STS-3xx

الموسوعة الحرة

كانت مهمات مكوك الفضاء المصنفة STS-3xx (المعروفة رسميًا باسم مهمات الإطلاق عند الحاجة (LON)) مهمات إنقاذ تُنفذ لإنقاذ طاقم مكوك الفضاء في حال تعرض مركبتهم لأضرار تُعيق عودتها الناجحة إلى الغلاف الجوي. وكانت هذه المهمات تُنفذ إذا ما قرر مركز التحكم بالمهمة أن بلاطات الحماية الحرارية وألواح الكربون المقوى في مكوك فضائي أثناء تحليقه قد تضررت بشكل يتجاوز قدرات الإصلاح المتاحة في المدار. وتُعرف هذه المهمات أيضًا باسم الإطلاق عند الطلب (LOD) ودعم طاقم المكوك في حالات الطوارئ . وقد بدأ هذا البرنامج عقب كارثة مكوك الفضاء كولومبيا عام 2003 خلال تحقيق مجلس التحقيق في الحادث . ولم تُنفذ أي مهمة من هذا النوع قبل انتهاء برنامج مكوك الفضاء عام 2011.

إجراء

كان من المقرر إعادة توجيه المركبة المدارية وأربعة من أفراد الطاقم الذين كان من المقرر أن يقوموا بالمهمة التالية إلى مهمة الإنقاذ. وكانت عمليات التخطيط والتدريب لرحلة الإنقاذ ستُمكّن وكالة ناسا من إطلاق المهمة في غضون 40 يومًا من استدعائها. وخلال تلك الفترة، كان على طاقم المكوك المتضرر (أو المعطل) اللجوء إلى محطة الفضاء الدولية . وكانت المحطة قادرة على دعم كلا الطاقمين لمدة 80 يومًا تقريبًا، مع كون إمدادات الأكسجين هي العامل المحدد. [ 1 ] داخل وكالة ناسا، عُرفت هذه الخطة لإبقاء طاقم المكوك في محطة الفضاء الدولية باسم عمليات دعم طاقم المكوك في حالات الطوارئ (CSCS). [ 2 ] وحتى مهمة STS-121، كان من المقرر تسمية جميع مهام الإنقاذ بـ STS-300 .

في حالة الإجهاض إلى المدار، حيث قد لا تتمكن المكوك من الوصول إلى مدار محطة الفضاء الدولية، وتشير فحوصات نظام الحماية الحرارية إلى عدم إمكانية عودة المكوك إلى الأرض بأمان، فربما تكون محطة الفضاء الدولية قادرة على الهبوط للقاء المكوك. يُعرف هذا الإجراء باسم استعادة السرعة المنخفضة المشتركة. [ 3 ]

تحديد مهام رحلات STS-3xx
رحلة جويةرحلة إنقاذ [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
STS-114 ( ديسكفري )STS-300 ( أتلانتس )
STS-121 ( ديسكفري )STS-300 ( أتلانتس )
STS-115 ( أتلانتس )STS-301 ( ديسكفري )
STS-116 ( ديسكفري )STS-317 ( أتلانتس )
STS-117 ( أتلانتس )STS-318 ( إنديفور )
STS-118 ( إنديفور )STS-322 ( ديسكفري )
STS-120 ( ديسكفري )STS-320 ( أتلانتس )
STS-122 ( أتلانتس )STS-323 ( ديسكفري *) [ 7 ]
STS-123 ( إنديفور )STS-324 ( ديسكفري )
STS-124 ( ديسكفري )STS-326 ( إنديفور )
STS-125 ( أتلانتس )STS-400 ( إنديفور )
STS-134 ( إنديفور )STS-335 ( أتلانتس )

* – كان من المقرر في الأصل أن تكون المركبة الفضائية إنديفور ، ولكن تم تغيير اسمها إلى ديسكفري بسبب مشاكل التلوث. [ 7 ]

ولتوفير الوزن، وللسماح للطواقم المشتركة لكلا المكوكين بالعودة إلى الأرض بأمان، كان لا بد من اتخاذ العديد من الاختصارات، وكان لا بد من مواجهة مخاطر إطلاق مركبة مدارية أخرى دون حل العطل الذي تسبب في تعطيل المركبة المدارية السابقة.

