جسر البصق

جسر سبيت هو جسر ذو عوارض فولاذية وخرسانية، مزود بجزء متحرك، يمتد فوق ميناء ميدل هاربور (أحد أذرع ميناء سيدني ). يقع الجسر على بُعد 10 كيلومترات (6.2 ميل) شمال شرق الحي التجاري المركزي في سيدني ، نيو ساوث ويلز، أستراليا. سُمي الجسر نسبةً إلى شبه جزيرة سبيت الرملية، الممتدة داخل ميناء ميدل هاربور من ضفته الجنوبية. يربط الجسر طريق سبيت في موسمان ، على الضفة الجنوبية، بطريق مانلي في سي فورث ، على الضفة الشمالية، وهو جزء من الطريق السريع A8 في ولاية نيو ساوث ويلز (سيدني) . 

تم ربط الشاطئ الشمالي السفلي لمدينة سيدني والشواطئ الشمالية في البداية بواسطة قارب تجديف منذ عام 1829. وبدأت خدمة القوارب اليدوية في عام 1850 واستمرت حتى عام 1889، عندما تم استبدالها بقارب بخاري. ^{[ 4 ]}

طالب سكان منطقة مانلي لأول مرة ببناء جسر في سبعينيات القرن التاسع عشر، ووُضعت أولى الخطط لإنشائه في العقد التالي. ^{[ 5 ]} وفي عام 1912، ضغط عضو البرلمان ريتشارد آرثر على حكومة الولاية لبناء جسر، لكن قيل له إن مشروع بناء جسر ميناء سيدني المخطط له يجعل ذلك مستبعدًا. ^{[ 6 ]} أدت الحرب العالمية الأولى إلى تأجيل القضية، لكن عادت المطالبات ببناء جسر في عام 1919. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٢٢، قدّرت لجنة الأشغال العامة تكلفة بناء جسر بمبلغ ١٥٠ ألف جنيه إسترليني، وهو سعر ذكر مجلس مانلي أنه سيغطي تكلفة جسر خرساني بطول ٢٠٥ أمتار، يرتكز على ١٨ قوسًا بأطوال متفاوتة، مع خطي ترام، وطريقين، وممرين للمشاة. ^{[ ٦ ]} وفي نهاية المطاف، في أواخر عام ١٩٢٣، قرر المجلس بناء جسر بنفسه بتكلفة تتراوح بين ٤٠ ألفًا و٦٠ ألف جنيه إسترليني، بتصميم منخفض الارتفاع مصنوع من الخشب بطول ٢١٣ مترًا، مع طريق بعرض ٥.٥ متر، ومساحة لممر مشاة مغطى واحد، ولكن بدون خطوط ترام. ^{[ ٦ ]}

في عام ١٩٢٤، اكتمل بناء جسر سبيت (الأول) وافتُتح. وبحلول عام ١٩٢٧، شهد الجسر الخشبي المنخفض زيادة في الاستخدام بنسبة ٦٠٪ مقارنةً بالعبّارة في العام الذي سبق افتتاحه. كانت حركة المرور على الجسر أعلى من المتوقع، وشكّلت الإيرادات الناتجة عن رسوم المرور مكسبًا ماليًا كبيرًا للحكومة.

تمّ النظر في خططٍ عديدة لتخفيف الازدحام، بما في ذلك بناء جسرٍ مرتفع وجسرٍ آخر في اتجاه مجرى النهر، مع الإبقاء على الجسر الحالي لحركة المرور المحلية؛ إلا أنه لم يتمّ تنفيذ أيّ منها حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية . وقررت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز بناء جسرٍ منخفض آخر في الموقع نفسه. ^{[ 1 ]}

بدأ بناء الجسر الحالي بواسطة شركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج ^{[ 7 ]} من ميدلسبره (المملكة المتحدة) في عام 1952، وبعد تأخيرات بسبب نقص الفولاذ، اكتمل في عام 1958؛ وافتُتح في 19 نوفمبر 1958. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

جسر سبيت فوق الميناء الأوسط هو جسر عوارض فولاذية وخرسانية ذو امتداد متحرك. يتألف من سبعة امتدادات بطول إجمالي يبلغ 227.2 مترًا، ويضم أربعة مسارات مرورية بعرض 13 مترًا وممرًا للمشاة بعرض 1.5 متر على كل جانب. يوجد ثلاثة امتدادات ثابتة على جانبي الامتداد المتحرك. يتكون كل امتداد من الامتدادات الثابتة الستة من أربعة عوارض صفائحية ملحومة كعناصر رئيسية، مع عوارض عرضية، ولكن بدون دعامات طولية أو أفقية. سطح الجسر الخرساني مثبت بالهيكل الفولاذي بواسطة دبابيس. أما الامتداد المتحرك (الامتداد 4) فهو ذو امتداد متحرك أحادي الورقة. يتكون من عارضتين رئيسيتين، مع عوارض عرضية ودعامات طولية، مغطى بسطح فولاذي شبكي مفتوح. ^{[ 1 ]}

