خط النهر (هيئة النقل في نيوجيرسي)

شُيّد خط ريفر لاين على ما كان يُعرف سابقًا بقسم كامدن-بوردنتاون وفرع بوردنتاون من خط سكة حديد كامدن وأمبوي (C&A). كانت الخطوط تعمل تحت اسم C&A بين عامي 1830 و1871، عندما تم دمج الخط في سكة حديد بنسلفانيا . انتقلت ملكية الخط إلى شركة بن سنترال بعد عام 1968، ثم إلى شركة كونريل من عام 1976 حتى 1 يونيو 1999، ولكن خدمة نقل الركاب الأصلية توقفت في عام 1963. ^{[ 6 ]}

امتد مسار خط نهر نيوجيرسي ترانزيت على مدى ثلاثة عقود على الأقل، وشمل عدة هيئات تخطيط. وكانت هناك خطة سابقة غير مرتبطة بخط نهر نيوجيرسي ترانزيت، وهي خطة هيئة ميناء نهر ديلاوير لعام 1960 لإنشاء خدمة نقل سريع بالسكك الحديدية إلى مورستاون / ماونت هولي ، وليندنوولد ، وودبري هايتس / غلاسبورو ، باستخدام ثلاثة ممرات سكك حديدية قائمة. واعتُبر تنفيذ الخطة كاملةً مكلفًا بشكل غير واقعي. لذا، اختارت هيئة ميناء نهر ديلاوير تركيز مواردها على الممر الأكثر جدوى، وهو مسار فيلادلفيا-ليندنوولد. بدأ إنشاء خط باتكو السريع في عام 1966 واكتمل في عام 1969، حيث أعيد استخدام نفق جسر لاين الذي يعود تاريخه إلى عام 1936، وتم إنشاء خط سكة حديد ثقيل منفصل عن مستوى الأرض ضمن حرم خط أتلانتيك سيتي . لم يتضمن اقتراح هيئة ميناء نهر ديلاوير الأصلي المسار الذي أصبح فيما بعد ممر خط النهر، بل كان يهدف إلى خدمة مقاطعة بيرلينجتون عبر مسار ماونت هولي.

بدأ تخطيط هيئة النقل في نيوجيرسي لنظام النقل بين برلنغتون وغلوستر في أوائل التسعينيات. ^{[ 7 ]}

كانت الأهداف الرئيسية لبرنامج BGTS هي:

• ربط مجتمعات جنوب نيوجيرسي بفيلادلفيا
• توفير خدمة الترام إلى وسط مدينة كامدن
• توفير خدمة النقل بالسكك الحديدية الإقليمية لمقاطعتي بيرلينجتون وجلوستر

خلصت دراسة استثمارية رئيسية نُشرت عام ١٩٩٦ إلى أن مسار غلوستر أنسب من مسار بيرلينغتون بناءً على الطلب على السفر ودعم المواطنين. ^{[ ٨ ]} شملت هذه الدراسة مشاركة عامة واسعة النطاق : أربعة عشر اجتماعًا مفتوحًا، وثلاث لجان استشارية، وغيرها من أنشطة التواصل مع الجمهور. وكشفت الدراسة عن معارضة كبيرة من الأحياء المجاورة لمسار ماونت هولي المار عبر مقاطعة بيرلينغتون، حيث عارض ملاك المقاطعة المشروع علنًا. ^{[ ٩ ]} وكانت المعارضة شديدة بشكل خاص في بلدة مورستاون ، ويعود ذلك جزئيًا إلى احتمال مرور جزء من المسار عبر الشارع. في الوقت نفسه، كان قادة مقاطعة غلوستر مترددين إلى حد كبير تجاه المشروع. ^{[ ٨ ]}

استياءً من هذا التحليل، قدّم السيناتور سي. ويليام هاينز مشروع قانون في مجلس شيوخ ولاية نيوجيرسي يُلزم هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) بدراسة خدمة النقل بالسكك الحديدية على طول نهر ديلاوير بين ترينتون وكامدن وغلاسبورو. ^{[ 10 ]} سعى هاينز، وهو من مواليد مورستاون، إلى تحقيق فوائد السكك الحديدية لمقاطعة بيرلينجتون دون إحداث أي اضطراب في مسقط رأسه. ^{[ 10 ]}

