ديترويت ديزل سلسلة 71

تُعدّ سلسلة محركات ديترويت ديزل 71 عائلة من محركات الديزل ثنائية الأشواط ، وكانت متوفرة بتكوينات خطية ومحركات على شكل حرف V ، وقد صممتها شركة جنرال موتورز وقامت بتصنيعها بشكل رئيسي شركة ديترويت ديزل (التي كانت تاريخياً شركة تابعة لها). يشير الرقم 71 إلى الإزاحة الاسمية لكل أسطوانة بالبوصة المكعبة، وهي 70.93 بوصة مكعبة (1.2 لتر) بعد التقريب .   

تم إنتاج المحركات الخطية بـ 1 أو 2 أو 3 أو 4 أو 6 أسطوانات، والمحركات على شكل V بـ 6 أو 8 أو 12 أو 16 أو 24 أسطوانة.

تم تقديم محرك سلسلة 71 ذو الست أسطوانات المتتالية كمنتج رئيسي أولي لقسم محركات الديزل في ديترويت التابع لشركة جنرال موتورز في عام 1938.

كان هذا المحرك مطلوبًا بشدة خلال الحرب العالمية الثانية ، مما استلزم زيادة كبيرة في الإنتاج: تم استخدام حوالي 57000 محرك من طراز 6-71 على سفن الإنزال الأمريكية، بما في ذلك 19000 على سفن الإنزال LCVP ، وحوالي 8000 على سفن الإنزال LCM Mk 3 ، وحوالي 9000 في مجموعات رباعية على سفن الإنزال LCI ؛ وتم استخدام 39000 في الدروع، بما في ذلك 4000 على دبابات فالنتاين ، و22000 في مجموعات مزدوجة على دبابات M4A2 ، و11000 على مدمرات الدبابات M10 . ^{[ 2 ]}

ظهر طراز V لأول مرة في عام 1957.

توقفت مبيعات السلسلة 71 في صيف عام 1995، وتم طرح محرك ديترويت ديزل رباعي الأشواط كبديل.

يبلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 108 مم × 127 مم ، وهو نفس القطر في جميع الوحدات . اشتهرت المحركات الخطية بتناظرها ، ما يعني إمكانية تركيب المنفاخ والعادم ومشعب الماء والمشغل والمكونات الأخرى على أي من جانبي الكتلة الأساسية لتناسب تطبيقًا معينًا. كما يمكن تشغيل عدد من الطرازات مع دوران عمود المرفق إما باتجاه عقارب الساعة أو عكسها، وتُسمى هذه المحركات "ذات الدوران الأيمن" أو " ذات الدوران الأيسر" (عند النظر إليها من مقدمة المحرك). كانت محركات الدوران الأيسر، الأقل شيوعًا، تُستخدم عادةً في الحافلات، لأن دورانها يتوافق مع تركيبات المحركات الخلفية العرضية . أما القوارب المجهزة بمحركين، فكانت تستخدم عادةً محركًا ذا دوران أيمن وآخر ذو دوران أيسر، بحيث يلغي عزم الدوران الناتج عن المراوح بعضه بعضًا، دون الحاجة إلى جهاز عكس دوران معقد على أحد الجانبين.      

بما أن محرك الديزل ثنائي الأشواط الذي لا يستخدم سحب الهواء من علبة المرافق لا يستطيع سحب هواء الاحتراق بشكل طبيعي، فإن المنفاخ ضروري لتزويد الأسطوانات بالهواء اللازم للاحتراق. كما يساعد المنفاخ في طرد غازات الاحتراق المحترقة في نهاية شوط القدرة. تستخدم جميع محركات السلسلة 71 نظام طرد أحادي التدفق ، حيث يقوم منفاخ روتس مُدار بتروس ومثبت على الجزء الخارجي من المحرك بتوفير هواء السحب عبر ممرات مجوفة في كتلة المحرك ومنافذ في جدران الأسطوانات بضغط أعلى قليلاً من الضغط الجوي. يتم طرد العادم عبر صمامات زنبركية تعمل بقضبان دفع في رأس الأسطوانة (أو رؤوس الأسطوانات)، مع وجود صمامين أو أربعة صمامات لكل أسطوانة . يُستخدم نظام حقن وقود أحادي ، حاقن واحد لكل أسطوانة، دون وجود ضغط وقود عالٍ خارج جسم الحاقن. يتم تشغيل الحاقنات بواسطة نفس عمود الكامات المُدار بالتروس [ ^{3 ] : 159 المسؤول} عن فتح صمامات العادم .