الممران الجانبيان مصنوعان من الخرسانة على الأجزاء الثابتة من الجسر، ومن الفولاذ على الجزء المتحرك. يحيط بالدعامات على جانبي الجزء المتحرك مصدات ، وعندما يكون الجسر في وضع الفتح، تتشكل قناة ملاحية بعرض 24 مترًا. عند طرف موسمان، تستند البلاطة ودعامتان عموديتان على ركائز خرسانية مغروسة في رمال قاع الميناء على عمق يتراوح بين 12 و15 مترًا. عند طرف مانلي، ينحدر قاع الميناء بشدة إلى صخور بارزة يرتكز عليها الركيزة الشمالية. الدعامتان 5 و6 عبارة عن دعامتين أسطوانيتين مزدوجتين تستندان على صخور أساسية أسفل قاع الميناء. الدعامة الرئيسية التي تدعم الجزء المتحرك هي الدعامة 4، وتستند على أربع أسطوانات مغروسة في صخور أساسية من الحجر الرملي على عمق يتراوح بين 14 و23 مترًا، أي ما بين 23 و32 مترًا تحت مستوى سطح البحر. الرصيف يشبه الصندوق ويدعم جميع الآلات اللازمة لتشغيل الرافعة المتحركة، بما في ذلك كابينة المشغل.

تختلف المداخل والدعامات عند كل طرف، نظرًا لطبيعة التضاريس. بُني الدعامة الجنوبية من مستوى الشاطئ الرملي، ويحيط بها جدار استنادي مُغطى بالحجارة من كلا الجانبين. أما الدعامة الشمالية، فترتكز مباشرةً على الصخر من الجهة الغربية، وبُنيت من الجهة الشرقية بجدار استنادي. وبسبب اختلاف مستوى الأرض بين الشاطئين، يوجد انحدار بنسبة 2.68% من الجنوب إلى الشمال.

ولإيقاف حركة المرور لفتح الجسر، يتم تنظيم حركة المرور بواسطة إشارات المرور والحواجز الموضوعة على مسافة طول الجسر المتحرك من كلا الاتجاهين. ^{[ 1 ]}

يضم الجسر أربعة مسارات مرورية، بواقع مسارين في كل اتجاه في معظم الأوقات، ونظام تدفق مائي خلال ساعات الذروة لتوفير مسار واحد في كل اتجاه. أما الطرق المؤدية إلى الجسر فتضم ثلاثة مسارات في كل اتجاه. في عام ٢٠٠٧، لاحظت هيئة الطرق والمرور أن حركة المرور على جانبي الجسر لا تعود إلى طبيعتها إلا بعد ١٥ دقيقة من فتحه ^{[ ٩ ]} ، مما أدى إلى تقليل عدد مرات فتحه.

توجد ممرات مشتركة للمشاة والدراجات على جانبي الجسر.

بالتزامن مع بناء الجسر، تم إنشاء طريق مانلي (الطريق الشمالي المؤدي إلى الجسر)، ليحل محل نظام معقد ذي اتجاه واحد، حيث كان يتم توجيه حركة المرور المتجهة شمالًا من جسر سبيت عبر إيدجكليف بوليفارد، وبالمرستون بليس، وبونسونبي باريد للوصول إلى المسار السابق لطريق سيدني بالقرب مما يُعرف الآن بماغارا بليس (الذي كان سابقًا جزءًا من هيتون أفينيو)، بينما كانت حركة المرور المتجهة جنوبًا تسلك المسار السابق لطريق سيدني (الذي أصبح جزء منه الآن ماغارا بليس، وجزء آخر جزءًا من طريق مانلي، وجزء ثالث يُعرف الآن بأفونا كريسنت). واتبع خط ترام مانلي-ذا سبيت مسارًا ثالثًا، من طريق سيدني جنوبًا على طول ويتل أفينيو، ثم عبر مسار ترام دائري (كانانغرا أفينيو حاليًا) عبر الطرف الجنوبي من هيتون أفينيو، ثم أسفل طريق سيدني للوصول إلى محطته النهائية شرق الطرف الشمالي لجسر سبيت مباشرةً (أُغلق هذا الخط عام ١٩٣٩، وبالتالي لم تكن هناك حاجة لاستيعابه في الطريق الشمالي الجديد المؤدي إلى الجسر عام ١٩٥٨).