معدات الطيران

تم بناء عدد من قطع معدات الطيران الخاصة بمشروع "إطلاق عند الحاجة" استعدادًا لمهمة إنقاذ، بما في ذلك:

  • سيتم وضع ثلاثة مقاعد إضافية قابلة للإمالة في الجزء الخلفي من سطح السفينة الأوسط (منطقة الخندق).
  • يوجد مقبضان على الجدار الأيمن لمنطقة الخندق
  • تجهيزات تركيب وحدات التبريد الفردية
  • تعديل المقعد رقم 5 لتثبيته بشكل صحيح في وضع الاستلقاء
  • تجهيزات تركيب لأربعة أجهزة خروج إضافية من نوع Sky Genie (انظر الصورة)
    التدريب باستخدام جهاز الخروج Sky Genie
  • تجهيزات تركيب عمود الهروب لثلاثة حبال إضافية [ 8 ]

مركبة مدارية يتم التحكم فيها عن بعد

المركبة المدارية التي يتم التحكم بها عن بُعد (RCO)، والمعروفة أيضًا باسم النموذج الأولي السريع للمركبة المدارية ذاتية التشغيل (AORP)، هو مصطلح استخدمته وكالة ناسا لوصف مكوك فضائي قادر على الدخول والهبوط دون طاقم بشري على متنه، وذلك عن طريق التحكم عن بُعد. طورت ناسا كابل الصيانة أثناء الطيران (IFM) الخاص بالمركبة المدارية التي يتم التحكم بها عن بُعد (RCO) لتوسيع قدرات الهبوط الذاتي الحالية للمكوك، مما يسمح بإكمال المهام المتبقية من الأرض. كان الغرض من كابل الصيانة أثناء الطيران (IFM) الخاص بالمركبة المدارية التي يتم التحكم بها عن بُعد (RCO) هو توفير اتصال إشارة كهربائية بين وحدة التحكم المنطقية لواجهة القيادة الأرضية (GCIL) ومفاتيح لوحة قمرة القيادة. يبلغ طول الكابل حوالي 8.5 متر (28 قدمًا) ، ويزن أكثر من 2.3 كيلوغرام (5 أرطال) ، ويحتوي على 16 موصلًا. [ 9 ] [ 10 ] باستخدام هذا النظام، يمكن إرسال إشارات من مركز التحكم بالمهمة إلى المكوك الفضائي غير المأهول للتحكم في الأنظمة التالية:   

حمل كابل RCO IFM لأول مرة على متن مكوك الفضاء STS-121 ، ثم نُقل إلى محطة الفضاء الدولية للتخزين خلال المهمة. وبقي الكابل على متن المحطة حتى نهاية برنامج المكوك. قبل مهمة STS-121، كانت الخطة تقضي بالتخلي عن المكوك المتضرر وتركه يحترق عند دخوله الغلاف الجوي. وكان الموقع الأمثل لهبوط مركبة RCO المدارية هو قاعدة فاندنبرغ الجوية في كاليفورنيا. [ 11 ] وكانت قاعدة إدواردز الجوية ، وهي موقع سبق استخدامه لدعم عمليات هبوط المكوك، الموقع الأمثل لهبوط مركبة RCO في المهمات الأولى التي تحمل المعدات؛ إلا أنه تم اختيار فاندنبرغ لاحقًا كموقع رئيسي لقربها من الساحل، وإمكانية التخلص من المكوك في المحيط الهادئ في حال حدوث مشكلة تجعل الهبوط خطيرًا. ويُعد ميدان وايت ساندز للصواريخ في نيو مكسيكو موقعًا بديلًا محتملًا. [ 12 ] ومن الاعتبارات الرئيسية في تحديد موقع الهبوط الرغبة في تنفيذ عملية دخول عالية المخاطر بعيدًا عن المناطق المأهولة بالسكان. تشير كتيبات موارد الرحلة وقواعد الطيران السارية خلال مهمة STS-121 إلى أن المكوك المتضرر سيعود إلى الغلاف الجوي على مسار يسمح له، في حال تفككه، بأن يتساقط حطامه في جنوب المحيط الهادئ. [ 2 ]

كما تم التحكم عن بعد في مكوك بوران السوفيتي طوال رحلته التجريبية الأولى دون وجود طاقم على متنه. وتم الهبوط بواسطة نظام آلي موجود على متنه. [ 13 ]

اعتبارًا من مارس 2011، أثبتت المركبة الفضائية الروبوتية بوينغ X-37 ذات المدة الطويلة قدرتها على الطيران المداري الذاتي، والعودة إلى الغلاف الجوي، والهبوط. [ 14 ] [ 15 ] كان من المقرر في الأصل إطلاق X-37 من حجرة حمولة مكوك الفضاء، ولكن بعد كارثة كولومبيا ، تم إطلاقها في تكوين مغطى على متن صاروخ أطلس 5 .

