آر إم إس ستراثمور

كانت سفينة RMS Strathmore سفينة ركاب عابرة للمحيطات وسفينة بريد ملكية تابعة لشركة Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O)، وهي الثالثة من بين خمس سفن شقيقة تم بناؤها لشركة P&O في فئة "Strath".

تم إطلاقها في عام 1935، وخدمت على خط الشركة من لندن إلى الهند حتى عام 1940، عندما تم الاستيلاء عليها للخدمة الحربية كسفينة نقل جنود ، وأعيد تسميتها باسم SS Strathmore ، حتى أعيدت إلى مالكيها في عام 1948. بعد عملية تجديد طويلة، استأنفت الخدمة مع شركة P&O من عام 1949 حتى عام 1963، عندما تم بيعها إلى شركة Latsis Lines وأعيد تسميتها باسم Marianan Latsi ، ثم Henrietta Latsi ، قبل أن يتم إيقافها عن العمل في عام 1967 وتفكيكها نهائيًا في عام 1969.

انضمت ستراثمور إلى سفينتين شقيقتين من فئة "ستراث"، وهما آر إم إس ستراثيرد  وآر إم إس ستراثنافر  ، كسفن بريد ملكية ، تعمل على خط خطوط بي آند أو المنتظم من تيلبوري في إنجلترا، مرورًا بالهند البريطانية إلى بريسبان في كوينزلاند ، أستراليا . وفي عام 1937، انضمت إليهما آخر سفينتين من هذه الفئة، وهما ستراثالان وستراثيدن . ^{[ 1 ]} كانت جميع سفن بي آند أو البخارية السابقة مطلية باللون الأسود، لكن ستراثمور وسفنها الشقيقة الأربع طُليت هياكلها باللون الأبيض ومداخنها باللون البيج، ^{[ 4 ]} مما أكسبها لقب "الأخوات البيضاوات" أو "الأخوات البيضاوات الجميلات". ^{[ 5 ]} كما عُرفت أيضًا باسم "السترات". ^{[ 6 ]}

قامت شركة فيكرز-أرمسترونغ لبناء السفن في بارو إن فورنيس ببناء جميع سفن الركاب الخمس من فئة "ستراث". أُطلقت سفينة ستراثنافر في 5 فبراير 1931، واكتمل بناؤها في سبتمبر من العام نفسه، وغادرت تيلبري في رحلتها الأولى في 2 أكتوبر 1931، ولحقتها سفينة ستراثيرد بعد بضعة أشهر. أما سفينة ستراثمور، ^فقد أُطلقت في 4 أبريل 1935، واكتمل بناؤها في سبتمبر، ^{ودخلت الخدمة} في أكتوبر، وظلت في الخدمة لأكثر من ثلاثين عامًا.

بحمولة إجمالية مسجلة تبلغ 23,428 طنًا وسرعة قصوى تصل إلى 20 عقدة ، كانت ستراثمور آنذاك أكبر وأسرع سفينة بُنيت على الإطلاق لشركة بي آند أو. ^{[ 7 ]} أُطلقت سفينتان شقيقتان أخريان في عام 1937، وهما ستراثالان وستراثيدن ، وكانتا أكبر حجمًا بقليل، حيث بلغت حمولة كل منهما 23,722 طنًا، ولكنهما كانتا أقصر قليلًا أيضًا. زُوّدت ستراثمور بأربعة غلايات أنابيب مائية وغلايتين مساعدتين بمساحة تسخين إجمالية تبلغ 37,030 قدمًا مربعًا (3,440 مترًا ^مربعًا )، تُزوّدان توربينين بخاريين تقليديين بقوة إجمالية تبلغ 4,912 حصانًا _اسميًا بالبخار عند ضغط 425 رطلًا لكل بوصة ^مربعة . ^{[ 1 ]} وعلى عكس ستراثنافر وستراثيرد ، اللتين كانتا تحتويان على ثلاث مداخن، لم تُستخدم منها سوى المدخنة الوسطى، فقد اكتسبت ستراثمور مساحة إضافية على سطحها بإزالة المدخنتين الوهميتين. ^{[ 7 ]} ومن الاختلافات الأخرى أن السفينتين السابقتين كانتا تعملان بمولدات توربينية . ^{[ 1 ]} 

في 4 أبريل 1935 تم إطلاق السفينة من قبل إليزابيث، دوقة يورك ، إحدى بنات إيرل ستراثمور ، ^{[ 2 ]} التي ستصبح ملكة قريبًا.

في رحلتها الأولى إلى بومباي في أكتوبر ونوفمبر 1935، حازت سفينة ستراثمور على جائزة الشريط الأزرق لمسارها من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الهند. ^{[ 7 ]} وفي أبريل 1936، نقلت نائب الملك الجديد للهند ، ماركيز لينليثجو ، إلى بومباي برفقة زوجته وبناته وطاقمه الشخصي، ^{[ 8 ]} وأعادت سلفه، ماركيز ويلينجدون . ^{[ 9 ]} وفي وقت لاحق من عام 1936، نقلت بعثة تسلق بريطانية أمريكية، ضمت بيل تيلمان ونويل أوديل وتشارلز سنيد هيوستن ، إلى الهند لتحقيق أول صعود ناجح لجبل ناندا ديفي . ^{[ 10 ]} وفي عام 1938 ، نقلت السفينة فريق الكريكيت الأسترالي ، بما في ذلك دون برادمان ، إلى إنجلترا للمشاركة في سلسلة مباريات آشيز لعام 1938. ^{[ 11 ]} ومن بين الركاب البارزين الآخرين في السنوات الأولى للسفينة الكاتب دبليو سومرست موم . ^{[ 12 ]}