قامت شركة كليفلاند بريدج آند إنجينيرينج أيضًا ببناء جسر ليفربول، الموجود أيضًا في سيدني، بالتزامن مع جسر سبيت، بتصميم مماثل (على الرغم من أنه لا يحتوي على امتداد متحرك) وتم الانتهاء منه أيضًا في عام 1958.

تم إدراج جسر سبيت في سجل التراث والحفاظ التابع لهيئة الطرق والمرور في 24 نوفمبر 2003: ^{[ 1 ]}

يشكل جسر سبيت جزءًا من الطريق الواصل بين منطقة الأعمال المركزية في سيدني والساحل الشمالي السفلي ومانلي والشواطئ الشمالية. يقع المعبر التالي لميناء ميدل هاربور على مسافة ما باتجاه المنبع (شمال غرب) عند جسر روزفيل ، ولا يوجد معبر آخر أسفل ميدل هاربور. لطالما شكلت الازدحامات المرورية على جانبي جسر سبيت مشكلةً لسنوات عديدة، ليس فقط على الطرق المؤدية إلى الجسر نفسه، بل أيضًا على التلال الواقعة على جانبيه.

وتضمنت المقترحات لتخفيف التأخيرات توسيع الجسر، وإنشاء نفق يربط بين طريق وارينجاه السريع وطريق بيرنت بريدج كريك ، وإنشاء جسر مرتفع بدلاً من الجسر الحالي.

زعم ديفيد بار ، عضو البرلمان عن مانلي ، في عام 2002 أن المشروعين الأخيرين كانا مكلفين للغاية، حيث بلغت التكلفة التقديرية لجسر مرتفع 200 مليون دولار، ومليار دولار لمقترح النفق. ^{[ 10 ]}

أعلنت هيئة الطرق والمرور في أغسطس/آب 2006 عن طرح مناقصات لتوسيع الجسر إلى ستة مسارات، مع إضافة مسارين مروريين وممر للمشاة والدراجات على الجانب الغربي، بالإضافة إلى تحديث آلية الرفع. وكان من المقرر بدء أعمال البناء في عام 2007، ^{[ 11 ]} إلا أن المشروع أُلغي في مايو/أيار من ذلك العام. ووفقًا للحكومة، يُعزى ذلك إلى صعوبات فنية وهندسية، بينما ترى المعارضة أنه لأسباب سياسية. وقد اعتبر وزير الطرق ، إريك روزندال، أن الزيادة في التكلفة التقديرية إلى 115 مليون دولار غير مبررة، فتمّ التخلي عن الخطة الخمسية . ^{[ 12 ]}

في عام 2009، أفيد بأن حكومة حزب العمال في نيو ساوث ويلز كانت تراجع اقتراحاً لإنشاء نفق من كاميراي إلى ذا سبيت، متصل بجسر جديد أعلى لا يتطلب فتحه لمرور القوارب. ^{[ 13 ]}

في عام 2014، أعلن رئيس وزراء ولاية نيو ساوث ويلز مايك بيرد ، الذي كان أيضاً عضواً في البرلمان عن منطقة مانلي (بعد أن حل محل ديفيد بار)، عن خطط لتجاوز منطقة موسمان وجسر سبيت من خلال إنشاء نفق بتكلفة تتراوح بين 2 و3 مليارات دولار يمتد من سي فورث إلى نيوترال باي أسفل طريق ميليتاري. ^{[ 14 ]}

في عام ٢٠١٧، أعلنت رئيسة وزراء ولاية نيو ساوث ويلز، غلاديس بيريجيكليان، أن حكومة الولاية ستخصص ٧٧ مليون دولار لبناء نفق لتجاوز جسر سبيت كجزء من مشروع بيتشز لينك . وكان من المتوقع أن يستغرق بناء النفق خمس سنوات، وكان سيربط طريق وارينغا السريع من كاميراي، ويعبر أسفل ميناء ميدل هاربور ليلتقي بتحويلة بيرنت بريدج كريك في بالغولاه . وكان من المقرر أن يقع النفق المقترح غرب جسر سبيت. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]}

إلا أنه في يونيو 2022، أعلنت حكومة ولاية نيو ساوث ويلز أنه سيتم تعليق هذا المشروع إلى أجل غير مسمى بسبب قيود السوق ونقص العمالة. ^{[ 17 ]}

• قائمة الجسور في سيدني

• مواعيد فتح جسر سبيت
• كاس، تيري (فبراير 2006). "التاريخ الموضوعي لهيئة الطرق والمواصلات: أحد مكونات سجل التراث والحفظ التابع لهيئة الطرق والمواصلات" (ملف PDF) . هيئة الطرق والمواصلات البحرية (ملف PDF) (  الطبعة الثانية). حكومة نيو ساوث ويلز . تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2015 .
• وذرسبون، غاري (2010). "جسر البصق" . قاموس سيدني . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2015 .[ CC-By-SA ]