نموذج للجدول الزمني

لو كانت هناك حاجة لمهمة LON، لكان قد تم وضع جدول زمني مشابه لما يلي:

  • FD-10 من المتوقع اتخاذ قرار بشأن متطلبات دعم طاقم المكوك الطارئ (CSCS) بحلول اليوم العاشر من الرحلة في مهمة اسمية.
  • FD-10 بعد فترة وجيزة من الحاجة إلى عمليات CSCS، سيتم إيقاف تشغيل المجموعة C للمكوك.
  • خلال الأيام من الحادي عشر إلى الحادي والعشرين من المهمة، سيبقى المكوك ملتحماً بمحطة الفضاء الدولية (ISS) مع فتح البوابة. وسيتم نقل عناصر مختلفة بين المكوك ومحطة الفضاء الدولية.
  • سيتم إغلاق فتحة FD-21 من جانب محطة الفضاء الدولية. سيبقى طاقم المكوك على متن المحطة، مما يجعل المكوك غير مأهول.
  • عملية الاحتراق لإخراج المركبة من المدار FD-21 – تتم هذه العملية بعد أربع ساعات من الانفصال. تهبط المركبة المدارية في قاعدة فاندنبرغ الجوية تحت تحكم عن بعد من هيوستن. (قبل مهمة STS-121، كانت أبواب حجرة الحمولة تُترك مفتوحة لتسهيل تفكك المركبة).
  • إطلاق رحلة الإنقاذ FD-45 . يُعدّ 35 يومًا من تاريخ الاستدعاء إلى موعد الإطلاق أفضل تقدير للحد الأدنى من الوقت اللازم قبل إطلاق رحلة الإنقاذ. [ 16 ]
  • FD-45→47 تلحق رحلة الإنقاذ بمحطة الفضاء الدولية، وتجري عمليات فحص للدرع الحراري أثناء الرحلة.
  • FD-47 ترسو طائرة الإنقاذ بالمحطة، في اليوم الثالث من مهمتها.
  • طاقم مكوك الفضاء FD-48 يدخل مركبة الإنقاذ المدارية. مركبة تحمل طاقماً مؤلفاً من 11 فرداً تنفصل عن محطة الفضاء الدولية.
  • تعود المركبة الفضائية FD-49 Rescue إلى الغلاف الجوي فوق المحيط الهندي أو الهادئ للهبوط إما في مركز كينيدي للفضاء أو قاعدة إدواردز الجوية. وفي وقت لاحق، تُطلق مركبة الإمداد الروسية Progress لإعادة تزويد طاقم محطة الفضاء الدولية بالإمدادات. وتبدأ الاستعدادات الاحترازية لإنزال طاقم المحطة.
  • تم إخراج طاقم المركبة FD-58 من محطة الفضاء الدولية بسبب نفاد الأكسجين في نظام دعم الحياة خارج المركبة (ECLSS ) في حالة عدم قدرة مركبة بروجرس على أداء وظيفة إعادة التموين.

خطة إنقاذ STS-125

مقارنة مدارات محطة الفضاء الدولية وتلسكوب هابل الفضائي

كانت مهمة STS-400 رحلة دعم طارئة لمكوك الفضاء (الإطلاق عند الحاجة) كان من المقرر إطلاقها باستخدام مكوك الفضاء إنديفور في حال حدوث مشكلة كبيرة على متن مكوك الفضاء أتلانتس خلال مهمة STS-125 ، وهي المهمة الأخيرة لصيانة تلسكوب هابل الفضائي (HST SM-4). [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