استخدمت أكبر وحدتين من محركات V رؤوس أسطوانات متعددة لكل صف للحفاظ على حجم الرأس ووزنه ضمن نطاق معقول، حيث استخدم محرك V16 أربعة رؤوس من طراز الأسطوانات الأربع المتتالية، بينما استخدم محرك V24 أربعة رؤوس من طراز الأسطوانات الست المتتالية. وقد ساهمت هذه الميزة أيضًا في خفض التكلفة الإجمالية لهذه المحركات الكبيرة من خلال الحفاظ على توافق قطع الغيار مع الطرازات الأصغر.

شملت أكثر أنواع محركات السلسلة 71 شيوعًا في تطبيقات المركبات على الطرق السريعة محرك 6-71 ذو الأسطوانات المتتالية، ومحرك 6V-71 ذو الأسطوانات على شكل V (وكلاهما شائع الاستخدام في حافلات النقل العام )، ومحرك 8V-71 ذو الثماني أسطوانات على شكل V. إلى جانب استخدامها في حافلات النقل ، فقد وُجد استخدام واسع النطاق لكل من النوعين، ذي الأسطوانات المتتالية وV، في حافلات المدارس ، والشاحنات ، ومركبات الإطفاء ، والمنازل المتنقلة ، وآلات البناء ^{[ 4 ]} ، والآلات الصناعية، وبعض الجرارات الزراعية، وسفن الصيد التجارية ، والمركبات والمعدات العسكرية .

تحظى سلسلة محركات 71 بشعبية واسعة في التطبيقات البحرية، ليس فقط كمحرك دفع في القوارب الصغيرة (محرك Gray Marine 6-71 )، بل أيضاً كمصدر طاقة مساعد لتشغيل المولدات والرافعات وغيرها من الآلات الثقيلة على متن السفن. كما كان محرك Detroit 6-71 الخطي، بجميع أنواعه، متوفراً أيضاً كمحرك مسطح (يُسمى هنا إما 6L-71 أو 6N-71) للتركيب الأفقي (أسفل أرضية الحافلة)، كما هو الحال في حافلات Crown و Gillig المدرسية الكبيرة وحافلات النقل المفصلية (مثل Crown-Ikarus 286 ). وقد استُخدمت العديد من محركات 4-71 في أنواع مختلفة من معدات البناء، مثل جرافات Galion للطرق السريعة.

تم استخدام نسخة ذات 6 أسطوانات في محرك السكك الحديدية الفيكتوري للسكك الحديدية DERM وعربات السكك الحديدية الكومنولث للسكك الحديدية NDH في أستراليا.

تم تعديل المحرك الخطي 6-71 ليتناسب مع المتطلبات البريطانية كمحطة طاقة لدبابات فالنتاين الكندية (والبريطانية لاحقًا) حيث عُرف باسم GMC 6004، وتم تقديم الطلبات في أواخر سبتمبر 1940. ^{[ 5 ]}

كان المحرك 6046 عبارة عن إعداد محرك مزدوج استخدمته الدبابات الأمريكية والبريطانية ومدمرات الدبابات، بما في ذلك متغيرات M3A3 (Lee IV/Lee V) وM3A5 (Grant II) من دبابة M3 ، ومتغير M4A2 من دبابة M4 Sherman ، ومدمرة الدبابات M10 والنسخة البريطانية المعاد تسليحها، وهي مدفع 17 رطل ذاتي الحركة Achilles ، ومتغير M36B2 من مدمرة الدبابات M36.

كان محرك ديترويت ديزل 6051 رباعي الدفع (Quad-71) عبارة عن مجموعة محركات ديترويت ديزل من سلسلة 6-71، تتكون من صفين من أربعة محركات، كل صف منها يدير عمودين للمراوح، في سفن الإنزال البرمائية (LCI(L)) . وقد أنتجت المحركات الثمانية مجتمعةً قوة إجمالية قدرها 1600 حصان (1193 كيلوواط) . ^{[ 6 ]}  