أُجريت دراستان خاصتان لاستكمال البدائل المحددة في دراسة الأثر البيئي. تناولت الدراسة الثانية خط سكة حديد بوردنتاون الثانوي ، وهو ممر آخر تابع لشركة كونريل يمر عبر مقاطعة بيرلينجتون، ويمثل مسار خط ريفر لاين الحالي. وكانت حافلات النقل المحلية التابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت، والممتدة على طول الطريق السريع الأمريكي رقم 130، تحظى بإقبال كبير، وكان الممر مهيأً للتنمية الاقتصادية.

في نوفمبر 1996، وافق مجلس إدارة هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) على إنشاء خط سكة حديد خفيف يربط بين جلاسبورو وترينتون، يعمل بعربات تعمل بالديزل، استنادًا إلى نتائج دراسة خاصة. كما حدد المجلس ممر التشغيل الأولي (IOC) ليكون ممر ترينتون-كامدن. أُنجزت مسودة بيان الأثر البيئي (DEIS) في عام 1998، ووُقّع العقد مع شركة SNJRG في عام 1999، مما سمح بافتتاح النظام للجمهور في 14 مارس 2004. ^{[ 2 ]} مُوِّل الخط بالكامل من قِبل ولاية نيوجيرسي من صندوقها الائتماني للنقل. لم تُنفق أي أموال فيدرالية على مشروع السكة الحديدية الخفيفة الذي يعمل بالديزل. وصف المدير التنفيذي السابق لهيئة النقل في نيوجيرسي، جورج وارينغتون، خط ريفر لاين بأنه "مثال صارخ على كيفية عدم التخطيط واتخاذ القرارات بشأن الاستثمار في النقل العام". ^{[ 11 ]}

أثار عدم وجود خط نقل مباشر بين خط ريفر لاين وخط أتلانتيك سيتي التابع لهيئة النقل في نيوجيرسي ، والذي يعبر خط ريفر لاين مباشرةً في بنساوكن ، ^{[ 12 ]} انتقادات حادة عند افتتاح خط ريفر لاين. لاحقًا، أعادت هيئة النقل في نيوجيرسي النظر في الأمر؛ ففي مارس 2009، أعلنت عن إنشاء محطة نقل متعددة الوسائط تربط بين خطي ريفر لاين وأتلانتيك سيتي في بنساوكن. [ ^{13 ] ستضم} المحطة الجديدة رصيفًا منخفضًا لقطارات ريفر لاين، ورصيفين مرتفعين لقطارات أتلانتيك سيتي، و280 موقفًا للسيارات. ^{[ 14 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمركز بنساوكن للنقل في 19 أكتوبر 2009. ووافق مجلس إدارة هيئة النقل في نيوجيرسي على المرحلة الثانية والأخيرة من الإنشاء في 13 يوليو 2011. افتتحت هيئة النقل في نيوجيرسي المحطة لخدمة الركاب في 14 أكتوبر 2013. ^{[ 15 ]}

في 3 سبتمبر 2025، أعلنت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) أنها ستتولى إدارة الخط من شركة ألستوم. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وجاء هذا الاستحواذ بعد سنوات من مشاكل في المعدات وتقارير عن تأخيرات. ^{[ 18 ]} واكتمل الاستحواذ بالكامل من قبل هيئة النقل في نيوجيرسي بحلول 14 فبراير 2026. ^{[ 19 ]}

أدخلت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) بعض التحسينات على خدماتها ضمن حدود اتفاقية المشاركة الزمنية، وذلك بإنشاء ساحة وسطية عام 2005 للسماح بوصول القطارات إلى بيرلينجتون في وقت متأخر من المساء، ومغادرتها في وقت مبكر بعد الساعة السادسة صباحًا. مع ذلك، فقد تم التراجع عن معظم التغييرات التي أُجريت لتسهيل خدمة القطارات في وقت متأخر من الليل (بعد الساعة العاشرة مساءً في الليالي الأخرى غير أيام السبت)، كما هو موضح. ^{[ 22 ]} منذ افتتاح خط ريفر لاين، أجرت هيئة النقل في نيوجيرسي التحسينات على خدماتها المذكورة أدناه (وقد تم التراجع عن بعضها لاحقًا):