نظراً لانخفاض ميل مدار تلسكوب هابل الفضائي مقارنةً بمحطة الفضاء الدولية، لم يكن بإمكان طاقم المكوك الفضائي استخدام المحطة كملاذ آمن، ولم تكن ناسا لتتمكن من اتباع الخطة المعتادة لاستعادة الطاقم بمكوك آخر لاحقاً. [ 19 ] بدلاً من ذلك، وضعت ناسا خطةً لتنفيذ مهمة إنقاذ من مكوك إلى آخر، على غرار مهام الإنقاذ المقترحة لرحلات ما قبل محطة الفضاء الدولية. [ 19 ] [ 21 ] [ 22 ] وكان من المقرر إطلاق مهمة الإنقاذ بعد ثلاثة أيام فقط من استدعاء الطاقم، وفي وقت مبكر يصل إلى سبعة أيام بعد إطلاق مهمة STS-125، حيث لم يكن لدى طاقم أتلانتس سوى ما يكفي من المؤن لمدة ثلاثة أسابيع تقريباً بعد الإطلاق. [ 18 ]

انطلقت المهمة لأول مرة في سبتمبر 2008 إلى مجمع الإطلاق 39B بعد أسبوعين من انطلاق مكوك الفضاء STS-125 إلى مجمع الإطلاق 39A ، مما خلق سيناريو نادرًا حيث كان مكوكان فضائيان على منصات الإطلاق في الوقت نفسه. [ 19 ] ومع ذلك، في أكتوبر 2008، تأخر إطلاق STS-125 وأُعيد إلى مبنى تجميع المركبات .

في البداية، تم تحديد موعد جديد لمهمة STS-125، بحيث لا يتم إطلاقها قبل فبراير 2009. ونتيجةً لذلك، تم تغيير مركبة STS-400 من إنديفور إلى ديسكفري . وتمت إعادة تسمية المهمة إلى STS-401 بسبب هذا التغيير . ثم تم تأجيل STS-125 مرة أخرى، مما سمح لمهمة ديسكفري STS-119 بالتحليق قبلها. ونتيجةً لذلك، عادت مهمة الإنقاذ إلى إنديفور ، وتمت إعادة تسمية STS-400. [ 20 ] في يناير 2009، أُعلن أن ناسا تُقيّم إمكانية إجراء كلا الإطلاقين من المجمع 39A لتجنب المزيد من التأخيرات في مهمة آريس 9 ، التي كان من المقرر إطلاقها آنذاك من منصة الإطلاق 39B في سبتمبر 2009. [ 20 ] كان من المخطط أن يخضع مجمع الإطلاق 39B، بعد مهمة STS-125 في أكتوبر 2008، لعملية تحويل لاستخدامه في مشروع كونستليشن لصاروخ آريس 9. [ 20 ] صرّح العديد من أعضاء فريق إدارة مهمة ناسا آنذاك (2009) بإمكانية التشغيل من منصة إطلاق واحدة، ولكن تم اتخاذ قرار باستخدام منصتي الإطلاق. [ 18 ] [ 19 ]

طاقم

كان الطاقم المكلف بهذه المهمة مجموعة فرعية من طاقم STS-126 : [ 18 ] [ 23 ]

موضعرائد الفضاء المُطلقرائد فضاء يهبط
قائدكريستوفر فيرغسون
طيارإريك أ. بو
أخصائي مهمة 1روبرت س. كيمبرو
أخصائي مهمة 2ستيفن جي. بوين
قائد مهمة STS-125لا أحدسكوت د. ألتمان
طيار STS-125لا أحدغريغوري سي. جونسون
أخصائي مهمة STS-125 1لا أحدمايكل تي. جود
أخصائي مهمة STS-125 2لا أحدميغان ماك آرثر
أخصائي مهمة STS-125 رقم 3لا أحدجون إم. غرونسفيلد
أخصائي مهمة STS-125 رقم 4لا أحدمايكل ج. ماسيمينو
أخصائي مهمة STS-125 رقم 5لا أحدأندرو ج. فوستل

خطط المهمة المبكرة

أتلانتس (في المقدمة) وإنديفور على LC-39A وLC-39B في عام 2008. كان من المقرر إطلاق إنديفور في مهمة الإنقاذ STS-400 إذا لم تتمكن أتلانتس ( STS-125 ) من العودة بأمان إلى الأرض.