في أغسطس/آب 1939، انطلقت السفينة ستراثمور في رحلة بحرية لمدة ثلاثة أسابيع إلى شرق البحر الأبيض المتوسط، ولكن بعد وقت قصير من عبورها جبل طارق، وردت إشارة من الأميرالية تأمر السفن البريطانية غير الأساسية بمغادرة البحر الأبيض المتوسط. تم تحويل مسار الرحلة إلى الرباط ، ومن هناك كان من المقرر أن تتجه إلى برمودا ، ولكن بعد يوم واحد فقط في البحر، وردت إشارة باقتراب الحرب، فعادت السفينة إلى تيلبوري، مع فرض تعتيم بعد حلول الظلام. ^{[ 13 ]} في 31 مارس/آذار 1940، قرب نهاية " الحرب الزائفة "، تم الاستيلاء على السفينة بأوامر من وزارة النقل البحري ، التي أصبحت فيما بعد وزارة النقل الحربي ، وخلال ما تبقى من الحرب العالمية الثانية، خدمت كسفينة نقل جنود، دون وقوع حوادث كبيرة في هذا الدور. في 31 مايو 1941، أبحرت السفينة من جبل طارق وعلى متنها حوالي 1000 شخص، معظمهم من البريطانيين ورعايا دول أخرى، كانوا قد وصلوا إلى جبل طارق منذ إجلاء السكان المدنيين عام 1940. وفي 21 يوليو 1941، أبحرت السفينة ستراثمور من نيوفاوندلاند حاملةً 3800 جندي كندي إلى بريطانيا. ^{[ 14 ]} وفي فبراير 1947 ، أبحرت من ساوثهامبتون متجهةً إلى سنغافورة وهونغ كونغ وشنغهاي ، وعلى متنها حوالي 2000 شخص متجهين إلى الصين، بمن فيهم مبشرون ورجال شرطة استعمارية ورجال أعمال وعائلاتهم، وكان العديد منهم عائدين إلى ديارهم بعد أن شرّدتهم الحرب. ^{[ 15 ]}

في 15 مايو 1948، أُعيدت السفينة ستراثمور إلى شركة بي آند أو، وفي الفترة 1948-1949، خضعت لعملية تجديد في شركة فيكرز-أرمسترونغ. وفي أكتوبر 1949، عادت للخدمة بين لندن وأستراليا، مزودةً بـ 497 مقعدًا في الدرجة الأولى و487 مقعدًا في الدرجة السياحية. ^{[ 16 ]} خلال هذه الفترة، سافرت فيليسيتي كيندال إلى الهند على متن السفينة وهي طفلة صغيرة. وتذكرت لاحقًا قائلةً: "عندما كنت في الأشهر الأولى من عمري، اختيرت ماري لتكون مربيتي من بين مجموعات من الخدم المصطفين على رصيف ميناء بومباي، في انتظار أن يختارهم السادة والسيدات عند نزولهم من السفينة ستراثمور". ^{[ 17 ]} في الأول من مايو عام 1952، وصلت السفينة، التي كانت تعاني من عطل في المحرك، إلى ميناء سيدني متأخرة يومين ، مما أدى إلى تفويت 49 راكباً غاضباً كانوا متجهين إلى نيوزيلندا رحلتهم التالية، وهي سفينة وانجانيلا ، التي مرت عبر ستراثمور في الميناء. ^{[ 18 ]}

في عام ١٩٥٤، أُعيد تجهيز السفينة مرة أخرى، هذه المرة كسفينة من فئة واحدة تضم ١٢٠٠ سرير، لخدمة أعمال شركة بي آند أو لنقل المهاجرين والسياح. في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، استُخدمت أحيانًا في رحلات بحرية قصيرة من لندن، بين رحلاتها إلى أستراليا. ^{[ ١٦ ]} في أكتوبر ١٩٥٦، وأثناء وجودها في مصب نهر التايمز ، اصطدمت بسفينة تجارية نرويجية، بعلبك ، مما أدى إلى أضرار طفيفة. ^{[ ٩ ]}

في عام ١٩٦٣، بيعت السفينة إلى جون سبيريدون لاتسيس ، وهو مالك سفن يوناني ومالك خطوط لاتسيس، ووصلت إلى ميناء بيرايوس في نوفمبر من العام نفسه، حيث أُعيد تسميتها إلى ماريانا لاتسي ، تكريمًا لإحدى بنات المالك الجديد. وفي عام ١٩٦٤، اشترى لاتسيس أيضًا سفينتها الشقيقة، ستراتيدن ، التي أصبحت تُعرف باسم هنريتا لاتسي . ^{[ ٣ ]} استُخدمت السفينتان بين شهري مارس ومايو من كل عام لرحلات الحج من غرب وشمال إفريقيا إلى جدة ، ولكنهما كانتا ترسوان في الميناء في غير ذلك، وأحيانًا تُستخدمان كسفن فندقية. وفي عام ١٩٦٦، تم تبديل اسميهما، فأصبحت ستراثمور تُعرف باسم هنريتا لاتسي ، بينما أصبحت ستراتيدن تُعرف باسم ماريانا لاتسي . ^{[ 3 ]} في عام 1967، تم إيقاف تشغيل السفينتين في إليوسيس باليونان، ^{[ 9 ]} ثم في مايو 1969 تم تفكيكهما جنبًا إلى جنب تقريبًا في لا سبيتسيا بإيطاليا. ^{[ 3 ]}

• Strathmore docking at Tilbury, 1936, British Pathe cinema reel
• RMS Strathmore, introductory brochure, 1935
• Strathmore Photographs of the ship at pandosnco.co.uk