• تم إطلاق خدمة فترات الذروة التي تستغرق 15 دقيقة في يونيو 2004
• خدمة حافلات "كابيتال كونكشن" المحسّنة في ترينتون لتوفير وصلات أفضل لموظفي الدولة مع قطارات "ريفر لاين" في يونيو 2004
• أطلقت خدمة جديدة في الصباح الباكر إلى ترينتون من فلورنسا ورويبلينغ في سبتمبر 2004، مما مكن العملاء من الوصول مبكراً إلى قطارات الممر الشمالي الشرقي
• تم إطلاق خدمة مبكرة جديدة من سينامينسون إلى كامدن في يناير 2005
• تم إطلاق خدمة نقل الحافلات الليلية المتأخرة بين محطة شارع 36 في بنساوكن إلى الطريق 73/بنساوكن في عام 2006. لم تعد هذه الخدمة تعمل اعتبارًا من عام 2010، على الرغم من أن خط الحافلات 419 يخدم كلا الموقعين.
• أُضيفت رحلات صباحية مبكرة من محطتي بيرلينجتون ساوث وبيرلينجتون تاون سنتر في سبتمبر 2006 لإنشاء وصلات إضافية بين ممر الشمال الشرقي وخطوط باتكو.
• تمت إضافة رحلة مغادرة لاحقة  إلى ترينتون في الساعة 9:28 مساءً في سبتمبر 2006 في أيام الأسبوع (9:30  مساءً أيام الأحد) حتى محطة بيرلينجتون الجنوبية.
• أُضيفت خدمة قطارات ليلية، تعمل طوال أيام الأسبوع، من كامدن إلى بنساوكن، حيث يغادر آخر قطار محطة مركز الترفيه في تمام الساعة 12:00  صباحًا. توقف هذا الخيار في عام 2010، مع العلم أن خط الحافلات رقم 419 يخدم المحطات الواقعة بين مركز والتر راند للنقل وبنساوكن/الطريق 73، بالإضافة إلى عدة محطات أخرى شمالًا حتى ريفرسايد. يغادر آخر قطار من كامدن مركز والتر راند للنقل في تمام الساعة 9:38 مساءً ويصل إلى بنساوكن/الطريق 73 في تمام الساعة 9:47 مساءً. تستمر بعض خدمات القطارات الليلية في العمل أيام السبت، وفي مناسبات غير منتظمة، لحضور فعاليات خاصة على واجهة كامدن البحرية أو في مركز الترفيه في كامدن.
• تمت إضافة قطارات الصباح الباكر لكل من أيام الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع، بما في ذلك قطار خاص محدود التوقفات يغادر في الساعة 5:53  صباحًا من مركز والتر راند للنقل ويصل إلى ترينتون في الساعة 6:42  صباحًا (تستغرق الرحلات العادية 58 دقيقة، ^{[ 23 ]} مقارنة بـ 49 دقيقة للقطار محدود التوقفات)، مما يتيح للمسافرين وقتًا كافيًا للانتقال إلى قطار سريع متوجه إلى مدينة نيويورك في الساعة 6:50.

لا توجد خدمة قطارات ليلية متجهة شمالًا إلا أيام السبت بسبب تخفيضات الميزانية؛ يغادر آخر قطار متجه شمالًا مركز والتر راند للنقل الساعة 9:38  مساءً من الأحد إلى الجمعة، ويصل فقط إلى محطة بنساوكن/الطريق 73. الخيار الوحيد للوصول إلى بعض المحطات شمال مركز والتر راند للنقل من كامدن في هذه الليالي هو حافلة الطريق 419 ^{[ 24 ]} ، التي تتوقف في كل محطة شمالًا حتى ريفرسايد، بينما يتصل خط سكة حديد أتلانتيك سيتي القادم من فيلادلفيا وليندنوولد بخط ريفر لاين في محطة مركز بنساوكن للنقل.