تم تقييم ثلاث خطط مهمة مختلفة: الأولى هي استخدام تقنية الالتحام بين مكوكين، حيث يلتح مكوك الإنقاذ بالمكوك المتضرر بالتحليق رأسًا على عقب وللخلف بالنسبة للمكوك المتضرر. [ 22 ] لم يكن من الواضح مدى جدوى هذه الخطة، إذ قد يصطدم الجزء الأمامي من أي من المكوكين بحجرة الحمولة في الآخر، مما قد يؤدي إلى تلف كليهما. أما الخيار الثاني الذي تم تقييمه، فهو أن يلتقي مكوك الإنقاذ بالمكوك المتضرر، ويحافظ على موقعه باستخدام نظام المناورة عن بُعد (RMS) لنقل الطاقم من المكوك المتضرر. ستؤدي هذه الخطة إلى استهلاك كبير للوقود. أما الخطة الثالثة، فهي أن يمسك المكوك المتضرر بمكوك الإنقاذ باستخدام نظام المناورة عن بُعد (RMS)، مما يلغي الحاجة إلى الحفاظ على الموقع. [ 23 ] بعد ذلك، ينقل مكوك الإنقاذ الطاقم باستخدام نظام المناورة عن بُعد (RMS)، كما في الخيار الثاني، وستكون هذه الخطة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من خيار الحفاظ على الموقع. [ 22 ]

كان المفهوم الذي تم اعتماده في النهاية نسخة معدلة من المفهوم الثالث. سيستخدم مسبار الإنقاذ نظام الدفع الخاص به للتشبث بنهاية نظام الدفع الخاص بالمسبار المتضرر. [ 17 ] [ 24 ]

الاستعدادات

رسم تخطيطي يوضح أحد المقترحات المتعلقة بنقل الطاقم والمعدات خلال مهمة STS-400.

بعد مهمتها الأخيرة ( STS-123 )، نُقلت مكوك الفضاء إنديفور إلى منشأة معالجة المركبات المدارية لإجراء الصيانة الدورية. عقب الصيانة، كان إنديفور في حالة تأهب لمهمة STS-326 التي كان من المقرر إطلاقها في حال تعذر عودة STS-124 إلى الأرض بسلام. بدأ تجميع معززات الصواريخ الصلبة في 11 يوليو 2008. بعد شهر، وصل الخزان الخارجي إلى مركز كينيدي للفضاء، وتم تركيبه مع معززات الصواريخ الصلبة في 29 أغسطس 2008. انضم إنديفور إلى المجموعة في 12 سبتمبر 2008، وتم نقله إلى منصة الإطلاق 39B بعد أسبوع.

بما أن مهمة STS-126 انطلقت قبل مهمة STS-125، فقد أُعيدت مكوك الفضاء أتلانتس إلى مبنى تجميع المركبات (VAB) في 20 أكتوبر، بينما دُفع مكوك الفضاء إنديفور إلى منصة الإطلاق 39A في 23 أكتوبر. وعندما حان وقت إطلاق مهمة STS-125، دُفعت أتلانتس إلى منصة الإطلاق 39A . [ 20 ]

خطة المهمة

لم تكن المهمة لتشمل فحص الدرع الحراري الموسع الذي يُجرى عادةً في اليوم الثاني من الرحلة. [ 17 ] [ 19 ] بدلاً من ذلك، كان سيتم إجراء الفحص بعد إنقاذ الطاقم. [ 17 ] [ 19 ] في اليوم الثاني من الرحلة، كان من المقرر أن تقوم مركبة إنديفور بالالتقاء والالتحام مع أتلانتس . [ 17 ] [ 23 ] في اليوم الثالث من الرحلة، كان من المقرر إجراء أول نشاط خارج المركبة . [ 17 ] [ 19 ] [ 23 ] خلال أول نشاط خارج المركبة، كان من المقرر أن تقوم ميغان ماك آرثر وأندرو فوستل وجون غرونسفيلد بربط حبل بين غرفتي معادلة الضغط 1-C و1-A. [ 18 ] [ 19 ] كما كان من المقرر أن ينقلوا وحدة تنقل خارج المركبة كبيرة الحجم ، وبعد أن تعيد ماك آرثر ضغطها، كانوا سينقلون وحدة التنقل الخاصة بها إلى أتلانتس . وبعد ذلك، كانوا سيعيدون ضغط المقصورة على متن إنديفور ، منهين بذلك أنشطة الطيران في اليوم الثاني. [ 17 ]

