR.10، وويستلاند سي كينغ HAR.3 ، وويستلاند ويسيكس HAR.2 مطلية باللون الأصفر الزاهي. أُجريت جميع أعمال الهندسة الرئيسية بواسطة سرب الهندسة في العنبر رقم 1. ^{[ 62 ]} تم حل الجناح في 1 ديسمبر 1992. ^{[ 63 ]}

أُقيم أول عرض جوي في فيننجلي في سبتمبر 1945. ^{[ 64 ]} على مدى عقدين من الزمن، استضافت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فيننجلي عرض معركة بريطانيا الجوي، الذي كان أكبر عرض جوي ليوم واحد في البلاد، كما أُقيم عرض مماثل في اسكتلندا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارز في فايف في نفس يوم عرض فيننجلي من كل عام. وقد اكتسب العرض الجوي البهلواني واستعراض القدرات العسكرية، مثل انطلاق قاذفة أفرو فولكان ، شهرة واسعة على الصعيد الوطني، ما جعله يجذب حشودًا غفيرة، حتى أنه بُثّ لاحقًا على التلفزيون الوطني. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

في عام 1977، أقيم معرض اليوبيل الفضي للملكة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فيننجلي، ليحل محل معرض معركة بريطانيا الجوي في ذلك العام. ^{[ 67 ]}

• تاريخ سلاح الجو الملكي فيننجلي  : 1936-1969 . المقر الرئيسي للقاذفة باوتري، المملكة المتحدة: سلاح الجو الملكي فيننجلي. 1969. أو سي إل سي 827248370 . 
• ديلف، كين (2006). شمال إنجلترا  : مقاطعة دورهام، كمبريا، جزيرة مان، لانكشاير، ميرسيسايد، مانشستر، نورثمبرلاند، تاين ووير، يوركشاير . رامسبري، المملكة المتحدة: كروود. ISBN 1-86126-809-2.
• فالكونر، جوناثان (2012). مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية . المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان. رقم ISBN 978-1-85780-349-5.
• هالي، جيمس  ج. (1980). أسراب سلاح الجو الملكي . تونبريدج ، المملكة المتحدة: إيرلايف. ISBN 0-85130-083-9.
• هالبيني ، بروس  ب. (1982). مواقع العمل: المطارات العسكرية في يوركشاير، المجلد 4. باتريك ستيفنز. ISBN 0-85059-532-0.
• جاكسون، بول. (1995). سلاح الجو الملكي (  الطبعة الثانية). المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان. رقم ISBN 0-7110-2338-7.
• جيفورد، سي.  جي. (2001) [1988]. أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني  : سجل شامل لحركة وتجهيز جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912 (  الطبعة الثانية). شروزبري ، المملكة المتحدة: إيرلايف. ISBN 1-84037-141-2.
• ليك، آلان (1999). الوحدات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني  : أصول وتكوين وحل جميع الوحدات الجوية منذ عام 1912. شروزبري ، المملكة المتحدة: إيرلايف. ISBN 1-84037-086-6.
• مارش، بيتر  ر. (1993). الكتاب السنوي لسلاح الجو الملكي 1993. فيرفورد ، المملكة المتحدة: صندوق سلاح الجو الملكي الخيري.
• مارش، بيتر  ر. (1996). الكتاب السنوي لسلاح الجو الملكي 1996. فيرفورد ، المملكة المتحدة: صندوق سلاح الجو الملكي الخيري.
• أوتر، باتريك (1998). مطارات يوركشاير في الحرب العالمية الثانية . نيوبري ، المملكة المتحدة: كتب الريف. ISBN 1-85306-542-0.
• توماس، روجر  ج.  س. (1996). تقرير عن مبنى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني فيننجلي التاريخي . historicengland.co.uk (تقرير). اللجنة الملكية للآثار التاريخية في إنجلترا . تاريخ الاطلاع: 7 مايو 2023 .