لا تتوفر حاليًا أي خدمة على الخط بعد الساعة العاشرة مساءً، باستثناء أيام السبت وبعض الليالي التي تُقام فيها حفلات موسيقية في مركز الترفيه الواقع في الطرف الجنوبي من الخط، أو فعاليات خاصة أخرى. وتُعدّ محطتا كامدن، اللتان تتميزان بمسار مزدوج حيث تتوقف آخر القطارات المتجهة جنوبًا بعد الساعة العاشرة مساءً بقليل، الاستثناء الوحيد. ^{[ 20 ]} وقد تم تقليص الخدمة هذا في عام 2010 بهدف توفير النفقات. ^{[ 25 ]}

خط غلاسبورو -كامدن هو نظام سكك حديدية هجين مقترح بطول 28.97 كيلومترًا (18 ميلًا) يعمل بوحدات ديزل متعددة (DMU) . ^{[ 31 ] [ 32 ]} عند طرفه الشمالي في كامدن، سيلتقي الخط مع خط ريفر لاين، الذي ستكون بنيته التحتية ومركباته متوافقة معه، وينتهي عند مركز والتر راند للنقل . يُعد هذا المشروع جزءًا من توسعة أوسع لشبكة النقل العام في جنوب نيوجيرسي، والتي ستشمل خدمة النقل السريع بالحافلات على طول الطريقين 42 و55 ، وتحسينات على خط سكة حديد أتلانتيك سيتي، وربطًا مُحسّنًا بمطار أتلانتيك سيتي الدولي. ^{[ 33 ]} 

يقع مبنى ولاية نيوجيرسي على بُعد حوالي 0.8 ميل شمال غرب المحطة الشمالية لخط ريفر لاين في مركز ترينتون للنقل. أثناء إنشاء الخط، درست هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) إمكانية تمديده عبر مسار مشترك في شوارع المدينة. ^{[ 34 ]} من شأن هذا التمديد أن يوفر خدمة مباشرة إلى أماكن عمل موظفي الولاية وغيرهم من العاملين في وسط مدينة ترينتون. ورغم دعم مسؤولي مدينة ترينتون للمشروع، لم تختر هيئة النقل في نيوجيرسي توسيع نطاق أعمال الإنشاء التي تجاوزت ميزانيتها بالفعل، بل تُشغّل خدمة حافلات تحمل علامة "كابيتول كونكشن"، مما يُلزم ركاب خط ريفر لاين بالتبديل في مركز ترينتون للنقل.

يقترح مشروع تمديد ثالث أن يمتد خط ريفر لاين من مبنى الولاية مروراً بمدينة ترينتون، وصولاً إلى محطة ويست ترينتون في بلدة إيوينغ بولاية نيوجيرسي ، ليرتبط بخدمة خط ويست ترينتون التابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) المتجهة إلى وسط مدينة فيلادلفيا عبر مقاطعتي باكس ومونتغمري . وقد أدرجت هيئة النقل في نيوجيرسي هذا التمديد ضمن قائمة أولوياتها لعام 2020، ^{[ 35 ]} إلا أنها لم تتخذ أي إجراء إضافي بشأنه .

يستخدم جزء كبير من خط ريفر لاين مسارين، إلا أنه في بعض الأماكن، لا يوجد مجال لخدمة المسارين دون تضييق أو إزالة مسارات الطرق، مثل بيرلينجتون (حيث تحيط الشوارع بالمسار الأحادي من كلا الجانبين)، وبالميرا ، وبوردنتاون. ويتطلب تحسين الفواصل الزمنية بين القطارات من المستوى الحالي في أوقات الذروة، والذي يبلغ 15 دقيقة، إما بناء مسارات جانبية إضافية للتجاوز أو إزالة مسار واحد من حركة المرور على بعض الطرق المحلية.