كان من المقرر إجراء آخر مهمتي سير في الفضاء في اليوم الثالث من الرحلة. [ 17 ] [ 19 ] خلال المهمة الأولى، كان من المقرر أن يقوم غرونزفيلد بتخفيض الضغط على متن إنديفور لمساعدة غريغوري جونسون ومايكل ماسيمينو في نقل وحدة إدارة الطوارئ إلى أتلانتس . ثم يقوم هو وجونسون بإعادة الضغط على إنديفور ، ويعود ماسيمينو إلى أتلانتس . [ 17 ] وكان من المقرر أن يقوم هو، برفقة سكوت ألتمان ومايكل غود، بنقل بقية المعدات وأنفسهم إلى إنديفور خلال مهمة السير الأخيرة. وكانوا على أهبة الاستعداد في حال حدوث أي عطل في نظام إدارة الموارد. [ 24 ] وكان من المقرر أن تتلقى المركبة المدارية المتضررة أوامر من الأرض بالخروج من المدار والبدء بإجراءات الهبوط فوق المحيط الهادئ، على أن تكون منطقة الارتطام شمال هاواي. [ 18 ] [ 19 ] في اليوم الخامس من الرحلة، كان من المقرر أن تخضع إنديفور لفحص كامل للدرع الحراري، وأن تهبط في اليوم الثامن من الرحلة. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

كان من الممكن أن تمثل هذه المهمة نهاية برنامج مكوك الفضاء، حيث يُعتبر من غير المرجح أن يتمكن البرنامج من الاستمرار بوجود مركبتين مداريتين فقط ، وهما ديسكفري وإنديفور . [ 25 ]

في يوم الخميس الموافق 21 مايو 2009، أعلنت وكالة ناسا رسميًا إنهاء مهمة إنقاذ مكوك الفضاء إنديفور، مما أتاح له البدء في تجهيزه لمهمة STS-127 . كما سمح هذا لناسا بمواصلة تجهيز منصة الإطلاق LC-39B لإطلاق صاروخ آريس 9 القادم، حيث قامت ناسا خلال فترة التوقف بتركيب نظام حماية جديد من الصواعق، مشابه لتلك الموجودة على منصات إطلاق صاروخي أطلس 5 ودلتا 4 ، لحماية صاروخ آريس 1 الأحدث والأطول من الصواعق. [ 26 ] [ 27 ]

STS-335

كانت الرحلة STS-134 آخر رحلة مُجدولة لبرنامج مكوك الفضاء. ولعدم وجود رحلات أخرى مُخطط لها بعد هذه الرحلة، تم تطوير مهمة خاصة هي STS-335 لتكون بمثابة مهمة LON لهذه الرحلة. وكان من المُفترض أن تجمع هذه المهمة بين مكوك أتلانتس ووحدة ET-122 ، التي تم تجديدها بعد الأضرار التي لحقت بها جراء إعصار كاترينا . [ 28 ] ونظرًا لعدم وجود مهمة تالية، فقد حملت STS-335 أيضًا وحدة لوجستية متعددة الأغراض مُحمّلة بالإمدادات لتجديد محطة الفضاء الدولية. [ 29 ]

أقر مجلس الشيوخ مهمة STS-135 كرحلة منتظمة في 5 أغسطس 2010، [ 30 ] تبعه مجلس النواب في 29 سبتمبر 2010، [ 31 ] ووقعها الرئيس أوباما لاحقًا في 11 أكتوبر 2010. [ 32 ] ومع ذلك، ظل تمويل المهمة يعتمد على مشروع قانون مخصصات لاحق.

مع ذلك، حوّلت ناسا مهمة STS-335، وهي آخر مهمة إطلاق عند الحاجة، إلى مهمة تشغيلية (STS-135) في 20 يناير 2011. [ 33 ] وفي 13 فبراير 2011، أبلغ مديرو البرنامج العاملين لديهم أن مهمة STS-135 ستُطلق "بغض النظر" عن وضع التمويل من خلال قرار تمويل مؤقت. [ 34 ] وأخيرًا، نصّت ميزانية الحكومة الأمريكية التي أُقرت في منتصف أبريل 2011 على تخصيص 5.5  مليار دولار لقسم عمليات الفضاء في ناسا، بما في ذلك برنامجي مكوك الفضاء ومحطة الفضاء الدولية. ووفقًا لناسا، فإن الميزانية التي سارية حتى 30 سبتمبر 2011 أنهت جميع المخاوف بشأن تمويل مهمة STS-135. [ 35 ]