في الاتحاد السوفيتي ، تم إنتاج نسخ من هذه العائلة من المحركات في مصنع ياز للسيارات في ياروسلافل . ^{[ 7 ]} وخلال الحرب العالمية الثانية ، استُخدم محرك 4-71، سواءً في شكله المُجمّع محليًا (باستخدام معدات صناعية أمريكية مُقدّمة بموجب برنامج الإعارة والتأجير ) أو من مجموعات مُورّدة من الولايات المتحدة، في جرارات المدفعية الخفيفة Ya-12 . ^{[ 8 ]} بعد عام 1945، دخل محرك 4-71 مرحلة الإنتاج بتكوين مُعدّل قليلاً (إلغاء التعميم، والتحويل إلى الوحدات المترية ، وسخان مُسبق أكثر قوة ^{[ 9 ]} ) ليتناسب مع ظروف الاتحاد السوفيتي ، وأُطلق عليه اسم YaAZ-204. ^{[ 7 ]} بعد عام 1947، استخدم المصنع نسخة من محرك 6-71، تحمل اسم YaAZ-206، في الشاحنات الثقيلة YaAZ-210 وYaAZ-214 التي صُنعت بين عامي 1951 و1959. نُقل إنتاج المركبات إلى شركة KrAZ في كريمينشوك، أوكرانيا ، عام 1959، حيث استمر إنتاج الشاحنات المزودة بإصدارات أحدث من محرك YaAZ-206 حتى ظهور شاحنة KrAZ-255 ذات محرك V8 رباعي الأشواط عام 1967. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} استخدمت شاحنات MAZ-200 السوفيتية الصنع من مصنع مينسك للسيارات محرك YaAZ-204 حتى ستينيات القرن العشرين.

تتميز محركات السلسلة 71 بتسمية أساسية، مثل 8V-71TA. يشير الرقم الأول إلى عدد أسطوانات المحرك، متبوعًا بحرف "V" لمحركات V ، أو إذا لم يكن موجودًا، فهو محرك خطي (سواء كان مثبتًا رأسيًا أو أفقيًا). تستمر التسمية بشرطة، و"71" للدلالة على الإزاحة الاسمية لكل أسطوانة بالبوصة المكعبة (حوالي 1.2 لتر ).

عندما يتضمن اسم المحرك الأساسي لاحقة، فإنها تشير إلى ميزات إضافية. المحركات التي تنتهي بـ "N" أو "E" لها نسب انضغاط أعلى من المحركات التي لا تنتهي بلاحقة. ^{[ 15 ] : تشير اللاحقات} "T" إلى الشحن التوربيني. ^{[ ملاحظة 1 ]} مع التبريد اللاحق ، تمت إضافة اللاحقة "TA". ^{[ ملاحظة 2 ]} تشير "TT" إلى عزم الدوران المُخصّص، و"TTA" إلى عزم الدوران المُخصّص مع التبريد اللاحق؛ هذه الطرازات مُصممة لتحقيق كفاءة استهلاك الوقود (Fuel Squeezer) وقوة حصانية ثابتة. تمت إضافة اللاحقة "(C)" للطرازات المتوافقة مع معايير انبعاثات كاليفورنيا لعام 1985.

يوجد أيضًا سلسلة من أرقام الطرازات مكونة من 8 أرقام تُستخدم في جميع محركات ديترويت ديزل. تُطبع هذه الأرقام على كتلة المحرك بالقرب من الرقم التسلسلي، وتشير إلى ترتيب الأجزاء المستخدم. يُحدد اتجاه الدوران بـ "R" للدوران باتجاه عقارب الساعة (أي دوران عمود المرفق باتجاه عقارب الساعة عند النظر من الطرف الأبعد عن ناقل الحركة)، أو "L" للدوران باتجاه اليسار. ^{[ 15 ] : 4-5} عمومًا، محركات الشاحنات ذات دوران باتجاه عقارب الساعة، ومحركات الحافلات ذات دوران باتجاه عقارب الساعة. ^{[ 15 ] : 4} يُشار إلى العديد من تكوينات الملحقات بالأحرف من "A" إلى "D" (على سبيل المثال، "C" هو تكوين شاحنة بمُشغّل على الجانب الأيسر ومُبرّد زيت على الجانب الأيمن، و"D" هو تكوين حافلة بمُشغّل ومُبرّد زيت على الجانب الأيمن). ^{[ 15 ] : 4} تستخدم وحدات المحركات المتعددة البحرية والصناعية ترتيبات متعددة.

• قائمة منتجات ديترويت ديزل

• شيلتون، كريس. "ثم، الآن، وإلى الأبد" في هوت رود ، مارس 2017، ص 16-29.