مع إتمام مهمة STS-134 بنجاح، أصبحت مهمة STS-335 غير ضرورية، واستمرت الاستعدادات لإطلاق مهمة STS-135 بينما كانت أتلانتس تقترب من منصة الإطلاق LC-39A أثناء عملية إخراجها، وذلك بعد هبوط مهمة STS-134 في منشأة هبوط المكوك القريبة . [ 36 ]

بالنسبة لمهمة STS-135، لم تكن هناك مكوك فضائي متاح لمهمة الإنقاذ. وُضعت خطة إنقاذ بديلة ، تقضي ببقاء أفراد الطاقم الأربعة على متن محطة الفضاء الدولية، وعودتهم على متن مركبات سويوز الفضائية تباعاً على مدار العام التالي. لم تكن هذه الخطة البديلة ضرورية.

مراجع

  1. ↑ "إحاطة مراجعة جاهزية الرحلة، نص الإحاطة الصحفية التي بُثت على تلفزيون ناسا" (ملف PDF) . ناسا. 17 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2006 .
  2. 1 2 3 "كتاب موارد دعم طاقم مكوك الفضاء في حالات الطوارئ (CSCS)/رحلة الإنقاذ" (ملف PDF) . وكالة ناسا. 12 يوليو 2005. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 1 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2006 .
  3. ↑ هندسة الأنظمة المعقدة، هندسة المعرفة من أجل السلامة والنجاح، مشروع
  4. ↑ "مجموعة مواد ناسا الصحفية لمهمة STS-121" (ملف PDF) . ناسا. مايو 2006. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 يوليو 2006.
  5. ↑ "جدول إطلاق ناسا" (ملف PDF) . ناسا عبر موقع Hipstersunite.com. 2 نوفمبر 2006. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 9 يناير 2007.
  6. ↑ مقال إخباري من مركز ناسا لتكنولوجيا ضمان الجودة، مؤرشف بتاريخ 2 ديسمبر 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  7. 1 2 بيرجين، كريس (7 فبراير 2008). "STS-122: إطلاق أتلانتس - شكوك حول إنديفور في لون" . NASAspaceflight.com.
  8. ↑ "عرض مراجعة جاهزية رحلة STS-114" (ملف PDF) . ناسا. 29 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 11 أغسطس 2006.
  9. ↑ كيستنباوم، ديفيد (29 يونيو 2006). "خطط إنقاذ طارئة لرواد الفضاء" . NPR . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2006 .
  10. ↑ نموذج الولايات المتحدة الرئيسي - منقح
  11. ↑ بيرجين، كريس (7 أغسطس 2006). "وكالة ناسا تعزز قدرات المركبات المدارية غير المأهولة" . NASASpaceflight.com.
  12. ↑ مالك، طارق (29 يونيو 2006). "مكوك فضائي يحمل أدوات للإصلاح والهبوط عن بعد" . Space.com.
  13. ↑ كريموف، أ.ج. (1997). "التحكم في مجموعة المعدات الموجودة على متن المركبة الفضائية". في: لوزينو-لوزينسكي، ج.إ.؛ براتوخين، أ.ج. (محرران). أنظمة الفضاء الجوي: كتاب الأوراق الفنية (ملف مضغوط بصيغة MSWORD) . موسكو: دار نشر معهد موسكو للطيران. ص 206. تاريخ الاطلاع: 3 أغسطس 2011. تم تصميم الهيكل مع مراعاة ثلاثة أوضاع تحكم محتملة للمركبة المدارية: الوضع التلقائي، والوضع اليدوي، والوضع الذي يتم التحكم فيه من خلال نظام التحكم الأرضي. 
  14. ↑ "مركبة الاختبار المدارية X-37B" . مكتب وزير القوات الجوية (الشؤون العامة). مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2011 .
  15. ↑ "النموذج التجريبي X-37 لاختبار تقنيات الإطلاق المستقبلية في بيئات المدار والعودة إلى الغلاف الجوي" . مركز مارشال لرحلات الفضاء التابع لناسا. مايو 2003. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2011 .
  16. ↑ كتاب موارد دعم طاقم مكوك الطوارئ/رحلة الإنقاذ. ١٢ يوليو ٢٠٠٥. مؤرشف في ١ مارس ٢٠١٦ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، صفحة ١٠١
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 مديرية عمليات مهمات ناسا (2 يونيو 2008). "خطة رحلة STS-400" (ملف PDF) . ناسا. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2009 .
  18. 1 2 3 4 5 6 7 ناسا (5 مايو 2009). "STS-400: جاهزون ومنتظرون" . ناسا. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2009 .
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 أتكينسون، نانسي (17 أبريل 2009). "سيناريو مهمة إنقاذ مكوك الفضاء STS-400" . يونيفرس توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2009 .
  20. 1 2 3 4 5 بيرجين، كريس (19 يناير 2009). "التقدم المحرز في خيار منصة الإطلاق الفردية لمهمة STS-125/400 - الهدف هو حماية صاروخ آريس 9" . NASASpaceflight.com . تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2009 .
  21. ↑ بيرجين، كريس (9 مايو 2006). "مهمة صيانة تلسكوب هابل تتقدم" . NASASpaceflight.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2007 .
  22. 1 2 3 كوبيلا، جون (31 يوليو 2007). "وكالة ناسا تقيّم خيارات الإنقاذ لمهمة هابل" . NASASpaceflight.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2007 .
  23. ١ ٢ ٣ ٤ ناسا (٩ سبتمبر ٢٠٠٨). "مواد إحاطة حول نظرة عامة على مهمة STS-125" . ناسا. مؤرشف من الأصل في ٢ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٧ مايو ٢٠٠٩ .
  24. 1 2 بيرجين، كريس (11 أكتوبر 2007). "مهمة STS-400 - ناسا تضع خطط إنقاذ تلسكوب هابل" . NASASpaceflight.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2007 .
  25. ↑ واتسون، تراسي (22 مارس 2005). "المهمة التي تأمل ناسا ألا تحدث" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2006 .
  26. ↑ هاروود، ويليام (21 مايو 2009). "توقعات جوية غير مؤكدة لهبوط مكوك الفضاء يوم الجمعة" . سي بي إس نيوز، Spaceflightnow.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  27. ↑ بيرجين، كريس (22 مايو 2009). "إنديفور في تدفق STS-127" . NASA Spaceflight.com . تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2009 .
  28. ↑ بيرجين، كريس (26 أبريل 2009). "المعالجة والتخطيط اللاحق - تجهيز الأسطول حتى مهمة STS-135" . NASASpaceflight.com . تاريخ الاسترجاع: 14 يونيو 2009 .
  29. ↑ بيرجين، كريس (13 أكتوبر 2009). "وكالة ناسا تقيّم رحلة الوداع عبر البلاد STS-335/STS-133" . NASASpaceflight.com.
  30. ↑ كلارك، ستيفن (6 أغسطس 2010). "مجلس الشيوخ يوافق على مشروع قانون يضيف رحلة إضافية لمكوك الفضاء" . Spaceflight Now Inc.
  31. ↑ أبرامز، جيم (30 سبتمبر 2010). "مشروع قانون ناسا الذي أقره الكونجرس يسمح برحلة مكوكية إضافية في عام 2011" . أخبار ABC Action. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011.
  32. ↑ آموس، جوناثان (11 أكتوبر 2010). "أوباما يوقع اتفاقية مع ناسا لمستقبل جديد" . بي بي سي نيوز.
  33. ↑ "دين، جيمس" "أتلانتس تُسمى رسميًا المهمة الأخيرة للمكوك الفضائي" (23 يناير 2010) فلوريدا توداي " . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2011 .
  34. ↑ يصرّ مديرو ناسا على إطلاق مهمة STS-135 – خيارات الحمولة قيد التقييم NASASpaceFlight.com
  35. ↑ كلارك، ستيفن (21 أبريل 2011). "الميزانية الفيدرالية تموّل رحلة مكوك الفضاء الصيفية" . سبيس فلايت ناو. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2011 .
  36. ↑ وصول مكوك الفضاء إنديفور إلى الأرض للمرة الأخيرة لإنهاء مهمة STS-134 | NASASpaceFlight.com
  • "قواعد الطيران الخاصة بـ CSCS" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2006 . (34.2 كيلوبايت )